JP2008226794A

JP2008226794A - 車両用前照灯

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Publication number: JP2008226794A
Application number: JP2007067669A
Authority: JP
Inventors: Naoko Tamoto; 尚子田元; Yasushi Tanida; 安谷田
Original assignee: Stanley Electric Co Ltd
Current assignee: Stanley Electric Co Ltd
Priority date: 2007-03-15
Filing date: 2007-03-15
Publication date: 2008-09-25
Anticipated expiration: 2027-03-15
Also published as: JP4915928B2

Abstract

【課題】ＬＥＤ光源の冷却効率を向上させつつ、灯室を小型化・軽量化すると共に、ＬＥＤ光源などの光学系部品の振動を低減する。
【解決手段】ハウジング21とカバーレンズ22とによって画定される灯室23内にＬＥＤ光源1,11を配置し、ＬＥＤ光源1,11を冷却するためのファン29を設けた車両用前照灯において、ＬＥＤ光源1,11が発生した熱を冷却水に伝熱するための受熱用ジャケット6,16と、冷却水に伝熱された熱を放熱するためのラジエータ25と、冷却水を循環させるためのポンプ26と、受熱用ジャケット6,16とラジエータ25とポンプ26とを連結するための冷却水用配管28とを設け、ファン19が発生する空気流によってラジエータ25を冷却し、冷却水用配管28を灯室23の外側まで延ばすと共に、ラジエータ25およびファン29を灯室23の外側に配置し、ハウジング21とは異なる部品によってファン29を支持した。
【選択図】図１

Description

本発明は、ハウジングとカバーレンズとによって画定される灯室内にＬＥＤ光源を配置し、ＬＥＤ光源を冷却するためのファンを設けた車両用前照灯に関し、特には、ＬＥＤ光源の冷却効率を向上させつつ、灯室を小型化・軽量化すると共に、ＬＥＤ光源などの光学系部品の振動を低減することができる車両用前照灯に関する。

従来から、ハウジングとカバーレンズとによって画定される灯室内にＬＥＤ光源を配置し、ＬＥＤ光源を冷却するためのファンを設けた車両用前照灯が知られている。この種の車両用前照灯の例としては、例えば特開２００７−３５３３５号公報に記載されたものがある。

特開２００７−３５３３５号公報に記載された車両用前照灯では、ＬＥＤ光源に接続されたヒートシンクが灯室内に配置されている。更に、ファンが発生する空気流によってヒートシンクが冷却され、それにより、ＬＥＤ光源が冷却されている。詳細には、特開２００７−３５３３５号公報に記載された車両用前照灯では、灯室の外側を流れる風力あるいは電気によって、ファンが回転駆動されている。

ところで、特開２００７−３５３３５号公報に記載された車両用前照灯では、空冷によってＬＥＤ光源が冷却されている。そのため、特開２００７−３５３３５号公報に記載された車両用前照灯によっては、例えば高出力高輝度タイプであって発熱量の大きいＬＥＤ光源を十分に冷却することができない。

更に、特開２００７−３５３３５号公報に記載された車両用前照灯では、ＬＥＤ光源から伝熱された熱を放熱するためのヒートシンクが灯室内に配置されている。そのため、特開２００７−３５３３５号公報に記載された車両用前照灯では、灯室が大型化・重量化してしまう。

また、特開２００７−３５３３５号公報に記載された車両用前照灯では、ファンがハウジングによって支持されている。そのため、特開２００７−３５３３５号公報に記載された車両用前照灯では、ＬＥＤ光源を冷却するためにファンが回転せしめられると、ハウジングが振動してしまい、それに伴って、ハウジングに支持されているＬＥＤ光源、リフレクタ、レンズなどの光学系部品も振動してしまう。

特開２００７−３５３３５号公報

前記問題点に鑑み、本発明は、ＬＥＤ光源の冷却効率を向上させつつ、灯室を小型化・軽量化すると共に、ＬＥＤ光源などの光学系部品の振動を低減することができる車両用前照灯を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明によれば、ハウジングとカバーレンズとによって画定される灯室内にＬＥＤ光源を配置し、ＬＥＤ光源を冷却するためのファンを設けた車両用前照灯において、ＬＥＤ光源が発生した熱を冷却水に伝熱するための受熱用ジャケットと、冷却水に伝熱された熱を放熱するためのラジエータと、冷却水を循環させるためのポンプと、受熱用ジャケットとラジエータとポンプとを連結するための冷却水用配管とを設け、ファンが発生する空気流によってラジエータを冷却し、冷却水用配管を灯室の外側まで延ばすと共に、ラジエータおよびファンを灯室の外側に配置し、ハウジングとは異なる部品によってファンを支持したことを特徴とする車両用前照灯が提供される。

請求項２に記載の発明によれば、ＬＥＤ光源冷却用ファンとして、エンジン冷却用ファンを用いたことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯が提供される。

請求項３に記載の発明によれば、ＬＥＤ光源冷却用ラジエータとエンジン冷却用ラジエータとを一体形成し、その一体形成されたラジエータ内にＬＥＤ光源用冷却水流路とエンジン用冷却水流路とを別個に設けたことを特徴とする請求項２に記載の車両用前照灯が提供される。

請求項４に記載の発明によれば、車載の電子機器を冷却するための電子機器冷却用ラジエータと、ＬＥＤ光源冷却用ラジエータと、エンジン冷却用ラジエータとを一体形成し、その一体形成されたラジエータ内に電子機器用冷却水流路とＬＥＤ光源用冷却水流路とエンジン用冷却水流路とを別個に設け、電子機器冷却用ファン、ＬＥＤ光源冷却用ファンおよびエンジン冷却用ファンとして単一のファンを用いたことを特徴とする請求項３に記載の車両用前照灯が提供される。

請求項５に記載の発明によれば、車両の右側に配置された右側ハウジングと右側カバーレンズとによって画定される右側灯室内に右側ＬＥＤ光源を配置し、車両の左側に配置された左側ハウジングと左側カバーレンズとによって画定される左側灯室内に左側ＬＥＤ光源を配置し、右側ＬＥＤ光源が発生した熱を冷却水に伝熱するための右側受熱用ジャケットと、左側ＬＥＤ光源が発生した熱を冷却水に伝熱するための左側受熱用ジャケットと、冷却水に伝熱された熱を放熱するためのラジエータと、冷却水を循環させるためのポンプと、右側受熱用ジャケットと左側受熱用ジャケットとラジエータとポンプとを連結するための冷却水用配管とを設け、ファンが発生する空気流によってラジエータを冷却し、冷却水用配管を右側灯室および左側灯室の外側まで延ばすと共に、ラジエータおよびファンを右側灯室および左側灯室の外側に配置し、右側ハウジングおよび左側ハウジングとは異なる部品によってファンを支持し、ラジエータから延びている冷却水用配管を、右側受熱用ジャケットまで延びている冷却水用配管と、左側受熱用ジャケットまで延びている冷却水用配管とに分岐させるための分岐器を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯が提供される。

