JP2008235203A - 燃料電池システムにおける生成水排出方法及び燃料電池システム - Google Patents

Abstract

【課題】燃料電池で生成された水を垂れ流しせずにタンク内に一時貯留し、タンク内に貯留された水を短時間で排出することができる燃料電池システムを提供する。
【解決手段】燃料電池システム１８は、燃料電池２０と、燃料電池２０で生成された水を貯留可能なタンク２６と、タンク２６内を加圧する加圧手段とを備えている。加圧手段として燃料電池２０に空気を圧縮して供給するコンプレッサ２２が使用される。燃料電池システム１８は気液分離器２５を備え、気液分離器２５で分離された水がタンク２６に貯留される。気液分離器２５とタンク２６とを接続する管路３５には開閉弁３７が設けられている。タンク２６には第１の排水管３８が接続され、第１の排水管３８には開閉弁３９が設けられている。
【選択図】図１

Description

本発明は、燃料電池システムにおける生成水排出方法及び燃料電池システムに関する。

排気ガスによる地球温暖化の抑制のため駆動源として電気を用いた電気自動車や、低燃費や排気ガス削減のため、始動時や低速域ではモータで駆動輪を駆動し、中高速域ではエンジン（内燃機関）で駆動輪を駆動する所謂ハイブリッド車が実用化されている。電源として、バッテリではなく、燃料電池を使用する電気自動車（燃料電池車）も一部実用化されている。燃料電池車に搭載されている燃料電池システムでは、燃料電池に水素と空気とを供給して電気化学反応によって起電力を発生させており、水素と酸素との反応によって水が生成されるため、排気には多量の水が含まれる。従来、燃料電池の排気から水を気液分離器で分離してタンクに貯留し、水を除いた排気（空気オフガス）を排気路から排出する燃料電池システムが開示されている（例えば、特許文献１参照。）。この燃料電池システムでは、タンクに貯蔵された水は、外部排水弁を介して外部に排出される。この外部排水弁は、制御部によって開閉制御される。制御部は、移動体（車両）が排水可能な位置にあり、燃料電池による発電動作が停止している場合に外部排水弁を「開」にする。排水可能な位置として、例えば、燃料補給施設の排水領域が開示されている。
特開２００５−３４７１９０号公報

電気自動車が屋外を走行する車両の場合は、タンクに貯蔵された水は少しずつであれば、走行中に排出しても差し支えない。しかし、屋内作業用車両や構内において屋内と屋外を往復して作業を行うフォークリフトのような車両の場合は、タンク内の水を屋内で排出する場合は、水が床（フロア）にこぼれないように、排出に差し支えない所定の位置で排出する必要がある。

特許文献１の燃料電池システムを車両に搭載した場合は、タンク内の水を所定の位置で排出することができる。しかし、特許文献１の燃料電池システムでは、外部排水弁を開いてタンク内の水を排出するだけであり、タンク内の水を短時間で排出することに関しては何ら配慮がなされていない。例えば、フォークリフトの電源に燃料電池を使用した場合、フォークリフトが５時間程度駆動されると、水は１８リットル程度生成する。このように大量の水を限られた口径の排出管から単に排出するのでは時間がかかり、作業効率が低下する。

本発明は、前記従来の問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、燃料電池で生成された水を垂れ流しせずにタンク内に一時貯留し、タンク内に貯留された水を短時間で排出することができる燃料電池システムにおける生成水排出方法及び燃料電池システムを提供することにある。

前記の目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、燃料電池が発電するときに生成する水をタンクに一時貯留し、前記タンク内に燃料電池システムの外圧より高い圧力を加えた状態で排水管に設けられたバルブを開いてタンク内の水を排出する。この発明では、燃料電池で生成された水はタンクに一時貯留されるため、燃料電池システムが車両に搭載されて使用される場合、生成された水を排出しても支障の無い所定の場所に排出することができる。また、タンク内の水は外圧（外気の圧力）より高い圧力に加圧された状態で、タンクから排出されるため、加圧せずに排出される場合に比較して短時間で排出できる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記タンク内の水を排出する時に前記タンク内に前記高い圧力を加える。したがって、例えば、燃料電池システム自身が加圧手段を備えていない場合でも、所定の場所に設けられた加圧設備から圧縮空気を供給して加圧状態で排出することができる。

