JP2008265420A - 位置調整式ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】チルト動作時及びテレスコ動作時に生じるガタを部品点数が増加することなく容易に防止することができる位置調整式ステアリング装置を提供する。
【解決手段】チルトピボット軸で揺動可能に支持されたステアリングコラム１２をインナコラム１２ｂと該インナコラム１２ｂに外嵌され車体取付ブラケット２４にチルト動作可能に保持されたアウタコラム１２ａとで構成し、前記アウタコラム１２ａと車体取付ブラケット２４との間にチルトガタ詰め部２６を配設し、該チルトガタ詰め部２６と前記インナコラム１２ｂとの間に、当該インナコラム１２ｂを径方向に押圧するテレスコガタ詰め部２５を配設した。
【選択図】図３

Description

本発明は、ステアリングホイールを取付けたステアリングシャフトを回転自在に支持するステアリングコラムと、このステアリングコラムをチルト動作可能に支持する車体取付ブラケットと、前記ステアリングコラムをチルト動作及びテレスコ動作させる位置調整機構とを備えた位置調整式ステアリング装置に関する。

この種の位置調整式ステアリング装置としては、例えばステアリングコラムの周囲に四角状の支持部を形成し、この支持部と車体側ブラケットの対向平板部との間に当板（スライドプレート）を介装し、複数個の締付ねじを締付けることにより、ステアリングコラムの四角状の支持部に対して、当板を左右両側から押圧して、両者間に摺動抵抗を付与し、この摺動抵抗はステアリングホイールからの外部入力より大きく、且つチルト駆動力より小さくなるように設定された電動位置調整式ステアリングコラム装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

また、ステアリングシャフトのように摺動可能なインナシャフト及びアウタシャフトを有する場合に、両者間のガタを防止する構造として、第１の金属から成る管状又は棒状の長尺部材と、前記長尺部材を内嵌する第２の金属から成るハウジングと、前記長尺部材を前記ハウジングに長尺軸方向にスライド可能に締付けるネジと、前記第２の金属から成り、長手方向の断面形状が略長方形で、その長さが前記長尺部材の外径と等しいか又は略等しい押圧部材と、前記押圧部材の長手方向の一端側が前記長尺部材を押圧可能とするために前記ハウジングに設けられた連通孔と、前記第１の金属から成り、前記押圧部材をその長手方向にスライド可能に保持し、前記ネジで締付けて前記押圧部材の長手方向の他端側を押圧するためのネジ孔を有していて、前記連通孔を利用可能なハウジングの所定位置に固定された第２のハウジングと、を備えたガタ防止構造が知られている（例えば、特許文献２参照）。
特開２００５−１９９７６０号公報（第１頁、図３） 特開２００２−３１０１１４号公報（第１頁、図１）

しかしながら、上記特許文献１に記載の従来例にあっては、車体側ブラケットの対向平板部に夫々当板（スライドプレート）を配設し、これら当板によってステアリングコラムを挟持することにより、所定の摺動抵抗を与えながらチルト動作することができ、チルト動作でのガタ感を著しく低減することができるものであるが、チルト機構に加えてテレスコ機能を付加した場合には、ステアリングコラムをインナコラム及びアウタコラムで構成し、両者間で摺動させるテレスコ動作時にインナコラム及びアウタコラム間のガタを防止する必要がある。この場合には、上記特許文献２に記載された従来例を適用することができるものであるが、チルト動作時及びテレスコ動作時に生じるガタを特許文献１及び特許文献２に記載された発明を個別に適用して調整する必要があり、部品点数が増すことと相俟って、組立工数が増加するという未解決の課題がある。

