JP2008279877A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】操縦安定性と乗心地性の両方をバランス良く両立させた空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】内側カーカス層１と外側カーカス層２を備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、内側カーカス層１の両端部を左右のビードコア６に対してタイヤ内側から外側へ折り返すと共に、外側カーカス層２の車輌外側の端部２ｂをビードコア６の外側にターンダウンさせ、その反対側の端部２ａをベルト層４の内側へ挿入するか、又はベルト層４の内側を通り越して車輌内側のサイド部８の途中まで延長する。
【選択図】図１

Description

本発明は空気入りラジアルタイヤに関し、更に詳しくは操縦安定性と乗心地性とをバランス良く両立させた空気入りラジアルタイヤに関する。

特に、乗用車用空気入りラジアルタイヤに要求される特性としては、操縦安定性と乗心地性とが重要な要素となっている。一般に、空気入りラジアルタイヤの操縦安定性を向上するためには、例えばカーカス層を２層配置するなどしてサイド剛性を高くする手法が取られ、これに対して乗心地性を向上するためには、例えばカーカス層を１層だけにしてサイド剛性を低くする手法が取られている。従って、操縦安定性と乗心地性とは、向上手段が互いに相反する関係にあり、両特性を両立させることは困難であった。

従来、このような問題を解決するため、特許文献１は、カーカス層の両端部のビードコアからの折り返し端部のタイヤ径方向高さを車輌装着時の外側と内側とで異ならせ、車輌内側の折り返し端部を低くし、車輌外側の折り返し端部を高くした左右非対称な構造にすることを提案している。

しかし、上記の非対称構造の空気入りラジアルタイヤは、乗心地性については満足するレベルになっても、操縦安定性の向上には乏しいという問題があった。
特開平５−３１９０３６号公報

本発明の目的は、操縦安定性と乗心地性の両方をバランス良く両立させるようにした空気入りラジアルタイヤを提供することにある。

上記の目的を達成するため、本発明は、内側カーカス層と外側カーカス層との内外２プライのカーカス層を備え、それらカーカス層の外周側にベルト層を配置した構成を有し、かつ車輌に対する装着方法が指定された空気入りラジアルタイヤにおいて、内側カーカス層は両端部をそれぞれ左右のビードコアに対してタイヤ内側から外側へ折り返し、外側カーカス層は車輌外側の端部を前記ビードコアの外側にターンダウンさせる一方、反対側の端部をベルト層の内側へ挿入するか、又はベルト層の内側を通り越して車輌内側のサイド部途中まで延長したことを特徴とする空気入りラジアルタイヤである。

この外側カーカス層の反対側の端部が、ベルト層の車輌内側の端部から突出する長さは１５ｍｍ以内とすることが望ましい。

内側カーカス層の車輌外側の折り返し端部は、ベルト層の内側まで延長することが望ましく、また内側カーカス層の車輌内側の折り返し端部は、ビードコア外周側のビードフィラーの高さ範囲内に配置することが望ましい。

ビードコアの外周側に配置されたビードフィラーのゴム硬度は、ＪＩＳ Ｋ６２５３規定のタイプＡのゴム硬度で７０〜９６にすると共に、車輌外側のビードフィラーのゴム硬度を車輌内側のビードフィラーのゴム硬度よりも５〜２６の範囲で大きくすることが望ましい。

外側カーカス層のコード角度は、タイヤ周方向に対して８０°以上９０°未満の範囲にし、内側カーカス層と層間で交差させるようにするのがよい。

上記の内側カーカス層及び外側カーカス層は有機繊維コードから、ベルト層はスチールコードから、それぞれ構成することができる。

なお、ここで「ＪＩＳ Ｋ６２５３に準拠するタイプＡのゴム硬度」とは、ＪＩＳ Ｋ６２５３タイプＡのデュロメータにより温度２５℃において測定した値をいう。

本発明によれば、内外２プライのカーカス層を設けて、内側カーカス層は両端部をそれぞれビードコアに対してタイヤ内側から外側へ折り返すが、外側カーカス層は車輌外側の端部をビードコアの外側へターンダウンさせ、反対側の端部をベルト層の内側か、又はベルト層の内側を通り越して車輌内側のサイド部途中まで延長させるようにしたので、車輌旋回時に負荷が大きくなる車輌外側のサイド剛性が高くなることで操縦安定性が著しく向上し、他方で車輌内側のサイド剛性が低くなって乗心地性を向上させるため、操縦安定性と乗心地性とをバランス良く両立させることができる。

