JP2008254706A - ウインドレギュレータ - Google Patents

Abstract

【課題】ドア閉まり性能を維持しながら高速走行時に良好なシール性能を確保することができるウインドレギュレータを得る。
【解決手段】車速センサ６０により検知された検知速度Ｖ１と、０ｋｍ／ｈ以外で予め設定した下限基準速度Ｖ２と、の関係がＶ１≧Ｖ２の場合に、傾倒制御部６２は、ガイドレール３０の上端部３０Ａをよりドア厚さ方向内側へ傾倒させるように、ガイドレール傾倒装置４０を制御するので、下限基準速度Ｖ２以上の速度での走行中には、ドアガラス２０をドアガラス厚さ方向外側へ吸い出す力に抗して、ドアガラス２０を車室内側へ傾倒させる力が作用する。
【選択図】図１

Description

本発明は、ドアガラスをガイドレールに沿って昇降させるウインドレギュレータに関する。

ウインドガラスがシューに対して連結杆を介して直接的に連結されているウインドレギュレータが知られている（例えば、特許文献１参照）。このようなウインドレギュレータでは、ウインドガラスの上部が室外方向へ吸出されても、シューが外力に抗することでウインドガラスが吸出されるのを阻止する。

しかし、サッシュレスタイプのウインド構造の場合、ウインドガラスの支持部がウインドガラスの下部のみであるので、ドア閉まり性能を考慮してドア厚さ方向への傾倒角度が調整されたウインドガラスは、高速走行時に車両の車室外での大きな気圧変化によって車室外側に吸出されてシール性能が低下することが考えられる。
特開平１１−２９４００８号公報

本発明は、上記事実を考慮して、ドア閉まり性能を維持しながら高速走行時に良好なシール性能を確保することができるウインドレギュレータを提供することを課題とする。

請求項１に記載する本発明のウインドレギュレータは、車両用ドア本体内にドアガラス昇降方向を長手方向として配置されると共に、ドア厚さ方向へ傾倒可能とされたガイドレールと、前記ガイドレールの長手方向に沿ってスライド可能に設けられ、ドアガラスを支持するガラス支持体と、作動することによって前記ガイドレールをドア厚さ方向へ傾倒させるガイドレール傾倒手段と、車両の速度を検知する車速検知手段と、前記車速検知手段により検知された検知速度Ｖ１と、０ｋｍ／ｈ以外で予め設定した下限基準速度Ｖ２と、の関係がＶ１≧Ｖ２の場合に、前記ガイドレールの上端部をよりドア厚さ方向内側へ傾倒させるように、前記ガイドレール傾倒手段を制御する傾倒制御手段と、を有することを特徴とする。

請求項１に記載する本発明のウインドレギュレータによれば、車速検知手段により検知された検知速度Ｖ１と、０ｋｍ／ｈ以外で予め設定した下限基準速度Ｖ２と、の関係がＶ１≧Ｖ２の場合に、傾倒制御手段は、ガイドレールの上端部をよりドア厚さ方向内側へ傾倒させるように、ガイドレール傾倒手段を制御するので、下限基準速度Ｖ２以上の速度での走行中には、ドアガラスをドアガラス厚さ方向外側へ吸い出す力に抗して、ドアガラスを車室内側へ傾倒させる力が作用する。

請求項２に記載する本発明のウインドレギュレータは、請求項１記載の構成において、前記ガイドレールは、車両の停止状態では、前記ドアガラスが最上昇位置にあってもドア閉止可能となるドア厚さ方向の傾倒角度で前記ガラス支持体を介して前記ドアガラスを支持する所定の基準位置に配置され、前記下限基準速度Ｖ２は、前記ガイドレールが前記基準位置に配置されている場合に前記ドアガラスが前記最上昇位置にて負圧によってドアガラス厚さ方向外側へ吸い出される状態となる速度よりも低速度域で設定されており、前記傾倒制御手段は、前記検知速度Ｖ１と下限基準速度Ｖ２との関係がＶ１≧Ｖ２の場合に、前記ガイドレールの上端部を前記基準位置よりもドア厚さ方向内側へ傾倒させるように、前記ガイドレール傾倒手段を制御することを特徴とする。

請求項２に記載する本発明のウインドレギュレータによれば、ガイドレールは、車両の停止状態では、ドアガラスが最上昇位置にあってもドア閉止可能となるドア厚さ方向の傾倒角度でガラス支持体を介してドアガラスを支持する所定の基準位置に配置されるので、ドア閉止時には、ドアガラスの上端部側が車体側のドア開口上縁部側から過度の反力を受けずに、ドアが閉止される。また、下限基準速度Ｖ２は、ガイドレールが基準位置に配置されている場合にドアガラスが最上昇位置にて負圧によってドアガラス厚さ方向外側へ吸い出される状態となる速度よりも低速度域で設定されており、傾倒制御手段は、検知速度Ｖ１と下限基準速度Ｖ２との関係がＶ１≧Ｖ２の場合に、ガイドレールの上端部を基準位置よりもドア厚さ方向内側へ傾倒させるように、ガイドレール傾倒手段を制御するので、車両高速走行時には、ドアガラスをドアガラス厚さ方向外側へ吸い出す力に抗して、ドアガラスを車室内側へ傾倒させる力が作用する。