そこで、本発明は上記従来例の未解決の課題に着目してなされたものであり、チルト動作時及びテレスコ動作時に生じるガタを部品点数が増加することなく容易に防止することができる位置調整式ステアリング装置を提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、請求項１に係る位置調整式ステアリング装置は、ステアリングホイールを取付けたステアリングシャフトを回転自在に支持しチルトピボット軸で揺動可能に支持されたステアリングコラムと、該ステアリングコラムをチルト動作に保持する車体側部材に固定された車体取付ブラケットと、前記ステアリングコラムをチルト動作及びテレスコ動作させる位置調整機構とを備えた位置調整式ステアリング装置であって、前記ステアリングコラムはインナコラムと該インナコラムに外嵌され前記車体取付ブラケットにチルト動作可能に保持されたアウタコラムとで構成され、前記アウタコラムと車体取付ブラケットとの間にチルトガタ詰め部を配設し、該チルトガタ詰め部と前記インナコラムとの間に、当該インナコラムを径方向に押圧するテレスコガタ詰め部を配設したことを特徴としている。

また、請求項２に係る位置調整式ステアリング装置は、請求項１に係る発明において、前記テレスコガタ詰め部は前記インナコラムを径方向に付勢する弾性体を備えていることを特徴としている。
さらに、請求項３に係る位置調整式ステアリング装置は、請求項１又は２に係る発明において、前記車体取付ブラケットは方形枠状に形成されていることを特徴としている。

本発明によれば、アウタコラムと車体取付ブラケットとの間に配設したチルトガタ詰め部とインナコラムとの間に、インナコラムを径方向に押圧してアウタコラムとの径方向ガタを抑制するテレスコガタ詰め部を配設したので、チルトガタ詰め部とテレスコガタ詰め部とを連携させることができ、テレスコガタ詰め部を別位置に設けることがないと共に、チルトガタ詰め部位置で、チルト動作時のガタとテレスコ動作時のガタとを同時に抑制することができ、組立工数を減少させることができるという効果が得られる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明による位置調整式ステアリング装置を組付けた車両を示す全体構成図、図２は本発明によるステアリング装置の第１の実施形態を示す左側面図、図３は車体取付ブラケットを示す図２のＡ−Ａ線上の断面図、図４は図３のＢ−Ｂ線上の断面図、図５は電動チルト機構を示す図２のＣ−Ｃ線上の断面図、図６は図５のＤ−Ｄ線上の断面図である。

図１において、位置調整式ステアリング装置１０は、ステアリングシャフト１１を回動自在に支持するステアリングコラム１２を有する。ステアリングシャフト１１には、その後端にステアリングホイール１３が装着され、ステアリングシャフト１１の前端にはユニバーサルジョイント１４を介して中間シャフト１５が連結されている。中間シャフト１５にはその前端にユニバーサルジョイント１６を介してラックアンドピニオン機構等からなるステアリングギヤ１７が連結されている。このステアリングギヤ１７の出力軸がタイロッド１８を介して転舵輪１９に連結されている。

そして、運転者がステアリングホイール１３を操舵すると、ステアリングシャフト１１、ユニバーサルジョイント１４、中間シャフト１５、ユニバーサルジョイント１６を介してその回転力がステアリングギヤ１７に伝達され、ラックアンドピニオン機構で回転運動が車両幅方向の直線運動に変換されてタイロッド１８を介して転舵輪１９を転舵する。
なお、ステアリングコラム１２の車両後方部位には、後述する電動チルト機構３０及び電動テレスコ機構５０を駆動するコントロールスイッチ、コンビスイッチやコラムカバー等の周辺部品Ｐが配設されている。

位置調整式ステアリング装置１０は、図２及び図３に示すように、ステアリングホイール１３を取付けたステアリングシャフト１１と、このステアリングシャフトを回転自在に支持するステアリングコラム１２とで構成されている。
ステアリングコラム１２は、図２及び図３に示すように、アウタコラム１２ａと、このアウタコラム１２ａに摺動自在に保持されたインナコラム１２ｂとで構成され、インナコラム１２ｂの前後両端側端部内周面に配設された転がり軸受（図示せず）によってステアリングシャフト１１が回転自在に支持されている。

アウタコラム１２ａはそのユニバーサルジョイント１４側の後端（図２において左端）が車体側部材２１に取付けられたロアブラケット２２にチルトピボット軸２３によって上下方向に揺動自在に支持され、ステアリングホイール１３側の前端（図２において右端）が車体側部材２１に取付けられ車体取付ブラケット２４に上下方向に移動自在に支持されている。