請求項６に記載の発明によれば、主ハウジングと主カバーレンズとによって画定される主灯室内に主ＬＥＤ光源を配置し、副ハウジングと副カバーレンズとによって画定される副灯室内に副ＬＥＤ光源を配置し、主ＬＥＤ光源が発生した熱を冷却水に伝熱するための主受熱用ジャケットと、副ＬＥＤ光源が発生した熱を冷却水に伝熱するための副受熱用ジャケットと、冷却水に伝熱された熱を放熱するためのラジエータと、冷却水を循環させるためのポンプと、主受熱用ジャケットと副受熱用ジャケットとラジエータとポンプとを連結するための冷却水用配管とを設け、ファンが発生する空気流によってラジエータを冷却し、冷却水用配管を主灯室および副灯室の外側まで延ばすと共に、ラジエータおよびファンを主灯室および副灯室の外側に配置し、主ハウジングおよび副ハウジングとは異なる部品によってファンを支持し、ラジエータから延びている冷却水用配管を、主受熱用ジャケットまで延びている冷却水用配管と、副受熱用ジャケットまで延びている冷却水用配管とに分岐させるための分岐器を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯が提供される。

請求項７に記載の発明によれば、主受熱用ジャケット内を流れる冷却水流量と、副受熱用ジャケット内を流れる冷却水流量とを異ならせたことを特徴とする請求項６に記載の車両用前照灯が提供される。

請求項８に記載の発明によれば、主受熱用ジャケットまで延びている冷却水用配管の断面積を副受熱用ジャケットまで延びている冷却水用配管の断面積よりも大きくしたことを特徴とする請求項７に記載の車両用前照灯が提供される。

請求項９に記載の発明によれば、ＬＥＤ光源冷却用ラジエータとエンジン冷却用ラジエータとを別個に設け、ＬＥＤ光源冷却用ラジエータを通過した風をエンジン冷却用ラジエータに導くためのダクトを設けたことを特徴とする請求項２に記載の車両用前照灯が提供される。

請求項１０に記載の発明によれば、冷却水を補充するためのリザーバタンクを設け、リザーバタンクおよびポンプを灯室の外側に配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯が提供される。

請求項１に記載の車両用前照灯では、ハウジングとカバーレンズとによって画定される灯室内にＬＥＤ光源が配置されている。更に、ＬＥＤ光源が発生した熱を冷却水に伝熱するための受熱用ジャケットと、冷却水に伝熱された熱を放熱するためのラジエータと、冷却水を循環させるためのポンプと、受熱用ジャケットとラジエータとポンプとを連結するための冷却水用配管とが、設けられている。

詳細には、請求項１に記載の車両用前照灯では、受熱用ジャケットとラジエータとポンプとを連結する冷却水用配管内の冷却水が、ポンプによって循環せしめられる。そのため、ＬＥＤ光源が発生した熱が、受熱用ジャケットを介して冷却水に伝熱され、次いで、冷却水に伝熱された熱がラジエータにおいて放熱される。更に、ファンが発生する空気流によってラジエータが冷却され、それにより、ＬＥＤ光源が冷却される。

つまり、請求項１に記載の車両用前照灯では、ＬＥＤ光源が水冷によって冷却される。そのため、請求項１に記載の車両用前照灯によれば、ＬＥＤ光源が空冷によって冷却される場合よりも、ＬＥＤ光源の冷却効率を向上させることができる。その結果、例えば発熱量の大きい高出力高輝度タイプのＬＥＤ光源を用いることにより、灯室内に配置されるＬＥＤ光源の数を低減することができ、それにより、車両用前照灯全体の製造コストを低減することができる。

また、請求項１に記載の車両用前照灯では、ヒートシンクが灯室内に配置されていない。そのため、請求項１に記載の車両用前照灯によれば、ヒートシンクが灯室内に配置されている場合よりも、灯室を小型化・軽量化することができる。

更に、請求項１に記載の車両用前照灯では、冷却水用配管が灯室の外側まで延ばされている。また、ラジエータおよびファンが灯室の外側に配置され、ハウジングとは異なる部品によってファンが支持されている。そのため、請求項１に記載の車両用前照灯によれば、ファンがハウジングによって支持されるのに伴って、ファンの回転時にハウジングに支持されたＬＥＤ光源などの光学系部品が振動してしまうのを抑制することができる。つまり、請求項１に記載の車両用前照灯によれば、ファンがハウジングによって支持されている場合よりも、ＬＥＤ光源などの光学系部品の振動を低減することができる。

換言すれば、請求項１に記載の車両用前照灯によれば、ＬＥＤ光源の冷却効率を向上させつつ、灯室を小型化・軽量化すると共に、ＬＥＤ光源などの光学系部品の振動を低減することができる。

請求項２に記載の車両用前照灯では、ＬＥＤ光源冷却用ファンとして、エンジン冷却用ファンが用いられている。そのため、請求項２に記載の車両用前照灯によれば、ＬＥＤ光源冷却用ファンとエンジン冷却用ファンとが別個に設けられている場合よりも、車両用前照灯全体の製造コストを低減することができる。

請求項３に記載の車両用前照灯では、ＬＥＤ光源冷却用ラジエータとエンジン冷却用ラジエータとが一体形成されている。そのため、請求項３に記載の車両用前照灯によれば、ＬＥＤ光源冷却用ラジエータとエンジン冷却用ラジエータとが別個に設けられている場合よりも、車両用前照灯全体の製造コストを低減することができる。

更に、請求項３に記載の車両用前照灯では、一体形成されたラジエータ内にＬＥＤ光源用冷却水流路とエンジン用冷却水流路とが別個に設けられている。つまり、ＬＥＤ光源用冷却水とエンジン用冷却水とがラジエータ内で混ざらないようにされている。そのため、請求項３に記載の車両用前照灯によれば、ＬＥＤ光源用冷却水とエンジン用冷却水とがラジエータ内で混ざるのに伴って、ＬＥＤ光源の冷却効率が低下してしまうのを回避することができる。

請求項４に記載の車両用前照灯では、車載の電子機器を冷却するための電子機器冷却用ラジエータと、ＬＥＤ光源冷却用ラジエータと、エンジン冷却用ラジエータとが、一体形成されている。そのため、請求項４に記載の車両用前照灯によれば、ＬＥＤ光源冷却用ラジエータが電子機器冷却用ラジエータおよび／またはエンジン冷却用ラジエータとは別個に設けられている場合よりも、車両用前照灯全体の製造コストを低減することができる。

更に、請求項４に記載の車両用前照灯では、一体形成されたラジエータ内に電子機器用冷却水流路とＬＥＤ光源用冷却水流路とエンジン用冷却水流路とが別個に設けられている。つまり、電子機器用冷却水とＬＥＤ光源用冷却水とエンジン用冷却水とがラジエータ内で混ざらないようにされている。そのため、請求項４に記載の車両用前照灯によれば、ＬＥＤ光源用冷却水が電子機器用冷却水および／またはエンジン用冷却水とラジエータ内で混ざるのに伴って、ＬＥＤ光源の冷却効率が低下してしまうのを回避することができる。