請求項３に記載する本発明のウインドレギュレータは、請求項２記載の構成において、前記傾倒制御手段は、前記検知速度Ｖ１と、前記下限基準速度Ｖ２よりも低速度域でかつ０ｋｍ／ｈを含まない範囲にて設定された低速基準速度Ｖ３との関係がＶ１≦Ｖ３の場合に、前記ガイドレールを前記基準位置へ配置させるように、前記ガイドレール傾倒手段を制御することを特徴とする。

請求項３に記載する本発明のウインドレギュレータによれば、傾倒制御手段は、検知速度Ｖ１と、下限基準速度Ｖ２よりも低速度域でかつ０ｋｍ／ｈを含まない範囲にて設定された低速基準速度Ｖ３との関係がＶ１≦Ｖ３の場合に、ガイドレールを基準位置へ配置させるように、ガイドレール傾倒手段を制御するので、車両低速走行時には、ガイドレール傾倒手段によってガイドレールのドア厚さ方向への傾倒角度が変えられ、ガイドレールは基準位置へ変位する。このため、車両の停止前にガイドレールが基準位置に配置される。

請求項４に記載する本発明のウインドレギュレータは、請求項１から３のいずれか一項に記載の構成において、前記ガイドレール傾倒手段にて駆動源及び当該駆動源により駆動される機構の一部が、前記車両用ドア本体にてドア内板を構成するドアインナパネルよりもドア厚さ方向内側に配設されたことを特徴とする。

請求項４に記載する本発明のウインドレギュレータによれば、ガイドレール傾倒手段にて駆動源及び当該駆動源により駆動される機構の一部が、車両用ドア本体にてドア内板を構成するドアインナパネルよりもドア厚さ方向内側に配設されているので、これらの部分は、ドア本体内に浸入した雨水等に濡れることがない。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のウインドレギュレータによれば、ドア閉まり性能を維持しながら高速走行時に良好なシール性能を確保することができるという優れた効果を有する。

請求項２に記載のウインドレギュレータによれば、ドア閉まり性能を維持しながら高速走行時に一層確実に良好なシール性能を確保することができるという優れた効果を有する。

請求項３に記載のウインドレギュレータによれば、車両の停止前にガイドレールを基準位置に戻すことで、車両の停止時におけるドア閉まり性能を常に良好にすることができるという優れた効果を有する。

請求項４に記載のウインドレギュレータによれば、ドアインナパネルよりもドア厚さ方向内側に配設されたガイドレール傾倒手段の一部が、被水するのを防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。

［第１実施形態］
本発明におけるウインドレギュレータの第１の実施形態を図面に基づき説明する。なお、図中の矢印ＵＰはドアの上方向、矢印ＦＲはドアの前方向、矢印ＩＮはドア厚さ方向内側をそれぞれ示す。

図１には、車両用ドアとしてのサイドドア１０（例えば、サッシュレスドア系の自動車の前席用サイドドア）におけるドア本体１０Ａ内に配設されたウインドレギュレータ１２（ワイヤ式レギュレータ）の概略構成が示されている。また、図２には、図１の２−２線に沿う模式的拡大断面図、図３には、図１の３−３線に沿う断面に対応する拡大断面図、図４には、図１の４−４線に沿う拡大断面図がそれぞれ示されている。

図１に示されるように、本実施形態のサイドドア１０は、ドアフレームが無い所謂サッシュレスドアである。図２に示されるように、ドア本体１０Ａは、ドア外板を構成するドアアウタパネル１４と、ドア内板を構成するドアインナパネル１６と、を含んで構成されている。ドアアウタパネル１４とドアインナパネル１６とは、端部同士がヘミング加工によって結合されており、閉断面構造を形成している。ドアインナパネル１６の車室内側の面には、樹脂製のドアトリム１７が内張りされている。また、ドアアウタパネル１４の上端部には、ドアアウタリインフォース１３が配設されてドアアウタパネル１４の上端部を補強しており、ドアインナパネル１６の上端部には、ドアインナリインフォース１５が配設されてドアインナパネル１６の上端部を補強している。ドアインナパネル１６の図示しないドア前方側の前部とドア後方側の後部との間には、長尺状の補強部材１８がドア前後方向に沿って掛け渡されており、ドアインナパネル１６を補強している。ドアアウタパネル１４及びドアインナパネル１６の間には、ウインドレギュレータ１２によって昇降可能とされたドアガラス２０が配置されている。

図１に示されるように、ウインドレギュレータ１２は、ドア本体１０Ａ内のドア前部側（図１では左側）及びドア後部側（図１では右側）にドアガラス２０の昇降方向（矢印Ｓ方向）を長手方向として互いに平行に配置された一対のガイドレール３０と、ガイドレール３０の長手方向に沿ってスライド可能（昇降可能）に設けられてドアガラス２０を支持するガラス支持体３２と、ガイドレール３０の上端側及び下端側に配置されたレギュレータ用のプーリー３４と、プーリー３４間にクロス状（８の字状）に巻き掛けられると共にガラス支持体３２が固定されて移動時にガラス支持体３２を連動させるワイヤケーブル３６と、このワイヤケーブル３６に駆動力を付与してワイヤケーブル３６を移動させるレギュレータモータ３８と、作動することによってガイドレール３０をドア厚さ方向へ傾倒させるガイドレール傾倒手段としてのガイドレール傾倒装置４０と、ドアガラス２０の位置を検出するガラス位置センサ５８と、車両の速度を検知する車速検知手段としての車速センサ６０と、車速センサ６０により検知された検知速度Ｖ１に基づいてガイドレール傾倒装置４０を制御する傾倒制御手段としての傾倒制御部６２と、を含んで構成されている。

