JP2008208720A - 内燃機関の排気制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】排気通路上にDPF、NOx吸蔵還元触媒などの排気浄化装置が設けられ、排気浄化装置の上流側には燃料添加弁が設けられる。排気浄化装置の上流側から吸気側へ排気を還流させる高圧ループのEGR装置と、排気浄化装置の下流側から吸気側へ排気を還流させる低圧ループのEGR装置とが設けられる。燃料添加による排気浄化装置の再生制御中であって、加速要求などによりエンジンが過渡状態になった場合、それに伴う吸入空気量やエンジン回転数などの変化により、CO2の回り込み量が増大する。そこで、再生制御中にエンジンが過渡状態になった場合に、排気還流量が上限値を超えると判断されるときには、応答の早い高圧ループの排気還流装置の排気還流量を調整する。
【選択図】図5
Description
図1は、本発明の実施形態に係る内燃機関の排気制御装置の概略構成を示すブロック図である。なお、図1において、実線の矢印は吸気及び排気の流れを示し、破線の矢印は制御信号を示す。
次に、本発明の第1実施形態について説明する。第1実施形態では、触媒再生のために燃料添加弁17より燃料添加を行っている間であって、かつ、内燃機関が加速中などの過渡状態となったときに、EGR量が上限値を超えないように制御するものである。なお、本実施形態では、HPL−EGR装置とLPL−EGR装置がともに動作している状態を前提とする。
ここで、「Gcyl」はエンジン10への吸入空気量であり以下の式で与えられる(図1参照)。
なお、「Ga」はエアフローメータ21を通過する新気量であり、「Ghp」はHPL−EGRガス量であり、「Glp」はLPL−EGRガス量である。
第1実施形態では、触媒再生のための燃料添加中にエンジンが過渡状態となった場合において、EGR量の瞬時値又は所定時間の積算値が上限値を超えると判断されるときには、応答の早いHPL−EGR装置のEGR率を強制的に減少させている。これに対し、第2実施形態では、HPL−EGR装置のEGR率を減少させる代わりに、可変ターボチャージャ23の開度を閉じ側に制御する。なお、本実施形態でも、HPL−EGR装置とLPL−EGR装置がともに動作している状態を前提とする。
10 エンジン
15 燃料噴射弁
17 燃料添加弁
20 吸気通路
23 ターボチャージャ
25 排気通路
31、35 EGR通路
36 触媒
33、37 EGR弁
Claims (4)
- 内燃機関の排気制御装置であって、
前記内燃機関の排気通路に設けられた排気浄化装置と、
前記排気通路における前記排気浄化装置の上流側位置に設けられた燃料添加手段と、
前記排気通路における前記排気浄化装置の上流側位置から前記内燃機関の吸気側へ排気を還流させる第1の排気還流装置と、
前記排気通路における前記排気浄化装置の下流側位置から前記内燃機関の吸気側へ排気を還流させる第2の排気還流装置と、
前記燃料添加手段を用いた排気浄化装置の再生制御中であり、かつ、前記内燃機関が過渡状態にある場合に、前記第1及び第2の排気還流装置による総排気還流量が所定の上限値を超えるときには、前記第1の排気還流装置の排気還流量を調整する制御手段と、を備えることを特徴とする内燃機関の排気制御装置。 - 前記制御手段は、前記第1の排気還流装置の排気還流率を減少させることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の排気制御装置。
- 前記制御手段は、前記第1及び第2の排気還流装置の総排気還流率を維持したまま、前記第1の排気還流装置の排気還流率を増加させるとともに、前記第2の排気還流装置の排気還流率を相対的に減少させることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の排気制御装置。
- 可変ターボチャージャを備え、前記制御手段は前記可変ターボ過給機を閉じ側に制御することを特徴とする請求項3に記載の内燃機関の排気制御装置。
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