JP2008223933A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ブレーキ応答性を高めることができ、車両走行時にパッド部材が振動することを抑制でき、制動時にパッド部材がサポート部材のパッド支持部に強く衝突して異音を発生することを抑制できる、ディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ディスクブレーキ装置１において、各パッド部材３のディスクロータ周方向の両端部分の１対の被支持部３ａにパッド側磁石６が設けられ、サポート部材４の各パッド支持部４ａにパッド側磁石６と反発するサポート側磁石７が設けられ、これらパッド側磁石６及びサポート側磁石７により、サポート部材４に対して１対のパッド部材３の１対の被支持部３ａがフローティング状態で支持可能に構成されている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、ディスクブレーキ装置に関し、特に、パッド部材とサポート部材とに互いに反発する磁石を設けて、サポート部材に対してパッド部材をフローティング状態で支持可能に構成したディスクブレーキ装置に関するものである。

従来、自動車等の車両に装備されるディスクブレーキ装置においては、１対のパッド部材が車体側部材に取付けられるサポート部材に組付けられて、車輪と一体回転するディスクロータを挟んで対向状に配設され、これら１対のパッド部材が互いに接近離隔する方向へ移動自在となるように、１対のパッド部材のディスクロータ周方向の両端部分が夫々サポート部材に形成された１対のパッド支持部に摺動するように支持され、キャリパー等の駆動機構により１対のパッド部材が互いに接近する方向へ駆動されディスクロータに押圧されて、走行車両が制動される（例えば、特許文献１参照）。

このディスクブレーキ装置では、車両走行時、１対のパッド部材がディスクロータに押圧されると、これら部材間に発生する摩擦により、１対のパッド部材がディスクロータから回転力を受けて、サポート部材の１対のパッド支持部のうちディスクロータの回転方向リーディング側のパッド支持部に受け止められるので、走行車両が制動される。つまり、１対のパッド支持部のうち、一方の前進側パッド支持部が車両前進時制動時にパッド部材を受け止め、他方の後進側パッド支持部が車両後進時制動時にパッド部材を受け止める。

ところで、パッド部材のディスクロータ周方向の両端部分と１対のパッド支持部との間には微小ではあるが隙間が発生し、特に、ディスクロータ周方向において、パッド部材と１対のパッド支持部との間に発生する隙間により、車両前進時制動時には、パッド部材が前進側パッド支持部に接触してパッド部材と後進側パッド支持部との間の隙間が拡大し、車両後進時制動時には、パッド部材が後進側パッド支持部に接触してパッド部材と前進側パッド支持部との間の隙間が拡大する。

ここで、特許文献１には、パッド部材とサポート部材のパッド支持部との間の隙間によって発生するパッド部材のガタつきを防止するために、パッド支持部にパッド部材の磁性体製の裏板を吸着可能に磁石を備えたディスクブレーキ装置が開示されている。
特開２００６−８３８８２号公報

従来のディスクブレーキ装置では、先ず、パッド部材のディスクロータ周方向の両端部分がサポート部材の１対のパッド支持部に対して摺動するように支持されているので、その摺動抵抗によって、１対のパッド部材が互いに接近離隔する方向へ迅速に移動させる上で、つまり、キャリパー等の駆動機構により１対のパッド部材を互いに接近する方向へ駆動して作動させるブレーキの応答性を高める上で不利になる。

次に、前記のように、パッド部材のディスクロータ周方向の両端部分と１対のパッド支持部との間に微小ではあるが隙間が発生し、特に、ディスクロータ周方向において、パッド部材と１対のパッド支持部との間の隙間により、車両前進時制動時には、パッド部材と後進側パッド支持部との間の隙間が拡大し、車両後進時制動時には、パッド部材と前進側パッド支持部との間の隙間が拡大するので、パッド部材のディスクロータ周方向の両端部分が単にサポート部材の１対のパッド支持部に対して摺動するように支持されているのでは、隙間を埋める際の摺動抵抗により制動初期にパッド部材が振動する虞がある。