また、請求項４に記載の車両用前照灯では、電子機器冷却用ファン、ＬＥＤ光源冷却用ファンおよびエンジン冷却用ファンとして単一のファンが用いられている。そのため、請求項４に記載の車両用前照灯によれば、ＬＥＤ光源冷却用ファンが電子機器冷却用ファンおよび／またはエンジン冷却用ファンとは別個に設けられている場合よりも、車両用前照灯全体の製造コストを低減することができる。

請求項５に記載の車両用前照灯では、車両の右側に配置された右側ハウジングと右側カバーレンズとによって画定される右側灯室内に右側ＬＥＤ光源が配置されている。また、車両の左側に配置された左側ハウジングと左側カバーレンズとによって画定される左側灯室内に左側ＬＥＤ光源が配置されている。

更に、請求項５に記載の車両用前照灯では、右側ＬＥＤ光源が発生した熱を冷却水に伝熱するための右側受熱用ジャケットと、左側ＬＥＤ光源が発生した熱を冷却水に伝熱するための左側受熱用ジャケットと、冷却水に伝熱された熱を放熱するためのラジエータと、冷却水を循環させるためのポンプと、右側受熱用ジャケットと左側受熱用ジャケットとラジエータとポンプとを連結するための冷却水用配管とが設けられている。また、ファンが発生する空気流によってラジエータが冷却される。

また、請求項５に記載の車両用前照灯では、冷却水用配管が右側灯室および左側灯室の外側まで延ばされている。更に、ラジエータおよびファンが右側灯室および左側灯室の外側に配置されている。また、右側ハウジングおよび左側ハウジングとは異なる部品によってファンが支持されている。

更に、請求項５に記載の車両用前照灯では、ラジエータから延びている冷却水用配管を、右側受熱用ジャケットまで延びている冷却水用配管と、左側受熱用ジャケットまで延びている冷却水用配管とに分岐させるための分岐器が設けられている。つまり、請求項５に記載の車両用前照灯では、右側ＬＥＤ光源を冷却するためのラジエータおよび左側ＬＥＤ光源を冷却するためのラジエータとして、単一のラジエータが用いられている。そのため、請求項５に記載の車両用前照灯によれば、右側ＬＥＤ光源を冷却するためのラジエータと左側ＬＥＤ光源を冷却するためのラジエータとが別個に設けられている場合よりも、車両用前照灯全体の製造コストを低減することができる。

請求項６に記載の車両用前照灯では、主ハウジングと主カバーレンズとによって画定される主灯室内に、例えばヘッドランプ用ＬＥＤ光源のような主ＬＥＤ光源が配置されている。また、副ハウジングと副カバーレンズとによって画定される副灯室内に、例えばフォグランプ用ＬＥＤ光源、デイタイムランニングランプ用ＬＥＤ光源、夜間歩行者検知用ＬＥＤ光源などのような副ＬＥＤ光源が配置されている。

更に、請求項６に記載の車両用前照灯では、主ＬＥＤ光源が発生した熱を冷却水に伝熱するための主受熱用ジャケットと、副ＬＥＤ光源が発生した熱を冷却水に伝熱するための副受熱用ジャケットと、冷却水に伝熱された熱を放熱するためのラジエータと、冷却水を循環させるためのポンプと、主受熱用ジャケットと副受熱用ジャケットとラジエータとポンプとを連結するための冷却水用配管とが設けられている。また、ファンが発生する空気流によってラジエータが冷却される。

また、請求項６に記載の車両用前照灯では、冷却水用配管が主灯室および副灯室の外側まで延ばされている。更に、ラジエータおよびファンが主灯室および副灯室の外側に配置されている。また、主ハウジングおよび副ハウジングとは異なる部品によってファンが支持されている。

更に、請求項６に記載の車両用前照灯では、ラジエータから延びている冷却水用配管を、主受熱用ジャケットまで延びている冷却水用配管と、副受熱用ジャケットまで延びている冷却水用配管とに分岐させるための分岐器が設けられている。つまり、請求項６に記載の車両用前照灯では、主ＬＥＤ光源を冷却するためのラジエータおよび副ＬＥＤ光源を冷却するためのラジエータとして、単一のラジエータが用いられている。そのため、請求項６に記載の車両用前照灯によれば、主ＬＥＤ光源を冷却するためのラジエータと副ＬＥＤ光源を冷却するためのラジエータとが別個に設けられている場合よりも、車両用前照灯全体の製造コストを低減することができる。

請求項７及び８に記載の車両用前照灯では、主受熱用ジャケット内を流れる冷却水流量と、副受熱用ジャケット内を流れる冷却水流量とが異なる。詳細には、主受熱用ジャケットまで延びている冷却水用配管の断面積が副受熱用ジャケットまで延びている冷却水用配管の断面積よりも大きくされている。そのため、請求項７及び８に記載の車両用前照灯によれば、主受熱用ジャケット内を流れる冷却水流量と副受熱用ジャケット内を流れる冷却水流量とが等しくされるのに伴って、主ＬＥＤ光源の冷却が不十分になり、副ＬＥＤ光源の冷却が過剰になってしまうのを回避することができる。

請求項９に記載の車両用前照灯では、ＬＥＤ光源冷却用ラジエータとエンジン冷却用ラジエータとが別個に設けられている。更に、ＬＥＤ光源冷却用ラジエータを通過した風をエンジン冷却用ラジエータに導くためのダクトが設けられている。詳細には、請求項９に記載の車両用前照灯では、ファンによって引かれる空気が、ＬＥＤ光源冷却用ラジエータを通過し、次いで、ダクトを通過し、次いで、エンジン冷却用ラジエータを通過し、次いで、ファンを通過する。

そのため、請求項９に記載の車両用前照灯によれば、ＬＥＤ光源冷却用ラジエータとエンジン冷却用ラジエータとが別個に形成されている場合であっても、ＬＥＤ光源冷却用ファンとエンジン冷却用ファンとを別個に設ける必要性を排除することができる。つまり、請求項９に記載の車両用前照灯によれば、別個に設けられているＬＥＤ光源冷却用ラジエータとエンジン冷却用ラジエータとを単一のファンによって冷却することができる。

詳細には、請求項９に記載の車両用前照灯では、エンジン冷却用ラジエータを通過した風がＬＥＤ光源冷却用ラジエータを通過するのではなく、ＬＥＤ光源冷却用ラジエータを通過した風がエンジン冷却用ラジエータを通過する。そのため、請求項９に記載の車両用前照灯によれば、エンジン冷却用ラジエータを通過した風がＬＥＤ光源冷却用ラジエータを通過する場合よりも、ＬＥＤ光源の冷却効率を向上させることができる。

請求項１０に記載の車両用前照灯では、冷却水を補充するためのリザーバタンクが設けられている。そのため、請求項１０に記載の車両用前照灯によれば、冷却水が蒸発しやすい環境下においても、冷却水によってＬＥＤ光源を確実に冷却することができる。

更に、請求項１０に記載の車両用前照灯では、リザーバタンクおよびポンプが灯室の外側に配置されている。そのため、請求項１０に記載の車両用前照灯によれば、リザーバタンクおよび／またはポンプが灯室内に配置されている場合よりも、灯室を小型化・軽量化することができる。また、ポンプが灯室内に配置されている場合よりも、ＬＥＤ光源の冷却効率を向上させることができる。