なお、本実施形態では、ガラス位置センサ５８を設けているが、ガラス位置センサ５８の代わりに、レギュレータモータ３８の回転方向（駆動方向）及び回転数によってドアガラス２０の昇降位置を検出するドアガラス昇降位置検出部と、ガイドレール傾倒装置４０の駆動モータ４８（詳細後述）の回転方向（駆動方向）及び回転数によってドアガラス２０のドア厚さ方向の傾倒位置（傾倒角度）を検出するドアガラス傾倒位置検出部と、を設けてもよい。この場合、前記ドアガラス昇降位置検出部及び前記ドアガラス傾倒位置検出部は、傾倒制御部６２に接続され、前記ドアガラス昇降位置検出部がドアガラス２０の昇降位置の検出情報を傾倒制御部６２に出力すると共に、前記ドアガラス傾倒位置検出部がドアガラス２０のドア厚さ方向の傾倒位置（傾倒角度）の検出情報を傾倒制御部６２に出力することになる。

ガイドレール３０は、その上端部３０Ａにアッパガイドブラケット２２が溶接されると共に、その下端部にロアガイドブラケット２４が溶接されている。ガイドレール３０、アッパガイドブラケット２２、ロアガイドブラケット２４、ガラス支持体３２、及びレギュレータモータ３８等は、ウインドレギュレータＡＳＳＹ１２Ａを形成しており、ウインドレギュレータＡＳＳＹ１２Ａが形成された状態でドアインナパネル１６に組み付けられている。

アッパガイドブラケット２２は、ボルト及びナット等の締結部材２３でドアインナパネル１６（図２参照）側に取り付けられ、ロアガイドブラケット２４も詳細後述するように、ドアインナパネル１６側に取り付けられている。すなわち、ガイドレール３０は、アッパガイドブラケット２２及びロアガイドブラケット２４を介してドアインナパネル１６（図２参照）側に取り付けられている。プーリー３４は、アッパガイドブラケット２２及びロアガイドブラケット２４に形成された各軸受に、ドア厚さ方向の軸回りに回転自在に軸支されている。これらのプーリー３４にクロス状に巻き掛けられたワイヤケーブル３６は、所定の剛性及び可撓性を備えており、ワイヤケーブル３６のクロス位置の近接位置で転動体として機能するドラム２６に巻き掛けられている。ドラム２６は、駆動手段として機能するレギュレータモータ３８に近接配置されており、レギュレータモータ３８から駆動力が付与されるようになっている。

レギュレータモータ３８は、ボルト及びナット等の締結部材３９によってドアインナパネル１６側に取り付けられ、図示しないウインドレギュレータスイッチを操作することにより正転及び逆転されるようになっている。レギュレータモータ３８からの駆動力がドラム２６に付与された状態では、ドラム２６が駆動回転してワイヤケーブル３６を移動させ、ワイヤケーブル３６の移動によってガラス支持体３２がガイドレール３０の長手方向に沿って昇降するようになっている。

ガラス支持体３２は、締結部材３１によってドアガラス２０に固定されるガラスブラケット３２Ａと、ガラスブラケット３２Ａに組み付けられてガイドレール３０に対してスライド可能（摺動可能）に係合するスライダ３２Ｂと、を含んで構成（ＡＳＳＹ化）されている。ガラスブラケット３２Ａには、ワイヤケーブル３６が取り付けられている。これらにより、ガラスブラケット３２Ａ（ガラス支持体３２）は、ワイヤケーブル３６の移動に連動するようになっている。昇降可能なガラスブラケット３２Ａは、所定の上昇限度位置（上死点、図１の実線で示される位置）まで上昇した状態では、ガラスブラケット３２Ａがアッパガイドブラケット２２に形成されたストッパ２２Ａに当接するようになっている。また、ガラスブラケット３２Ａは、所定の下降限度位置（下死点、図１の二点鎖線で示される位置）まで下降した状態では、ガラスブラケット３２Ａがロアガイドブラケット２４に形成されたストッパ２４Ａに当接するようになっている。さらに、ガラス位置センサ５８は、ドア本体１０Ａ内の所定位置に設けられて傾倒制御部６２に接続されており、ドアガラス２０の位置を検出して該検出情報を傾倒制御部６２に出力するようになっている。

ガラス支持体３２を昇降方向へ案内するガイドレール３０は、その長手方向がドア上方へ向けてドア後方側へやや傾斜した方向に沿って配置されると共に、図２に示されるドア厚さ方向（図２の左右方向）へ傾倒可能とされ、車両の停止状態では所定の基準位置３０Ｘに配置されている。ここで、ガイドレール３０は、ガラス支持体３２を介してドアガラス２０を支持しているので、ガイドレール３０のドア厚さ方向への傾倒角度に応じてドアガラス２０のドア厚さ方向への傾倒角度が設定されるようになっている。ガイドレール３０の基準位置３０Ｘは、車両の停止状態にてドアガラス２０が最上昇位置２０Ｕにあってもドア閉止可能となるドア厚さ方向の傾倒角度でガラス支持体３２を介してドアガラス２０を支持する所定の位置である。

