JP2008271699A - ドアミラーハーネス配策構造 - Google Patents

Abstract

【課題】構成部品数及び原価を低減したドアミラーハーネス配策構造を提供する。
【解決手段】ワイヤーハーネス１５をドア外側からドア内側へ配索するドアミラーハーネス配策構造２０で、ワイヤーハーネス１５がガイド部材３０によってドア１０に配策されていて、ガイド部材３０が、ワイヤーハーネス１５を包囲するチューブ部３１と、チューブ部３０の一方の端部３１Ａに形成されていて第１の挿通孔１１Ａをシールする第１のガスケット３２と、チューブ部３１の他方の端部３１Ｂに形成されていて第２の挿通孔１２Ａをシールする第２のガスケット３３と、を備え、チューブ部３１と第１のガスケット３２と第２のガスケット３３とが一体的に構成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、ミラーの角度を変える機構やミラーを格納する機構などの電動駆動機構を備えた自動車用ドアミラーに係り、特に、電動駆動機構に接続されたワイヤーハーネスをミラー側から車室側へドアを経由して配策するドアミラーハーネスの配策構造に関するものである。

図４に示すように、従来の自動車用ドアミラー１００は、ミラー１０１と、このミラー１０１を支持するミラー本体１０２と、ミラー本体１０２をドア１１０に取り付ける取付ステー１０３と、から構成されている。さらに、近年では、ミラー本体１０２に、ミラー１０１の角度を変える機構（以下、ミラー角度変更機構と言う）を備えたものや、取付ステー１０３に対してミラー本体１０２を回転させて駐車時などにミラー本体１０２を格納させる機構（ミラー格納機構）が内蔵された自動車用ドアミラー１００Ａも普及している。なお、図中のＦｒは車両前方、Ｕｐは車両上方、Ｏｕｔは車幅外側方向を示す。

ミラー角度変更機構やミラー格納機構などはモーターなどの駆動手段を備えており、車体側の電源装置から駆動手段へ給電が行われ、また、ドライバーがスイッチ等を操作した信号が上記駆動手段へ制御信号として送信される。
このような給電や制御のために駆動手段にはワイヤーハーネスが接続されており、このワイヤーハーネスが自動車用ドアミラー１００Ａからドア１１０を経由して車体側へ導かれるよう配策されている。

この種のドアミラー用のワイヤーハーネスの配策構造（以下、ドアミラーハーネス配策構造）は図５及び図６に示すように構成されている。ここで、図５は図４のＡ−Ａ線断面図であり、図６は図４のＢ−Ｂ線断面図である。これらの図に示すように、ドアミラーハーネス配策構造１２０は、電動駆動機構に接続されたワイヤーハーネス１３０がドア１１０を貫通するようドア外側からドア１１０のアウターパネル１１１に開設された挿通孔１１１Ａを介してドア１１０内に入れられると共にドア１１０のインナーパネル１１２に開設された挿通孔１１２Ａから車室側へ引き出されて、ワイヤーハーネス１３０をドア外側からドア内側へ配索されている。

ワイヤーハーネス１３０はドア１１０内でチューブ１４０に包囲されている。このチューブ１４０は、ドア１１０のアウターパネル１１１とインナーパネル１１２との間に配設されたリインフォースメント１１１Ｂ，１１２Ｂ等の他のパネル部材の挿通孔１１１Ｃ，１１２Ｃを挿通させて配設されている。よって、ワイヤーハーネス１３０はチューブ１４０にプロテクトされて、直かにパネル部材１１１Ｂ，１１２Ｂの挿通孔１１１Ｃ，１１２Ｃのエッジに接触することが防止されている。

アウターパネル１１１の挿通孔１１１Ａにはガスケット１５０が取り付けられており、このガスケット１５０に形成された筒状の口部１５１にチューブ１４０の一端部１４１が取り付けられている。なお、チューブ１４０が口部１５１から外れないよう、それらの接合周辺領域にテープ１５３が巻回されている。

一方、チューブ１４０の他方の端部１４２はインナーパネル１１２の挿通孔１１２Ａから車室側へ引き出されて、チューブ端部から延出したワイヤーハーネス１３０に端部１４２がテープ１１２Ｄで固定されている。なお、ドア１１０内には、パネル部材としてインナーパネルリインフォースメント１１２Ｂが配設されており、図６に示すように、このインナーパネル１１２Ｂに開設された挿通孔１１２Ｃには、そこを挿通させたチューブ１４０との間に生じた隙間を塞ぐように、プラグプレート１６０が取り付けられている。なお、図中の符号１７０はドアトリムである。