請求項３に記載の発明は、燃料電池と、前記燃料電池で生成された水を貯留可能なタンクと、前記タンク内を加圧する加圧手段と、前記タンクに接続された排水管と、前記排水管に設けられた開閉弁とを備える。この発明では、タンク内に貯留された水を加圧手段で加圧した状態で配水管から排出すれば、加圧状態でない場合に比較してタンク内の水を短時間で排出することができる。また、排水時期になる前にタンク内を加圧しておけば、排水管の開閉弁を開放するとタンク内の水は直ちに加圧状態で排出され、より短時間で排出できる。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記加圧手段は前記燃料電池に酸素を供給するコンプレッサである。一般に燃料電池は、圧縮した空気をカソード極（空気極）に供給するため、燃料電池システムは空気を圧縮するコンプレッサを備えている。したがって、この発明では、加圧手段を新たに設けずに本来燃料電池システムに装備されているコンプレッサを加圧手段として利用できるため、燃料電池システムを大型化せずに容易に実施することができる。

請求項５に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記加圧手段は蓄圧タンクである。この発明では、タンクに貯留された水は蓄圧タンクから供給される圧力によって加圧されて、加圧状態で排出される。

請求項６に記載の発明は、請求項３〜請求項５のいずれか一項に記載の発明において、前記燃料電池システムは、屋内用産業車両に搭載されたものである。この発明では、燃料電池を駆動源として走行あるいは作業を行う屋内用産業車両が、タンク内に貯留された水を所定の排水箇所において短時間で排出することができるため、作業効率を高めることができる。

本発明によれば、燃料電池で生成された水を垂れ流しせずにタンク内に一時貯留し、タンク内に貯留された水を短時間で排出することができる。

（第１の実施形態）
以下、本発明を屋内用産業車両として使用されるフォークリフトの燃料電池システムに具体化した第１の実施形態を図１及び図２にしたがって説明する。

図２に示すように、屋内用産業車両としてのフォークリフト１０には、車体１１の前部にマスト１２が設けられている。マスト１２にはフォーク１３がリフトブラケット１４を介して昇降可能に装備され、リフトシリンダ１５の伸縮作動によりフォーク１３がリフトブラケット１４とともに昇降される。車体１１の前下部には駆動輪（前輪）１６が設けられ、駆動輪１６は車軸に装備された差動装置及びギヤ（いずれも図示せず）を介して走行用モータ１７により駆動される。また、車体１１の後方には、燃料電池システム１８が搭載され、燃料電池システム１８はフード１９で覆われている。燃料電池システム１８は、リフトシリンダ１５及びティルトシリンダの油圧源となる油圧モータ（図示せず）及び走行用モータ１７の電源として使用される。

図１に示すように、燃料電池システム１８は、燃料電池２０、水素貯蔵タンク２１、コンプレッサ２２、加湿器２３、希釈器２４、気液分離器２５及びタンク２６を備えている。燃料電池２０は、例えば固体高分子型の燃料電池からなり、水素貯蔵タンク２１から供給される水素と、コンプレッサ２２から供給される空気中の酸素とを反応させて直流の電気エネルギー（直流電力）を発生する。

水素貯蔵タンク２１は図２に示すように複数設けられ、燃料電池２０の水素供給ポート（図示せず）に管路２７を介して連結され、管路２７には燃料電池２０へ供給される水素の圧力を調整する調圧弁（図示せず）が設けられている。調圧弁は、水素貯蔵タンク２１に高圧で貯蔵された水素を所定の圧力まで減圧させて一定圧力で供給する圧力制御弁である。