以下、本発明の車両用前照灯の第１の実施形態について説明する。図１は第１の実施形態の車両用前照灯の概略的な断面図である。図１において、１，１１はＬＥＤ光源を示しており、７はＬＥＤ光源１からの光を反射するためのリフレクタを示しており、１７はＬＥＤ光源１１からの光を反射するためのリフレクタを示している。８はリフレクタ７からの光の一部を遮るためのシェードを示しており、９はシェード８によって遮られなかった光を投影するための投影レンズを示している。

また、図１において、６はＬＥＤ光源１を冷却するためにＬＥＤ光源１が発生した熱を冷却水に伝達する受熱用ジャケットを示しており、１６はＬＥＤ光源１１を冷却するためにＬＥＤ光源１１が発生した熱を冷却水に伝達する受熱用ジャケットを示している。２１は車両用前照灯のハウジングを示しており、２２はカバーレンズを示しており、２３はハウジング２１とカバーレンズ２２とによって画定される灯室を示している。

更に、図１において、２５は受熱用ジャケット６，１６から冷却水に伝熱された熱を放熱するためのラジエータを示しており、２６は冷却水を循環させるためのポンプを示している。２７は冷却水を補充するためのリザーバタンクを示しており、２８は受熱用ジャケット６，１６とラジエータ２５とポンプ２６とリザーバタンク２７とを連結するための冷却水用配管を示している。２８ａ，２８ｂは冷却水用配管の一部を構成する可撓性部材を示している。３２は投影レンズ９から照射される光の光軸を調整するためのエイミングスクリューを示しており、３３はリフレクタ１７から照射される光の光軸を調整するためのエイミングスクリューを示している。

また、図１において、２９はラジエータ２５を冷却する空気流を発生させるためにラジエータ２５の後側に配置された冷却ファンを示しており、４０はラジエータ２５を支持するために車両のエンジンルーム内に固定されたラジエータサポートを示している。４１は冷却ファン２９を支持するためにラジエータサポート４０に取り付けられたファンシュラウドを示している。

第１の実施形態の車両用前照灯では、図１に示すように、ハウジング２１とカバーレンズ２２とによって画定される灯室２３内にＬＥＤ光源１，１１が配置されている。更に、ＬＥＤ光源１が発生した熱を冷却水に伝熱するための受熱用ジャケット６と、ＬＥＤ光源１１が発生した熱を冷却水に伝熱するための受熱用ジャケット１６と、冷却水に伝熱された熱を放熱するためのラジエータ２５と、冷却水を循環させるためのポンプ２６と、受熱用ジャケット６，１６とラジエータ２５とポンプ２６とを連結するための冷却水用配管２８とが、設けられている。

詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯では、図１に示すように、受熱用ジャケット６，１６とラジエータ２５とポンプ２６とを連結する冷却水用配管２８内の冷却水が、ポンプ２６によって循環せしめられる。そのため、ＬＥＤ光源１が発生した熱が、受熱用ジャケット６を介して冷却水に伝熱され、ＬＥＤ光源１１が発生した熱が、受熱用ジャケット１６を介して冷却水に伝熱され、次いで、冷却水に伝熱された熱がラジエータ２５において放熱される。更に、冷却ファン２９が発生する空気流によってラジエータ２５が冷却され、それにより、ＬＥＤ光源１，１１が冷却される。

つまり、第１の実施形態の車両用前照灯では、ＬＥＤ光源１，１１が水冷によって冷却される。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯によれば、ＬＥＤ光源１，１１が空冷によって冷却される場合よりも、ＬＥＤ光源１，１１の冷却効率を向上させることができる。

また、第１の実施形態の車両用前照灯では、図１に示すように、ヒートシンクが灯室２３内に配置されていない。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯によれば、ヒートシンクが灯室２３内に配置されている場合よりも、灯室２３を小型化・軽量化することができる。

更に、第１の実施形態の車両用前照灯では、図１に示すように、冷却水用配管２８が灯室２３の外側まで延ばされている。また、ラジエータ２５および冷却ファン２９が灯室２３の外側に配置され、ラジエータサポート４０に取り付けられたファンシュラウド４１によって冷却ファン２９が支持されている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯によれば、冷却ファン２９が車両用前照灯のハウジング２１によって支持されている場合よりも、ハウジング２１に支持されたＬＥＤ光源１，１１、リフレクタ７，１７、シェード８および投影レンズ９のような光学系部品の振動を低減することができる。

また、第１の実施形態の車両用前照灯では、図１に示すように、ＬＥＤ光源冷却用ファン２９として、エンジン冷却用ファン２９が用いられている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯によれば、ＬＥＤ光源冷却用ファンとエンジン冷却用ファンとが別個に設けられている場合よりも、車両用前照灯全体の製造コストを低減することができる。

更に、第１の実施形態の車両用前照灯では、図１に示すように、冷却水を補充するためのリザーバタンク２７が設けられている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯によれば、冷却水が蒸発しやすい環境下においても、冷却水によってＬＥＤ光源１，１１を確実に冷却することができる。

また、第１の実施形態の車両用前照灯では、図１に示すように、リザーバタンク２７およびポンプ２６が灯室２３の外側に配置されている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯によれば、リザーバタンク２７および／またはポンプ２６が灯室２３内に配置されている場合よりも、灯室２３を小型化・軽量化することができる。また、発熱体としてのポンプ２６が灯室２３内に配置されている場合よりも、ＬＥＤ光源１，１１の冷却効率を向上させることができる。

更に、第１の実施形態の車両用前照灯では、図１に示すように、ＬＥＤ光源１が発生した熱を受熱するための受熱用ジャケット６およびＬＥＤ光源１１が発生した熱を受熱するための受熱用ジャケット１６が灯室２３内に配置され、ＬＥＤ光源１，１１が発生した熱を放熱するためのラジエータ２５が灯室２３の外側に配置されている。換言すれば、ＬＥＤ光源１，１１が発生した熱を受熱する部分とＬＥＤ光源１，１１が発生した熱を放熱する部分とが分離されている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯によれば、ラジエータ２５が灯室２３内に配置されている場合よりも、ＬＥＤ光源１，１１の冷却効率を向上させることができる。

図２は図１に示したラジエータ２５の正面図である。図２において、２５ａはＬＥＤ光源１，１１を冷却するための冷却水が流れるＬＥＤ光源冷却部を示しており、２５ｂはエンジンを冷却するための冷却水が流れるエンジン冷却部を示している。

第１の実施形態の車両用前照灯では、図２に示すように、ＬＥＤ光源冷却部２５ａとエンジン冷却部２５ｂとが一体形成され、ラジエータ２５が構成されている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯によれば、ＬＥＤ光源冷却用ラジエータとエンジン冷却用ラジエータとが別個に設けられている場合よりも、車両用前照灯全体の製造コストを低減することができる。

