JP2008238845A

JP2008238845A - ボート用浮力体

Info

Publication number: JP2008238845A
Application number: JP2007078236A
Authority: JP
Inventors: Koichi Koriyama; 紘一郡山
Original assignee: JOYCRAFT KK
Current assignee: JOYCRAFT KK
Priority date: 2007-03-26
Filing date: 2007-03-26
Publication date: 2008-10-09

Abstract

【課題】船体の側部に取り付けられるボート用浮力体の見栄えを向上させる。
【解決手段】ボート用浮力体１０を構成する浮力体本体１４は、対向する一対の側面シート１５，１６を備えており、これら側面シート１５，１６の外縁部は帯状シート１７を介して接続される。また、浮力体本体１４内には多数の張り糸１８が設けられ、張り糸１８の端部は双方の側面シート１５，１６に接続される。つまり、側面シート１５，１６の間隔は多数の張り糸１８によって規制され、浮力体本体１４に空気を充填する際には、側面シート１５，１６の間隔が拡大されることなく張り糸１８によって制限される。これにより、空気が充填される浮力体本体１４を板状に薄く形成することができるため、船体に対して浮力体本体１４を見栄え良く取り付けることが可能となる。
【選択図】図２

Description

本発明は、船体の側部に取り付けて使用されるボート用浮力体に関する。

レジャー等に使用される小型ボートには、強化繊維プラスチック(ＦＲＰ)製のＦＲＰボートやアルミニウム製のアルミボートなどがある。このような軽量の小型ボートにあっては、波や風の影響を受け易いことから航行時の安定性を高めることが重要となっている。そこで、船体の両側に棒状の浮力体を取り付けることにより、船体の浮力を増大させて安定性を高めるようにした小型ボートが提案されている(たとえば、特許文献１参照)。
特開平６−１９１４６８号公報

しかしながら、特許文献１に記載される浮力体にあっては、船体の幅寸法を大幅に拡大するものであるため、浮力体が取り付けられた小型ボートの見栄えを損なう要因となっていた。

本発明の目的は、船体の側部に取り付けて使用されるボート用浮力体の見栄えを向上させることにある。

本発明のボート用浮力体は、船体の側部に取り付けて使用されるボート用浮力体であって、所定間隔を空けて対向する第１表面シートおよび第２表面シートと、前記第１表面シートおよび前記第２表面シートを連結する連結部材とを備える浮力体本体を有し、前記浮力体本体内に気体を充填する際には、前記連結部材によって前記第１表面シートと前記第２表面シートとの間隔が制限されることを特徴とする。

本発明のボート用浮力体は、前記連結部材は張り糸であることを特徴とする。

本発明のボート用浮力体は、前記浮力体本体は前記船体に対して着脱自在に取り付けられることを特徴とする。

本発明によれば、浮力体本体を構成する第１表面シートと第２表面シートとを連結部材を介して連結するようにしたので、浮力体本体に対して気体を充填する際に、浮力体本体の断面形状を円形に膨張させることなく、浮力体本体の断面形状を縦長に形成することができ、船体の側部に対して見栄え良く浮力体本体を取り付けることが可能となる。しかも、使用時に気体を充填するようにした構造であるため、軽量で扱いやすいだけでなく保管時には気体を抜いてコンパクトにまとめることが可能となる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は本発明の一実施の形態であるボート用浮力体１０(以下、浮力体という)が取り付けられた船体１１を示す斜視図である。また、図２は浮力体１０の一部を切り欠いて示す斜視図である。まず、図１に示すように、船体１１の側部を構成する右舷１２および左舷１３には、それぞれに空気(気体)を充填して使用される浮力体１０が取り付けられている。なお、船尾には図示しない船外機が取り付けられるようになっている。

図２に示すように、浮力体１０を構成する浮力体本体１４は、所定間隔を空けて対向する一対の側面シート(第１表面シート，第２表面シート)１５，１６を備えており、これらの側面シート１５，１６の外縁部は帯状シート１７を介して接続されている。また、浮力体本体１４内には連結部材として多数の張り糸１８が設けられており、張り糸１８の一端は一方の側面シート１５に接続され、張り糸１８の他端は他方の側面シート１６に接続されている。つまり、対向する側面シート１５，１６の間隔は多数の張り糸１８によって規制されており、浮力体本体１４に空気を充填した場合であっても、側面シート１５，１６の間隔は拡大されずに制限されることになる。また、図示する場合には、多数の張り糸１８が同じ長さに設定されることから、側面シート１５，１６をほぼ平面に保つとともに、一対の側面シート１５，１６をほぼ並行とすることが可能となっている。なお、浮力体本体１４を構成する側面シート１５，１６や帯状シート１７は、ポリエステル等の基布をポリマー層でコーティングしたシート材料を用いて形成されており、側面シート１５，１６を連結する張り糸１８は、ポリエステル等の樹脂材料を用いて形成されている。