コンプレッサ２２は、管路２８を介して加湿器２３に接続されている。加湿器２３は、供給管２９を介して燃料電池２０の酸素供給ポート（図示せず）に接続され、管路３０を介してオフガス排出ポート（図示せず）に接続されている。そして、コンプレッサ２２で加圧された空気が加湿器２３で加湿された後、燃料電池２０の酸素供給ポート（図示せず）に供給され、燃料電池２０のカソード極（図示せず）からのオフガスは管路３０を介して加湿器２３に排出される。

加湿器２３は、排出管路３１を介して希釈器２４に接続され、排出管路３１には調圧バルブ３２が設けられている。希釈器２４は、燃料電池２０の水素排出ポートに管路３３を介して接続され、管路３３には開閉弁（アノードパージバルブ）３４が設けられている。また、希釈器２４は、管路を介して気液分離器２５に接続され、希釈器２４は、水素排出ポートから排出されるアノードパージガスを空気極のオフガスで希釈して気液分離器２５に供給する。

気液分離器２５は、管路３５を介してタンク２６に接続され、管路を介してマフラ３６に接続されている。管路３５には開閉弁３７が設けられている。気液分離器２５は、希釈器２４から供給された空気極のオフガスとアノードパージガスとの混合ガスから水分を分離し、分離した水分を管路３５に排出し、水分が分離されたガスをマフラ３６に排出する。

タンク２６には第１の排水管３８が接続され、第１の排水管３８には開閉弁３９が設けられている。タンク２６は、開閉弁３９が閉じた状態において、気液分離器２５から供給される水、即ち燃料電池２０で生成された水を貯留可能である。タンク２６は、管路２８から分岐された管路４０を介してコンプレッサ２２に接続されている。管路４０には開閉弁４１が設けられている。タンク２６は、コンプレッサ２２の駆動状態で開閉弁４１が開放されると、コンプレッサ２２により加圧されるようになっている。即ち、この実施形態では、コンプレッサ２２がタンク２６内を加圧する加圧手段を構成する。

また、管路３５の開閉弁３７より上流側には第２の排水管４２が接続されており、第２の排水管４２には開閉弁４３が設けられている。
調圧バルブ３２及び開閉弁３４，３７，３９，４１は図示しない制御装置からの指令により開度調整あるいは開閉制御される。

次に前記のように構成された燃料電池２０の作用を説明する。
燃料電池２０は、排水処理時以外は、開閉弁３９，４１，４３が閉じて状態で運転される。燃料電池２０の運転時には、水素貯蔵タンク２１からから所定の加圧状態で水素が燃料電池２０のアノード電極（水素極）に供給される。また、コンプレッサ２２が駆動されて、空気が所定の圧力に加圧されて燃料電池２０のカソード電極（空気極）に供給される。アノード極に供給された水素は、触媒によって水素イオンと電子とに解離し、水素イオンが電解質膜を通って水と共にカソード極へ移動する。カソード極では、カソード極に供給された空気中の酸素と、電解質膜中を移動してカソード極に達した水素イオンと、外部回路を通ってきた電子とが結合して水を生成する。カソード極で発生した水は、水蒸気の状態で未反応の空気と共に加湿器２３に排出され、希釈器２４を経て気液分離器２５に供給される。そして、気液分離器２５において、気体と液体（水）とに分離され、分離された水は管路３５からタンク２６へ供給される。また、水が分離された気体はマフラ３６を経て外部（大気）へ排出される。

また、カソード極の水や窒素の一部が電解質膜をカソード極側からアノード極側へ逆拡散するため、燃料電池２０が駆動を続けると、アノード極の水や窒素の濃度が高くなり、それらの濃度がある程度以上になると、発電効率が低下する。これを防止あるいは抑制するため、例えば、燃料電池２０が所定時間運転を継続した時点で開閉弁３４が開放されて、アノード極に溜まった水分及び窒素が水素ガスと共に管路３３を介して希釈器２４に排出される。そして、排出されたパージガスは希釈器２４においてカソード極のオフガスにより希釈された後、気液分離器２５に供給される。