この車体取付ブラケット２４は、図３に示すように、車体側部材２１に取付けられる中央部が上方に膨出された膨出部２４ａを有する取付板部２４ｂと、この取付板部２４ｂの膨出部２４ａの左右位置から下方に延長する案内板部２４ｃ及び２４ｄと、これら案内板部２４ｃ及び２４ｄの下端部間を連結する底板部２４ｅとで方形枠状に形成されている。
そして、車体取付ブラケット２４の取付板部２４ｂ、案内板部２４ｃ，２４ｄ及び底板部２４ｅで囲まれる案内空間２４ｆ内に前述したアウタコラム１２ａが挿通されている。

このアウタコラム１２ａは、図３及び図４に示すように、左右側部に水平方向に突出すると共に、軸方向に延長し、さらに平坦な端面を有する突出部１２ｃ及び１２ｄが形成されている。
そして、突出部１２ｄはその右端面が車体取付ブラケット２４の案内板部２４ｄの内側面に摺接され、突出部１２ｃはその左端面に取付けられたテレスコガタ詰め部２５が車体取付ブラケット２４の案内板部２４ｃの内側面に取付けられたチルトガタ詰め部２６に摺接されている。

ここで、テレスコガタ詰め部２５は、図３及び図４に示すように、アウタコラム１２ａの突出部１２ｃの側面形状と略同一形状の長手方向をアウタコラム１２ａの軸方向とした長方形板部２５ａと、この長方形板部２５ａの上下方向の中央部で前後に所定距離離間した位置に夫々突出部１２ｃ側に突出形成された円筒部２５ｂ及び２５ｃとで構成されるテレスコガタ詰めプレート２５ｄと、このテレスコガタ詰めプレート２５ｄの円筒部２５ｂ及び２５ｃとインナコラム１２ｂとの間に配設された押圧部材２５ｅ及び２５ｆとで構成されている。ここで、テレスコガタ詰めプレート２５ｄの円筒部２５ｂ及び２５ｃがアウタコラム１２ａの突出部１２ｃに左端面からインナコラム１２ｂに達して貫通形成された挿通孔１２ｅに係合されている。

押圧部材２５ｅ及び２５ｆの夫々は、図３に示すように、円筒部２５ｂ及び２５ｃに摺動自在に案内される軸部２５ｇと、この軸部２５ｇのインナコラム１２ｂ側端面に一体に形成された円板部２５ｈとで構成される摺動部２５ｉと、この摺動部２５ｉをインナコラム１２ｂ側に付勢するテレスコガタ詰めプレート２５ｄの円筒部２５ｂ及び２５ｃの端面と摺動部２５ｉの円板部２５ｈとの間に介装されて摺動部２５ｉをインナコラム１２ｂ側へ付勢する例えばコイルばねで構成される弾性体２５ｊとで構成されている。

また、チルトガタ詰め部２６は、図３及び図４に示すように、案内板部２４ｃに上下方向に所定間隔を保って形成された一対の雌ねじ２４ｈに螺合する一対の突出調整ボルト２ａ，２６ｂと、該突出調整ボルト２６ａ，２６ｂの案内板部２４ｃの内側から突出した端部に係合されたチルトガタ詰めプレート２６ｃとを有する。そして、一対の突出調整ボルト２６ａ，２６ｂによって、チルトガタ詰めプレート２６ｃの案内板部２４ｃの内周面からの突出長が調整され、調整された突出長が突出調整ボルト２６ａ，２６ｂに止めナット２６ｄ，２６ｅを螺合することにより保持される。

また、ステアリングコラム１２が、車体取付ブラケット２４の案内板部２４ｄの車両前方側（図２で左側）に配設された電動チルト機構３０によって上下方向に移動可能に保持されている。この電動チルト機構３０は、図５及び図６に示すように、車体取付ブラケット２４の案内板部２４ｄの下端部に一体に形成された略方形枠状のギヤハウジング３１内に抑え部材３２によって固定配置した転がり軸受３３と、前述した車体取付ブラケット２４の取付板部２４ｂの下面に配設した転がり軸受３４とによって案内板部２４ｄに沿って上下方向に延長し、且つ回転自在に支持されたねじ軸３５を有する。

