JP2008232343A - 油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

【課題】油圧が何らかの原因で過大となって緩衝器から外部に噴出した作動油により、緩衝器の周辺機器が汚損されようとする場合において、この汚損が無用に広範囲には及ばないようにする。
【解決手段】緩衝器１は、作動油６が充填されるシリンダチューブ８の一端部９側を閉じる第１ロッドガイド１０と、この第１ロッドガイド１０に圧入される第１ブッシュ１１と、シリンダチューブ８の他端部１３側を閉じる第２ロッドガイド１４と、この第２ロッドガイド１４に圧入される第２ブッシュ１５とを備える。作動油６の油圧上昇により、第１ブッシュ１１が第１ロッドガイド１０からシリンダチューブ８の軸方向外方に向かって離脱し始めるときの第１油圧値Ｐ１と、第２ブッシュ１５が第２ロッドガイド１４からシリンダチューブ８の軸方向外方に向かって離脱し始める時の第２油圧値Ｐ２とのうち、いずれか一方の油圧値をより大きくした。
【選択図】図１

Description

本発明は、シリンダチューブの軸方向の各端部側に設けられるロッドガイドに圧入され、それぞれピストンロッドを軸方向に摺動可能に貫通させる一対のブッシュを備えた油圧緩衝器に関するものである。

上記緩衝器には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、緩衝器は、車両のスタビライザー装置に設けられている。この緩衝器は、内部に作動油が充填されるシリンダチューブと、このシリンダチューブの軸方向の一端部側開口を閉じるよう設けられる第１ロッドガイドと、この第１ロッドガイドの軸心上に圧入される第１ブッシュと、上記シリンダチューブの軸方向の他端部側開口を閉じるよう設けられる第２ロッドガイドと、この第２ロッドガイドの軸心上に圧入される第２ブッシュとを備えている。

また、上記緩衝器は、上記シリンダチューブに軸方向に摺動可能となるよう嵌入されてこのシリンダチューブ内を第１、第２油室に仕切るピストンと、このピストンから上記第１油室と第１ブッシュとを順次貫通するよう延出する主ピストンロッドと、上記ピストンから上記第２油室と第２ブッシュとを順次貫通するよう延出する副ピストンロッドと、上記第１、第２油室の間を流動する作動油により減衰力を発生する減衰力発生部とを備えている。

また、上記緩衝器は、上記第１、第２油室における非圧縮性である作動油を圧縮性であるガスによって常時加圧する蓄圧器を備えている。この蓄圧器は、上記シリンダチューブの外部に設けられる他のシリンダチューブと、この他のシリンダチューブに軸方向に摺動可能となるよう嵌入されて、上記他のシリンダチューブ内を油室とガス室とに仕切るフリーピストンとを備えている。上記油室に作動油が充填され、この油室は上記第２油室に連通している。上記ガス室に高圧の上記ガスが封入され、このガスは上記フリーピストンを介し上記第１、第２油室内の作動油を常時加圧する。

そして、上記緩衝器は、車両における車軸とスタビライザーとに跨るよう架設されている。

車両の走行時、上記緩衝器にその軸方向から衝撃力が与えられると、上記シリンダチューブに対し、ピストンと各ピストンロッドとが軸方向に相対移動し、この緩衝器は伸長、圧縮動作させられる。すると、上記第１、第２油室の間で上記減衰力発生部を通り作動油が流動して減衰力が発生し、上記衝撃力が緩和される。これにより、車両の操安性が向上し、かつ、乗り心地が向上することとされる。

また、上記緩衝器の動作時などにおいて、上記作動油が温度変化することにより体積変化すると、この作動油の体積変化分に応じて、上記蓄圧器のフリーピストンが上記ガスの体積変化を伴いながら移動する。これにより、上記作動油の体積変化分が吸収されて、上記作動油の油圧が無用に上昇する、ということが防止され、緩衝器に円滑な作動が維持される。
特開平１１−１６５５２１号公報

ところで、上記緩衝器が長期間使用されると、上記他のシリンダチューブの内面が磨耗しがちとなる。また、走行中に、路面上の小石が上記他のシリンダチューブに勢いよく衝突すると、その内面の一部が内部に向かって突出することもある。このような場合には、上記フリーピストンが他のシリンダチューブにロックされて、次のような問題点が生じると考えられる。

即ち、上記フリーピストンがロックされた状態で、例えば、上記作動油が温度上昇して膨張したとすると、その膨張分は前記したようには吸収されなくなり、このため、この作動油の油圧が過大に上昇しがちとなる。この場合、この油圧により、上記各ブッシュが上記各ロッドガイドから上記シリンダチューブの軸方向外方に向かって離脱して孔が生じたとすると、この孔を通して上記第１、第２油室の作動油がシリンダチューブの外部に噴出することとなる。

