JP2008223233A

JP2008223233A - 弾性ポール

Info

Publication number: JP2008223233A
Application number: JP2007058551A
Authority: JP
Inventors: Akihiko Wake; 昭彦和気; Yusuke Okada; 祐介岡田
Original assignee: Kurashiki Kako Co Ltd
Current assignee: Kurashiki Kako Co Ltd
Priority date: 2007-03-08
Filing date: 2007-03-08
Publication date: 2008-09-25

Abstract

【課題】弾性ポールの高い耐久性を得る。
【解決手段】地面に立設される弾性ポール１０は、上端から下端まで通じる貫通孔を有する筒状に形成されたゴム製のアウター部材１１と、アウター部材１１に非接着に挿設された樹脂製のインナー部材１２と、アウター部材１１の上端に取り付けられたヘッド部材１３と、を備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、地面に立設される弾性ポールに関する。

駐車場等では、自動車の進入を規制するエリアを区画するためのポールが立設されている。最近では、かかるポールとして、自動車が衝突した際の衝撃を和らげる弾性ポールが用いられている。

特許文献１には、一部分が地中に埋設される金属製の剛体部材の中間部分を塞ぐ閉塞板にばね性材料からなる芯材を固着し、剛体部材のうち地中に埋設されない部分及び芯材を囲むように、使用済みゴム製品等から発生したリサイクル材料を用いて弾性部材を成型した弾性ポールが開示されている。

特許文献２には、芯体と、それを覆う弾性緩衝材と、さらに弾性緩衝材を覆う外装体とを備え、弾性緩衝材と外装体との間に物質の移動を抑制するバリヤー層を設け、弾性緩衝材として廃ゴムをリサイクルして使用した弾性ポールが開示されている。

特許文献３には、弾性を有する合成樹脂製の中空外装体の中空部の途中まで剛性芯柱が挿入され、中空部の下部において剛性芯柱と外装体との間に外装体保持体を介在させることによって外装体が剛性芯柱に一体的に保持され、中空部の上部には発泡弾性材が充填され、剛性芯柱の下部に固定部が設けられた弾性ポールが開示されている。

特許文献４には、標識本体の頭部に円周方向に溝が設けられ、この溝に発光体がはめ込まれ、かつその上に透明の熱収縮性合成樹脂よりなる被覆環がはめられ、加熱収縮せしめられてなるポール状の標識が開示されている。

特許文献５には、立設用の脚部を下端に備えた柱用の芯材と、その芯材を被覆する弾性緩衝体とを備えた柵柱（弾性ポール）であって、芯材の高さを設定柵柱高さよりも小に構成し、弾性緩衝体に、芯材を被覆する被覆部の上端から柵柱上端にまで達する延長部を一体に具備させ、被覆部との連接部を支点とする延長部の弾性に抗した揺動変位が許容される状態に弾性緩衝体を芯材に取り付けたものが開示されている。
特開２００１−３１７０２１号公報特開２００５−４２４１２号公報特開２０００−２８２４２８号公報実公昭４２−１６５９０号公報実開平３−１８２１６号公報

本発明の目的は、弾性ポールの高い耐久性を得ることである。

上記目的を達する本発明は、地面に立設される弾性ポールであって、
上端から下端まで通じる貫通孔を有する筒状に形成されたゴム製のアウター部材と、
上記アウター部材に非接着に挿設された樹脂製のインナー部材と、
上記アウター部材の上端に取り付けられたヘッド部材と、
を備えたことを特徴とする。

上記の構成によれば、アウター部材とインナー部材とが非接着であるので、自動車等が衝突した際には、アウター部材がインナー部材に拘束されることなく均一に変形し、高い復元力を得ることができると共に、特定の箇所に大きな歪みが生じることがなく、そのため高い耐久性をも得ることができる。また、アウター部材がヘッド部材とは別体の上端から下端まで通じる貫通孔を有する筒状に形成されているので、形状及び寸法調整を上端側及び下端側の両方で行うことができ、上端が封じられいる場合に比較して、安定した形状及び寸法に構成することができる。さらに、ヘッド部材がアウター部材及びインナー部材とは別体であるので、用途に応じてヘッド部材の構成を変更することができる。

本発明は、上記アウター部材及び上記インナー部材の少なくとも長さ方向の中間部分には、相互に非接触である空間が形成されているものであってもよい。

上記の構成によれば、アウター部材及びインナー部材の少なくとも長さ方向の中間部分に空間が形成されているので、自動車等が衝突した際には、そのエアクッション効果によるより高い安全性を得ることができる。