ガイドレール３０が基準位置３０Ｘに配置されてドアガラス２０が最上昇位置２０Ｕに配置された状態では、図３に示されるように、ドアガラス２０の上端部は、最適の傾倒角度でルーフサイド部７０のウェザストリップ７２に当接するようになっている（以下、この状態におけるドアガラスの位置を正規位置２０Ｘという。）。なお、図３において、一点鎖線２０Ａは、ドア開閉時のドアガラス２０の移動軌跡を示し、矢印Ｙは、高速走行状態の車室内外の圧力差（負圧）によってドアガラス２０に作用する吸い出す力の方向を示している。ドアガラス２０の傾倒角度の調整時においては、ドアガラス２０がウェザストリップ７２の反発力によってドア厚さ方向外側へ押し戻される点を考慮してドアガラス２０の傾倒角度（倒し込み量２０Ｚ）が設定されている。

図３において、二点鎖線で示すドアガラス２０の位置は、ウェザストリップ７２から反発力を受けない場合のドアガラス２０の位置を示しており、実線で示すドアガラス２０の位置は、ウェザストリップ７２から反発力を受けて（矢印Ａ方向へ）やや起こされた状態の意匠面を構成する実際の位置（起こされ位置）を示している。ちなみに、図２に示されるロアガイドブラケット２４（ひいては、ガラス支持体３２を支持するガイドレール３０）の位置は、図３に示されるルーフサイド部７０にウェザストリップ７２が取り付けられていない状態において、予め決められた位置（ドアガラス２０の位置が二点鎖線の位置となるような位置）に設定される。このように、ドアガラス２０の位置（換言すれば、傾倒角度）が調整されて、ドアガラス２０の上端部とルーフサイド部７０との間におけるシール性（水の浸入防止性能）が確保された状態で、ドアガラス２０は出荷される。

なお、前記シール性のみを考えれば、ドアガラス２０のドア厚さ方向内側（ウェザストリップ７２側）への倒し込み量を大きくした位置（矢印Ｂ方向側へ変位させた位置）にドアガラス２０を配設してウェザストリップ７２とのラップ代を大きくすればよいことになるが、ドアガラス２０のドア厚さ方向内側への倒し込み量を大きく設定すると、サイドドア１０の閉止時にドアガラス２０とウェザストリップ７２との当接荷重が大きくなってドア閉まり性能が悪化するので、ドア閉まり性能をも考慮してドアガラス２０（ひいては、ガイドレール３０（図２参照））のドア厚さ方向への傾倒角度が設定されている。

図２に示されるガイドレール３０のドア厚さ方向への傾倒角度の変更は、手動及びガイドレール傾倒装置４０の作動により可能とされている。図１に示されるガイドレール傾倒装置４０は、駆動モータ４８を備えると共に、後述する駆動プーリー４６、ベルト（連結ベルト）４４、ギヤ４２、ボールネジ（スタッドボルト）５０（図４参照）、及びボールネジナット５２（図４参照）を含んで構成されている。

ガイドレール３０に溶接されたロアガイドブラケット２４には、図４に示されるように、貫通孔２４Ｂが貫通形成されており、貫通孔２４Ｂのドア厚さ方向外側には、貫通孔２４Ｂと同軸の貫通部４２Ａを備えた動力伝達用のベルト溝付きのギヤ（ベルト車）４２（図５（Ａ）参照）がその軸回りに回転可能に取り付けられている。また、ドアインナパネル１６にて貫通孔２４Ｂの対向位置には、ボルト挿通孔１６Ａが貫通形成されており、さらにボルト挿通孔１６Ａのドア厚さ方向内側（車室内側）にはボールネジナット５２がネジ等の締結部材５３（図５（Ｂ）参照）によって固定されている。ボールネジナット５２、ボルト挿通孔１６Ａ、貫通孔２４Ｂ、及び貫通部４２Ａには、ボールネジ５０の軸部５０Ａがドア厚さ方向に挿入されており、ギヤ４２は、ボールネジ５０に固着されている。

ボールネジ５０は、軸線方向に延設された軸部５０Ａと、軸部５０Ａにおける軸線方向の中間部から径方向外側に延設された鍔部５０Ｂと、を含んで構成されている。軸部５０Ａのドア厚さ方向内側に配置される端部には、六角レンチが嵌合可能な六角穴形状のレンチ嵌合穴５０Ｃ（図５（Ｂ）参照）が形成されている。また、鍔部５０Ｂは、ドアインナパネル１６とロアガイドブラケット２４との間に配設されており、軸部５０Ａには、鍔部５０Ｂよりもドア厚さ方向内側に配置される側の外周部に雄ねじ部１５０Ａが設けられている。ボールネジ５０は、雄ねじ部１５０Ａがボールネジナット５２に螺合されており、軸部５０Ａを軸線回りに回転させることで、軸線方向（本実施形態では、略ドア厚さ方向）に進退移動するようになっている。なお、図４では、ボールネジ５０がドア厚さ方向外側へ移動した状態における軸部５０Ａの先端部を二点鎖線で図示している。

このような構成により、ボールネジ５０を軸線回りに回転させた場合には、ボールネジ５０の移動に連動してロアガイドブラケット２４（ひいてはガイドレール３０（図５（Ａ）参照）の下端部）がドアインナパネル１６に対して接近する方向（矢印Ｃ方向）又は離間する方向（矢印Ｄ方向）へ移動するようになっており、これに連動してガイドレール３０（図２参照）、ドアガラス２０、及び（プーリー３４（図１参照）を軸支する）アッパガイドブラケット２２（図２参照）が弾性変形しながら変位し、その結果、ガイドレール３０及びドアガラス２０のドア厚さ方向への傾倒角度が変更されるようになっている。図４では、ロアガイドブラケット２４及びドアガラス２０がドア厚さ方向外側へ移動した状態を二点鎖線で図示している。出荷前のガイドレール３０の前記傾倒角度（ひいては、ドアガラス２０の傾倒角度位置）の調整は、ボールネジ５０を軸線回りに正転又は逆転させて軸線方向（本実施形態では、略ドア厚さ方向）に進退移動させることで行っている。

