JP2008274301A - エンジン冷却水系部品用ポリアミド樹脂組成物及びそれからなる部品 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】(A)ナイロン66 50〜98重量%、(B)芳香族ポリアミド樹脂 1〜30重量%、及び(C)ナイロン12 1〜20重量%からなるポリアミド樹脂100重量部、ならびに(D)無機充填材5〜150重量部からなることを特徴とするエンジン冷却水系部品用ポリアミド樹脂組成物。
【選択図】なし
Description
また、ナイロン6、ナイロン66にテレフタル酸単位、イソフタル酸単位等の芳香族成分を含有した高融点コポリアミド樹脂を配合することにより、耐塩化カルシウム性を改善する方法が提案されている(例えば、特許文献2、特許文献3参照。)。しかしながら、耐塩化カルシウム性を改善するためには、前記高融点コポリアミド樹脂を多量(30重量%以上)に配合する必要があるが、前記高融点コポリアミド樹脂は非晶性のため粘度が高くなってしまい、流動性が悪化して成形品の外観が悪くなるという問題があった。
(A)ナイロン66 50〜98重量%、(B)芳香族ポリアミド樹脂 1〜30重量%、及び(C)ナイロン12 1〜20重量%からなるポリアミド樹脂100重量部、ならびに(D)無機充填材5〜150重量部からなることを特徴とするエンジン冷却水系部品用ポリアミド樹脂組成物に関するものである。
本発明において使用される(A)ナイロン66の重合度には特に制限はないが、ポリマー1gを96%濃硫酸100mlに溶解し、25℃で測定した相対粘度が2.0〜5.0のものを用いることが好ましく、さらに好ましくは2.1〜4.5、特に好ましくは2.2〜3.5である。相対粘度が上記数値の上限より高い場合、加工性を著しく損ない、上記下限より低い場合、機械的強度が低下するため好ましくない。また、ここでいうナイロン66には少量(例えば10重量%以下)の他のポリアミド構造単位を含有した共重合体も含まれる。
芳香族ジカルボン酸としてはテレフタル酸、イソフタル酸、ナフタレンジカルボン酸等が挙げられる。
ここで、非晶性とは、示差走査熱量計(DSC)で測定した結晶融解熱量が1cal/g以下であることをいう。
また、脂肪族ジアミンとイソフタル酸およびテレフタル酸からなるポリアミド形成性成分99〜60重量%と脂肪族ポリアミド成分1〜40重量%であるものが好ましい。
これら無機充填材のなかでも本発明においてとりわけ好ましく用いられるのはガラス繊維またはタルクであり、より好ましくはガラス繊維である。
繊維状充填材としては、繊維径が0.01〜20μm、好ましくは0.03〜15μmであり、繊維カット長は0.5〜10mm、好ましくは0.7〜5mmである。
耐候剤としては、ヒンダードアミン類やサリシレート類が挙げられ、単独またはこれらを組み合わせて使用できる。
結晶核剤としては、タルク、クレーなどの無機フィラー類や脂肪酸金属塩等の有機結晶核剤などが挙げられ、単独またはこれらを組み合わせて使用できる。
結晶化促進剤としては、低分子量ポリアミド、高級脂肪酸類、高級脂肪酸エステル類や高級脂肪族アルコール類が挙げられ、単独またはこれらを組み合わせて使用できる。
離型剤としては、脂肪酸金属塩類、脂肪酸アミド類や各種ワックス類が挙げられ、単独またはこれらを組み合わせて使用できる。
帯電防止剤としては、脂肪族アルコール類、脂肪族アルコールエステル類や高級脂肪酸エステル類が挙げられ、単独またはこれらを組み合わせて使用できる。
難燃剤としては、水酸化マグネシウム等の金属水酸化物、リン、リン酸アンモニウム、ポリリン酸アンモニウム、メラミンシアヌレート、エチレンジメラミンジシアヌレート、硝酸カリウム、臭素化エポキシ化合物、臭素化ポリカーボネート化合物、臭素化ポリスチレン化合物、テトラブロモベンジルポリアクリレート、トリブロモフェノール重縮合物、ポリブロモビフェニルエーテル類や塩素系難燃剤が挙げられ、単独またはこれらを組み合わせて使用できる。
(機械的特性評価)
次の項目条件にて評価を行った。評価はすべて乾燥状態で行った。
(1)引張り強さ及び伸び :ASTMD638に従い、厚み3.2mmの1号試験片を用いて引張り速度毎分10mmで行った。
(2)曲げ強さ及び曲げ弾性率 :ASTMD790に従い、厚み6.4mmの短冊状試験片を用いて3点曲げ試験を行った。