この種のドアミラーハーネス配策構造が特許文献１にも開示されている。
特開２００３−１３７０４１号公報

しかし、従来のドアミラーハーネス配策構造１２０は、ドア１１０に組み付ける際に、チューブ１４０の一端部１４１をアウターパネル１１１側のガスケット１５０にテープ止めする作業を要するともに、インナーパネルリインフォースメント１１２Ｂの挿通孔１１２Ｃとそこを通したチューブ１４０との間の隙間を閉塞するようインナーパネルリインフォースメント１１２Ｂにプラグプレート１６０を取り付ける作業等を要するので、組付作業が非常に煩雑となってしまう。また、従来のドアミラーハーネス配策構造１２０では、チューブ１４０、ガスケット１５０、プラグプレート１６０をそれぞれ個別に製造する必要があり、製造コストがその分高くなってしまう。

本発明は、以上の点に鑑みて創作されたものであり、構成部品数及び原価を低減した、ドアミラーハーネス配策構造を提供することを目的としている。

上記目的を達成するため、本発明は、ミラーと電動駆動機構とを備えたミラー本体が取付ステーを介してドアに取り付けられて成る自動車用ドアミラーにおいて、電動駆動機構に接続されたワイヤーハーネスがドアを貫通するようドア外側からドアのアウターパネルに開設された第１の挿通孔を介してドア内に入れられると共にドアのインナーパネルに開設された第２の挿通孔から車室側へ引き出されるように、ワイヤーハーネスをドア外側からドア内側へ配索する構造であって、ワイヤーハーネスがガイド部材によってドアに配策されていて、ガイド部材が、ワイヤーハーネスを包囲するチューブ部と、チューブ部の一方の端部に形成されていて第１の挿通孔をシールする第１のガスケットと、チューブ部の他方の端部に形成されていて第２の挿通孔をシールする第２のガスケットと、を備え、チューブ部と第１のガスケットと第２のガスケットとが一体的に構成されていることを特徴としている。

本発明のドアミラーハーネス配策構造において、アウターパネルとインナーパネルとの間にリンフォース等のパネル部材が配設されている場合には、チューブ部がパネル部材に形成された第３の挿通孔に挿通されている。このチューブ部は、例えば、コルゲートチューブとして構成されている。第２のガスケットはチューブ口を先細に且つ弾性変形可能に形成したテーパー部を備えていることが望ましい。

本発明によれば、自動車用ドアミラーのワイヤーハーネスをドアに配策する際に、１つの部材であるガイド部材をドアに配設するだけで、自動車用ドアミラーから車室側へワイヤーハーネスを案内する構造が構築される。よって、部品点数が少ないことから、取付作業が簡素化されると共に製造原価を低減することができる。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。
図１は本発明の実施形態に係る自動車用ドアミラー１を示す図である。図中のＦｒは車両前方、Ｕｐは車両上方、Ｏｕｔは車幅外側方向を示す。
自動車用ドアミラー１は、ミラー２と電動駆動機構３とを備えたミラー本体４が取付ステー５を介してドア１０に取り付けられて、構成されている。取付ステー５は、ボルト等の固定手段によってドア１０のアウターパネル１１に固定されている。この取付ステー５には、ミラー本体４が回転可能に支持されている。

電動駆動機構３は、ミラー２の角度を変えるミラー角度変更機構３Ａ、取付ステー５に対してミラー本体４を回転させて駐車時などにミラー本体４を格納させるミラー格納機構３Ｂ、雨天時にミラー２に超音波振動を与えて雨滴を除去する超音波雨滴除去機構３Ｃ等を備え、それぞれ電動で駆動するためにモーターや振動板等の駆動手段を備えている。なお、本実施形態に係る自動車用ドアミラー１は、電動駆動機構３として、上記ミラー角度変更機構３Ａ、ミラー格納機構３Ｂ、超音波雨滴除去機構３Ｃ等の何れか一つを備えていればよい。

上記自動車用ドアミラー１の駆動手段には、車体側の電源装置から給電が行われ、また、ドライバーによるスイッチ等の操作が制御信号として送信される。このような給電や制御のために、駆動手段にはワイヤーハーネスが接続されており、このワイヤーハーネスが自動車用ドアミラー１からドア１０を経由して車室側へ導かれるよう、ワイヤーハーネスはドア１０に配策されている。

ここで、図２及び図３は本発明の実施形態に係るドアミラーハーネス配策構造２０を示す図であり、図２は図１のＡ−Ａ線断面図であり、図３は図１のＢ−Ｂ線断面図である。

ドアミラーハーネス配策構造２０は、電動駆動機構３に接続されたワイヤーハーネス１５がドア１０を貫通するようドア外側からドア１０のアウターパネル１１に開設された第１の挿通孔１１Ａを介してドア１０内に入れられると共に、ドア１０のインナーパネル１２に開設された第２の挿通孔１２Ａから車室側へ引き出されて、ワイヤーハーネス１５をドア外側からドア内側へ配索する構造である。