なお、図４は、ドア本体１０Ａのドア前後方向での前側の下部におけるロアガイドブラケット２４及びその周辺構造を示しているが、図１に示されるドア本体１０Ａの後側下部におけるロアガイドブラケット２４及びその周辺構造も、図４に示される構成とほぼ同様の構成とされているので、断面図示及び説明を省略する。

図１に示されるように、ドア本体１０Ａ内の前側下部には、駆動プーリー４６が配設されており、この駆動プーリー４６及び各ギヤ４２には、駆動プーリー４６の回転に同期して各ギヤ４２が回転するように、無端のベルト４４が巻き掛けられている。駆動プーリー４６は、駆動モータ４８と一体化されており、駆動プーリー４６は、駆動モータ４８から駆動力が付与されるようになっている。駆動モータ４８は、正転及び逆転可能とされ、駆動モータ４８からの駆動力が駆動プーリー４６に付与された状態では、駆動プーリー４６が駆動回転してベルト４４を移動させ、ベルト４４の循環移動によって各ギヤ４２が同期して回転するようになっている。

ガイドレール傾倒装置４０には、傾倒制御部６２が接続されており、傾倒制御部６２には、車速センサ６０が接続されている。車速センサ６０は、車両の適宜位置（例えば、前輪（図示省略）の車幅方向内側等）に配設されており、自車両の速度を検知すると共にその検知された検知速度Ｖ１の信号（車両の走行速度に応じた信号）を傾倒制御部６２に出力するようになっている。

傾倒制御部６２は、車速センサ６０により検知された検知速度Ｖ１と、ガイドレール３０が基準位置３０Ｘ（図２参照）に配置されている場合にドアガラス２０が最上昇位置２０Ｕにて負圧によってドアガラス厚さ方向外側へ吸い出される状態となる速度よりも低速度域でかつ０ｋｍ／ｈを含まない範囲にて設定された下限基準速度Ｖ２（例えば、８０ｋｍ／ｈ）と、の関係がＶ１≧Ｖ２の場合に、ガイドレール３０の上端部３０Ａを基準位置３０Ｘ（図２参照）よりもドア厚さ方向内側へ傾倒させるように、ガイドレール傾倒装置４０を制御すると共に、車速センサ６０により検知された検知速度Ｖ１と、下限基準速度Ｖ２よりも低速度域でかつ０ｋｍ／ｈを含まない範囲にて設定された低速基準速度Ｖ３（例えば、４０ｋｍ／ｈ）との関係がＶ１≦Ｖ３の場合に、ガイドレール３０を基準位置３０Ｘ（図２参照）へ配置させるように、ガイドレール傾倒装置４０を制御するようになっている。なお、Ｖ１≧Ｖ２の場合については、検知速度Ｖ１に応じて駆動モータ４８の回転数を定数化しておくのが好ましい。

ちなみに、組み付け段階では、図４に示されるボールネジ５０のレンチ嵌合穴５０Ｃに六角レンチを嵌合させて回転させながらボールネジ５０を軸線方向（本実施形態では、略ドア厚さ方向）に進退移動させることで、図２に示されるロアガイドブラケット２４を介してガイドレール３０の位置を調整してガイドレール３０を基準位置３０Ｘに配置してから、ボールネジナット５２をドアインナパネル１６に組み付け固定し、その後、図１に示される３個のギヤ４２にそれぞれベルト４４を巻き掛け、駆動プーリー４６側を図示しない締結部材でドアインナパネル１６へ固定する。また、図３に示されるウェザストリップ７２の装着後にウェザストリップ７２とドアガラス２０とのシール性を変更したい場合（ウェザストリップ７２とドアガラス２０との間に水が浸入する等して気密性が悪化していてメンテナンスをしたい場合）には、図１に示される駆動プーリー４６やベルト４４等が組み付けられた状態であっても、手動（マニュアル）又は電動により、ロアガイドブラケット２４の固定されたガイドレール３０、ひいては、ドアガラス２０のドア厚さ方向の傾倒角度位置を調整可能になっている。すなわち、図２に示されるガイドレール３０及びドアガラス２０のドア厚さ方向の傾倒角度位置を変えるには、手動の場合は、レンチ嵌合穴５０Ｃ（図４参照）に六角レンチを嵌合させて回転させることでボールネジ５０を回転させればよく、電動の場合は、図１に示される駆動モータ４８を回転させて駆動プーリー４６及びベルト４４を介してギヤ４２に駆動力を伝達することで、ボールネジ５０（図２参照）を回転させればよい。

（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果を説明する。

図２に示されるガイドレール３０は、車両の停止状態では、ドアガラス２０が最上昇位置２０Ｕにあってもドア閉止可能となるドア厚さ方向の傾倒角度でガラス支持体３２を介してドアガラス２０を支持する所定の基準位置３０Ｘに配置されるので、ドア閉止時には、図３に示されるドアガラス２０の上端部側が車体側のルーフサイド部７０のウェザストリップ７２側から過度の反力を受けずに、サイドドア１０が閉止される。