更に、前記摺動抵抗によって、車両前進時制動と車両後進時制動の一方の後に他方が行われる際、パッド部材が前進側パッド支持部又は後進側パッド支持部に強く衝突する虞が高くなる。つまり、車両前進時制動時又は車両後進時制動時、パッド部材が後進側パッド支持部又は前進側パッド支持部に近接した状態で、パッド部材がディスクロータに押圧されると、ディスクロータから前記摺動抵抗に対する回転力を受けて前進側パッド支持部又は後進側パッド支持部の方へ移動するで、パッド部材がパッド支持部に強く衝突して異音を発生する虞がある。また、ブレーキ解除時にパッド部材のひきずりを生じ易く、パッド部材やパッド支持部も偏摩耗し易くなる。

特許文献１のディスクブレーキ装置では、パッド支持部に磁石を設けてパッド部材の裏板を積極的に吸着させて、パッド部材のガタつきを防止したものであるが、車両前進時制動時又は車両後進時制動時、パッド部材が後進側パッド支持部又は前進側パッド支持部に近接した状態で、この磁石の吸着力が、パッド部材を前進側パッド支持部又は後進側パッド支持部の方へ移動させる抵抗となるので、パッド部材が移動する際の力が大きくなって、パッド支持部に一層強く衝突して異音が発生する虞が高くなる。

本発明の目的は、ブレーキ応答性を高めることができ、制動初期にパッド部材が振動することを抑制でき、制動時にパッド部材がサポート部材のパッド支持部に強く衝突して異音を発生することを抑制でき、パッド部材やパッド支持部も偏摩耗しにくくなって、安定した性能を長期に亙って維持できて、耐久性に優れた、ディスクブレーキ装置を提供することである。

請求項１のディスクブレーキ装置は、車輪と一体回転するディスクロータを挟んで対向状に配設された１対のパッド部材と、１対のパッド部材が互いに接近離隔する方向へ移動自在となるように１対のパッド部材のディスクロータ周方向の両端部分を夫々支持する１対のパッド支持部が形成されたサポート部材と、１対のパッド部材を互いに接近する方向へ駆動してディスクロータに押圧させる駆動手段とを備えたディスクブレーキ装置において、前記各パッド部材の前記両端部分にパッド側磁石を設けるとともに、前記各パッド支持部にパッド側磁石と反発するサポート側磁石を設け、これらパッド側磁石及びサポート側磁石により、サポート部材に対して１対のパッド部材の前記両端部分の少なくとも一部をフローティング状態で支持可能に構成されたことを特徴とする。

このディスクブレーキ装置では、１対のパッド部材が車体側部材に取付けられるサポート部材に組付けられて、車輪と一体回転するディスクロータを挟んで対向状に配設され、これら１対のパッド部材が互いに接近離隔する方向へ移動自在となるように、１対のパッド部材のディスクロータ周方向の両端部分が夫々サポート部材に形成された１対のパッド支持部に支持され、駆動手段により１対のパッド部材が互いに接近する方向へ駆動されディスクロータに押圧されて、走行車両が制動される。各パッド部材のディスクロータ周方向の両端部分と１対のパッド支持部との間には微小ではあるが隙間が発生するが、その対策として、各パッド部材のディスクロータ周方向の両端部分にパッド側磁石が設けられ、各パッド支持部にパッド側磁石と反発するサポート側磁石が設けられている。

つまり、パッド側磁石及びサポート側磁石により、サポート部材に対して１対のパッド部材のディスクロータ周方向の両端部分の少なくとも一部がフローティング状態で支持可能に構成され、故に、パッド部材がパッド支持部を摺動する摺動抵抗が低減されるので、１対のパッド部材が互いに接近離隔する方向へ迅速に移動され、駆動手段により１対のパッド部材を互いに接近する方向へ駆動して作動させるブレーキの応答性が高められる。