タンク２６に貯留された水の量が予め設定された量以上になる所定時間燃料電池２０が運転されると、タンク２６内に貯留された水の排水処理が行われる。この排水処理は、例えば、フォークリフト１０の運転時間が予め設定された時間になると、オペレータがフォークリフト１０を排水に支障のない所定の排水箇所（排水位置）に停止させた状態で行われる。

排水処理時には、開閉弁３７が閉鎖された後、コンプレッサ２２が運転されている状態で開閉弁４１が開放される。これにより、タンク２６内が加圧状態になる。また、開閉弁３９が開放されてタンク２６内の水が第１の排水管３８を経て排出される。このとき、タンク２６が加圧状態にあるため、タンク２６内が加圧状態でない場合に比較してタンク２６内の水が短時間で排出される。タンク２６内の水の排出完了後、開閉弁３９，４１が閉鎖され、開閉弁３７が開放される。そして、フォークリフト１０の運転が再開される。

なお、コンプレッサ２２の動力（電源）を燃料電池２０の発電から得るため、排水処理中も燃料電池２０の運転を継続する場合は、第２の排水管４２に設けられた開閉弁４３を開放した状態で排水処理を行えば、燃料電池２０の運転により生成して気液分離器２５で分離された水は、第２の排水管４２を経由して排出される。コンプレッサ２２の動力をフォークリフト１０に搭載されている二次電池（図示せず）とし、排水処理中はコンプレッサ２２の運転を行わない場合は、第２の排水管４２及び開閉弁４３は不要になる。

この実施形態によれば、以下に示す効果を得ることができる。
（１）燃料電池システム１８は、燃料電池２０と、燃料電池２０で生成された水を貯留可能なタンク２６と、タンク２６内を加圧する加圧手段と、タンク２６に接続された第１の排水管３８と、第１の排水管３８に設けられた開閉弁３９とを備える。したがって、タンク２６内に貯留された水を加圧手段で加圧した状態で第１の排水管３８から排出することにより、加圧状態でない場合に比較してタンク２６内の水を短時間で排出することができる。

（２）加圧手段として圧縮した空気をカソード極（空気極）に供給するためのコンプレッサ２２が使用されている。したがって、加圧手段を新たに設けずに本来燃料電池システム１８に装備されているコンプレッサ２２を加圧手段として利用できるため、燃料電池システム１８を大型化せずに容易に実施することができる。

（３）燃料電池システム１８は、屋内用産業車両としてのフォークリフト１０に搭載されている。したがって、燃料電池２０を駆動源として走行あるいは作業を行うフォークリフト１０が、タンク２６内に貯留された水を所定の排水箇所において短時間で排出することができるため、作業効率を高めることができる。

（４）気液分離器２５とタンク２６とを接続する管路３５の開閉弁３７より上流側には第２の排水管４２が接続されており、第２の排水管４２には開閉弁４３が設けられている。したがって、排水処理を行っている間に燃料電池２０の運転を継続して、気液分離器２５で水が分離されても支障がない。

（第２の実施形態）
次に第２の実施形態を、図３を参照しながら説明する。なお、第２の実施形態は、加圧手段の構成と、開閉弁４３と第２の排水管４２がない点が第１の実施形態の燃料電池システム１８と異なっており、その他の構成は第１の実施形態の燃料電池システム１８と基本的に同様であるため、同様の部分については同一符号を付してその詳細な説明を省略する。

この実施形態では管路４０及び開閉弁４１を設ける代わりに、蓄圧タンク４４が設けられている。蓄圧タンク４４は、排出管路３１の調圧バルブ３２より上流側に管路４５を介して接続され、管路４５には蓄圧タンク４４側から排出管路３１側への流れを阻止する逆止め弁４６が設けられている。蓄圧タンク４４は、管路４７を介してタンク２６に接続され、管路４７には開閉弁４８が設けられている。蓄圧タンク４４は、その容積が、排水処理時に蓄圧タンク４４内のオフガスをタンク２６に供給してタンク２６内を加圧する際、タンク２６内の水が全て排出されるまでタンク２６内を外気の圧力より大きな圧力に保つことが可能な大きさに設定されている。