一方、ドアガラス２０が最上昇位置２０Ｕにある状態での車両の高速走行時には、車室内外の気圧変化によってドアガラス２０に対して車室外側（ドアガラス厚さ方向外側）へ吸い出される力（押し出す力）が作用する。ここで、車両走行時でのドアガラス２０のドア厚さ方向への傾倒角度調整モード（作用）を図６のフローチャートを参照しながら説明する。なお、図６では、走行開始状態をスタート１００とする。

まず、ステップ１０２では、図２に示されるドアガラス２０が最上昇位置２０Ｕにあるか否かが、図１に示されるガラス位置センサ５８からの検出情報に基づいて傾倒制御部６２によって判断される。ステップ１０２で肯定された場合は、ステップ１０４へ進み、ステップ１０２で否定された場合は、ステップ１１６へ進む。

ステップ１０４では、図１に示される車速センサ６０により検知された検知速度Ｖ１と、ガイドレール３０が基準位置３０Ｘ（図２参照）に配置されている場合にドアガラス２０が最上昇位置２０Ｕにて負圧によってドアガラス厚さ方向外側へ吸い出される状態となる速度よりも低速度域でかつ０ｋｍ／ｈを含まない範囲にて設定された下限基準速度Ｖ２（例えば、８０ｋｍ／ｈ）と、の関係がＶ１≧Ｖ２となっているか否かが、傾倒制御部６２によって判断される。ステップ１０４で肯定された場合は、ステップ１０６へ進み、ステップ１０４で否定された場合は、ステップ１１０へ進む。なお、ステップ１０４は、Ｖ１≧Ｖ２の状態が予め設定された所定時間Ｘ（例えば、５秒）以上継続したか否かを判断するステップとしてもよい。

ステップ１０６では、図２に示されるドアガラス２０が正規位置２０Ｘよりもドア厚さ方向内側へ傾倒した倒れ込み位置２０Ｙにあるか否かが、図１に示されるガラス位置センサ５８からの検出情報に基づいて傾倒制御部６２によって判断される。ステップ１０６で肯定された場合は、ステップ１１０へ進み、ステップ１０６で否定された場合は、ステップ１０８へ進む。

ステップ１０８では、図１に示される傾倒制御部６２がガイドレール傾倒装置４０の駆動モータ４８を所定回転数だけ正転させるように制御する。駆動モータ４８が正転すると、駆動プーリー４６、ベルト４４、及びギヤ４２に駆動力が伝達されて図２に示されるボールネジ５０が回転し、これによって、ロアガイドブラケット２４がドア厚さ方向外側へ移動することで、ガイドレール３０（の上端部３０Ａ）が基準位置３０Ｘよりもドア厚さ方向内側へ傾倒してドアガラス２０が倒れ込み位置２０Ｙへ配置される。その結果、図３に示されるドアガラス２０の上端部がウェザストリップ７２に高荷重で押し付けられてドアガラス２０の支持剛性が確保され、車両高速走行時にドアガラス２０をドアガラス厚さ方向外側へ吸い出す力に抗して、ドアガラス２０を車室内側へ傾倒させる力が作用し、ウェザストリップ７２とのシール性が向上する。このため、シール性不良の場合に生じる風切り音の発生や車外騒音の侵入等が防止又は抑制され、快適な高速走行が可能になる。

ここで、本実施形態では、図１に示される駆動モータ４８の駆動力がベルト４４を介してボールネジ５０（図２参照）の固定された各ギヤ４２に伝達されるので、ドアガラス２０の下端部のドア前後方向における各部位が、同時に同一量ドア厚さ方向へ変更される。すなわち、ドアガラス２０は、ドア前後方向における各部位においてほぼ等しく（偏差がない状態で）傾倒角度が変更される。このため、シール性をより安定的に確保できる。

ステップ１１０では、車速センサ６０により検知された検知速度Ｖ１と、下限基準速度Ｖ２（例えば、８０ｋｍ／ｈ）よりも低速度域でかつ０ｋｍ／ｈを含まない範囲にて設定された低速基準速度Ｖ３（例えば、４０ｋｍ／ｈ）との関係がＶ１≦Ｖ３となっているか否かが、傾倒制御部６２によって判断される。ステップ１１０で肯定された場合は、ステップ１１２へ進み、ステップ１１０で否定された場合は、ステップ１０２へ戻る。

ステップ１１２では、ドアガラス２０が正規位置２０Ｘ（図２参照）にあるか否かがガラス位置センサ５８からの検出情報に基づいて傾倒制御部６２によって判断される。ステップ１１２で肯定された場合は、ステップ１１６へ進み、ステップ１１２で否定された場合は、ステップ１１４へ進む。

ステップ１１４では、傾倒制御部６２がガイドレール傾倒装置４０の駆動モータ４８を所定回転数だけ逆転させるように制御する。駆動モータ４８が逆転すると、駆動プーリー４６、ベルト４４、及びギヤ４２に駆動力が伝達されて図２に示されるボールネジ５０が逆回転し、これによって、ロアガイドブラケット２４がドア厚さ方向内側へ移動することで、ガイドレール３０（の上端部３０Ａ）がドア厚さ方向内側へ傾倒する方向の反対方向（ガイドレール３０を略起立させる方向）へ変位して基準位置３０Ｘへ配置される。その結果、車両低速走行時、すなわち、車両の停止前にガイドレール３０が基準位置３０Ｘに配置され、ドアガラス２０が正規位置２０Ｘに戻ることで、車両の停止時におけるドア閉まり性能を常に良好にすることができる。