また、浮力体本体１４の側面シート１５には内部に連通する充填バルブ２０が設けられており、この充填バルブ２０に対して図示しない空気ポンプから延びるポンプホースを接続することにより、浮力体本体１４に対して空気を充填することが可能となっている。さらに、浮力体本体１４を船体１１に対して取り付けるため、側面シート１６にはスタッドボルト２１が取り付けられており、船体１１の右舷１２および左舷１３にはスタッドボルト２１に対応する貫通孔が形成されている。そして、浮力体本体１４のスタッドボルト２１を船体１１の貫通孔に通し、スタッドボルト２１の先端にナット２２を取り付けることにより、船体１１に対して着脱自在に浮力体１０を取り付けることが可能となる。なお、船体１１の右舷１２および左舷１３に対して取付ブラケットを固定し、この取付ブラケットに対して浮力体本体１４を取り付けるようにしても良い。

このように、浮力体本体１４を構成する一対の側面シート１５，１６を多数の張り糸１８を介して連結するようにしたので、浮力体本体１４に対して空気を充填した場合に、浮力体本体１４の断面形状を円形に膨張させることなく、浮力体本体１４の断面形状を縦長の略長方形状に形成することが可能となる。このように、浮力体本体１４を板状に薄く形成することができるため、図１に示すように、船体１１に対して浮力体本体１４を取り付ける際には、船体１１の外観を大きく変えることなく見栄え良く取り付けることが可能となる。しかも、使用時に空気を充填するようにした浮力体構造であるため、軽量で扱いやすいだけでなく保管時には空気を抜いてコンパクトにまとめることが可能となる。

続いて、浮力体本体１４を備えた浮力体１０の機能について説明する。図３(Ａ)〜(Ｃ)は本発明の一実施の形態である浮力体１０を用いた場合における浮力の作用状態を示す説明図である。また、図４(Ａ)〜(Ｃ)は比較例として浮力体１００を用いた場合における浮力の作用状態を示す説明図であり、図５(Ａ)〜(Ｃ)は図４の浮力体１００の取付位置を下方にずらした場合における浮力の作用状態を示す説明図である。さらに、図６は図３〜図５に示した各浮力体１０，１００を用いた場合における傾斜角と浮力との関係を示す線図である。なお、図３に示す浮力体１０と、図４および図５に示す浮力体１００とは同じ体積を備えている。

まず、図３(Ａ)に示すように、船体１１に対して取り付けられた浮力体本体１４は、その下端面が水面Ｗよりも上方に配置されるため、航行時における水の抵抗が軽減されるようになっている。続いて、図３(Ｂ)および(Ｃ)に示すように、波や風等の影響によって船体１１が傾斜すると、このときの傾斜角に応じて浮力体１０の沈み込み量が徐々に増加することから、船体１１が小さく傾いた場合には小さな浮力を発生させることができ、船体１１が大きく傾いた場合には大きな浮力を発生させることが可能となる。このように、浮力体本体１４の断面形状を縦長に形成するようにしたので、図６に示すように、船体１１の傾斜角に応じて浮力を徐々に増大させることができ、船体１１を滑らかに安定させることが可能となる。

これに対し、張り糸１８を持たない浮力体１００を船体１１に対して取り付けた場合には、船体１１が所定の傾斜角を超えると浮力が急激に増加することから、船体１１を滑らかに安定させることが困難となっている。つまり、図４(Ａ)〜(Ｃ)に示すように、張り糸１８を持たない浮力体１００にあっては、空気の充填によって断面形状が円形に近づくことになる。このように縦長に形成されていない浮力体１００にあっては、浮力体１００が水中に入り始めてから入り切るまでの傾斜角範囲が狭いことから、図６に示すように、浮力の発生量が急激に増大することになる。また、図４(Ｂ)に示すように、浅い傾斜角では浮力体１００が水中に入り込まないため、傾きの初期段階から船体１１を安定させることが困難となっている。