ここで、上記車両における緩衝器の周りには、通常、種々の車両構成部品が配置されている。このため、これら構成部品が上記噴出した作動油により広範囲にわたり汚損される、という不都合を生じる。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、緩衝器の作動油の油圧が何らかの原因で過大となり、この作動油が上記緩衝器から外部に向けて噴出し、この噴出した作動油により、上記緩衝器の周辺機器が汚損されようとする場合において、この汚損が無用に広範囲には及ばないようにすることである。

請求項１の発明は、内部に作動油６が充填されるシリンダチューブ８と、このシリンダチューブ８の軸方向の一端部９側開口を閉じるよう設けられる第１ロッドガイド１０と、この第１ロッドガイド１０の軸心７上に圧入されて主ピストンロッド２１を貫通させる第１ブッシュ１１と、上記シリンダチューブ８の軸方向の他端部１３側開口を閉じるよう設けられる第２ロッドガイド１４と、この第２ロッドガイド１４の軸心７上に圧入されて副ピストンロッド２２を貫通させる第２ブッシュ１５とを備えた油圧緩衝器において、
上記作動油６の油圧上昇により、上記第１ブッシュ１１が上記第１ロッドガイド１０から上記シリンダチューブ８の軸方向外方に向かって離脱し始めるときの第１油圧値Ｐ１と、上記作動油６の油圧上昇により、上記第２ブッシュ１５が上記第２ロッドガイド１４から上記シリンダチューブ８の軸方向外方に向かって離脱し始める時の第２油圧値Ｐ２とのうち、いずれか一方の油圧値をより大きくしたことを特徴とする油圧緩衝器である。

請求項２の発明は、上記油圧値が大きい方の上記ブッシュが上記ロッドガイドから離脱し始めることを阻止する移動阻止手段６１を設けたことを特徴とする請求項１に記載の油圧緩衝器である。

請求項３の発明は、上記移動阻止手段６１が、上記ロッドガイドに設けられ、上記ブッシュにおける上記シリンダチューブ８の軸方向外方側の端面に対向するストッパ６２を備えたことを特徴とする請求項２に記載の油圧緩衝器である。

請求項４の発明は、上記シリンダチューブ８の他端部１３側に対し上記第２ロッドガイド１４を軸方向に摺動可能に嵌入し、この第２ロッドガイド１４を上記第１、第２油室１７，１８側に向かい押動して作動油６を常時加圧するばね４８を、上記シリンダチューブ８の他端部１３内に設け、上記第１油圧値Ｐ１を上記第２油圧値Ｐ２よりも大きくしたことを特徴とする請求項１から３のうちいずれか１つに記載の油圧緩衝器である。

請求項５の発明は、上記ストッパ６２を上記ロッドガイドとは別体に設けたことを特徴とする請求項３に記載の油圧緩衝器である。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、内部に作動油が充填されるシリンダチューブと、このシリンダチューブの軸方向の一端部側開口を閉じるよう設けられる第１ロッドガイドと、この第１ロッドガイドの軸心上に圧入されて主ピストンロッドを貫通させる第１ブッシュと、上記シリンダチューブの軸方向の他端部側開口を閉じるよう設けられる第２ロッドガイドと、この第２ロッドガイドの軸心上に圧入されて副ピストンロッドを貫通させる第２ブッシュとを備えた油圧緩衝器において、
上記作動油の油圧上昇により、上記第１ブッシュが上記第１ロッドガイドから上記シリンダチューブの軸方向外方に向かって離脱し始めるときの第１油圧値と、上記作動油の油圧上昇により、上記第２ブッシュが上記第２ロッドガイドから上記シリンダチューブの軸方向外方に向かって離脱し始める時の第２油圧値とのうち、いずれか一方の油圧値をより大きくしている。

このため、上記緩衝器のシリンダチューブ内の作動油の油圧が何らかの原因で上昇して過大になり、この作動油の油圧上昇により、上記第１、第２ブッシュが押動されて上記第１、第２ロッドガイドから離脱し始める場合、上記第１、第２油圧値のうち、より小さい方の油圧値のブッシュが、より早くロッドガイドから離脱し、その離脱により生じた孔を通して上記作動油がシリンダチューブの外部に向けて噴出することとなる。