このねじ軸３５には、ギヤハウジング３１内の転がり軸受３３の近傍位置にウォームホイール３６が装着され、このウォームホイール３６にウォーム３７が噛合されている。このウォーム３７は、図６に示すように、ギヤハウジング３１内に配設された転がり軸受３８及び３９によって回転自在に保持され、その一端が、車体取付ブラケット２４の案内板部２４ｄに形成された取付板部２４ｋに固定された電動モータ４０の出力軸４０ａにカップリング４０ｂを介して連結されている。

また、ギヤハウジング３１のねじ軸３５を挿通する挿通孔３１ａ内にねじ軸３５を覆う円筒覆体４１が配設され、この円筒覆体４１の先端にねじ軸３５の外周面に摺接する大きな弾性を有するポリウレタン等の合成樹脂で製作されたダンパー４２が配設されている。同様に、転がり軸受３４の下端面にもねじ軸３５の外周面に摺接するダンパー４３が配設されている。

そして、ねじ軸３５のダンパー４２及び４３間に、断面方形のナットホルダ４４に保持された球状のナット４５が螺合されている。このナットホルダ４４は車体取付ブラケット２４の案内板部２４ｄに形成された上下方向に延長する案内溝４６内に係合している。また、このナットホルダ４４に突出形成された係合ピン４７がアウタコラム１２ａに一体に設けられた形成された突出部１２ｄに形成された軸方向に延長する長孔１２ｍに係合されており、ナットホルダ４４のねじ軸３５における軸芯回りの回転運動が規制され、ねじ軸３５の正逆回転によってナットホルダ４４が上下方向に移動される。

したがって、電動モータ４０によってウォーム３７を正逆転駆動することにより、ウォームホイール３６を介してねじ軸３５が正逆転駆動され、これによってナットホルダ４４が上下動され、アウタコラム１２ａがチルトピボット軸２３を中心として上下に揺動されてチルト機能を発揮することができる。ここで、電動モータ４０、ウォーム３７、ウォームホイール３６、ねじ軸３５及びナット４５等で電動アクチュエータ４８が構成されている。

また、ステアリングコラム１２のアウタコラム１２ａ及びインナコラム１２ｂ間に電動テレスコ機構５０が設けられている。
このテレスコ機構５０は、インナコラム１２ｂのステアリングホイール１３側（図２で右端側）に取付けた連結板部５７とこの連結板部５７に連結されたアウタシャフト５８ａ及びこのアウタシャフト５８ａに連結されたインナシャフト５８ｂとを有する連結ロッド５８を有する。インナシャフト５８ｂは外周面に雄ねじが形成され、この雄ねじに、図示しないウォームホイールが螺合され、このウォームホイールに噛合するウォームを図示しない電動モータで回転駆動することにより、インナシャフト５８ｂがステアリングコラム１２の軸方向に直線移動することにより、インナコラム１２ｂをアウタコラム１２ａに対して進退させてテレスコ調整を行う。

次に、上記第１の実施形態の動作を説明する。
先ず、ステアリング装置１０の組立が完了した時点で、チルトガタ詰め部２６を調整してステアリングコラム１２のアウタコラム１２ａと車体取付ブラケット２４とのチルト動作でのガタ詰め調整を行う。このチルト動作でのガタ詰め調整は、ステアリングコラム１２のアウタコラム１２ａにおける突出部１２ｄの端面を車体取付ブラケット２４の案内板部２４ｄの内側面に隙間なく当接させた状態で、チルトガタ詰め部２６の止めナット２６ｄ，２６ｅを緩めて、突出調整ボルト２６ａ，２６ｂによってチルトガタ詰めプレート２６ｃの案内板部２４ｃからの突出長を、チルトガタ詰めプレート２６ｃの内側面がテレスコガタ詰め部２５のテレスコガタ詰めプレート２５ｄの外側面に隙間なく接触すると共に、アウタコラム１２ａがガタ付くことなく所定の摺動抵抗でチルト方向即ち上下方向に移動可能となるように調整する。