開閉弁４８は、タンク２６内の水の排水処理中以外は閉鎖状態に保持され、排水処理中は開放状態に保持される。燃料電池２０の運転中、蓄圧タンク４４内の圧力より排出管路３１内の圧力が高い状態では、排出管路３１を流れるオフガスの一部が逆止め弁４６を経て蓄圧タンク４４に供給される。燃料電池２０の運転中、負荷が高いとオフガスの排気量も多くなり、圧力も高くなるため、タンク２６内に所定量以上の水が貯留される状態になるまでに、蓄圧タンク４４内には排水処理の際にタンク２６内を加圧して短時間で水を排出するのに必要な圧力及び量のオフガスが蓄えられる。

排水処理の際は、フォークリフト１０が所定の排水位置に停止した状態で、開閉弁３７が閉鎖された後、開閉弁３９，４８が開放される。そして、開閉弁４８が開放されることにより、蓄圧タンク４４内の加圧状態のオフガスがタンク２６に供給されてタンク２６内が加圧される。そのため、タンク２６内が加圧状態でない場合に比較してタンク２６内の水を短時間で排出することができる。

したがって、この実施形態によれば、第１の実施形態における（１），（３），（４）と同様の効果の他に次の効果を得ることができる。
（５）蓄圧タンク４４を備えているため、タンク２６に貯留された水は蓄圧タンク４４から供給される圧力によって加圧されて、加圧状態で排出される。したがって、コンプレッサ２２の運転を停止した状態でも支障なくタンク２６内の水を短時間で排出することができる。

（６）蓄圧タンク４４には、燃料電池２０の運転中に排出管路３１を流れるカソード極のオフガスの一部が逆止め弁４６を介して自動的に供給（充填）されるため、排出処理に蓄圧タンク４４内のガスを使用した後、蓄圧タンク４４内に再び外気より高圧のガスを充填する手間がかからない。

（第３の実施形態）
次に第３の実施形態を、図４を参照しながら説明する。なお、第３の実施形態は、加圧手段の構成と、開閉弁４３と第２の排水管４２がない点が第１の実施形態の燃料電池システム１８と異なっており、その他の構成は第１の実施形態の燃料電池システム１８と基本的に同様であるため、同様の部分については同一符号を付してその詳細な説明を省略する。

この実施形態では、加圧手段はフォークリフト１０に搭載されておらず、フォークリフト１０が排水処理を行うために停止する排水箇所の近くに設けられている。例えば、図４に設備エア４９として図示されている工場エア配管から分岐されるとともに、開閉弁５０を備えた配管５１が加圧手段を構成する。配管５１の先端はタンク２６の上部に設けられた連結管２６ａに連結可能に構成されている。

この実施形態においてもタンク２６に貯留された水の量が予め設定された量以上になる所定時間、燃料電池２０が運転されると、フォークリフト１０は排水に支障のない所定の排水箇所（排水位置）に停止して、排水処理が行われる。排水処理の際、フォークリフト１０が所定の排水位置に停止した状態で、開閉弁３７が閉鎖された後、開閉弁３９が開放される。そして、配管５１の先端を連結管２６ａに接続した後、開閉弁５０が開放される。その結果、設備エア４９が配管５１を介してタンク２６に供給されてタンク２６内が加圧される。そのため、タンク２６内が加圧状態でない場合に比較してタンク２６内の水を短時間で排出することができる。

したがって、この実施形態によれば、第１の実施形態における（３），（４）と同様の効果の他に次の効果を得ることができる。
（７）タンク２６に設けられた連結管２６ａに加圧手段としての設備エア４９から分岐された配管５１を連結することにより、タンク２６内に貯留された水を加圧可能な状態になる。したがって、排水処理時に設備エア４９から供給されるエア圧力により、タンク２６内に貯留された水を加圧した状態で第１の排水管３８から排出することにより、加圧状態でない場合に比較してタンク２６内の水を短時間で排出することができる。