ステップ１１６では、図１に示される車速センサ６０により検知された検知速度Ｖ１が０ｋｍ／ｈか否かが判断される。ステップ１１６で肯定された場合は、処理を終了し（エンド１１８）、ステップ１１６で否定された場合は、ステップ１０２へ戻る。

以上説明したように、本実施形態のウインドレギュレータ１２によれば、ドア閉まり性能を維持しながら高速走行時に良好なシール性能を確保することができる。

［第２実施形態］
次に、本発明に係るウインドレギュレータの第２の実施形態を図７及び図８に基づき説明する。なお、第２の実施形態は、ガイドレール傾倒装置４０にて駆動源としての駆動モータ４８及び当該駆動モータ４８により駆動される機構の一部が、車両用ドア本体１０Ａにてドア内板を構成するドアインナパネル１６よりもドア厚さ方向内側に配設されている点が特徴であり、他の構成については、第１の実施形態とほぼ同様の構成である。第１の実施形態と実質的に同様の構成部分については、同一符号を付してその説明を省略する。

図７に示されるように、本実施形態のボールネジ５０では、軸部５０Ａにて鍔部５０Ｂよりもドア厚さ方向外側に配置される側の外周部に雄ねじ部１５０Ａが設けられている。雄ねじ部１５０Ａを備えた軸部５０Ａは、ロアガイドブラケット２４の貫通孔２４Ｂ、及び貫通孔２４Ｂのドア厚さ方向外側に配設されたボールネジナット５２を貫通している。ボールネジナット５２は、ロアガイドブラケット２４にカシメ等で固定されており、ボールネジ５０と螺合されている。

また、軸部５０Ａにて鍔部５０Ｂよりもドア厚さ方向内側に配置される側は、軸部５０Ａと同軸に配置されたギヤ４２の貫通部４２Ａに挿入されており、（すなわち、ギヤ４２が装着されており、）締結部材６４によってギヤ４２が固定されている。締結部材６４のドア厚さ方向内側に配置される頭部６４Ａには、六角レンチが嵌合可能な六角穴形状のレンチ嵌合穴６４Ｂ（図８（Ｂ）参照）が形成されている。

図８に示されるように、ドアインナパネル１６のドア厚さ方向内側には、ギヤ４２のドア前方側に駆動プーリー４６が配設されており、ギヤ４２及び駆動プーリー４６には、ベルト４４が巻き掛けられている。駆動プーリー４６には、駆動モータ４８が一体化されて配置されている。

なお、組み付け段階においては、まず、図７に示されるボールネジナット５２が一体化されたロアガイドブラケット２４を備えたウインドレギュレータＡＳＳＹ１２Ａが、ドアインナパネル１６に組み付けられ、その後、ボールネジ５０にギヤ４２を装着し、締結部材６４で固定する。この状態で、ボールネジ５０のレンチ嵌合穴６４Ｂに六角レンチを嵌合させて回転（正転又は逆転）させれば、ロアガイドブラケット２４がドア厚さ方向へ移動し、ロアガイドブラケット２４と溶接（固定）されたガイドレール３０、ひいては、ドアガラス２０のドア厚さ方向への傾倒角度位置を調整できる。その後、ギヤ４２にベルト４４を掛け、図８に示される駆動プーリー４６及び駆動モータ４８をドアインナパネル１６に締結部材（図示省略）で固定する。この状態でも、第１の実施形態と同様に、手動又は電動により、ドアガラス２０の傾倒角度位置を調整可能となっている。なお、図７では、ボールネジナット５２と一体化されたロアガイドブラケット２４がドア厚さ方向外側へ移動した状態を二点鎖線で示すと共に、ドアガラス２０の下端部がドア厚さ方向外側へ移動した状態を二点鎖線で示す。

本実施形態のウインドレギュレータ１２によれば、第１の実施形態と同様の作用及び効果を得ることができる。また、ギヤ４２、ベルト４４、駆動プーリー４６及び駆動モータ４８がドアインナパネル１６よりもドア厚さ方向内側に配設されているので、これらは、ドア本体１０Ａ内（ドアアウタパネル１４とドアインナパネル１６との間）に浸入した雨水等に濡れることがない。すなわち、ギヤ４２、ベルト４４、駆動プーリー４６及び駆動モータ４８が被水するのを（及び被水による錆び等を）防止又は抑制することができ、これらの耐久性能をより向上させることができる。

［実施形態の補足説明］
なお、上記実施形態におけるウインドレギュレータ１２は、図１に示されるように、レギュレータモータ３８の駆動によってドラム２６を回転させてドアガラス２０を昇降させているが、ウインドレギュレータは、例えば、ドラム２６をウインドガラス操作ハンドルと連結させて手動操作によってドアガラス２０を昇降させる等のような他の構成のウインドレギュレータとしてもよい。

また、上記実施形態では、下限基準速度Ｖ２は、図２に示されるガイドレール３０が基準位置３０Ｘに配置されている場合にドアガラス２０が最上昇位置２０Ｕにて負圧によってドアガラス厚さ方向外側へ吸い出される状態となる速度よりも低速度域で設定されており、このように設定するのが好ましいが、下限基準速度Ｖ２は、ガイドレール３０が基準位置３０Ｘに配置されている場合にドアガラス２０が最上昇位置２０Ｕにて負圧によってドアガラス厚さ方向外側へ吸い出される状態となる速度域における下限速度等で設定されてもよい。