更に、第１の実施形態の車両用前照灯では、図２に示すように、ラジエータ２５内にＬＥＤ光源用冷却水流路２５ａ１とエンジン用冷却水流路２５ｂ１とが別個に設けられている。つまり、ＬＥＤ光源用冷却水とエンジン用冷却水とがラジエータ内で混ざらないようにされている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯によれば、ＬＥＤ光源用冷却水とエンジン用冷却水とがラジエータ２５内で混ざるのに伴って、ＬＥＤ光源１，１１の冷却効率が低下してしまうのを回避することができる。詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯では、ＬＥＤ光源用冷却水とエンジン用冷却水とを断熱するための断熱材が、ＬＥＤ光源冷却部２５ａとエンジン冷却部２５ｂとの間に配置されている。

第１の実施形態の車両用前照灯では、図１に示すように、リザーバタンク２７が設けられているが、第２の実施形態の車両用前照灯では、代わりに、リザーバタンク２７を省略することも可能である。

図３は第３の実施形態の車両用前照灯のラジエータ２５’の正面図である。第１の実施形態の車両用前照灯では、図２に示すように、ラジエータ２５が左右に分割され、ＬＥＤ光源１，１１を冷却するための冷却水が流れるＬＥＤ光源冷却部２５ａと、エンジンを冷却するための冷却水が流れるエンジン冷却部２５ｂとが配列されているが、第３の実施形態の車両用前照灯では、図３に示すように、ラジエータ２５’が上下に分割され、ＬＥＤ光源１，１１を冷却するための低温の冷却水が流れるＬＥＤ光源冷却部２５ａ’が下側に配置され、エンジンを冷却するための高温の冷却水が流れるエンジン冷却部２５ｂ’が上側に配置されている。

図４は第４の実施形態の車両用前照灯のラジエータ１２５の正面図である。第１の実施形態の車両用前照灯では、図２に示すように、ＬＥＤ光源冷却部２５ａとエンジン冷却部２５ｂとが一体形成され、ラジエータ２５が構成されているが、第４の実施形態の車両用前照灯では、図４に示すように、ＬＥＤ光源冷却部１２５ａと、エンジン冷却部１２５ｂと、エンジンや回生ブレーキにより発電された電気を用いて車両を走行させるハイブリッド車に搭載されるインバータ、ＤＣ−ＤＣコンバータ、電動機などを含む車載の電子機器を冷却するための電子機器冷却部１２５ｃとが一体形成され、ラジエータ１２５が構成されている。そのため、第４の実施形態の車両用前照灯によれば、ＬＥＤ光源冷却用ラジエータ１２５が電子機器冷却用ラジエータおよび／またはエンジン冷却用ラジエータとは別個に設けられている場合よりも、車両用前照灯全体の製造コストを低減することができる。

更に、第４の実施形態の車両用前照灯では、一体形成されたラジエータ１２５内にＬＥＤ光源用冷却水流路とエンジン用冷却水流路と電子機器用冷却水流路とが別個に設けられている。つまり、ＬＥＤ光源用冷却水とエンジン用冷却水と電子機器用冷却水とがラジエータ１２５内で混ざらないようにされている。そのため、第４の実施形態の車両用前照灯によれば、ＬＥＤ光源用冷却水が電子機器用冷却水および／またはエンジン用冷却水とラジエータ１２５内で混ざるのに伴って、ＬＥＤ光源１，１１の冷却効率が低下してしまうのを回避することができる。

また、第４の実施形態の車両用前照灯では、ＬＥＤ光源冷却用ファン、エンジン冷却用ファンおよび電子機器冷却用ファンとして単一のファン２９が用いられている。そのため、第４の実施形態の車両用前照灯によれば、ＬＥＤ光源冷却用ファン２９が電子機器冷却用ファンおよび／またはエンジン冷却用ファンとは別個に設けられている場合よりも、車両用前照灯全体の製造コストを低減することができる。

図５は第５の実施形態の車両用前照灯のラジエータ１２５’の正面図である。第４の実施形態の車両用前照灯では、図４に示すように、ラジエータ１２５が左右３列に分割され、ＬＥＤ光源１，１１を冷却するための冷却水が流れるＬＥＤ光源冷却部１２５ａと、エンジンを冷却するための冷却水が流れるエンジン冷却部１２５ｂと、電子機器を冷却するための電子機器冷却部１２５ｃとが配列されているが、第５の実施形態の車両用前照灯では、図５に示すように、ラジエータ１２５’が上下３段に分割され、ＬＥＤ光源１，１１を冷却するための低温の冷却水が流れるＬＥＤ光源冷却部１２５ａ’が下段に配置され、電子機器を冷却するための冷却水が流れる電子機器冷却部１２５ｃ’が中段に配置され、エンジンを冷却するための高温の冷却水が流れるエンジン冷却部１２５ｂ’が上側に配置されている。

図６は第６の実施形態の車両用前照灯の概略的な正面図である。図６において、２１Ｒは車両の右側に配置された車両用前照灯のハウジングを示しており、２２Ｒはカバーレンズを示している。２３Ｒはハウジング２１Ｒとカバーレンズ２２Ｒとによって画定される灯室を示しており、１Ｒ，１１Ｒは灯室２３Ｒ内に配置されたＬＥＤ光源を示している。６ＲはＬＥＤ光源１Ｒを冷却するためにＬＥＤ光源１Ｒが発生した熱を冷却水に伝達する受熱用ジャケットを示しており、１６ＲはＬＥＤ光源１１Ｒを冷却するためにＬＥＤ光源１１Ｒが発生した熱を冷却水に伝達する受熱用ジャケットを示している。

また、図６において、２１Ｌは車両の左側に配置された車両用前照灯のハウジングを示しており、２２Ｌはカバーレンズを示している。２３Ｌはハウジング２１Ｌとカバーレンズ２２Ｌとによって画定される灯室を示しており、１Ｌ，１１Ｌは灯室２３Ｌ内に配置されたＬＥＤ光源を示している。６ＬはＬＥＤ光源１Ｌを冷却するためにＬＥＤ光源１Ｌが発生した熱を冷却水に伝達する受熱用ジャケットを示しており、１６ＬはＬＥＤ光源１１Ｌを冷却するためにＬＥＤ光源１１Ｌが発生した熱を冷却水に伝達する受熱用ジャケットを示している。

更に、図６において、４２はエンジンを示しており、５０はラジエータ２５から延びている冷却水用配管２８を、受熱用ジャケット６Ｒ，１６Ｒまで延びている冷却水用配管２８と、受熱用ジャケット６Ｌ，１６Ｌまで延びている冷却水用配管２８とに分岐させるための分岐器を示している。

第６の実施形態の車両用前照灯では、図６に示すように、ファン２９が発生する空気流によってラジエータ２５が冷却される。また、冷却水用配管２８が、灯室２３Ｒ内から灯室２３Ｒの外側まで延ばされ、灯室２３Ｌ内から灯室２３Ｌの外側まで延ばされている。更に、ラジエータ２５およびファン２９が灯室２３Ｒ，２３Ｌの外側に配置されている。また、ファン２９が、ハウジング２１Ｒ，２１Ｌによって支持されるのではなく、ラジエータサポート４０（図１参照）に取り付けられたファンシュラウド４１（図１参照）によって支持されている。