（８）燃料電池システム１８にはタンク２６に連結管２６ａを設けるだけで、加圧手段及び加圧手段とタンク２６とを接続する管路及び開閉弁を設ける必要がないため、燃料電池システム１８の構成が簡単になる。

（第４の実施形態）
次に第４の実施形態を、図５を参照しながら説明する。なお、この第４の実施形態は、燃料電池２０で使用されなかった水素を水素供給経路としての管路２７に戻すことが可能な水素循環経路を備えている点が前記第１〜第３の各実施形態と大きく異なっている。また、この実施形態では、その他の構成は第１の実施形態の燃料電池システム１８と基本的に同様であるため、同様の部分については同一符号を付してその説明を省略する。

図５に示すように、燃料電池システム１８は、開閉弁３４と燃料電池２０との間における管路３３と、管路２７とを接続する水素循環経路５２が設けられ、水素循環経路５２には水素循環ポンプ５３が設けられている。この実施形態では水素の供給量及び空気の供給量は、水素及び空気（酸素）がアノード電極又はカソード電極と対応する通路を通過する間に燃料電池２０での化学反応によって消費される量より多い。そして、発電のための化学反応で発生した水は、水蒸気の状態で未反応の空気とともに排出管路３１に排出される。また、未反応の水素は管路３３及び水素循環経路５２を経て水素循環ポンプ５３へ導かれ、水素循環ポンプ５３により加圧されて循環再利用される。

したがって、この実施形態によれば、第１の実施形態における（１）〜（４）と同様の効果の他に次の効果を得ることができる。
（９）燃料電池２０では、水素を１００％反応させることができないが、未反応の水素を再循環利用することにより、水素の利用率を高めることができる。

実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
○ コンプレッサ２２を加圧手段として使用する構成は、第１の実施形態の構成に限らず、図６に示すように、排出管路３１の調圧バルブ３２より上流側と、タンク２６とを接続する管路５４を設けるとともに、管路５４に開閉弁５５を設ける。この構成では、排水処理時には、フォークリフト１０が所定の排水位置に停止した状態で、開閉弁３７が閉鎖された後、開閉弁３９，４３が開放される。そして、開閉弁５５が開放されることにより、排出管路３１のオフガスの一部がタンク２６に供給されてタンク２６内が加圧される。そのため、タンク２６内が加圧状態でない場合に比較してタンク２６内の水を短時間で排出することができる。この場合、燃料電池２０の運転が行われている状態であれば、タンク２６には燃料電池２０で使用された後のオフガスが供給されるため、第１の実施形態と異なり、タンク２６に供給するためにのみ空気を加圧する仕事を行う必要が無く、その分、コンプレッサ２２の消費電力を抑制することができる。

○ コンプレッサ２２を加圧手段として使用する構成として、図７に示すように、調圧バルブ３２を気液分離器２５とマフラ３６とを接続する管路に設け、排水処理時に調圧バルブ３２の開度を小さくするとともに、コンプレッサ２２を運転してタンク２６内を加圧するようにしてもよい。調圧バルブ３２を希釈器２４より下流側に設けることにより、管路３３から希釈器２４に供給されるパージガスが加湿器２３側に逆流するのを防止するため、排出管路３１に逆止め弁５６が設けられる。また、カソード極のオフガスが管路３３を介してアノード極に逆流するのを防止するため、管路３３には逆止め弁５７が設けられる。この構成では、タンク２６と加圧手段であるコンプレッサ２２とを接続する管路４０，５４を設けたり、蓄圧タンク４４及び管路４５，４７を設ける必要がなく、構成が簡単になる。

○ 調圧バルブ３２を気液分離器２５とマフラ３６とを接続する管路に設けて、調圧バルブ３２の開度を調整してタンク２６を加圧状態にする前記実施形態の構成において、排出管路３１に設けた逆止め弁５６に代えて調圧バルブ３２を設けてもよい。しかし、逆止め弁５６を設ける方が、コストが安くなる。