さらに、上記実施形態では、図１に示される車速センサ６０により検知された検知速度Ｖ１と、下限基準速度Ｖ２よりも低速度域でかつ０ｋｍ／ｈを含まない範囲にて設定された低速基準速度Ｖ３との関係がＶ１≦Ｖ３の場合に、ガイドレール３０を基準位置３０Ｘ（図２参照）へ配置させるように、傾倒制御部６２がガイドレール傾倒装置４０を制御するようになっているが、例えば、車速センサ６０により検知された検知速度Ｖ１が０ｋｍ／ｈになった時点で、ガイドレール３０を基準位置３０Ｘへ配置させるように、傾倒制御部（傾倒制御手段）６２がガイドレール傾倒装置（ガイドレール傾倒手段）４０を制御するような構成としてもよい。

さらにまた、上記実施形態では、駆動モータ４８の駆動力がベルト４４によって各ギヤ４２に伝達されているが、ベルト４４の代わりにワイヤ等の他の駆動力伝達手段を配設して、駆動モータ４８の駆動力を各ギヤ４２に伝達してもよい。

なお、上記実施形態では、車両の適宜位置（例えば、前輪（図示省略）の車幅方向内側等）に配設された車速センサ６０が車両の速度を検知しているが、車速検知手段は、例えば、情報通信技術を利用した高度道路交通システムであるＩＴＳ（インテリジェント・トランスポート・システム）によって車外からの車両の速度情報を受信することで車両の速度を検知する等のような他の車速検知手段であってもよい。

本発明の第１の実施形態に係るウインドレギュレータを示す全体構成図である。 図１の２−２線に沿う模式的拡大断面図である。 図１の３−３線に沿う断面に対応する拡大断面図である。 図１の４−４線に沿う拡大断面図である。 本発明の第１の実施形態に係るウインドレギュレータにおけるガイドレール傾倒装置の一部を示す斜視図である。図５（Ａ）は、ドア厚さ方向内側から見た斜視図である。図５（Ｂ）は、図５（Ａ）の５Ｂ矢視の一部を示す斜視図である。 車両走行時におけるドアガラスの傾倒角度の調整を説明するためのフローチャートである。 本発明の第２の実施形態に係るウインドレギュレータを示す縦断面図である。第１の実施形態における図４の断面に相当する断面で示す。 本発明の第２の実施形態に係るウインドレギュレータにおけるガイドレール傾倒装置の一部を破断して示す斜視図である。

符号の説明

１０Ａ ドア本体
１２ ウインドレギュレータ
１６ ドアインナパネル
２０ ドアガラス
２０Ｕ 最上昇位置
３０ ガイドレール
３０Ａ ガイドレールの上端部
３０Ｘ 基準位置
３２ ガラス支持体
４０ ガイドレール傾倒装置（ガイドレール傾倒手段）
４８ 駆動モータ（駆動源）
６０ 車速センサ（車速検知手段）
６２ 傾倒制御部（傾倒制御手段）
ＩＮ ドア厚さ方向内側
Ｓ ドアガラス昇降方向

Claims (4)

1. 車両用ドア本体内にドアガラス昇降方向を長手方向として配置されると共に、ドア厚さ方向へ傾倒可能とされたガイドレールと、
   前記ガイドレールの長手方向に沿ってスライド可能に設けられ、ドアガラスを支持するガラス支持体と、
   作動することによって前記ガイドレールをドア厚さ方向へ傾倒させるガイドレール傾倒手段と、
   車両の速度を検知する車速検知手段と、
   前記車速検知手段により検知された検知速度Ｖ１と、０ｋｍ／ｈ以外で予め設定した下限基準速度Ｖ２と、の関係がＶ１≧Ｖ２の場合に、前記ガイドレールの上端部をよりドア厚さ方向内側へ傾倒させるように、前記ガイドレール傾倒手段を制御する傾倒制御手段と、
   を有することを特徴とするウインドレギュレータ。
2. 前記ガイドレールは、車両の停止状態では、前記ドアガラスが最上昇位置にあってもドア閉止可能となるドア厚さ方向の傾倒角度で前記ガラス支持体を介して前記ドアガラスを支持する所定の基準位置に配置され、
   前記下限基準速度Ｖ２は、前記ガイドレールが前記基準位置に配置されている場合に前記ドアガラスが前記最上昇位置にて負圧によってドアガラス厚さ方向外側へ吸い出される状態となる速度よりも低速度域で設定されており、
   前記傾倒制御手段は、前記検知速度Ｖ１と下限基準速度Ｖ２との関係がＶ１≧Ｖ２の場合に、前記ガイドレールの上端部を前記基準位置よりもドア厚さ方向内側へ傾倒させるように、前記ガイドレール傾倒手段を制御することを特徴とする請求項１記載のウインドレギュレータ。
3. 前記傾倒制御手段は、前記検知速度Ｖ１と、前記下限基準速度Ｖ２よりも低速度域でかつ０ｋｍ／ｈを含まない範囲にて設定された低速基準速度Ｖ３との関係がＶ１≦Ｖ３の場合に、前記ガイドレールを前記基準位置へ配置させるように、前記ガイドレール傾倒手段を制御することを特徴とする請求項２記載のウインドレギュレータ。
4. 前記ガイドレール傾倒手段にて駆動源及び当該駆動源により駆動される機構の一部が、前記車両用ドア本体にてドア内板を構成するドアインナパネルよりもドア厚さ方向内側に配設されたことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のウインドレギュレータ。

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