また、浅い傾斜角から浮力を発生させるため、図５(Ａ)〜(Ｃ)に示すように、浮力体１００を下方にずらして取り付けた場合であっても、前述したように、浮力体１００が水中に入り始めてから入り切るまでの傾斜角範囲が狭いことから、図６に示すように、浮力が急激に増大して船体１１を滑らかに安定させることが困難となっている。しかも、図５(Ｃ)に示すように、浮力体１００が水中に入り込んでしまった場合には、浮力体１００に乗り上げる水によって更に沈み込む方向に力Ｆが作用するおそれもある。さらに、浮力体１００の取付位置を下げた場合には、操船者が浮力体１００を目視できないため、船体１１の幅寸法を捉え難くなるとともに操船が行い難くなるという問題もある。

これまで説明したように、張り糸１８を介して一対の側面シート１５，１６を連結するようにしたので、浮力体本体１４の断面形状を縦長に形成することが可能となる。これにより、船体１１に浮力体１０を取り付けた場合であっても、船体１１の幅寸法の拡大を抑制することができるため、浮力体１０が取り付けられた船体１１の見栄えを向上させることが可能となる。また、浮力体本体１４の断面形状を縦長に形成することにより、船体１１の傾斜角に応じて徐々に浮力を増加させることができ、船体１１を滑らかに安定させることが可能となる。さらに、浮力体本体１４の断面形状を縦長に形成することにより、操船者は浮力体１０を目視して船体１１の幅寸法を容易に捉えることができ、浮力体１０を取り付けた場合であっても操船を容易に行うことが可能となる。さらに、図２に示すように、浮力体本体１４の先端下部は円弧状に形成されており、浮力体本体１４が水中に入り込んだ場合であっても、水の抵抗を軽減することが可能となっている。

また、浮力体本体１４を船体１１に対して取り付けるため、浮力体本体１４にスタッドボルト２１を取り付けるとともに、船体１１に貫通孔を形成するようにしているが、これに限られることはなく、他の取付構造を採用するようにしても良い。ここで、図７(Ａ)〜(Ｃ)は浮力体本体１４の他の取付構造を示す説明図である。まず、図７(Ａ)に示すように、船体１１に対してガイドレール３０を固定し、このガイドレール３０に対応するスライダ３１を浮力体本体１４に対して固定することにより、船体１１に対して浮力体本体１４を着脱自在に取り付けるようにしても良い。また、図７(Ｂ)に示すように、船体１１に固定されたベルト部材３２を浮力体本体１４に巻き掛けることにより、船体１１に対して浮力体本体１４を着脱自在に取り付けるようにしても良い。さらに、図７(Ｃ)に示すように、船体１１と浮力体本体１４との双方に対してファスナーテープ３３ａ，３３ｂを固定し、このファスナーテープ３３ａ，３３ｂが備える多数の歯を噛み合わせることにより、船体１１に対して浮力体本体１４を着脱自在に取り付けるようにしても良い。なお、浮力体本体１４の取付構造としては、前述した各種構造に限られることはなく、例えば、吸盤やロープ等を用いて浮力体本体１４を船体１１に取り付けるようにしても良い。

また、図２に示すように、前述した浮力体本体１４にあっては、ほぼ同じ長さ寸法の張り糸１８を採用することにより、対向する側面シート１５，１６をほぼ並行に配置して断面形状を略長方形状にしているが、浮力体本体１４はこの断面形状に限られることはない。ここで、図８は本発明の他の実施の形態であるボート用浮力体４０の一部を切り欠いて示す斜視図である。なお、図２に示す部材と同一の部材については同一の符号を付してその説明を省略する。図８に示すように、張り糸(連結部材)４１の長さ寸法を上部から下部にかけて徐々に短く設定することにより、対向する側面シート(第１表面シート，第２表面シート)４２，４３を傾斜させるようにしても良い。このように、浮力体本体４４の断面形状を縦長の略台形形状に形成することにより、傾斜角の増加に応じて浮力の増加率を拡大することが可能となる。

さらに、図２に示すように、前述した浮力体本体１４にあっては、水に入り込んだときの抵抗を軽減するために先端下部が円弧状に形成されているが、この先端形状に限られることはない。ここで、図９(Ａ)および(Ｂ)は本発明の他の実施の形態であるボート用浮力体５０，６０を示す斜視図である。なお、図２に示す部材と同一の部材については同一の符号を付してその説明を省略する。まず、図９(Ａ)に示すように、先端下部が斜めに切り落とされた側面シート(第１表面シート，第２表面シート)５１，５２を用いることにより、浮力体本体５３の先端下部を直線上に傾斜させるようにしても良い。また、図９(Ｂ)に示すように、長方形状の側面シート(第１表面シート，第２表面シート)６１，６２を用いることにより、浮力体本体６３を薄い直方体形状に形成するようにしても良い。

