JP2008215180A - 車両用エンジンの吸気制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】吸気マニフォルドMに,その内部の吸気路の有効長を長短切り換える切換弁8と,この切換弁8を駆動する第1電動モータ11を設け,また吸気マニフォルドMに結合されるスロットルボディ10には,スロットル弁15,このスロットル弁15を開き方向に付勢する開きばね18及び,スロットル弁15を開閉駆動する第2電動モータ12を設け,切換弁8の切換位置には,車両の微速走行を可能にする吸気量をエンジンEに与えるためのリンプ位置Aを設け,第2電動モータ12が通電不能になったときは,切換弁8をリンプ位置Aに保持するようにした。
【選択図】 図1
Description
(1)エンジンに接合される吸気マニフォルドに,その内部の吸気路の有効長を長短切り換えるべく長路位置及び短路位置間を作動する切換弁及び,この切換弁を駆動するアクチュエータを設けたものは,下記特許文献1に開示されるように既に知られている。
(2)エンジンの吸気ポートに連なる吸気道を有するスロットルボディに,吸気道を開閉するスロットル弁を開閉駆動する電動モータと,電動モータの非通電時にはスロットル弁を車両の微速走行を可能にするリンプ開度に制御するリンプ開度制御機構(デフォルト機構)とを設けたものは,下記特許文献2に開示されるように既に知られており,そのリンプ開度制御機構は,スロットル弁の弁軸上に設けられる複数のレバーや,これらレバーに接続されてスロットル弁を互いに異なる方向に付勢する複数のばね等より複雑に構成されている。
〔低速吸気モード(図2参照)〕
エンジンEの低速運転時には,電子制御ユニット20は,低速運転センサ24の出力信号を受けて第1電動モータ11を作動して切換弁8を長路位置Bに向かわせる。切換弁8が長路位置Bに到達すると,電子制御ユニット20は,そのときの切換弁位置センサ21の出力信号を受けて,第1電動モータ11の作動を停止して,切換弁8を長路位置Bに保持する。而して,エンジンEの各気筒の吸気行程では,スロットルボディ10のスロットル弁15で流量を制御された空気が,空気入口1aからサージ室10に流入すると,流路長の長い第1吸気路4を経てから,弁室3及び第3吸気路6を通してエンジンEに供給されることになる。したがって吸気マニフォルドMの内部は低速運転に適応する低速吸気モードとなり,エンジンEの低速出力性能を高めることができる。
〔高速吸気モード(図3参照)〕
エンジンEの高速運転時には,電子制御ユニット20は,高速運転センサ25の出力信号を受けて第1電動モータ11を作動して切換弁8を短路位置Cに向かわせる。切換弁8が短路位置Cに到達すると,電子制御ユニット20はそのときの切換弁位置センサ21の出力信号を受けて,第1電動モータ11の作動を停止して,切換弁8を短路位置Cに保持する。而して,エンジンEの各気筒の吸気行程では,スロットルボディ10のスロットル弁15で流量を制御された空気が,空気入口1aからサージ室10に流入すると,今度は流路抵抗の小さい短い第2吸気路5を経てから,弁室3及び第3吸気路6を通してエンジンEに供給されることになる。したがって吸気マニフォルドMの内部は高速運転に適応する高速吸気モードとなり,エンジンEの高速出力性能を高めることができる。
〔リンプ吸気モード〕
エンジンEの運転中,電気回路の断線故障により第2電動モータ12が非通電状態になると,電子制御ユニット20は,アクセル開度センサ23及びスロットル開度センサ22の出力信号の如何に拘らず,直ちに第1電動モータ11を作動して切換弁8をリンプ位置Aに向かわせ,切換弁8がリンプ位置Aに到達すると,電子制御ユニット20は,そのときの切換弁位置センサ21の出力信号を受けることで,第1電動モータ11の作動を停止して,切換弁8をリンプ開度に保持する。
M・・・・・吸気マニフォルド
A・・・・・切換弁のリンプ位置
B・・・・・切換弁の長路位置
C・・・・・切換弁の短路位置
1・・・・・空気導入路
8・・・・・切換弁
10・・・・スロットルボディ
11・・・・第1電動モータ
12・・・・第2電動モータ
14・・・・吸気道
15・・・・スロットル弁
18・・・・開きばね
20・・・・制御手段電子制御ユニット)
Claims (2)
- エンジン(E)に接合される吸気マニフォルド(M)に,その内部の吸気路の有効長を長短切り換えるべく長路位置(B)及び短路位置(C)間を作動する切換弁(8)及び,この切換弁(8)を駆動する第1電動モータ(11)を設け,また吸気マニフォルド(M)に,それの空気導入部に連なる吸気道(14)を有するスロットルボディ(10)を接続し,このスロットルボディ(10)には,吸気道(14)を開閉するスロットル弁(15),このスロットル弁(15)を開き方向に付勢する開きばね(18)及び,スロットル弁(15)を開閉駆動する第2電動モータ(12)を設けた,車両用エンジンの吸気制御装置であって,
前記切換弁(8)の切換位置には,前記長路位置(B)及び短路位置(C)の他,車両の微速走行を可能にする吸気量をエンジン(E)に与えるためのリンプ位置(A)を設け,前記第2電動モータ(12)が通電不能になったときは,前記切換弁(8)を前記リンプ位置(A)に保持すべく前記第1電動モータ(11)を制御する制御手段(20)を備えることを特徴とする,車両用エンジンの吸気制御装置。 - 請求項1記載の車両用エンジンの吸気制御装置において,
前記切換弁(8)の作動経路に沿って前記リンプ位置(A),長路位置(B)及び短路位置(C)をその順に配置したことを特徴とする,車両用エンジンの吸気制御装置。
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