本発明は、上記アウター部材及び／又は上記インナー部材は、廃材から回収された材料で形成されているものであってもよい。

上記の構成によれば、ゴム材料や樹脂材料のリサイクルを有効に図ることができる。

本発明によれば、アウター部材とインナー部材とが非接着であるので、自動車等が衝突した際には、アウター部材がインナー部材に拘束されることなく均一に変形し、特定の箇所に大きな歪みが生じることがなく、そのため高い耐久性を得ることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

（実施形態１）
図１は、実施形態１に係る弾性ポール１０の設置構造を示す。

この弾性ポール１０は、アウター部材１１、インナー部材１２、及びヘッド部材１３の３つの部材で構成されている。

アウター部材１１は、上端から下端まで通じる貫通孔を有する円筒状に形成されている。アウター部材１１の上端部は、内径がやや大きいヘッド嵌入部１１ａに構成されている。アウター部材１１は、例えば、長さが４００〜１５００ｍｍ、外径がφ８０〜φ１５０ｍｍ、及び内径がφ４０〜φ９０ｍｍ（ヘッド嵌入部１１ａがφ６０〜φ１２０ｍｍ）に形成されている。

アウター部材１１は、ゴム製であって、天然ゴムや合成ゴムのゴム組成物で形成されている。ゴム材料のリサイクルを有効に図るという観点からは、アウター部材１１は、廃材から回収された材料で形成されていることが好ましい。かかる材料としては廃タイヤや工業用ゴム廃材が挙げられ、アウター部材１１は、例えば、当該材料を粉砕して脱硫した再生ゴムを加硫成形したもの、或いは、当該材料を粉砕したゴムチップをウレタン樹脂や液状ゴム（例えばポリブタジエン）などのバインダーと混合して型成形したもの、或いは、当該材料を微粉砕したゴム粉にイオウなどの加硫剤を混合して加圧加熱成形したもので構成される。これらのうち、ゴム物性強度の高さの観点からは、アウター部材１１は、当該材料を粉砕して脱硫した再生ゴムを加硫成形したもので構成されていることが好ましい。もちろん、アウター部材１１は、バージンゴム材料のゴム組成物を加硫成形したもので構成されていてもよく、その場合には、弾性ポール１０の回収後の再生利用が可能である。

インナー部材１２も、上端から下端まで通じる貫通孔を有する円筒状に形成されている。インナー部材１２は、例えば、長さがアウター部材１１と略同一の４００〜１５００ｍｍ、外径がアウター部材１１の内径と略同一のφ４０〜φ９０ｍｍ、及び肉厚が４ｔ〜８ｔｍｍに形成されている。なお、インナー部材１２は、筒状ではなく、中実の無垢材で構成されていてもよい。

インナー部材１２は、樹脂製であって、ポリエチレン樹脂（ＰＥ）や塩化ビニル樹脂（ＰＶＣ）等の弾性変形可能な軟質の樹脂組成物で形成されている。樹脂材料のリサイクルを有効に図るという観点からは、インナー部材１２は、廃材から回収された材料で形成されていることが好ましい。インナー部材１２は、ポリウレタン系熱可塑性エラストマー（（ＴＰＵ）などの熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）のバージン樹脂材料で形成されていてもよく、その場合には、弾性ポール１０の回収後の再生利用が可能である。

ヘッド部材１３は、下方に開口したキャップ状であって、部材上部１３ａがアウター部材１１と略同一外径で且つ上面が上に凸の曲面に構成された形状に形成され、部材下部１３ｂがアウター部材１１のヘッド嵌入部１１ａの内径と略同一外径で且つアウター部材１１の他の部分の内径と略同一内径の円筒状に形成されている。

ヘッド部材１３は、本実施形態のものは、アウター部材１１と同様にゴム製であって、天然ゴムや合成ゴムのゴム組成物で形成されている。ゴム材料のリサイクルを有効に図るという観点から廃材から回収された材料で形成されていることが好ましい点等はアウター部材１１の場合と同様である。但し、ヘッド部材１３は、これに限定されるものではなく、蓄光樹脂材料等で形成されたものであっても、また、ＬＥＤ発光体を有する自発光ユニットで構成されたものであってもよい。

この弾性ポール１０は、アウター部材１１にインナー部材１２が非接着に同軸で挿設されると共に、ポール下部に軸直方向にステンレス製等のアンカーボルト１４が挿通されて一体とされ、また、アウター部材１１のヘッド嵌入部１１ａとインナー部材１２の上端部との間にヘッド部材１３の部材下部１３ｂが嵌め入れられてアウター部材１１の上端に取り付けられた構成となっている。なお、ヘッド部材１３はアウター部材１１及び／又はインナー部材１２に接着されていてもよい。