更に、第６の実施形態の車両用前照灯では、図６に示すように、ラジエータ２５から延びている冷却水用配管２８が、分岐器５０によって、受熱用ジャケット６Ｒ，１６Ｒまで延びている冷却水用配管２８と、受熱用ジャケット６Ｌ，１６Ｌまで延びている冷却水用配管２８とに分岐せしめられている。つまり、ＬＥＤ光源１Ｒ，１１Ｒを冷却するためのラジエータおよびＬＥＤ光源１Ｌ，１１Ｌを冷却するためのラジエータとして、単一のラジエータ２５が用いられている。そのため、第６の実施形態の車両用前照灯によれば、ＬＥＤ光源１Ｒ，１１Ｒを冷却するためのラジエータとＬＥＤ光源１Ｌ，１１Ｌを冷却するためのラジエータとが別個に設けられている場合よりも、車両用前照灯全体の製造コストを低減することができる。

図７は第７の実施形態の車両用前照灯の概略的な断面図である。図７において、１０１はフォグランプ用ＬＥＤ光源を示しており、１０６はＬＥＤ光源１０１を冷却するためにＬＥＤ光源１０１が発生した熱を冷却水に伝達する受熱用ジャケットを示している。１２１はフォグランプのハウジングを示しており、１２２はカバーレンズを示しており、１２３はハウジング１２１とカバーレンズ１２２とによって画定される灯室を示している。

第７の実施形態の車両用前照灯では、図７に示すように、ハウジング２１とカバーレンズ２２とによって画定される灯室２３内に、ヘッドランプ用ＬＥＤ光源１，１１が配置されている。また、ハウジング１２１とカバーレンズ１２２とによって画定される灯室１２３内に、フォグランプ用ＬＥＤ光源１０１が配置されている。

第７の実施形態の車両用前照灯では、灯室１２３内にフォグランプ用ＬＥＤ光源１０１が配置されているが、第８の実施形態の車両用前照灯では、代わりに、灯室１２３内にデイタイムランニングランプ用ＬＥＤ光源を配置したり、夜間歩行者検知用ＬＥＤ光源を配置したりすることも可能である。

更に、第７の実施形態の車両用前照灯では、図７に示すように、ラジエータ２５から延びている冷却水用配管２８を、受熱用ジャケット６，１６まで延びている冷却水用配管２８と、受熱用ジャケット１０６まで延びている冷却水用配管２８とに分岐させるための分岐器５０が設けられている。つまり、第７の実施形態の車両用前照灯では、ＬＥＤ光源１，１１を冷却するためのラジエータおよびＬＥＤ光源１０１を冷却するためのラジエータとして、単一のラジエータ２５が用いられている。そのため、第７の実施形態の車両用前照灯によれば、ＬＥＤ光源１，１１を冷却するためのラジエータとＬＥＤ光源１０１を冷却するためのラジエータとが別個に設けられている場合よりも、車両用前照灯全体の製造コストを低減することができる。

また、第７の実施形態の車両用前照灯では、受熱用ジャケット６，１６内を流れる冷却水流量と、受熱用ジャケット１０６内を流れる冷却水流量とが異なる。詳細には、受熱用ジャケット６，１６まで延びている冷却水用配管２８の断面積が受熱用ジャケット１０６まで延びている冷却水用配管２８の断面積よりも大きくされている。そのため、第７の実施形態の車両用前照灯によれば、受熱用ジャケット６，１６内を流れる冷却水流量と受熱用ジャケット１０６内を流れる冷却水流量とが等しくされるのに伴って、ＬＥＤ光源１，１１の冷却が不十分になり、ＬＥＤ光源１０１の冷却が過剰になってしまうのを回避することができる。

図８は第９の実施形態の車両用前照灯に用いられる分岐器５０を示した図である。第９の実施形態の車両用前照灯では、図８に示すように、ラジエータ２５から延びている冷却水用配管２８が、分岐器５０によって、車両の右側に配置されたヘッドランプ用ＬＥＤ光源を冷却するための受熱用ジャケットまで延びている冷却水用配管２８−１と、車両の左側に配置されたヘッドランプ用ＬＥＤ光源を冷却するための受熱用ジャケットまで延びている冷却水用配管２８−２と、車両の右側に配置されたフォグランプ用ＬＥＤ光源を冷却するための受熱用ジャケットまで延びている冷却水用配管２８−３と、車両の左側に配置されたフォグランプ用ＬＥＤ光源を冷却するための受熱用ジャケットまで延びている冷却水用配管２８−４とに分岐せしめられている。

図９は第１０の実施形態の車両用前照灯に用いられる分岐器５０を示した図である。第１０の実施形態の車両用前照灯では、図９に示すように、ラジエータ２５から延びている冷却水用配管２８が、分岐器５０によって、車両の右側に配置されたヘッドランプ用ＬＥＤ光源を冷却するための受熱用ジャケットまで延びている冷却水用配管２８−１と、車両の左側に配置されたヘッドランプ用ＬＥＤ光源を冷却するための受熱用ジャケットまで延びている冷却水用配管２８−２と、車両の右側に配置されたフォグランプ用ＬＥＤ光源を冷却するための受熱用ジャケットまで延びている冷却水用配管２８−３と、車両の左側に配置されたフォグランプ用ＬＥＤ光源を冷却するための受熱用ジャケットまで延びている冷却水用配管２８−４とに分岐せしめられている。

図１０は第１１の実施形態の車両用前照灯に用いられる分岐器５０を示した図である。第１１の実施形態の車両用前照灯では、図１０に示すように、ラジエータ２５から延びている冷却水用配管２８が、分岐器５０によって、車両の右側に配置されたフォグランプ用ＬＥＤ光源を冷却するための受熱用ジャケットまで延びている冷却水用配管２８−１と、車両の右側に配置されたヘッドランプ用ＬＥＤ光源を冷却するための受熱用ジャケットまで延びている冷却水用配管２８−２と、車両の左側に配置されたヘッドランプ用ＬＥＤ光源を冷却するための受熱用ジャケットまで延びている冷却水用配管２８−３と、車両の左側に配置されたフォグランプ用ＬＥＤ光源を冷却するための受熱用ジャケットまで延びている冷却水用配管２８−４とに分岐せしめられている。

図８〜図１０に示すように、第９および第１１の実施形態の車両用前照灯では、冷却水用配管２８−１，２８−２，２８−３，２８−４の断面積が互いに異なるが、第１０の実施形態の車両用前照灯では、冷却水用配管２８−１，２８−２，２８−３，２８−４の断面積が互いに等しくされている。

図１１は第１２の実施形態の車両用前照灯の概略的な正面図、図１２は第１２の実施形態の車両用前照灯の概略的な平面図である。図１１において、２５Ｒは受熱用ジャケット６Ｒ，１６Ｒから冷却水に伝熱された熱を放熱するためのラジエータを示しており、２６Ｒは冷却水を循環させるためのポンプを示している。２７Ｒは冷却水を補充するためのリザーバタンクを示しており、２８Ｒは受熱用ジャケット６Ｒ，１６Ｒとラジエータ２５Ｒとポンプ２６Ｒとリザーバタンク２７Ｒとを連結するための冷却水用配管を示している。更に、図１２において、６０ＲはＬＥＤ光源冷却用ラジエータ２５Ｒを通過した風をエンジン冷却用ラジエータ２５に導くためのダクトを示している。