ここで、上記緩衝器の周辺機器には、上記作動油による汚損を極力避けたいものと、多少の汚損が許容されるものとがある。そこで、上記汚損を極力避けたいもの、例えば、汚損によって、車両の外観上の見栄えが著しく低下するようなものに対し、上記第１、第２油圧値のうち、大きい方の油圧値のブッシュを対応させればよい。このようにすれば、上記したように、作動油の油圧が過大になったときには、より小さい方の油圧値のブッシュが、より早く離脱し汚損を許容する側に対して主に作動油が噴出することとなる。よって、上記作動油による汚損が、上記した多少の汚損が許容されるものの範囲以上に拡大して無用に広範囲に及ぶ、ということが防止される。

請求項２の発明は、上記油圧値が大きい方の上記ブッシュが上記ロッドガイドから離脱し始めることを阻止する移動阻止手段を設けている。

このため、上記移動阻止手段を設けることにより、この移動阻止手段を設けた側のブッシュの上記離脱を、より確実に防止させることができる。よって、上記作動油による汚損が無用に広範囲に及ぶということが、より確実に防止される。

請求項３の発明は、上記移動阻止手段が、上記ロッドガイドに設けられ、上記ブッシュにおける上記シリンダチューブの軸方向外方側の端面に対向するストッパを備えている。

ここで、上記ストッパは簡素な構成であるため、上記作動油による汚損が無用に広範囲に及ぶということの防止は、簡単な構成によって達成される。

請求項４の発明は、上記シリンダチューブの他端部側に対し上記第２ロッドガイドを軸方向に摺動可能に嵌入し、この第２ロッドガイドを上記第１、第２油室側に向かい押動して作動油を常時加圧するばねを、上記シリンダチューブの他端部内に設け、上記第１油圧値を上記第２油圧値よりも大きくしている。

このため、上記作動油の油圧により、第１、第２ブッシュが上記第１、第２ロッドガイドから離脱し始める場合、より小さい第２油圧値である方の第２ブッシュが、より早く第２ロッドガイドから離脱し、その離脱により生じた孔を通して上記作動油がシリンダチューブの他端部内に向かうよう噴出する。よって、このシリンダチューブの他端部内が上記のように噴出する作動油の拡散防止用として利用されることにより、上記作動油による汚損が無用に広範囲に及ぶ、ということが防止される。

請求項５の発明は、上記ストッパを上記ロッドガイドとは別体に設けている。

このため、上記第１、第２ロッドガイドは、上記ストッパとかかわりなく、その各主要部品を互いに共通にすることができる。よって、緩衝器の部品点数を少なくして、この構成を簡単にできる。

本発明の油圧緩衝器に関し、緩衝器の作動油の油圧が何らかの原因で過大となり、この作動油が上記緩衝器から外部に向けて噴出し、この噴出した作動油により、上記緩衝器の周辺機器が汚損されようとする場合において、この汚損が無用に広範囲には及ばないようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。

即ち、油圧緩衝器は、内部に作動油が充填されるシリンダチューブと、このシリンダチューブの軸方向の一端部側開口を閉じるよう設けられる第１ロッドガイドと、この第１ロッドガイドの軸心上に圧入される第１ブッシュと、上記シリンダチューブの軸方向の他端部側開口を閉じるよう設けられる第２ロッドガイドと、この第２ロッドガイドの軸心上に圧入される第２ブッシュと、上記シリンダチューブに軸方向に摺動可能となるよう嵌入されてこのシリンダチューブ内を第１、第２油室に仕切るピストンと、このピストンから上記第１油室と第１ブッシュとを順次貫通するよう延出する主ピストンロッドと、上記ピストンから上記第２油室と第２ブッシュとを順次貫通するよう延出する副ピストンロッドと、上記第１、第２油室の間を流動する作動油により減衰力を発生する減衰力発生部とを備えている。

上記作動油の油圧上昇により、上記第１ブッシュが上記第１ロッドガイドから上記シリンダチューブの軸方向外方に向かって離脱し始めるときの第１油圧値と、上記作動油の油圧上昇により、上記第２ブッシュが上記第２ロッドガイドから上記シリンダチューブの軸方向外方に向かって離脱し始める時の第２油圧値とのうち、いずれか一方の油圧値をより大きくしている。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例１を添付の図１，２に従って説明する。

図１，２において、符号１は油圧緩衝器である。この緩衝器１は、緩衝対象体２の一部３と他部４とに架設され、この緩衝対象体２からの衝撃力を緩和するものである。この緩衝対象体２は、例えば、自動車や自動二輪車など車両の懸架装置であって、上記一部３は車輪側、他部４は車体側とされる。