(3)衝撃強さ :ASTMD256に従い、厚み12.7mmの短冊状試験片を用いて後加工でノッチをつけてアイゾット衝撃試験装置で評価した。
ASTM1号試験片を用い、前処理として80℃の水中に8時間浸漬した。次に、80℃85%RH恒温恒湿漕中に1時間調湿処理した後、飽和塩化カルシウム水溶液を試験片に塗布し、100℃オーブン中にて1時間熱処理した。調湿処理と熱処理を1サイクルとして30サイクルまで繰り返し、試験片にクラックが入るサイクル数を指標とした。
(耐不凍液性評価)
10×15×3.2mmの試験片の初期および自動車不凍液と水の1:1混合物中、120℃/1000時間処理した後のダインスタット衝撃強度をBS1330規格に順じて測定し、その保持率を耐不凍液性の指標とした。
厚み3.2mmのASTM1号試験片を用い、ASTMD638に従い、引張り速度毎分10mmで行った。試験片は、ASTM1号試験片の両端から同一流量で溶融樹脂を充填し、ウエルド部が試験片の中央に発生するように射出成形した。
(吸水性評価)
30×100×3mmの試験片を用い、50℃の温水に144時間浸漬した後の寸法変化率を指標とした。
(外観評価)
表面粗さ測定機(KOSAKA Laboratory製)により試験片の表面粗さを測定した。
(A)ポリアミド66(宇部興産(株)製2020B)72.5重量部、(B)ポリアミド6I/6T(エムス社製グリボリーG21)20重量部及び(C)ポリアミド12(宇部興産(株)製3014U)7.5重量部とをあらかじめ均一混合したのち、バレル温度285℃に設定した44mmφベント付2軸押出機で混練した。このポリアミド樹脂を混練する際、ポリアミド樹脂100重量部に対し、ガラス繊維(繊維径11μm、繊維カット長3mm)を55重量部となるように押出機の途中から供給し、目的とするポリアミド樹脂組成物ペレットを作成した。次に得られたペレットを110℃10torrの減圧化で24時間乾燥した後、シリンダー温度285℃、金型温度80℃で射出成形し、各種試験片を製造し、物性を評価した。得られた結果を表1に示す。
(A)ポリアミド66、(B)ポリアミド6I/6T及び(C)ポリアミド12の仕込割合を表1に示したように変更した以外は実施例1と同様にしてポリアミド樹脂組成物を作成し、その物性を評価した。得られた結果を表1に示す。
(B)ポリアミド6I/6T及び(C)ポリアミド12を用いず、実施例1に準じてポリアミド樹脂組成物を作成し、その物性を評価した。得られた結果を表1に示す。
(C)ポリアミド12を用いず、(A)ポリアミド66と(B)ポリアミド6I/6Tの仕込割合を表1に示したように変更した他は実施例1と同様にしてポリアミド樹脂組成物を作成し、その物性を評価した。得られた結果を表1に示す。
(B)ポリアミド6I/6Tを用いず、(A)ポリアミド66と(C)ポリアミド12の仕込割合を表1に示したように変更した他は実施例1と同様にしてポリアミド樹脂組成物を作成し、その物性を評価した。得られた結果を表1に示す。
Claims (6)
- (A)ナイロン66 50〜98重量%、(B)芳香族ポリアミド樹脂 1〜30重量%、及び(C)ナイロン12 1〜20重量%からなるポリアミド樹脂100重量部、ならびに(D)無機充填材5〜150重量部からなることを特徴とするエンジン冷却水系部品用ポリアミド樹脂組成物。
- (B)芳香族ポリアミド樹脂が、テレフタル酸成分単位40〜95モル%およびイソフタル酸成分単位5〜60モル%および脂肪族ジアミンとからなる請求項1記載のエンジン冷却水系部品用ポリアミド樹脂組成物。
- (B)芳香族ポリアミド樹脂が、脂肪族ジアミンとイソフタル酸およびテレフタル酸からなるポリアミド形成性成分99〜60重量%と脂肪族ポリアミド成分1〜40重量%からなる請求項1記載のエンジン冷却水系部品用ポリアミド樹脂組成物。
- (D)無機充填材がガラス繊維である請求項1〜3記載のエンジン冷却水系部品用ポリアミド樹脂組成物。
- エンジンが自動車エンジンである請求項1〜4記載のエンジン冷却水系部品用ポリアミド樹脂組成物。
- 請求項1〜5記載のポリアミド樹脂組成物からなるエンジン冷却水系部品。
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