また、ディスクロータ周方向において、パッド部材が１対のパッド支持部に対してフローティング状態で支持され保持可能であり、パッド部材がパッド支持部を摺動する摺動抵抗が低減されることから、制動時、１対のパッド部材がディスクロータに押圧される際、これら部材間に発生する摩擦により、１対のパッド部材が小さな回転力を受けることで直ちに、１対のパッド支持部のうちディスクロータの回転方向リーディング側のパッド支持部の方へ移動しそのパッド支持部に受け止められるので、制動初期にパッド部材が振動することが抑制されるとともに、パッド部材がパッド支持部に強く衝突して異音を発生することが抑制され、且つ、ブレーキ解除時のパッド部材のひきずりを抑制できて、パッド部材やパッド支持部が偏摩耗することも抑制され、耐久性が高められる。

請求項１の従属請求項として次の構成を採用してもよい。
前記各パッド支持部がパッド部材の方へ開口する凹部に形成され、前記各サポート側磁石として、前記凹部の奥端面側に第１磁石を設け、前記凹部の下面側に第２磁石を設け（請求項２）、更に、前記凹部の上面側に第３磁石を設ける（請求項３）。

前記各サポート側磁石の表面をカバー可能に前記凹部に取付けられたカバー部材を設ける（請求項４）。前記各パッド部材の前記両端部分が前記凹部に係合する凸部に形成され、この凸部に前記凹部の方へ開口する収容凹部が形成されるとともに、パッド側磁石が凸部よりも前記凹部側へ突出しないように前記収容凹部に装着される（請求項４）。

請求項１のディスクブレーキ装置によれば、特に、各パッド部材のディスクロータ周方向の両端部分にパッド側磁石を設けるとともに、各パッド支持部にパッド側磁石と反発するサポート側磁石を設け、これらパッド側磁石及びサポート側磁石により、サポート部材に対して１対のパッド部材のディスクロータ周方向の両端部分の少なくとも一部をフローティング状態で支持可能に構成したので、前記のように、ブレーキ応答性を高めることができ、制動初期にパッド部材が振動することを抑制でき、制動時にパッド部材がサポート部材のパッド支持部に強く衝突して異音を発生することを抑制でき、パッド部材やパッド支持部も偏摩耗しにくくなって、安定した性能を長期に亙って維持できて、耐久性に優れたものにすることができる。

請求項２のディスクブレーキ装置によれば、各パッド支持部をパッド部材の方へ開口する凹部に形成し、各サポート側磁石として、凹部の奥端面側に第１磁石を設け、凹部の下面側に第２磁石を設けたので、１対のパッド部材を互いに接近離隔する方向へ確実にガイドして支持できるとともに、サポート部材に対して１対のパッド部材のディスクロータ周方向の両端部分をディスクロータ周方向及び下方からフローティング状態で支持できるので、前記効果を一層高めることができる。

請求項３のディスクブレーキ装置によれば、各サポート側磁石として、更に、凹部の上面側に第３磁石を設けたので、サポート部材に対して１対のパッド部材のディスクロータ周方向の両端部分を上方からフローティング状態で支持できて、全体的にフローティング状態として安定させて支持できるので、前記効果をより一層高めることができる。

請求項４のディスクブレーキ装置によれば、各サポート側磁石の表面をカバー可能に凹部に取付けられたカバー部材を設けたので、サポート側磁石の凹部への取付けを確実に且つ容易に行うことができ、また、パッド部材がサポート側磁石に直接当たることを防止できるので、サポート側磁石の損傷を防止できる。

請求項５のディスクブレーキ装置によれば、各パッド部材のディスクロータ周方向の両端部分が凹部に係合する凸部に形成され、この凸部に凹部の方へ開口する収容凹部が形成されるとともに、パッド側磁石が凸部よりも凹部側へ突出しないように収容凹部に装着されたので、パッド側磁石をパッド部材に確実に取付け、パッド側磁石がサポート部材に直接当たること、更に、パッド側磁石に大きな力が作用することを防止できるので、パッド側磁石の損傷を確実に防止できる。