上記緩衝器１は、内部に作動油６が充填され、軸心７が縦方向に延びるシリンダチューブ８と、このシリンダチューブ８の軸方向一端部（上端部）９側開口を閉じるよう設けられる第１ロッドガイド１０と、この第１ロッドガイド１０の軸心７上に圧入される第１ブッシュ１１と、上記シリンダチューブ８の軸方向の他端部（下部）１３側開口を閉じるよう設けられる第２ロッドガイド１４と、この第２ロッドガイド１４の軸心７上に圧入される第２ブッシュ１５とを備えている。

また、上記緩衝器１は、上記シリンダチューブ８に軸方向に摺動可能となるよう嵌入されてこのシリンダチューブ８内を第１、第２油室１７，１８に仕切るピストン１９と、このピストン１９から突出し、上記第１油室１７および第１ブッシュ１１を順次貫通するよう延出する主ピストンロッド２１と、上記ピストン１９から突出し、上記第２油室１８および第２ブッシュ１５を順次貫通する副ピストンロッド２２とを備えている。

上記シリンダチューブ８の他端部１３には、この他端部１３の開口を閉じる蓋体２５が設けられている。上記シリンダチューブ８の他端部１３は上記蓋体２５と緩衝材２６とを介し枢支軸２７により上記緩衝対象体２の一部３に枢支されている。一方、上記主ピストンロッド２１の延出端部は、不図示の緩衝材を介し締結具２８により上記緩衝対象体２の他部４に連結されている。上記緩衝器１は、上記シリンダチューブ８に対するピストン１９の摺動により伸長、圧縮動作Ａ，Ｂ可能とされている。この緩衝器１を伸長動作Ａさせるよう上記緩衝対象体２の他部４とシリンダチューブ８との間にサスペンションばね２９が介設されている。

上記第１ロッドガイド１０は、上記シリンダチューブ８の一端部９に嵌入され、この一端部９内からシリンダチューブ８の外方への移動がスナップリング３２により阻止されたロッドガイド本体３３を備えている。このロッドガイド本体３３の軸心７上には、第１油室１７側に径大孔３４が形成され、シリンダチューブ８の外方（上方）側に径小孔３５が形成され、この径小孔３５に上記第１ブッシュ１１が圧入されている。上記シリンダチューブ８の一端部９の内周面とロッドガイド本体３３の外周面との間にＯリングである外シール材３６が介設され、上記主ピストンロッド２１の外周面と径大孔３４の内周面との間にオイルシールである内シール材３７が介設されている。また、３８はバンプストッパである。

上記第２ロッドガイド１４は、上記シリンダチューブ８の他端部１３側に軸方向に摺動可能に嵌入されるロッドガイド本体４１を備えている。このロッドガイド本体４１の軸心７上には、第２油室１８側に径大孔４２が形成され、シリンダチューブ８の外方（下方）側に径小孔４３が形成され、この径小孔４３に上記第２ブッシュ１５が圧入されている。上記シリンダチューブ８の他端部１３側の内周面とロッドガイド本体４１の外周面との間にＯリングである外シール材４４が介設され、上記副ピストンロッド２２の外周面と径大孔４２の内周面との間にオイルシールである内シール材４５が介設されている。

上記シリンダチューブ８の他端部１３内の空間４７には、金属や樹脂製のコイルばね４８が設けられている。このばね４８は、上記第２ロッドガイド１４を上記第１、第２油室１７，１８側に向かい押動して、これら第１、第２油室１７，１８内の作動油６を常時加圧する。また、上記空間４７をシリンダチューブ８の外部に連通させる連通孔４９が形成されている。

上記緩衝器１が伸長動作Ａしたとき、上記第１油室１７から第２油室１８に作動油６を流動させて減衰力を発生する伸側減衰力発生部５２が設けられている。この伸側減衰力発生部５２は、上記第１油室１７と第２油室１８とを互いに連通させるよう上記ピストン１９に形成される伸側油路５３と、上記ピストン１９に取り付けられ、上記伸側油路５３を上記第２油室１８側から弾性的に開閉可能に閉じるリーフ弁である伸側減衰弁５４とを備えている。

一方、上記緩衝器１が圧縮動作Ｂしたとき、上記第２油室１８から第１油室１７に作動油６を流動させて減衰力を発生する圧側減衰力発生部５６が設けられている。この圧側減衰力発生部５６は、上記第１油室１７と第２油室１８とを互いに連通させるよう上記ピストン１９に形成される圧側油路５７と、上記ピストン１９に取り付けられ、上記圧側油路５７を上記第１油室１７側から弾性的に開閉可能に閉じるリーフ弁である圧側減衰弁５８とを備えている。