以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。

図１は、本発明の実施形態からなる空気入りラジアルタイヤである。

この空気入りラジアルタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）は、車輌に装着されるときのタイヤ内側と外側の装着方法が指定されている。カーカス層は内側カーカス層１と外側カーカス層２との２プライからなり、そのトレッド部３に対応する外周側にベルト層４を配置している。カーカス層はナイロン、ポリエステル、レーヨンなどの有機繊維コードで構成され、ベルト層４はスチールコードで構成されている。ベルト層４のタイヤ周方向に対するコード角度は２０〜４０°の範囲が好ましく用いられる。

２プライのカーカス層のうち内側カーカス層１は、トレッド部３から左右一対のビード部５間にわたり、その両端部１ａ、１ｂがそれぞれビードコア６の周りにタイヤの内側から外側にビードフィラー７を挟むように折り返されている。他方の外側カーカス層２は、車輌の装着時に車輌外側に配置され、タイヤ径方向外側の端部２ａをベルト層４の内側へ挿入すると共に、タイヤ径方向内側の端部２ｂをビードコア６の外側へターンダウンさせている。

このように内側カーカス層１のタイヤ外側に配置する外側カーカス層２を、一方の端部２ａはベルト層４の内側に重なるように挿入すると共に、他方の端部２ｂをビードコア６の外側へターンダウンさせたことにより、車輌旋回時に負荷が大きくなる車輌外側のサイド剛性を高くして操縦安定性を向上させることができる。他方で、車輌内側は内側カーカス層１のみが配置されていることで、サイド剛性が車輌外側よりも低くなり、乗心地性をバランス良く向上させることができる。

また、ビードコア６の外周側に設けた硬質ゴムのビードフィラー７は、車輌外側のビードフィラー７Ａと車輌内側のビードフィラー７Ｂとでゴム硬度を異ならせ、ＪＩＳ Ｋ６２５３に準拠するタイプＡのゴム硬度（以下、単に「ゴム硬度」という。）で７０〜９６の範囲で、車輌外側のビードフィラー７Ａのゴム硬度を、車輌内側のビードフィラー７Ｂのゴム硬度よりも５〜２６の範囲で大きくしてある。このビードフィラー７のゴム硬度差により、車輌外側と車輌内側のサイド剛性差を調整し、更にバランス良く両立させることができる。

また、外側カーカス層２のタイヤ周方向に対するコード角度は、内側カーカス層１と同じ９０°であってもよいが、好ましくは８０°以上９０°未満の範囲にして内側カーカス層１と層間で交差させるとよい。このように層間で交差させることにより、内側カーカス層１と外側カーカス層２との間のせん断剛性が向上するので、車輌外側のサイド剛性が更に高くなり、操縦安定性を一層向上することができる。

図２は、本発明の他の実施形態からなるタイヤを示す。

この実施形態のタイヤは、図１の態様における外側カーカス層２のタイヤ径方向外側の端部２ａをベルト層４の内側を通り越して、反対の車輌内側へ突出させるようにしたものである。その他の構成は図１と同じになっている。

外側カーカス層２の端部２ａがベルト層４の車輌内側の端部４ｂからサイド部８へ突出する距離Ｌは１５ｍｍ以内にすることが好ましい。

このように外側カーカス層２の端部２ａを車輌内側まで延長することにより、更に操縦安定性を向上することができる。また、外側カーカス層２のタイヤ径方向外側端部２ａの位置を距離Ｌ内にすることで、ベルト層４の車輌内側の端部４ｂの剛性を高くするので、中周波数域ロードノイズを低減することができる。

図３は、本発明の更に他の実施形態からなるタイヤを示す。

この実施形態は、図２のタイヤにおける内側カーカス層１の車輌外側の折り返し端部１ａを、ベルト層４の内側に重なる位置まで延在させ、また車輌内側の折り返し端部１ｂをビードフィラー７Ｂの高さＸの範囲内にとどめている。その他は図２のタイヤと同じである。

このように、内側カーカス層１の車輌外側の折り返し端部１ａをベルト層４の内側に挿入したことにより、操縦安定性を更に向上することができ、また車輌内側の内側カーカス層折り返し端部１ｂをビードフィラー７の高さＸの範囲内にとどめたことにより、乗心地性を更に向上することができる。