本発明のディスクブレーキ装置は、１対のパッド部材、サポート部材、駆動手段を備え、自動車の車輪のディスクブレーキ装置に適用され、特に、各パッド部材のディスクロータ周方向の両端部分にパッド側磁石を設けるとともに、サポート部材の各パッド支持部にパッド側磁石と反発するサポート側磁石を設け、これらパッド側磁石及びサポート側磁石により、サポート部材に対して１対のパッド部材のディスクロータ周方向の両端部分をフローティング状態で支持可能に構成されている。

図１〜図６に示すように、ディスクブレーキ装置１は、車輪と一体回転するディスクロータ２の上側部分を挟んで左右に対向状に配設された左右１対のパッド部材３と、１対のパッド部材３が互いに接近離隔する方向（左右方向）へ移動自在となるように１対のパッド部材３のディスクロータ周方向の両端部分の前後１対の被支持部３ａを夫々支持する前後１対のパッド支持部４ａが形成されたサポート部材４と、１対のパッド部材３を互いに接近する方向へ駆動してディスクロータ２に押圧させる駆動手段であるキャリパー５とを備えている。

このディスクブレーキ装置１は、各パッド部材３の１対の被支持部３ａにパッド側磁石６を夫々設けるとともに、サポート部材４の各被支持部３ａに対応する各パッド支持部４ａにパッド側磁石６と反発するサポート側磁石７を設け、これらパッド側磁石６及びサポート側磁石７により、サポート部材４に対して各１対のパッド部材３の１対の被支持部３ａをフローティング状態で支持可能に構成されている。

図１〜図４に示すように、サポート部材４は、車体側部材（図示略）に取付けられ、ディスクロータ２の上側部分を挟んで左右に対向状に配設された左右１対のサポート本体部１０と、ディスクロータ２の上側に位置して１対のサポート本体部１０の前上端部同士と後上端部同士を連結する前後１対の連結部１１と、外側のサポート本体部１１の外方側をカバーするカバー部１２とを有し、１対のサポート本体部１０に１対のパッド部材３が夫々左右方向へ可動に組付けられている。

各サポート本体部１０は、前後方向へ延びる下方部１０ａと、下方部１０ａの前後両端部から立上がる前後１対の側方部１０ｂとを有して上方が開口する凹形に形成され、各側方部１０ｂに、パッド部材３の方へ開口する凹部４ａからなるパッド支持部４ａが形成されている。つまり、サポート部材４には合計４つのパッド支持部４ａがディスクロータ２を挟んで左右対称に形成され、各パッド部材３に対応する１対のパッド支持部４ａがパッド部材３を挟んで前後に対向している。

図１、図２、図６に示すように、１対のパッド部材３は左右対称に形成され、各パッド部材３は、裏板２０と、ディスクロータ２と対面するように裏板２０に面接触状に連結支持された摩擦材２１とを有し、裏板２０及び摩擦材２１は、ディスクロータ２の周方向に沿って湾曲形状に形成されている。各パッド部材３の裏板２０の前後両端部側に、裏板２０の本体部分よりも多少左右幅が広い前後１対の凸部３ａからなる被支持部３ａが形成され、各被支持部３ａが対応する凹部４ａに係合している。

図１に示すように、キャリパー５は、キャリパーボディ３０と、キャリパーボディ３０に設けられた１又は複数の油圧シリンダ３１と、キャリパーボディ３１に一体的に連結されたキャリパー連結部３２とを有する。キャリパーボディ３０はサポート部材４の内端側に配設されてサポート部材４に左右方向へ可動に連結され、キャリパー連結部３２は、その外方側部分が外側のパッド部材３の外方側に配設されて、ディスクロータ２の上側を通るようにキャリパーボディ３０に連結されている。油圧シリンダ３１は、キャリパーボディ３０に形成されたシリンダ部３０ａと、シリンダ部３０ａに油密に内嵌されたピストン３３とを有し、ピストン３３の先端部が内側のパッド部材３の裏板２０に臨んでいる。