車両の走行時に、上記緩衝器１にその軸方向の外部から衝撃力が与えられる場合において、この緩衝器１がサスペンションばね２９の付勢力により伸長動作Ａしたとする。すると、上記第１油室１７の作動油６が上記伸側減衰力発生部５２の伸側油路５３を通って第２油室１８に向けて流動しようとする。この際、上記伸側減衰弁５４の弾性的な付勢力に勝る上記第１油室１７内の作動油６の油圧により、上記伸側減衰弁５４は弾性変形して開弁動作する。すると、このように開弁された伸側油路５３を通り、作動油６が上記伸側減衰弁５４からの弾性的な抵抗力を受けながら流動する。そして、この流動により、減衰力が発生して上記衝撃力が緩和される。

一方、上記衝撃力により緩衝器１がサスペンションばね２９の付勢力に対抗して圧縮動作Ｂしたとする。すると、上記第２油室１８の作動油６が上記圧側減衰力発生部５６の圧側油路５７を通って第１油室１７に向け流動しようとする。この際、上記圧側減衰弁５８の弾性的な付勢力に勝る上記第２油室１８内の作動油６の油圧により、上記圧側減衰弁５８は弾性変形して開弁動作する。すると、このように開弁された圧側油路５７を通り、作動油６が上記圧側減衰弁５８からの弾性的な抵抗力を受けながら流動する。そして、この流動により、減衰力が発生して上記衝撃力が緩和される。

以下、上記緩衝器１の伸長動作Ａと圧縮動作Ｂとが繰り返されることにより生じる上記各減衰力によって、上記衝撃力が緩和される。

一方、上記ばね４８の付勢力により、第２ロッドガイド１４を介し第１、第２油室１７，１８の作動油６は常時加圧されている。このため、作動油６が温度変化により体積変化したとき、この体積変化に応じて上記第２ロッドガイド１４がばね４８の弾性変形を伴いながら軸方向に移動する。これにより、上記作動油６の体積変化が吸収されて、緩衝器１の円滑な作動が維持される。

上記緩衝器１において、何らかの原因で、上記第２ロッドガイド１４がシリンダチューブ８に対しロックしたとする。この場合、上記作動油６の体積膨張に応じた上記第２ロッドガイド１４の軸方向移動ができなくなるため、上記作動油６の油圧が過大に上昇しがちとなる。

ここで、上記作動油６の油圧上昇により、上記第１ブッシュ１１が、この第１ブッシュ１１を嵌入させている第１ロッドガイド１０から上記シリンダチューブ８の軸方向外方（上方）に向かって離脱し始めるときの第１油圧値Ｐ１と、上記作動油６の油圧上昇により、上記第２ブッシュ１５が、この第２ブッシュ１５を嵌入させている第２ロッドガイド１４から上記シリンダチューブ８の軸方向外方（下方）に向かって離脱し始めるときの第２油圧値Ｐ２とのうち、上記第１油圧値Ｐ１がより大きくされている。

これを換言すれば、上記作動油６の油圧上昇により、第１、第２ブッシュ１１，１５が上記第１、第２ロッドガイド１０，１４から上記シリンダチューブ８の軸方向外方に向かって離脱し始めることに抵抗する第１、第２耐離脱強度のうち、第１耐離脱強度がより大きくされている。

より具体的には、上記第１ブッシュ１１が上記第１ロッドガイド１０から離脱し始めることを阻止する移動阻止手段６１が設けられている。この移動阻止手段６１は、上記第１ロッドガイド１０に一体的に形成され、上記径小孔４３の内周面のうち、上記第１ブッシュ１１よりもシリンダチューブ８の軸方向外方（上方）側の部分に径方向内方に向けて突設される円環形状のストッパ６２とされている。このストッパ６２は、上記第１ブッシュ１１における上記シリンダチューブ８の軸方向外方（上方）側の端面に軸方向で近接し、かつ、対向している。

なお、以上は図示の例によるが、上記緩衝器１は車両のスタビライザー装置や産業機械に適用されるものであってもよい。また、上記緩衝器１は上下が逆であってもよい。また、上記緩衝器１の各減衰力発生部５２，５６は、シリンダチューブ８の外部に設けられる固定オリフィスなどであってもよい。また、上記空間４７を密閉空間とし、上記ばね４８と共に、もしくは、このばね４８に代えて、上記空間４７に高圧窒素ガスであるガス圧ばねを封入してもよい。

また、上記第１油圧値Ｐ１よりも第２油圧値Ｐ２を大きくしてもよい。また、上記移動阻止手段６１は、一方のロッドガイドに対するブッシュの圧入力を他方のそれよりも大きくすることでもよく、一方のロッドガイドに対し接着剤を用いてブッシュを圧入することであってもよい。また、上記ストッパ６２は、軸心７回りの周方向の一部のみに設けてもよい。