弾性ポール１０は、色が特に限定されず任意であり、また、露出部分に、ガラスビーズを含むアクリルウレタン塗料等により再帰反射塗装が施されていてもよい。

そして、弾性ポール１０は、クラッシャーラン層２１の上に設けられた基礎ブロック２２の円筒孔に例えば１００〜２５０ｍｍ挿入され、周囲にモルタル２３が充填されてて地面に立設される。なお、複数の弾性ポール１０を間隔をおいて立設し、ポール上部間をチェーンで繋ぐことにより、エリアの区画を行うことができる。

以上の構成の弾性ポール１０によれば、アウター部材１１とインナー部材１２とが非接着であるので、自動車等が衝突した際には、アウター部材１１がインナー部材１２に拘束されることなく均一に変形し、高い復元力を得ることができると共に、特定の箇所に大きな歪みが生じることがなく、そのため高い耐久性をも得ることができる。

また、アウター部材１１がヘッド部材１３とは別体の上端から下端まで通じる貫通孔を有する円筒状に形成されているので、形状及び寸法調整を上端側及び下端側の両方で行うことができ、上端が封じられいる場合に比較して、同軸性等を含め安定した形状及び寸法に構成することができる。

さらに、ヘッド部材１３がアウター部材１１及びインナー部材１２とは別体であるので、用途に応じてヘッド部材１３の構成を変更することができる。

また、アウター部材１１とインナー部材１２とが非接着であるので、アウター部材１１及び／又はインナー部材１２がバージン材料で形成されたものの場合、それらを簡単に分解することができ、弾性ポール１０の回収後の再生利用性が優れる。

（実施形態２）
図２は、実施形態２に係る弾性ポール１０の設置構造を示す。

この弾性ポール１０では、アウター部材１１は、地中埋設予定部分１１ｃの内径がインナー部材１２の外径と略同一に形成されていると共に、地上露出予定部分１１ｂの内径がそれよりも大きい例えばφ６０〜φ１２０ｍｍに形成されている。インナー部材１２は、上端部がヘッド部材１３に及び下部がアウター部材１１の地中埋設予定部分１１ｃに非接着に嵌め入れられている。そして、アウター部材１１及びインナー部材１２の長さ方向の中間部分に、相互に非接触である空間１５が形成されている。

この弾性ポール１０によれば、アウター部材１１及びインナー部材１２の長さ方向の中間部分に空間１５が形成されているので、自動車等が衝突した際には、そのエアクッション効果により高い安全性を得ることができる。

その他の構成、作用効果は実施形態１と同一である。

（その他の実施形態）
なお、実施形態１及び２では、ヘッド部材１３がアウター部材１１に嵌入されて取り付けられる構成としたが、特にこれに限定されるものではなく、その他の取付構成のものであってもよい。

また、上記実施形態１及び２では、アウター部材１１が単一部材で構成されたものとしたが、特にこれに限定されるものではなく、アウター部材１１が複数の筒状体を接合して構成されたものであってもよい。

また、上記実施形態２では、アウター部材１１の長さ方向の中間部分の内径が均一なインナー部分の外径よりも大きく形成された構成としたが、特にこれに限定されるものではなく、インナー部材１２の長さ方向の中間部分の外径が均一なアウター部材１１の内径よりも小さく形成された構成であってもよい。

本発明は、地面に立設される弾性ポールについて有用である。

実施形態１に係る弾性ポールの設置構造を示す部分縦断面図である。実施形態２に係る弾性ポールの設置構造を示す部分縦断面図である。

符号の説明

１０弾性ポール
１１アウター部材
１２インナー部材
１３ヘッド部材
１５空間

Claims

地面に立設される弾性ポールであって、
上端から下端まで通じる貫通孔を有する筒状に形成されたゴム製のアウター部材と、
上記アウター部材に非接着に挿設された樹脂製のインナー部材と、
上記アウター部材の上端に取り付けられたヘッド部材と、
を備えたことを特徴とする弾性ポール。
請求項１に記載された弾性ポールおいて、
上記アウター部材及び上記インナー部材の少なくとも長さ方向の中間部分には、相互に非接触である空間が形成されていることを特徴とする弾性ポール。
請求項１又は２に記載された弾性ポールおいて、
上記アウター部材及び／又は上記インナー部材は、廃材から回収された材料で形成されていることを特徴とする弾性ポール。