油圧シリンダ３１において、シリンダ部３０ａとピストン３３との間に形成された油室３４にブレーキ作動圧が供給されると、ピストン３３により内側のパッド部材３が駆動されてディスクロータ２に押圧されるとともに、その反力によりキャリパーボディ３０と共にキャリパー連結部３２が内方側へ駆動され、このキャリパー連結部３２により外側のパッド部材３が駆動されてディスクロータ２に押圧される。尚、このキャリパー５の代わりに、１対のパッド部材３を独立に駆動する１対の油圧シリンダを有するもの等、種々の駆動手段を適用可能である。

図１〜図５に示すように、サポート部材４の各凹部４ａに、永久磁石（例えば、アルニコ磁石、ヘェライト磁石、ネオジウム系磁石、サマリウム系磁石等）からなるサポート側磁石７が設けられ、このサポート側磁石７として、凹部４ａの奥端面側に第１磁石４０が設けられ、凹部４ａの下面側に第２磁石４１が設けられ、凹部４ａの上面側に第３磁石４２が設けられている。サポート部材４の各凹部４ａの奥端面側部分と下面側分と上面側部分に夫々取付凹部４ｂ〜４ｄが形成され、これら取付凹部４ｂ〜４ｄに直方体状の第１〜第３磁石４０〜４２が夫々係合装着されている。

ここで、各サポート側磁石７（第１〜第３磁石４０〜４２）の表面をカバー可能に凹部４ａに取付けられたカバー部材４５が設けられている。カバー部材４５は、門形に形成されて左右に隣り合う２つの凹部４ａに共通のカバーに構成され、その２つの凹部４ａ及びその上下両側部分をカバーする左右１対の凹部カバー部４５ａと、これら凹部カバー部４５ａの上端部同士を繋ぐ上部カバー部４５ｂとを有する。

ここで、第１磁石４０の装着用の取付凹部４ｂはパッド部材３側及び反ディスクロータ２側を開口し、第２磁石４１の装着用の取付凹部４ｃはパッド部材３側及び上方を開口し、第３磁石４２の装着用の取付凹部４ｄはパッド部材３側及反ディスクロータ２側及び下方を開口し、カバー部材４５には、左右２つの第１磁石４０を反ディスクロータ２側から係止する左右１対の係止片４５ｃと、左右２つの第３磁石４２を反ディスクロータ２側から係止する左右１対の係止片４５ｄが形成されている。

図１、図２、図６に示すように、各パッド部材３の各凸部３ａ（被支持部３ａ）に、永久磁石（例えば、アルニコ磁石、ヘェライト磁石、ネオジウム系磁石、サマリウム系磁石等）からなるパッド側磁石６が設けられているが、この凸部３ａに対応する凹部４ａの方へ開口する収容凹部３ｂが形成され、上下長が長くて左右幅が比較的小さな直方体状のパッド側磁石６が、凸部３ａよりも凹部４ａ側へ突出しないように収容凹部３ｂに装着されている。ここで、各凸部３ａの収容凹部３ｂの反ディスクロータ２側を覆う上下に細長いカバー部材４７が設けられている。このカバー部材４７は、その上下両端部がピン４７ａを介して凸部３ａに連結支持されており、このカバー部材４７を介してパッド側磁石６が収容凹部３ｂに取付けられている。

ここで、各被支持部３ａ及びパッド支持部４ａにおいて、パッド側磁石６とサポート側磁石７の第１磁石７０との反発力と、ディスクロータ周方向他方側のパッド側磁石６とサポート側磁石７の第１磁石７０との反発力とが同じになり、また、パッド側磁石６とサポート側磁石７の第２磁石７１との反発力が、被支持部３ａから受ける荷重と、パッド側磁石６とサポート側磁石７の第３磁石７２との反発力との和に等しくなるようにして、パッド側磁石６及びサポート側磁石７により、サポート部材４に対して１対のパッド部材３の１対の被支持部３ａをフローティング状態で支持可能に構成されている。