上記構成によれば、作動油６の油圧上昇により、上記第１ブッシュ１１が上記第１ロッドガイド１０から上記シリンダチューブ８の軸方向外方に向かって離脱し始めるときの第１油圧値Ｐ１と、上記作動油６の油圧上昇により、上記第２ブッシュ１５が上記第２ロッドガイド１４から上記シリンダチューブ８の軸方向外方に向かって離脱し始める時の第２油圧値Ｐ２とのうち、いずれか一方の油圧値をより大きくしている。

このため、上記緩衝器１のシリンダチューブ８内の作動油６の油圧が何らかの原因で上昇して過大になり、この作動油６の油圧上昇により、上記第１、第２ブッシュ１１，１５が押動されて上記第１、第２ロッドガイド１０，１４から離脱し始める場合、上記第１、第２油圧値Ｐ１，Ｐ２のうち、より小さい方の油圧値のブッシュが、より早くロッドガイドから離脱し、その離脱により生じた孔を通して上記作動油６がシリンダチューブ８の外部に向けて噴出することとなる。

ここで、上記緩衝器１の周辺機器には、上記作動油６による汚損を極力避けたいものと、多少の汚損が許容されるものとがある。そこで、上記汚損を極力避けたいもの、例えば、汚損によって、車両の外観上の見栄えが著しく低下するようなものに対し、上記第１、第２油圧値Ｐ１，Ｐ２のうち、大きい方の油圧値のブッシュを対応させればよい。このようにすれば、上記したように、作動油６の油圧が過大になったときには、より小さい方の油圧値のブッシュが、より早く離脱し汚損を許容する側に対して主に作動油６が噴出することとなる。よって、上記作動油６による汚損が、上記した多少の汚損が許容されるものの範囲以上に拡大して無用に広範囲に及ぶ、ということが防止される。

また、前記したように、油圧値が大きい方の上記ブッシュが上記ロッドガイドから離脱し始めることを阻止する移動阻止手段６１を設けている。

このため、上記移動阻止手段６１を設けることにより、この移動阻止手段６１を設けた側のブッシュの上記離脱を、より確実に防止させることができる。よって、上記作動油６による汚損が無用に広範囲に及ぶということが、より確実に防止される。

また、前記したように、移動阻止手段６１が、上記ロッドガイドに設けられ、上記ブッシュにおける上記シリンダチューブ８の軸方向外方側の端面に対向するストッパ６２を備えている。

ここで、上記ストッパ６２は簡素な構成であるため、上記作動油６による汚損が無用に広範囲に及ぶということの防止は、簡単な構成によって達成される。

また、前記したように、シリンダチューブ８の他端部１３側に対し上記第２ロッドガイド１４を軸方向に摺動可能に嵌入し、この第２ロッドガイド１４を上記第１、第２油室１７，１８側に向かい押動して作動油６を常時加圧するばね４８を、上記シリンダチューブ８の他端部１３内に設け、上記第１油圧値Ｐ１を上記第２油圧値Ｐ２よりも大きくしている。

このため、上記作動油６の油圧により、第１、第２ブッシュ１１，１５が上記第１、第２ロッドガイド１０，１４から離脱し始める場合、より小さい第２油圧値Ｐ２である方の第２ブッシュ１５が、より早く第２ロッドガイド１４から離脱し、その離脱により生じた孔を通して上記作動油６がシリンダチューブ８の他端部１３内に向かうよう噴出する。

よって、上記シリンダチューブ８の他端部１３内が上記のように噴出する作動油６の拡散防止用として利用されることにより、上記作動油６による汚損が無用に広範囲に及ぶ、ということが防止されると共に、上記作動油６の少なくとも一部は、上記シリンダチューブ８の他端部１３内に溜められて、上記無用な汚損の拡大が更に確実に防止される。

以下の図３−６は、実施例２−４を示している。これら各実施例は、前記実施例１と構成、作用効果において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、これら各実施例における各部分の構成を、本発明の目的、作用効果に照らして種々組み合せてもよい。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例２を添付の図３に従って説明する。

図３において、上記移動阻止手段６１は、上記第１ロッドガイド１０に一体的に形成され、上記径小孔３５の内周面のうち、上記第１ブッシュ１１よりもシリンダチューブ８の軸方向内方（下方）側の部分に、径方向内方に向けて突設される他のストッパ６３とされている。この他のストッパ６３は、上記軸心７上に位置する円環形状をなし、上記第１ブッシュ１１における上記シリンダチューブ８の軸方向内方（下方）側の端面に当接している。また、上記ストッパ６３の内周面と主ピストンロッド２１の外周面とは互いに近接している。