さらに、図２に示すように、前述した浮力体本体１４にあっては、多数の張り糸１８を用いて側面シート１５，１６を連結するようにしているが、連結部材は張り糸１８に限られることはなく、連結部材としてのシート部材７１を用いて側面シート１５，１６を連結するようにしても良い。ここで、図１０は本発明の他の実施の形態あるボート用浮力体７０の一部を切り欠いて示す斜視図である。なお、図２に示す部材と同一の部材については同一の符号を付してその説明を省略する。図１０に示すように、側面シート１５，１６間に長方形状に切り出された複数枚のシート部材７１を所定間隔毎に接続するようにしても良い。このように、シート部材７１を介して側面シート１５，１６を連結した場合であっても、浮力体本体７２の断面形状を縦長に形成することができるため、製造コストを引き下げながら前述した各種効果を得ることが可能となる。

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。たとえば、本発明のボート用浮力体１０，４０，５０，６０，７０は、繊維強化プラスチック(ＦＲＰ)、アルミニウム、木材等を用いて形成される各種船体に対して適用することが可能である。また、前述した側面シート１５，１６，４２，４３，５１，５２，６１，６２、帯状シート１７、張り糸１８，４１、シート部材７１を接合する際には、接着剤を用いて接合するようにしても良く、熱溶着処理によって接合するようにしても良い。

本発明の一実施の形態であるボート用浮力体が取り付けられた船体を示す斜視図である。ボート用浮力体の一部を切り欠いて示す斜視図である。 (Ａ)〜(Ｃ)は本発明の一実施の形態であるボート用浮力体を用いた場合における浮力の作用状態を示す説明図である。 (Ａ)〜(Ｃ)は比較例としての浮力体を用いた場合における浮力の作用状態を示す説明図である。 (Ａ)〜(Ｃ)は図４の浮力体の取付位置を下方にずらした場合における浮力の作用状態を示す説明図である。図３〜図５に示した各浮力体を用いた場合における傾斜角と浮力との関係を示す線図である。 (Ａ)〜(Ｃ)は浮力体本体の他の取付構造を示す説明図である。本発明の他の実施の形態であるボート用浮力体の一部を切り欠いて示す斜視図である。 (Ａ)および(Ｂ)は本発明の他の実施の形態であるボート用浮力体を示す斜視図である。本発明の他の実施の形態あるボート用浮力体の一部を切り欠いて示す斜視図である。

符号の説明

１０浮力体(ボート用浮力体)
１１船体
１２右舷(側部)
１３左舷(側部)
１４浮力体本体
１５側面シート(第１表面シート)
１６側面シート(第２表面シート)
１７帯状シート
１８張り糸(連結部材)
２０充填バルブ
２１スタッドボルト
２２ナット
３０ガイドレール
３１スライダ
３２ベルト部材
３３ａ，３３ｂファスナーテープ
４０ボート用浮力体
４１張り糸(連結部材)
４２側面シート(第１表面シート)
４３側面シート(第２表面シート)
４４浮力体本体
５０ボート用浮力体
５１側面シート(第１表面シート)
５２側面シート(第２表面シート)
５３浮力体本体
６０ボート用浮力体
６１側面シート(第１表面シート)
６２側面シート(第２表面シート)
６３浮力体本体
７０ボート用浮力体
７１シート部材(連結部材)
７２浮力体本体
１００浮力体
Ｗ水面

Claims

船体の側部に取り付けて使用されるボート用浮力体であって、
所定間隔を空けて対向する第１表面シートおよび第２表面シートと、前記第１表面シートおよび前記第２表面シートを連結する連結部材とを備える浮力体本体を有し、
前記浮力体本体内に気体を充填する際には、前記連結部材によって前記第１表面シートと前記第２表面シートとの間隔が制限されることを特徴とするボート用浮力体。
請求項１記載のボート用浮力体において、前記連結部材は張り糸であることを特徴とするボート用浮力体。
請求項１または２記載のボート用浮力体において、前記浮力体本体は前記船体に対して着脱自在に取り付けられることを特徴とするボート用浮力体。