ディスクブレーキ装置１の作用・効果について説明する。
１対のパッド部材３が車体側部材に取付けられるサポート部材４に組付けられて、車輪と一体回転するディスクロータ２を挟んで対向状に配設され、これら１対のパッド部材３が互いに接近離隔する方向へ移動自在となるように、１対のパッド部材３のディスクロータ周方向の両端部分の１対の被支持部３ａが夫々サポート部材４に形成された１対のパッド支持部４ａに支持され、キャリパー５により１対のパッド部材３が互いに接近する方向へ駆動されディスクロータ２に押圧されて、走行車両が制動される。

ここで、各パッド部材３の１対の被支持部３ａと１対のパッド支持部４ａとの間には微小ではあるが隙間が発生するが、その対策として、各パッド部材３の１対の被支持部３ａにパッド側磁石６が設けられ、各パッド支持部４ａにパッド側磁石６と反発するサポート側磁石７が設けられ、これらパッド側磁石６及びサポート側磁石７により、サポート部材４に対して１対のパッド部材３の１対の被支持部３ａがフローティング状態で支持可能に構成されている。

従って、パッド部材３がパッド支持部４ａを摺動する摺動抵抗が低減されるので、１対のパッド部材３が互いに接近離隔する方向へ迅速に移動され、キャリパー５により１対のパッド部材３を互いに接近する方向へ駆動して作動させるブレーキの応答性が高められる。

また、ディスクロータ周方向において、パッド部材３が１対のパッド支持部４ａに対してフローティング状態で支持され保持可能であり、パッド部材３がパッド支持部４ａを摺動する摺動抵抗が低減されることから、制動時、１対のパッド部材３がディスクロータ２に押圧される際、これら部材２，３間に発生する摩擦により、１対のパッド部材３が小さな回転力を受けることで直ちに、１対のパッド支持部４ａのうちディスクロータ２の回転方向リーディング側のパッド支持部４ａの方へ移動しそのパッド支持部４ａで受け止められるので、制動初期にパッド部材３が振動することが抑制されるとともに、パッド部材３がパッド支持部４ａに強く衝突して異音を発生することが抑制され、且つ、ブレーキ解除時のパッド部材３のひきずりを抑制できて、パッド部材３やパッド支持部４ａの劣化が偏摩耗することも抑制される。

このように、本発明のディスクブレーキ装置１によれば、特に、各パッド部材３の１対の被支持部３ａにパッド側磁石６を設けるとともに、各パッド支持部４ａにパッド側磁石６と反発するサポート側磁石７を設け、これらパッド側磁石６及びサポート側磁石７により、サポート部材４に対して１対のパッド部材３の１対の被支持部３ａをフローティング状態で支持可能に構成したので、前記のように、ブレーキ応答性を高めることができ、制動初期にパッド部材３が振動することを抑制でき、制動時にパッド部材３がサポート部材４のパッド支持部４ａに強く衝突して異音を発生することを抑制でき、パッド部材３やパッド支持部４ａも偏摩耗しにくくなって、安定した性能を長期に亙って維持できて、耐久性に優れたものにすることができる。

各パッド支持部４ａをパッド部材３の方へ開口する凹部４ａに形成したので、１対のパッド部材３を互いに接近離隔する方向へ確実にガイドして支持できるとともに、各サポート側磁石７として、凹部４ａの奥端面側に第１磁石４０を設け、凹部４ａの下面側に第２磁石４１を設け、凹部４ａの上面側に第３磁石４２を設けたので、サポート部材４に対して１対のパッド部材３の１対の被支持部３ａをディスクロータ周方向及び下方及び上方からから 全体的にフローティング状態として安定させて支持でき、前記摺動抵抗を略０とすることができるので、前記効果をより一層高めることができる。