このようにして、チルト動作のガタ詰め調整を行うことにより、後述するように電動チルト機構３０でアウタコラム１２ａを上下動させてチルト動作させる際に、アウタコラム１２ａの突出部１２ｃ及び１２ｄがチルトガタ詰めプレート２６ｃ及び車体取付ブラケット２４の案内板部２４ｄによってガタなく案内されて、異音や振動の発生を確実に防止することができる。

このとき、チルトガタ詰めプレート２６ｃに摺接するテレスコガタ詰めプレート２５ｄでは、その円筒部２５ｂ及び２５ｃとインナコラム１２ｂとの間に、押圧部材２５ｅ及び２５ｆが配設され、この押圧部材２５ｅ及び２５ｆの摺動部２５ｉが弾性体２５ｊによってインナコラム１２ｂの径方向に付勢されているので、インナコラム１２ｂの押圧部材２５ｅ及び２５ｆとは反対側の外周面がアウタコラム１２ａの内周面に押付けられて、後述するように電動テレスコ機構５０によって、インナコラム１２ｂをアウタコラム１２ａに対して進退させるテレスコ動作時に、インナコラム１２ｂ及びアウタコラム１２ａ間でガタ付くことを確実に防止することができる。

そして、運転者が、ステアリングコラム装置１０のステアリングコラム１２のチルト調整を行うには、図１に示すステアリングコラム１２の車両後方部位に配設された周辺部品Ｐに設けられたチルト機構用のコントロールスイッチをチルトアップ方向（又はチルトダウン方向）に操作すると、電動チルト機構３０の電動モータ４０を例えば正転（又は逆転）駆動される。

これに応じて、ウォーム３７を介してウォームホイール３６を介してねじ軸３５を逆転（又は正転）駆動することにより、ナット４５が図４で見て上方（又は下方）に移動し、これによってナットホルダ４４に形成された係合ピン４７がアウタコラム１２ａに設けられた突出部１２ｄに形成された長孔１２ｍに係合しているので、アウタコラム１２ａがチルトピボット軸２３を中心として上方（下方）に回動し、チルトアップ（又はチルトダウン）調整を行うことができる。このとき、前述したように、ステアリングコラム１２のアウタコラム１２ａに形成された突出部１２ｃ及び１２ｄがチルトガタ詰めプレート２６ｃ及び車体取付ブラケット２４の案内板部２４ｄによってガタなく案内されるので、摺接時に異音や振動の発生を確実に防ぐことができる。

また、運転者が、ステアリングコラム装置１０のステアリングコラム１２のテレスコ調整を行うには、図１に示すステアリングコラム１２の車両後方部位に配設された周辺部品Ｐに設けられたテレスコ機構用のコントロールスイッチを伸張方向（又は収縮方向）に操作すると、電動テレスコ機構５０の図示しない電動モータを正転（又は逆転）駆動することにより、連結ロッド５８をステアリングコラム１２の軸方向に移動させて、連結板部５７を介してインナコラム１２ｂをアウタコラム１２ａに対して伸縮させてテレスコ調整を行うことができる。このテレスコ調整時にも、前述したように、チルトガタ詰めプレート２６ｃとインナコラム１２ｂとの間に配設された押圧部材２５ｅ及び２５ｆによって径方向に押圧されているので、インナプレート１２ｂとアウタプレート１２ａとの間のガタ付きが防止されて、異音や振動の発生を確実に防止することができる。

このように、上記第１の実施形態によると、チルトガタ詰め部２６とインナコラム１２ｂとの間にテレスコガタ詰め部２５を配設したので、チルトガタ詰め部２６とテレスコガタ詰め部２５とを互いに連携する部品で構成することができ、アウタコラム１２ａ及びインナコラム１２ｂ間のガタ付きを防止するテレスコガタ詰め部を別位置に形成する必要がなく、部品点数を減少させることができると共に、チルトガタ詰め部２６の位置でチルト動作時のガタ詰めとテレスコ動作時のガタ詰めとを同時に調整することができるので、ステアリング装置１０の組立工数を減少させることができる。