ここで、緩衝器１のシリンダチューブ８内の作動油６の油圧が過大になるとき、この作動油６に上記内シール材３７が押動されて弾性変形し、上記主ピストンロッド２１の外周面と上記径小孔３５の内周面との間の隙間に入り込むことにより、上記内シール材３７が上記第１ブッシュ１１を上記第１ロッドガイド１０から離脱させるよう押動するおそれを生じる。

しかし、上記したように内シール材３７が上記隙間に入り込もうとすることは、上記主ピストンロッド２１の外周面に近接するよう突設された上記他のストッパ６３により防止される。よって、上記のように弾性変形した内シール材３７により上記第１ブッシュ１１が第１ロッドガイド１０から離脱させられる、ということは防止される。

しかも、上記したように他のストッパ６３は、上記主ピストンロッド２１の外周面に近接するまで突設されている。このため、上記シリンダチューブ８内の作動油６の過大な圧力が上記第１ブッシュ１１に大きく与えられる、ということは上記他のストッパ６３により抑制される。よって、この点でも、上記第１ブッシュ１１が第１ロッドガイド１０から離脱させられるということが防止される。

そして、上記した構成により、上記第１油圧値Ｐ１が上記第２油圧値Ｐ２よりも、より大きくなることとされている。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例３を添付の図４，５に従って説明する。

図４，５において、この実施例３では、前記実施例１の緩衝器１が上下逆に設けられている。この緩衝器１のシリンダチューブ８の下部側を、上、下軸受６４を介し軸方向に円滑に摺動可能となるよう嵌入させるアウターパイプ６５が設けられている。このアウターパイプ６５は、上方に向かって開口し、底部側が閉じられた有底の円形パイプとされている。

上記蓋体２５は締結具６６により上記緩衝対象体２の他部４に連結されている。上記蓋体２５には、その軸心７上に上記連通孔４９が形成されている。圧縮動作Ｂ時の副ピストンロッド２２の延出端部が上記連通孔４９に侵入可能とされている。上記主ピストンロッド２１の延出端部が締結具２８により上記アウターパイプ６５の下端部に連結され、このアウターパイプ６５は締結具６７により上記緩衝対象体２の一部３に連結されている。上記サスペンションばね２９は、緩衝対象体２の他部４とアウターパイプ６５との間に介設されている。また、上記シリンダチューブ８の一端部９とアウターパイプ６５の下端部との間におけるこのアウターパイプ６５の内部空間にはバンプストッパ６８が設けられている。また、上記アウターパイプ６５の内部空間は、上記各軸受６４の存在にかかわらず、このアウターパイプ６５と上記シリンダチューブ８との間の隙間を通して大気側に連通させられている。

また、上記伸側減衰力発生部５２と圧側減衰力発生部５６とは、共通の構成として、上記第１油室１７と第２油室１８とを互いに連通させるよう上記ピストン１９および主ピストンロッド２１に跨って形成される他の油路７１と、上記主ピストンロッド２１の軸心７上に形成された孔に嵌入され、この主ピストンロッド２１における上記他の油路７１の部分の開度を調整可能とするニードル弁である調整弁７２と、上記主ピストンロッド２１の軸心７上に形成された孔に嵌入され、その下端部に工具との係合部７３が形成される一方、上端部が上記調整弁７２に係合する操作軸７４とを備えている。

上記操作軸７４の係合部７３は、上記主ピストンロッド２１の延出端部内に位置している。そして、上記操作軸７４の係合部７３への操作に上記調整弁７２が連動して、上記他の油路７１の開度が調整可能とされている。

そして、前記のように緩衝器１が伸長動作Ａや圧縮動作Ｂした時には、上記調整弁７２により開度が調整された他の油路７１を通って上記第１、第２油室１７，１８の間で作動油６が流動する。そして、この流動によっても、所望の減衰力が発生して、上記衝撃力が緩和される。

上記第１、第２油圧値Ｐ１，Ｐ２のうち、第２油圧値Ｐ２が、より大きくされている。より具体的には、上記第２ブッシュ１５が上記第２ロッドガイド１４から離脱し始めることを阻止するストッパ６２が設けられている。このストッパ６２は、上記第２ロッドガイド１４とは別体に設けられ、この第２ロッドガイド１４における上記空間４７側の面に当接され、上方から上記ばね４８で押圧されている。