また、図１１において、２５Ｌは受熱用ジャケット６Ｌ，１６Ｌから冷却水に伝熱された熱を放熱するためのラジエータを示しており、２６Ｌは冷却水を循環させるためのポンプを示している。２７Ｌは冷却水を補充するためのリザーバタンクを示しており、２８Ｌは受熱用ジャケット６Ｌ，１６Ｌとラジエータ２５Ｌとポンプ２６Ｌとリザーバタンク２７Ｌとを連結するための冷却水用配管を示している。更に、図１２において、６０ＬはＬＥＤ光源冷却用ラジエータ２５Ｌを通過した風をエンジン冷却用ラジエータ２５に導くためのダクトを示している。

第１２の実施形態の車両用前照灯では、図１１に示すように、ハウジング２１Ｒとカバーレンズ２２Ｒとによって画定される灯室２３Ｒ内にＬＥＤ光源１Ｒ，１１Ｒが配置されている。更に、ＬＥＤ光源１Ｒが発生した熱を冷却水に伝熱するための受熱用ジャケット６Ｒと、ＬＥＤ光源１１Ｒが発生した熱を冷却水に伝熱するための受熱用ジャケット１６Ｒと、冷却水に伝熱された熱を放熱するためのラジエータ２５Ｒと、冷却水を循環させるためのポンプ２６Ｒと、受熱用ジャケット６Ｒ，１６Ｒとラジエータ２５Ｒとポンプ２６Ｒとを連結するための冷却水用配管２８Ｒとが、設けられている。

詳細には、第１２の実施形態の車両用前照灯では、図１１および図１２に示すように、受熱用ジャケット６Ｒ，１６Ｒとラジエータ２５Ｒとポンプ２６Ｒとを連結する冷却水用配管内２８Ｒの冷却水が、ポンプ２６Ｒによって循環せしめられる。そのため、ＬＥＤ光源１Ｒ，１１Ｒが発生した熱が、受熱用ジャケット６Ｒ，１６Ｒを介して冷却水に伝熱され、次いで、冷却水に伝熱された熱がラジエータ２５Ｒにおいて放熱される。更に、ファン２９が発生する空気流によってラジエータ２５Ｒが冷却され、それにより、ＬＥＤ光源１Ｒ，１１Ｒが冷却される。

更に、第１２の実施形態の車両用前照灯では、図１１に示すように、ハウジング２１Ｌとカバーレンズ２２Ｌとによって画定される灯室２３Ｌ内にＬＥＤ光源１Ｌ，１１Ｌが配置されている。更に、ＬＥＤ光源１Ｌが発生した熱を冷却水に伝熱するための受熱用ジャケット６Ｌと、ＬＥＤ光源１１Ｌが発生した熱を冷却水に伝熱するための受熱用ジャケット１６Ｌと、冷却水に伝熱された熱を放熱するためのラジエータ２５Ｌと、冷却水を循環させるためのポンプ２６Ｌと、受熱用ジャケット６Ｌ，１６Ｌとラジエータ２５Ｌとポンプ２６Ｌとを連結するための冷却水用配管２８Ｌとが、設けられている。

詳細には、第１２の実施形態の車両用前照灯では、図１１および図１２に示すように、受熱用ジャケット６Ｌ，１６Ｌとラジエータ２５Ｌとポンプ２６Ｌとを連結する冷却水用配管内２８Ｌの冷却水が、ポンプ２６Ｌによって循環せしめられる。そのため、ＬＥＤ光源１Ｌ，１１Ｌが発生した熱が、受熱用ジャケット６Ｌ，１６Ｌを介して冷却水に伝熱され、次いで、冷却水に伝熱された熱がラジエータ２５Ｌにおいて放熱される。更に、ファン２９が発生する空気流によってラジエータ２５Ｌが冷却され、それにより、ＬＥＤ光源１Ｌ，１１Ｌが冷却される。

つまり、第１２の実施形態の車両用前照灯では、ＬＥＤ光源１Ｒ，１１Ｒ，１Ｌ，１１Ｌが水冷によって冷却される。そのため、第１２の実施形態の車両用前照灯によれば、ＬＥＤ光源１Ｒ，１１Ｒ，１Ｌ，１１Ｌが空冷によって冷却される場合よりも、ＬＥＤ光源１Ｒ，１１Ｒ，１Ｌ，１１Ｌの冷却効率を向上させることができる。

また、第１２の実施形態の車両用前照灯では、図１１に示すように、ヒートシンクが灯室２３Ｒ，２３Ｌ内に配置されていない。そのため、第１２の実施形態の車両用前照灯によれば、ヒートシンクが灯室２３Ｒ，２３Ｌ内に配置されている場合よりも、灯室２３Ｒ，２３Ｌを小型化・軽量化することができる。

更に、第１２の実施形態の車両用前照灯では、図１１および図１２に示すように、冷却水用配管２８Ｒ，２８Ｌが灯室２３Ｒ，２３Ｌの外側まで延ばされている。また、ラジエータ２５Ｒ，２５Ｌおよびファン２９が灯室２３Ｒ，２３Ｌの外側に配置され、ラジエータサポート４０に取り付けられたファンシュラウド４１によってファン２９が支持されている。そのため、第１２の実施形態の車両用前照灯によれば、ファン２９がハウジング２１Ｒ，２１Ｌによって支持されている場合よりも、ＬＥＤ光源１Ｒ，１１Ｒ，１Ｌ，１１Ｌなどの光学系部品の振動を低減することができる。

また、第１２の実施形態の車両用前照灯では、図１１および図１２に示すように、ＬＥＤ光源冷却用ラジエータ２５Ｒ，２５Ｌとエンジン冷却用ラジエータ２５とが別個に設けられている。更に、ＬＥＤ光源冷却用ラジエータ２５Ｒを通過した風をエンジン冷却用ラジエータ２５に導くためのダクト６０Ｒ、および、ＬＥＤ光源冷却用ラジエータ２５Ｌを通過した風をエンジン冷却用ラジエータ２５に導くためのダクト６０Ｌが設けられている。詳細には、第１２の実施形態の車両用前照灯では、ファン２９によって引かれる空気が、ＬＥＤ光源冷却用ラジエータ２５Ｒ，２５Ｌを通過し、次いで、ダクト６０Ｒ，６０Ｌを通過し、次いで、エンジン冷却用ラジエータ２５を通過し、次いで、ファン２９を通過する。

そのため、第１２の実施形態の車両用前照灯によれば、ＬＥＤ光源冷却用ラジエータ２５Ｒ，２５Ｌとエンジン冷却用ラジエータ２５とが別個に形成されている場合であっても、ＬＥＤ光源冷却用ファンとエンジン冷却用ファンとを別個に設ける必要性を排除することができる。つまり、第１２の実施形態の車両用前照灯によれば、別個に設けられているＬＥＤ光源冷却用ラジエータ２５Ｒ，２５Ｌとエンジン冷却用ラジエータ２５とを単一のファン２９によって冷却することができる。