次に、本発明の第２の実施形態を図７及び図８について説明する。
この第２の実施形態では、テレスコガタ詰め部２５の構成をより簡易化したものである。
すなわち、第２の実施形態では、図７及び図８に示すように、前述した第１の実施形態におけるチルトガタ詰めプレート２６ｃ及び押圧部材２５ｅ及び２５ｆ間に配設したテレスコガタ詰めプレート２５ｄを省略し、これに代えてアウタコラム１２ａの突出部１２ｃをテレスコガタ詰めプレート２５ｄの端面位置まで延長して、その外側端面を直接チルトガタ詰めプレート２６ｃに摺接させてテレスコガタ詰めプレート２６ｃの機能を果たさせると共に、この突出部１２ｃに形成された挿通穴１２ｅに円筒部２５ｂ及び２５ｃに対応する円筒体２８ａ及び２８ｂを挿通し、これら円筒体２８ａ及び２８ｂとインナコラム１２ｂとの間に押圧部材２５ｅ及び２５ｆが配設されている。

この場合、押圧部材２５ｅ及び２５ｆは、前述した第１の実施形態と同様の構成を有し、その摺動部２５ｉの軸部２５ｇを円筒体２８ａ及び２８ｂに挿通して案内し、円筒体２８ａ及び２８ｂと円板部２５ｈとの間に配設された弾性体２５ｊによってインナコラム１２ｂを径方向に押圧する。
この第２の実施形態によると、前述した第１の実施形態におけるテレスコガタ詰めプレート２６ｃの機能をアウタコラム１２ａの突出部１２ｃに持たせているので、チルトガタ詰め調整を行うには、突出長調整ボルト２６ａ及び２６ｂによってチルトガタ詰めプレート２６ｃをアウタコラム１２ａの突出部１２ｃの端面と隙間なく接触すると共に、アウタコラム１２ａがガタ付くことなく所定の摺動抵抗でチルト方向即ち上下方向に移動可能となるように調整することにより、チルト動作時のガタ付きを防止して異音や振動の発生を防止することができる。これと同時に、押圧部材２５ｅ及び２５ｆによってインナコラム１２ｂを径方向に押圧することにより、インナコラム１２ｂとアウタコラム１２ａとのテレスコ動作時のガタ付きを防止することができる。

しかも、アウタコラム１２ａの突出部１２ｃがテレスコガタ詰めプレート２６ｃの機能を兼ねているので、組立時の組付工数をより減少させることができる。
なお、上記第１及び第２の実施形態においては、摺動部２５ｉを付勢する弾性体２５ｊをコイルばねで構成する場合について説明したが、これに限定されるものではなく、皿ばね、板ばね等のばね部材や、ゴム等の弾性部材等の任意の弾性体を適用することができる。

また、上記第１及び第２の実施形態においては、アウタコラム１２ｂの突出部１２ｃに一対の円筒状の挿通孔１２ｅを形成し、これら挿通孔１２ｅにテレスコガタ詰めプレート２５ｄに円筒部２５ｂ，２５ｃ及び円筒体２８ａ，２８ｂを係合させる場合について説明したが、挿通孔１２ｅの断面形状は任意に形成することができ、これに応じてテレスコガタ詰めプレート２５ｄの円筒部２５ｂ，２５ｃの形状及び円筒体２８ａ，２８ｂの形状を変更すれば良い。

さらに、上記第１及び第２の実施形態においては、アウタコラム１２ａの突出部１２ｃと車体取付ブラケット２４の案内板部２４ｃとの間にチルトガタ詰め部２６及びテレスコガタ詰め部２５を設けた場合について説明したが、これに限定されるものではなく、アウタコラム１２ａの突出部１２ｄと車体取付ブラケット２４の案内板部２４ｄとの間にチルトガタ詰め部２６及びテレスコガタ詰め部２５を設けるようにしてもよく、さらにはアウタコラム１２ａの突出部１２ｃ及び１２ｄと車体取付ブラケット２４の案内板部２４ｃ及び２４ｄとの双方にチルトガタ詰め部２６及びテレスコガタ詰め部２５を配設するようにしてもよい。

