JP6633959B2 - 水素充填装置 - Google Patents
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Description
これにより、排気される水素ガスの圧力エネルギーを利用することができる。
まず、図1に示すように、水素充填装置100は、水素ガスを圧縮し、昇圧するための圧縮機11を有しており、圧縮機11には水素供給管L1が接続される。この水素供給管L1には、蓄圧器12が接続されている。また、水素供給管L1には、蓄圧器12の下流に減圧弁14が設けられる。さらに、水素供給管L1上の減圧弁14の下流には、開閉弁である第一バルブ17aが設けられている。またさらに、第一バルブ17aの下流側には、同様に開閉弁である第二バルブ17bが設けられている。なお、水素ガスが流通する配管のうち、第一バルブ17aの下流かつ第二バルブ17bの上流の部分を、高圧水素充填管L1aとする。高圧水素充填管L1aには、第一接続部19aを介して燃料電池車20の水素充填口21が着脱可能に接続され得る。すなわち、第一接続部19aと水素充填口21とは、カプラ構造によって着脱可能に連結される。また、水素充填口21には図示しない逆止弁が設けられる。
ここで、高圧水素充填管L1aは、動力蓄積部を構成する。
ここで、第一排気管L2は、排気流通部を構成する。また、タービン15は動力変換部を構成する。
ここで、第一排水管L3は、排水流通部を構成する。
また、第一バルブ17a、第二バルブ17b、タービン15及び排水ポンプ16には、制御装置18が電気的に接続されている。
さらに、排水タンク13の上部には、図示しない希釈器を介して外部に連通する第二排気管L4が接続される。
また、排水タンク13には、排気流入口13a及び排水流入口13bに対向する側に排水流出口13cが形成される。排水流出口13cには、外部に連通する第二排水管L5が接続されている。第二排水管L5には開閉弁17cが設けられる。
なお、排水流出口13cは、排気流入口13aよりも高く、排水流入口13bよりも低い位置に設けられている。
燃料電池システム200は、燃料電池スタック25と、燃料電池スタック25に水素ガスを供給可能な水素タンク23と、燃料電池スタック25に酸素を含む空気を供給可能なコンプレッサ24とを備えている。水素タンク23と燃料電池スタック25の水素ガス流入側とは、水素流入管31を介して接続されている。また、コンプレッサ24と燃料電池スタック25の空気流入側とは、空気流入管32を介して接続されている。
また、水素タンク23は、水素充填口21に接続し、水素充填口21を介して水素充填装置100の高圧水素充填管L1aの第一接続部19aと着脱可能に接続することができるようになっている。
まず、水素充填装置100によって水素タンク23に充填された水素ガスは、水素流入管31を流通して燃料電池スタック25に流入する。また、コンプレッサ24によって空気が空気流入管32を介して燃料電池スタック25に送り込まれる。そして、燃料電池スタック25で水素ガスと空気中の酸素とが反応し、発電が行われるとともに水が生成される。
まず、圧縮機11に図示しないボンベから水素ガスが供給される。圧縮機11は、供給された水素ガスを圧縮する。そして、圧縮機11の圧縮によって高圧となった水素ガスは蓄圧器12に貯留される。
なお、圧縮機11に供給される水素ガスは、水素充填装置100に設けられる図示しない改質器が都市ガス等を改質して製造したものであってもよい。
まず、ステップS1において、第一バルブ17a及び第二バルブ17bは閉状態となっている。
そして、次にステップS2において、利用者によって水素充填装置100の第一接続部19aが燃料電池車20の水素充填口21に接続される。
そして、制御装置18は、ステップS3において、第一バルブ17aを開状態とする。これにより、蓄圧器12に貯留されている高圧の水素ガスは、減圧弁14によって減圧されるとともに、高圧水素充填管L1aに流入する。従って、高圧水素充填管L1aには、圧縮機11によって昇圧された高圧の水素ガスが充満し、蓄積される。
さらに、ステップS4において、高圧水素充填管L1aに蓄積された水素ガスは第一接続部19aを介して水素充填口21から水素タンク23に供給される。
そして次に、ステップS11において、利用者によって燃料電池車20の水素充填口21から水素充填装置100の第一接続部19aが取り外され、燃料電池車20への水素ガスの供給は終了する。
まず、図3のステップS8において高圧水素充填管L1aから排気される高圧の水素ガスは、第一排気管L2を流通し、タービン15を回転駆動させる。すなわち、タービン15は、水素ガスの圧力エネルギーを機械エネルギーに変換する動力変換部として機能する。また、タービン15の回転数は制御装置18によって制御されている。
そして、第一排気管L2を流通する水素ガスは、排気流入口13aを介して排水タンク13に流入する。
この時、第一排気管L2を流通する水素ガスによってタービン15が回転駆動されるのに伴い、タービン15に機械的に連結する排水ポンプ16が駆動される。すなわち、水素ガスの圧力エネルギーから変換された機械エネルギーが、排水ポンプ16の駆動力となる。そして、貯水タンク22の水は排水ポンプ16によって送水されて第一排水管L3を流通した後、排水流入口13bを介して排水タンク13に流入する。
なお、排水ポンプ16による水の送水量は、制御装置18によって制御される。
また、電動のポンプを用いないことにより、水素充填装置100に関する設備コストを抑えることができる。
従って、排水タンク13に貯留される水によって、第一排気管L2は外部から遮断されている。そのため、外部の空気が第一排気管L2を介して高圧水素充填管L1aに混入することが防止される。これにより、高圧水素充填管L1aから燃料電池車20に供給される水素ガスの純度が低下する事態が防止され、燃料電池車20の燃料電池スタック25における発電の効率が向上する。
また、高圧水素充填管L1aの水素ガスに空気が混入した場合、配管内に錆が発生しやすくなるおそれがあるが、上述のように、この実施の形態に係る水素充填装置100では水素ガスの純度が維持されているため、配管の劣化が防止される。
さらに、外部に連通する第二排気管L4にフレイムアレスター等の逆火防止設備を設ける必要がなくなるため、水素充填装置100に関する設備コストをより抑えることができる。
Claims (3)
- 燃料電池車に供給するための水素ガスを昇圧する圧縮機と、
前記圧縮機によって昇圧された前記水素ガスを蓄積し、前記燃料電池車に供給する動力蓄積部と、
前記水素ガスが前記燃料電池車に供給された後に前記動力蓄積部に残存する前記水素ガスが外部に向かって流通する排気流通部と、
前記排気流通部に設けられ、前記水素ガスの圧力エネルギーを機械エネルギーに変換する動力変換部と、
前記燃料電池車に着脱自在に接続されるとともに、前記燃料電池車で発生した水が流通する排水流通部と、
前記排水流通部に設けられ、前記水を送水する排水ポンプと、を備え、
前記排水ポンプは前記機械エネルギーによって駆動される水素充填装置。 - 前記排気流通部及び前記排水流通部に接続するとともに、前記燃料電池車で発生した前記水が貯留される排水タンクをさらに備え、
前記排水タンクに貯留される前記水は前記排気流通部と前記外部とを遮断する請求項1に記載の水素充填装置。 - 前記排水タンクは、
前記排気流通部に連通し、前記水素ガスが流入する排気流入口と、
前記排水流通部に連通し、前記水が流入する排水流入口とを有し、
前記排気流入口の位置は前記排水流入口の位置よりも低い請求項2に記載の水素充填装置。
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