○ 水素循環式の燃料電池システム１８においても、加圧手段として第１の実施形態の構成以外の構成を採用してもよい。例えば、第２の実施形態のように蓄圧タンク４４を使用する構成や第３の実施形態のように設備エア４９を使用する構成を採用してもよい。また、別の実施形態と同じ構成の加圧手段を採用してもよい。

○ 加圧手段として蓄圧タンク４４を使用する構成において、蓄圧タンク４４へのガスの充填を設備エア４９により行う構成としてもよい。例えば、蓄圧タンク４４に設備エア４９の配管に接続可能な導入管を設けるとともに、導入管に開閉弁を設ける。この場合、設備エア４９は排水位置ではない箇所に設けられていてもよい。

○ 屋内用産業車両はフォークリフト１０に限らず、例えば、牽引車やハンドリフタ（移動は作業者が押すことで行い、荷の昇降をリフタで行う装置）に適用してもよい。
○ フォークリフト１０は、屋内用に限らず屋外で作業を行うフォークリフトであってもよい。また、フォークリフト以外の他の屋外作業用の産業車両に適用してもよい。

○ 産業車両に限らず他の車両に適用してもよい。
○ 設備エア４９は、工場エア配管に限らず、例えば、排水処理を行う排水位置の近くに設けられたコンプレッサであってもよい。

○ 燃料電池システム１８は必ずしも、車両等の移動体に限らず、電源を必要とする電気製品に装備したり、定置式の燃料電池システムに適用したりしてもよい。
以下の技術的思想（発明）は前記実施形態から把握できる。

（１）請求項３〜請求項５のいずれか一項に記載の発明の燃料電池システムはフォークリフトに搭載されたものである。
（２）請求項２に記載の発明において、前記タンク内の水を排出する時に、設備エアの配管から前記タンク内にエアを供給して前記高い圧力を加える。

（３）請求項１〜請求項６及び前記技術的思想（１），（２）のいずれか一項に記載の燃料電池システムは、気液分離器を備え、前記気液分離器で分離された水が前記タンクに貯留される。

（４）前記技術的思想（３）に記載の前記気液分離器と前記タンクとを接続する管路には開閉弁が設けられ、前記管路の前記開閉弁より上流側と、前記排水管の前記開閉弁より下流側とを接続するバイパス管が設けられている。

第１の実施形態における燃料電池システムの構成図。 フォークリフトの側面図。 第２の実施形態における燃料電池システムの構成図。 第３の実施形態における燃料電池システムの構成図。 第４の実施形態における燃料電池システムの構成図。 別の実施形態における燃料電池システムの構成図。 別の実施形態における燃料電池システムの構成図。

符号の説明

１０…屋内用産業車両としてのフォークリフト、１８…燃料電池システム、２０…燃料電池、２２…加圧手段としてのコンプレッサ、２６…タンク、３９…バルブとしての開閉弁、３８…第１の排水管、４４…加圧手段としての蓄圧タンク、４９…加圧手段としての設備エア。

Claims (6)

1. 燃料電池が発電するときに生成する水をタンクに一時貯留し、前記タンク内に燃料電池システムの外圧より高い圧力を加えた状態で排水管に設けられたバルブを開いてタンク内の水を排出することを特徴とする燃料電池システムにおける生成水排出方法。
2. 前記タンク内の水を排出する時に前記タンク内に前記高い圧力を加える請求項１に記載の燃料電池システムにおける生成水排出方法。
3. 燃料電池と、
   前記燃料電池で生成された水を貯留可能なタンクと、
   前記タンク内を加圧する加圧手段と、
   前記タンクに接続された排水管と、
   前記排水管に設けられた開閉弁と
   を備える燃料電池システム。
4. 前記加圧手段は前記燃料電池に酸素を供給するコンプレッサである請求項３に記載の燃料電池システム。
5. 前記加圧手段は蓄圧タンクである請求項３に記載の燃料電池システム。
6. 前記燃料電池システムは、屋内用産業車両に搭載されたものである請求項３〜請求項５のいずれか一項に記載の燃料電池システム。

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