本発明の実施形態に係るドアミラーハーネス配策構造２０では、ワイヤーハーネス１５がガイド部材３０によってドア１０に配策されていることを特徴としている。
ここで、ガイド部材３０は、チューブ部３１と、第１のガスケット３２と、第２のガスケット３３とから構成されている。

チューブ部３１は、ドア１０内でワイヤーハーネス１５を包囲するものである。このチューブ部３１は、ドア１０のアウターパネル１１とインナーパネル１２との間に配設されたリインフォースメント１１Ｂ，１２Ｂ等の他のパネル部材の挿通孔１１Ｃ，１２Ｃを挿通させて配設されている。よって、ワイヤーハーネス１５はチューブ部３１にプロテクトされて、直かにパネル部材の挿通孔１１Ｃ，１２Ｃのエッジに接触することが防止されている。なお、図中の１１Ｂはアウターパネル１１を補強するアウターリインフォースメントであり、１２Ｂはインナーパネル１２を補強するインナーリインフォースメントである。また、図中の１９はドア内側に配設されるドアトリムである。

チューブ部３１は図示例の形状に限定されるものではなく、表面に凹凸形状を備えた蛇腹状或いはコルゲート状に形成されてもよい。なお、チューブ部３１が蛇腹状或いはコルゲート状である場合には、伸縮性に富むため、ドア１０内での引き回しが容易になる。

第１のガスケット３２は、チューブ部３１の一方の端部３１Ａがアウターパネル１１に開設された第１の挿通孔１１Ａ内に配置されるようチューブ部３１の一方の端部３１Ａを支持するものである。この第１のガスケット３２は、チューブ部３１の一方の端部３１Ａに形成されていて、第１の挿通孔１１Ａに取り付けられる。第１のガスケット３２は、第１の挿通孔１１Ａに取り付けられた状態で、第１の挿通孔１１Ａをシールする。具体的には、第１のガスケット３２は、第１の挿通孔１１Ａを塞ぐように第１の挿通孔１１Ａに対して脱着可能に取り付けられるキャップとして、チューブ口３１Ｃが例えば第１の挿通孔１１Ａの中心や中部領域に配置されるようにチューブ部３１の一方の端部３１Ａで雨傘状に開いている。

第１のガスケット３２が第１の挿通孔１１Ａを塞いだ状態では、ガスケット周縁部３２Ａは第１の挿通孔１１Ａのエッジを超えてその周辺のアウターパネル表面まで広がっており、この周縁部３２Ａが取付ステー５によってアウターパネル表面に押し付けられて、第１のガスケット３２はアウターパネル１１に固定されている。なお、図２及び図３の符号５Ａは、取付ステー５の構成部材であるケースであり、このケース５Ａは紙コップを上下に反対させて下方が開いた形態を成し、取付ステー５がアウターパネル１１に固定されることによって、ケース５Ａの側壁の下端が第１のガスケット３２の周縁部３２Ａをアウターパネル１１に押し付ける。

第２のガスケット３３は、チューブ部３１の他方の端部３１Ｂがインナーパネル１２に開設された第２の挿通孔１２Ａ内に配置されるようチューブ部３１の他方の端部３１Ｂを支持するものである。この第２のガスケット３３は、チューブ部３１の他方の端部３１Ｂに形成されていて、第２の挿通孔１２Ａに脱着可能に取り付けられる。第２のガスケット３３も、第２の挿通孔１２Ａに取り付けられた状態で、第２の挿通孔１２Ａをシールしている。具体的には、第２のガスケット３３は、チューブ部３１の他方の端部３１Ｂでチューブ軸Ｘを中心に円環状にチューブ表面から張り出すように形成した膨出部３３Ａと、チューブまわりを一周するよう膨出部３３Ａに形成された筋状の溝部３３Ｂと、チューブ部３１の他方の端部３１Ｂでチューブ口を先細に且つ弾性変形可能に形成したテーパー部３３Ｃと、から構成されている。この第２のガスケット３３は、チューブ端部の溝部３３Ｂにインナーパネル１２の第２の挿通孔１２Ａのエッジが入れられて挟持されることで、インナーパネル１２に固定される。なお、図２及び図３に示すように、第２のガスケット３３がインナーパネル１２に固定された状態で、テーパー部３３Ｃはインナーパネル１２の表面から車室側へ突出するように配設される。

本実施形態において、チューブ部３１と第１のガスケット３２と第２のガスケット３３とは、例えば樹脂成形によって一体物として構成されていることを特徴としている。

本実施形態に係るガイド部材３０は以上のようにドア１０に配設されていて、このガイド部材３０を介して、電動駆動機構３に接続されたワイヤーハーネス１５が自動車用ドアミラー１から車室内へ導かれている。なお、ドア１０から引き出されたワイヤーハーネス１５は、第２のガスケット３３のテーパー部３３Ｃにテープ３７で固定されている。