詳細には、第１２の実施形態の車両用前照灯では、エンジン冷却用ラジエータ２５を通過した風がＬＥＤ光源冷却用ラジエータ２５Ｒ，２５Ｌを通過するのではなく、図１２に示すように、ＬＥＤ光源冷却用ラジエータ２５Ｒ，２５Ｌを通過した風がエンジン冷却用ラジエータ２５を通過する。そのため、第１２の実施形態の車両用前照灯によれば、エンジン冷却用ラジエータ２５を通過した風がＬＥＤ光源冷却用ラジエータ２５Ｒ，２５Ｌを通過する場合よりも、ＬＥＤ光源１Ｒ，１１Ｒ，１Ｌ，１１Ｌの冷却効率を向上させることができる。

第１３の実施形態では、上述した第１から第１２の実施形態を適宜組み合わせることも可能である。

第１の実施形態の車両用前照灯の概略的な断面図である。図１に示したラジエータ２５の正面図である。第３の実施形態の車両用前照灯のラジエータ２５’の正面図である。第４の実施形態の車両用前照灯のラジエータ２５’の正面図である。第５の実施形態の車両用前照灯のラジエータ１２５’の正面図である。第６の実施形態の車両用前照灯の概略的な正面図である。第７の実施形態の車両用前照灯の概略的な断面図である。第９の実施形態の車両用前照灯に用いられる分岐器５０を示した図である。第１０の実施形態の車両用前照灯に用いられる分岐器５０を示した図である。第１１の実施形態の車両用前照灯に用いられる分岐器５０を示した図である。第１２の実施形態の車両用前照灯の概略的な正面図である。第１２の実施形態の車両用前照灯の概略的な平面図である。

符号の説明

１，１１ＬＥＤ光源
６，１６受熱用ジャケット
７，１７リフレクタ
８シェード
９投影レンズ
２１ハウジング
２２カバーレンズ
２３灯室
２５ラジエータ
２６ポンプ
２７リザーバタンク
２８冷却水用配管
２９ファン
４０ラジエータサポート
４１ファンシュラウド

Claims

ハウジングとカバーレンズとによって画定される灯室内にＬＥＤ光源を配置し、ＬＥＤ光源を冷却するためのファンを設けた車両用前照灯において、
ＬＥＤ光源が発生した熱を冷却水に伝熱するための受熱用ジャケットと、冷却水に伝熱された熱を放熱するためのラジエータと、冷却水を循環させるためのポンプと、受熱用ジャケットとラジエータとポンプとを連結するための冷却水用配管とを設け、ファンが発生する空気流によってラジエータを冷却し、
冷却水用配管を灯室の外側まで延ばすと共に、ラジエータおよびファンを灯室の外側に配置し、ハウジングとは異なる部品によってファンを支持したことを特徴とする車両用前照灯。
ＬＥＤ光源冷却用ファンとして、エンジン冷却用ファンを用いたことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
ＬＥＤ光源冷却用ラジエータとエンジン冷却用ラジエータとを一体形成し、その一体形成されたラジエータ内にＬＥＤ光源用冷却水流路とエンジン用冷却水流路とを別個に設けたことを特徴とする請求項２に記載の車両用前照灯。
車載の電子機器を冷却するための電子機器冷却用ラジエータと、ＬＥＤ光源冷却用ラジエータと、エンジン冷却用ラジエータとを一体形成し、
その一体形成されたラジエータ内に電子機器用冷却水流路とＬＥＤ光源用冷却水流路とエンジン用冷却水流路とを別個に設け、
電子機器冷却用ファン、ＬＥＤ光源冷却用ファンおよびエンジン冷却用ファンとして単一のファンを用いたことを特徴とする請求項３に記載の車両用前照灯。
車両の右側に配置された右側ハウジングと右側カバーレンズとによって画定される右側灯室内に右側ＬＥＤ光源を配置し、
車両の左側に配置された左側ハウジングと左側カバーレンズとによって画定される左側灯室内に左側ＬＥＤ光源を配置し、
右側ＬＥＤ光源が発生した熱を冷却水に伝熱するための右側受熱用ジャケットと、左側ＬＥＤ光源が発生した熱を冷却水に伝熱するための左側受熱用ジャケットと、冷却水に伝熱された熱を放熱するためのラジエータと、冷却水を循環させるためのポンプと、右側受熱用ジャケットと左側受熱用ジャケットとラジエータとポンプとを連結するための冷却水用配管とを設け、ファンが発生する空気流によってラジエータを冷却し、
冷却水用配管を右側灯室および左側灯室の外側まで延ばすと共に、ラジエータおよびファンを右側灯室および左側灯室の外側に配置し、右側ハウジングおよび左側ハウジングとは異なる部品によってファンを支持し、
ラジエータから延びている冷却水用配管を、右側受熱用ジャケットまで延びている冷却水用配管と、左側受熱用ジャケットまで延びている冷却水用配管とに分岐させるための分岐器を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
主ハウジングと主カバーレンズとによって画定される主灯室内に主ＬＥＤ光源を配置し、
副ハウジングと副カバーレンズとによって画定される副灯室内に副ＬＥＤ光源を配置し、
主ＬＥＤ光源が発生した熱を冷却水に伝熱するための主受熱用ジャケットと、副ＬＥＤ光源が発生した熱を冷却水に伝熱するための副受熱用ジャケットと、冷却水に伝熱された熱を放熱するためのラジエータと、冷却水を循環させるためのポンプと、主受熱用ジャケットと副受熱用ジャケットとラジエータとポンプとを連結するための冷却水用配管とを設け、ファンが発生する空気流によってラジエータを冷却し、
冷却水用配管を主灯室および副灯室の外側まで延ばすと共に、ラジエータおよびファンを主灯室および副灯室の外側に配置し、主ハウジングおよび副ハウジングとは異なる部品によってファンを支持し、
ラジエータから延びている冷却水用配管を、主受熱用ジャケットまで延びている冷却水用配管と、副受熱用ジャケットまで延びている冷却水用配管とに分岐させるための分岐器を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
主受熱用ジャケット内を流れる冷却水流量と、副受熱用ジャケット内を流れる冷却水流量とを異ならせたことを特徴とする請求項６に記載の車両用前照灯。
主受熱用ジャケットまで延びている冷却水用配管の断面積を副受熱用ジャケットまで延びている冷却水用配管の断面積よりも大きくしたことを特徴とする請求項７に記載の車両用前照灯。
ＬＥＤ光源冷却用ラジエータとエンジン冷却用ラジエータとを別個に設け、ＬＥＤ光源冷却用ラジエータを通過した風をエンジン冷却用ラジエータに導くためのダクトを設けたことを特徴とする請求項２に記載の車両用前照灯。
冷却水を補充するためのリザーバタンクを設け、リザーバタンクおよびポンプを灯室の外側に配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。