さらにまた、上記第１及び第２の実施形態においては、摺動部２５ｉを軸部２５ｇ及び円板部２５ｈとで構成する場合について説明したが、これに限定されるものではなく、アウタコラム１２ａの突出部１２ｃに形成した挿通孔１２ｅに係合する円柱部又は円筒部と弾性体とで構成するようにしてもよい。
なおさらに、上記第１及び第２の実施形態においては、電動チルト機構３０及び電動テレスコ機構５０を有するステアリング装置に本発明を適用した場合について説明したが、これに限定されるものではなく、電動チルト機構３０及び電動テレスコ機構５０の一方又は双方を省略したステアリング装置にも本発明を適用することができる。

また、上記第１及び第２の実施形態においては、操舵補助を行わないステアリング装置に本発明を適用した場合について説明したが、これに限定されるものではなく、ステアリングシャフト１１に対して減速機構を介して操舵補助力を伝達する電動モータを備えた電動パワーステアリング装置にも本発明を適用することができる。

本発明によるステアリング装置を車両に搭載した状態を示す全体構成図である。 本発明の第１の実施形態を示すステアリングコラム装置の左側面図である。 車体取付ブラケットの一例を示す図２のＡ−Ａ線上の断面図である。 図３のＢ−Ｂ線上の断面図である。 電動チルト機構を示す図２のＣ−Ｃ線上の断面図である。 図５のＤ−Ｄ線上の断面図である。 本発明の第２の実施形態を示す図２のＡ−Ａ線上の断面図である。 図７のＥ−Ｅ線上の断面図である。

符号の説明

１０…ステアリングコラム装置、１１…ステアリングシャフト、１２…ステアリングコラム、１２ａ…アウタコラム、１２ｂ…インナコラム、１２ｃ，１２ｄ…突出部、１３…ステアリングホイール、１４，１６…ユニバーサルジョイント、１５…中間シャフト、１７…ステアリングギヤ、１８…タイロッド、１９…転舵輪、２１…車体側部材、２４…車体取付ブラケット、２４ｂ…取付板部、２４ｃ，２４ｄ…案内板部、２４ｅ…底板部、２５…テレスコガタ詰め部、２５ａ…長方形板部、２５ｂ，２５ｃ…円筒部、２５ｄ…テレスコガタ詰めプレート、２５ｅ，２５ｆ…押圧部材、２５ｇ…軸部、２５ｈ…円板部、２５ｉ…摺動部、２５ｊ…弾性体、２６…チルトガタ詰め部、２６ａ，２６ｂ…突出調整ボルト、２６ｃ…チルトガタ詰めプレート、２６ｄ，２６ｅ…止めナット、２８ａ，２８ｂ…円筒体、３０…電動チルト機構、５０…電動テレスコ機構

Claims (3)

1. ステアリングホイールを取付けたステアリングシャフトを回転自在に支持しチルトピボット軸で揺動可能に支持されたステアリングコラムと、該ステアリングコラムをチルト動作可能に保持する車体側部材に固定された車体取付ブラケットと、前記ステアリングコラムをチルト動作及びテレスコ動作させる位置調整機構とを備えた位置調整式ステアリング装置であって、
   前記ステアリングコラムはインナコラムと該インナコラムに外嵌され前記車体取付ブラケットにチルト動作可能に保持されたアウタコラムとで構成され、前記アウタコラムと車体取付ブラケットとの間にチルトガタ詰め部を配設し、該チルトガタ詰め部と前記インナコラムとの間に、当該インナコラムを径方向に押圧するテレスコガタ詰め部を配設したことを特徴とする位置調整式ステアリング装置。
2. 前記テレスコガタ詰め部は前記インナコラムを径方向に付勢する弾性体を備えていることを特徴とする請求項１に記載の位置調整式ステアリング装置。
3. 前記車体取付ブラケットは方形枠状に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の位置調整式ステアリング装置。

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