このようなドアミラーハーネス配策構造２０では、自動車用ドアミラー１のワイヤーハーネス１５をドア１０に配策する際に、１つの部材であるガイド部材３０をドア１０に配設するだけで、自動車用ドアミラー１から車室側へワイヤーハーネス１５を案内する構造が構築される。よって、部品点数が少ないことから、取付作業が簡素になると共に製造原価を低減することができる。

また、ガイド部材３０は、その第１のガスケット３２がアウターパネル１１の第１の挿通孔１１Ａをシールし、第２のガスケット３３がインナーパネル１２の第２の挿通孔１２Ａをシールするので、これらの孔１１Ａ，１２Ａを介して外気が室内に流入することを防止できる。さらに、本実施形態では、第２のガスケット３３のテーパー部３３Ｃが端部３１Ｂの口から引き出されたワイヤーハーネス１５に密着していることで、ガイド部材３０内を通って車室側へ流入しようとする外気も遮断できる。

さらに、ワイヤーハーネス１５は、ドア１０内においてチューブ部３１で包囲されていることから、パネル部材１１Ｂ，１２Ｂのエッジから保護され、傷が付くことが防止されている。

上記説明したが、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施をすることができる。例えば、自動車用ドアミラーの形状や構造、ドアの構造や形状などは図示例に限定されるものではない。また、本発明は、第２のガスケットにテーパー部を設けることなく構成してもよい。上記説明では、車両右側の自動車用ドアミラーについて説明したが、車両左側のものも同様に構成されてもよい。

本発明の実施形態に係る自動車用ドアミラーを示す図である。 本発明の実施形態に係るドアミラーハーネス配策構造を示す図であり、図１のＡ−Ａ線断面図である。 本発明の実施形態に係るドアミラーハーネス配策構造を示す図であり、図１のＢ−Ｂ線断面図である。 従来の自動車用ドアミラーを示す図である。 従来のドアミラーハーネス配策構造を示す図であり、図４のＡ−Ａ線断面図である。 従来のドアミラーハーネス配策構造を示す図であり、図４のＢ−Ｂ線断面図である。

１ 自動車用ドアミラー
２ ミラー
３ 電動駆動機構
３Ａ ミラー角度変更機構
３Ｂ ミラー格納機構
３Ｃ 超音波雨滴除去機構
４ ミラー本体
５ 取付ステー
５Ａ ケース
１０ ドア
１１ アウターパネル
１１Ａ 第１の挿通孔
１１Ｃ，１２Ｃ 挿通孔
１２ インナーパネル
１２Ａ 第２の挿通孔
１５ ワイヤーハーネス
１９ ドアトリム
２０ ドアミラーハーネス配策構造
３０ ガイド部材
３１ チューブ部
３１Ａ，３１Ｂ チューブの端部
３２ 第１のガスケット
３２Ａ ガスケット周縁部
３３ 第２のガスケット
３３Ａ 膨出部
３３Ｂ 溝部
３３Ｃ テーパー部
３７ テープ
Ｘ チューブ軸

Claims (4)

1. ミラーと電動駆動機構とを備えたミラー本体が取付ステーを介してドアに取り付けられて成る自動車用ドアミラーにおいて、
   上記電動駆動機構に接続されたワイヤーハーネスが上記ドアを貫通するようドア外側から上記ドアのアウターパネルに開設された第１の挿通孔を介してドア内に入れられると共に上記ドアのインナーパネルに開設された第２の挿通孔から車室側へ引き出されるように、上記ワイヤーハーネスを上記ドア外側から上記ドア内側へ配索する構造であって、
   上記ワイヤーハーネスがガイド部材によって上記ドアに配策されていて、
   上記ガイド部材が、上記ワイヤーハーネスを包囲するチューブ部と、上記チューブ部の一方の端部に形成されていて第１の挿通孔をシールする第１のガスケットと、上記チューブ部の他方の端部に形成されていて第２の挿通孔をシールする第２のガスケットと、を備え、
   上記チューブ部と上記第１のガスケットと上記第２のガスケットとが一体的に構成されていることを特徴とする、ドアミラーハーネス配策構造。
2. 前記アウターパネルと前記インナーパネルとの間にリンフォース等のパネル部材が配設され、前記チューブ部が上記パネル部材に形成された第３の挿通孔を挿通していることを特徴とする、請求項１に記載のドアミラーハーネス配策構造。
3. 前記チューブ部がコルゲートチューブであることを特徴とする、請求項１又は２に記載のドアミラーハーネス配策構造。
4. 前記第２のガスケットがチューブ口を先細に且つ弾性変形可能に形成したテーパー部を備えていることを特徴としている、請求項１〜３の何れかに記載のドアミラーハーネス配策構造。

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