なお、内側カーカス層１の車輌内側の折り返し端部１ｂをビードフィラー７Ｂの高さ範囲内にとどめる構成は、図１や図２のタイヤ構成にも適用して差し支えない。

タイヤサイズを１９５／６５Ｒ１５ ９１Ｈとすることを共通の構成要件とし、外側カーカス層のタイヤ径方向外側端部の位置、車輌外側の内側カーカス層折り返し端部の位置、及び左右のビードフィラーのゴム硬度差を異ならせた本発明タイヤ（実施例１〜３：実施例１は図１、実施例２は図２、実施例３は図３にそれぞれ相当する。）、及び外側カーカス層を配置しない比較タイヤ（比較例１）と、外側カーカス層を左右対称に配置した比較タイヤ（比較例２）をそれぞれ製作した。

これら４種類のタイヤをリムサイズ１５×６ＪＪ（ＪＡＴＭＡ標準リム）のホイールに空気圧２００ｋＰａでリム組みし、以下の測定方法により操縦安定性と乗心地性の評価を行い、その結果を表１に記載した。

［操縦安定性］、［乗心地性］
供試タイヤを排気量２．０Ｌの乗用車に装着し、５人のテストドライバーによるフィーリング評価を行い、５人の平均値で評価した。評価は、比較例１の操縦安定性及び乗心地性の測定値をそれぞれ１００とする指数で示した。それぞれ指数値が大きいほど操縦安定性及び乗心地性に優れていることを意味する。

表１に示す実験結果から、本発明の空気入りラジアルタイヤの実施例１〜３は、いずれも比較タイヤ１、２に比べて操縦安定性と乗心地性がバランス良く向上していることが分かる。

本発明の実施形態からなる空気入りラジアルタイヤを示す断面図である。 本発明の他の実施形態からなる空気入りラジアルタイヤを示す断面図である。 本発明の更に他の実施形態からなる空気入りラジアルタイヤを示す断面図である。

符号の説明

１ 内側カーカス層
１ａ 車輌外側の折り返し端部
１ｂ 車輌内側の折り返し端部
２ 外側カーカス層
２ａ タイヤ径方向外側の端部
２ｂ タイヤ径方向内側の端部
３ トレッド部
４ ベルト層
５ ビード部
６ ビードコア
７ ビードフィラー
７Ａ 車輌外側のビードフィラー
７Ｂ 車輌内側のビードフィラー
８ サイド部
９ ビードヒール

Claims (7)

1. 内側カーカス層と外側カーカス層との内外２プライのカーカス層を備え、該カーカス層の外周側にベルト層を配置した構成を有し、かつ車輌に対する装着方法が指定された空気入りラジアルタイヤにおいて、
   前記内側カーカス層は両端部をそれぞれ左右のビードコアに対してタイヤ内側から外側へ折り返し、前記外側カーカス層は車輌外側の端部を前記ビードコアの外側にターンダウンさせる一方、反対側の端部を前記ベルト層の内側へ挿入するか、又は該ベルト層の内側を通り越して車輌内側のサイド部途中まで延長した空気入りラジアルタイヤ。
2. 前記外側カーカス層の端部が、前記ベルト層の車輌内側の端部から突出する長さを１５ｍｍ以内にした請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
3. 前記内側カーカス層の車輌外側の折り返し端部を、前記ベルト層の内側まで延長した請求項１又は２に記載の空気入りラジアルタイヤ。
4. 前記内側カーカス層の車輌内側の折り返し端部を、前記ビードコア外周側のビードフィラーの高さ範囲内に配置した請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。
5. 前記ビードコア外周側のビードフィラーのゴム硬度をＪＩＳ Ｋ６２５３規定のタイプＡのゴム硬度で７０〜９６にすると共に、前記車輌外側のビードフィラーのゴム硬度を前記車輌内側のビードフィラーのゴム硬度よりも５〜２６の範囲で大きくした請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。
6. 前記外側カーカス層のタイヤ周方向に対するコード角度を８０°以上９０°未満の範囲にし、前記内側カーカス層と層間で交差させた請求項１〜５のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。
7. 前記内側カーカス層と前記外側カーカス層とが有機繊維コードからなり、前記ベルト層がスチールコードからなる請求項１〜６のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。

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