各サポート側磁石７の表面をカバー可能に凹部４ａに取付けられたカバー部材４５を設けたので、サポート側磁石５の凹部４ａへの取付けを確実に且つ容易に行うことができ、また、パッド部材３がサポート側磁石７に直接当たることを防止できるので、サポート側磁石７の損傷を防止できる。また、各パッド部材３の１対の被支持部３ａが凸部３ａに形成され、この凸部３ａに凹部４ａの方へ開口する収容凹部３ｂが形成されるとともに、パッド側磁石６が凸部３ａよりも凹部４ａ側へ突出しないように収容凹部３ｂに装着されたので、パッド側磁石６をパッド部材３に確実に取付け、パッド側磁石６がサポート部材４に直接当たることを、更に、パッド側磁石６に大きな力が作用することを防止できるので、パッド側磁石６の損傷を確実に防止できる。

尚、前記実施例を次のように変更可能である。
１］各サポート側磁石７として、第３磁石７２を省略すること、更に、第１，第２磁石７０，７１の一方を省略することができる。
２］各サポート側磁石７として、第１〜第３磁石７０〜７２を、又は、第１，第２磁石７０，７１を、又は、第１，第３磁石７０，７２を、１つの磁石で構成してもよい。
３］各サポート側磁石７に電磁石を採用してもよい。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を付加して実施可能であり、また、本発明については、自動車に装備される種々のディスクブレーキ装置、或いは、自動車以外の車両に装備される種々のディスクブレーキ装置に適用可能である。

ディスクブレーキ装置の横断面図である。 ディスクブレーキ装置の要部の斜視図である。 サポート部材とサポート側磁石の斜視図である。 サポート部材とサポート側磁石の要部の斜視図である。 サポート側磁石とカバー部材の斜視図である。 パッド部材とパッド側磁石等の斜視図である。

符号の説明

１ ディスクブレーキ装置
２ ディスクロータ
３ パッド部材
３ａ 凸部
３ｂ 収容凹部
４ サポート部材
４ａ 凹部（パッド支持部）
５ キャリパー（駆動手段）
６ パッド側磁石
７ サポート側磁石
４０ 第１磁石
４１ 第２磁石
４２ 第３磁石
４５ カバー部材

Claims (5)

1. 車輪と一体回転するディスクロータを挟んで対向状に配設された１対のパッド部材と、１対のパッド部材が互いに接近離隔する方向へ移動自在となるように１対のパッド部材のディスクロータ周方向の両端部分を夫々支持する１対のパッド支持部が形成されたサポート部材と、１対のパッド部材を互いに接近する方向へ駆動してディスクロータに押圧させる駆動手段とを備えたディスクブレーキ装置において、
   前記各パッド部材の前記両端部分にパッド側磁石を設けるとともに、前記各パッド支持部にパッド側磁石と反発するサポート側磁石を設け、これらパッド側磁石及びサポート側磁石により、サポート部材に対して１対のパッド部材の前記両端部分の少なくとも一部をフローティング状態で支持可能に構成されたことを特徴とするディスクブレーキ装置。
2. 前記各パッド支持部がパッド部材の方へ開口する凹部に形成され、
   前記各サポート側磁石として、前記凹部の奥端面側に第１磁石を設け、前記凹部の下面側に第２磁石を設けたことを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置。
3. 前記各サポート側磁石として、更に、前記凹部の上面側に第３磁石を設けたことを特徴とする請求項２に記載のディスクブレーキ装置。
4. 前記各サポート側磁石の表面をカバー可能に前記凹部に取付けられたカバー部材を設けたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のディスクブレーキ装置。
5. 前記各パッド部材の前記両端部分が前記凹部に係合する凸部に形成され、この凸部に前記凹部の方へ開口する収容凹部が形成されるとともに、パッド側磁石が凸部よりも前記凹部側へ突出しないように前記収容凹部に装着されたことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のディスクブレーキ装置。