上記構成によれば、緩衝器１のシリンダチューブ８内の作動油６の油圧が何らかの原因で上昇して過大になったときには、値が小さい第１油圧値Ｐ１の第１ブッシュ１１が、より早く第１ロッドガイド１０から離脱し、その離脱により生じた孔を通して上記作動油６がシリンダチューブ８の外部に向かうよう噴出する。

すると、上記のように噴出した作動油６は、一旦、上記アウターパイプ６５内に向かうこととされる。このため、上記作動油６による汚損が無用に広範囲に及ぶ、ということが防止されると共に、上記作動油６の少なくとも一部は、上記アウターパイプ６５内に溜められて、上記無用な汚損の拡大が更に確実に防止される。

また、前記したように、ストッパ６２を上記第２ロッドガイド１４とは別体に設けている。

このため、上記第１、第２ロッドガイド１０，１４は、上記ストッパ６２とかかわりなく、その各主要部品を互いに共通にすることができる。よって、緩衝器１の部品点数を少なくして、この構成を簡単にできる。

また、上記ストッパ６２を他の形状や強度のものと交換することが容易にできる。このため、値が大きい方の油圧値を適正に設定することが容易にできる。よって、上記緩衝器１から作動油６が噴出し始めるときの油圧の大きさを適正に定めることができる。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例４を添付の図６に従って説明する。

図６において、この実施例４は、前記実施例３とほぼ同構成であるが、上記ストッパ６２は、上記第２ロッドガイド１４のロッドガイド本体４１の一部のかしめにより、このロッドガイド本体４１に固着されている。

実施例１を示し、図２の部分拡大断面図である。 実施例１を示し、緩衝器の側面断面部分破断図である。 実施例２を示し、図１の一部に相当する図である。 実施例３を示し、図２相当する図である。 実施例３を示し、図４の部分拡大断面図である。 実施例４を示し、図５の一部に相当する図である。

符号の説明

１ 緩衝器
２ 緩衝対象体
３ 一部
４ 他部
６ 作動油
７ 軸心
８ シリンダチューブ
９ 一端部
１０ 第１ロッドガイド
１１ 第１ブッシュ
１３ 他端部
１４ 第２ロッドガイド
１５ 第２ブッシュ
１７ 第１油室
１８ 第２油室
１９ ピストン
２１ 主ピストンロッド
２２ 副ピストンロッド
４７ 空間
４８ ばね
４９ 連通孔
５２ 伸側減衰力発生部
５６ 圧側減衰力発生部
６１ 移動阻止手段
６２ ストッパ
６３ ストッパ
Ａ 伸長動作
Ｂ 圧縮動作
Ｐ１ 第１油圧値
Ｐ２ 第２油圧値

Claims (5)

1. 内部に作動油が充填されるシリンダチューブと、このシリンダチューブの軸方向の一端部側開口を閉じるよう設けられる第１ロッドガイドと、この第１ロッドガイドの軸心上に圧入されて主ピストンロッドを貫通させる第１ブッシュと、上記シリンダチューブの軸方向の他端部側開口を閉じるよう設けられる第２ロッドガイドと、この第２ロッドガイドの軸心上に圧入されて副ピストンロッドを貫通させる第２ブッシュとを備えた油圧緩衝器において、
   上記作動油の油圧上昇により、上記第１ブッシュが上記第１ロッドガイドから上記シリンダチューブの軸方向外方に向かって離脱し始めるときの第１油圧値と、上記作動油の油圧上昇により、上記第２ブッシュが上記第２ロッドガイドから上記シリンダチューブの軸方向外方に向かって離脱し始める時の第２油圧値とのうち、いずれか一方の油圧値をより大きくしたことを特徴とする油圧緩衝器。
2. 上記油圧値が大きい方の上記ブッシュが上記ロッドガイドから離脱し始めることを阻止する移動阻止手段を設けたことを特徴とする請求項１に記載の油圧緩衝器。
3. 上記移動阻止手段が、上記ロッドガイドに設けられ、上記ブッシュにおける上記シリンダチューブの軸方向外方側の端面に対向するストッパを備えたことを特徴とする請求項２に記載の油圧緩衝器。
4. 上記シリンダチューブの他端部側に対し上記第２ロッドガイドを軸方向に摺動可能に嵌入し、この第２ロッドガイドを上記第１、第２油室側に向かい押動して作動油を常時加圧するばねを、上記シリンダチューブの他端部内に設け、上記第１油圧値を上記第２油圧値よりも大きくしたことを特徴とする請求項１から３のうちいずれか１つに記載の油圧緩衝器。
5. 上記ストッパを上記ロッドガイドとは別体に設けたことを特徴とする請求項３に記載の油圧緩衝器。

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