JP2008207675A - トラックの荷台構造 - Google Patents

Abstract

【課題】トラックの荷積みスペースを犠牲にすることなく荷台床部の剛性を高めて防振性の向上を図る。
【解決手段】キャブ後方に荷台空間を有し、該荷台空間側の車台ベース部（シャーシフレーム２）上に荷台床部（フロアパン５）が設置されるトラックの荷台構造であって、前記荷台床部は、前記車体ベース部へ向かう側壁部１０ａを備えた立体構造を有するので、側壁部１０ａによって積荷スペースを犠牲にすることなく荷台床部の剛性を高め、防振性能などを向上させる。上記立体構造は、エアタンク１０の構成などに利用することができ、スペース効率を向上させる。新たにエアタンクを設置しなければならない小型トラックに対し、現状のフレーム内構造を変更することなくエアタンクを配置できるだけでなく、荷台の振動低減において重要な荷台床部の剛性を同時に向上できる。
【選択図】図４

Description

この発明は、キャブ後方に荷台空間を有するトラックの荷台構造に関するものであり、特に小型のトラックに好適なものである。

荷台に発生する振動を低減することで積荷の傷みを防止するためには、防振構造が必要とされる。このような防振構造でトラックで発生する荷台の振動を効率的に防振しようとした場合、防振構造の共振周波数を低く設定する必要があり、一般的には空気バネを用いた防振方法が採用されている（例えば特許文献１参照）。空気バネの機能を活かすためには高圧空気の供給システムが必要であり、空気バネ用の高圧空気の供給システムにおいては、コンプレッサから供給される高圧空気を貯蔵しておくエアタンクが必要となる。
大型トラックでエアブレーキを使用するタイプでは、エアブレーキ用エアタンクの高圧空気を上記空気バネに利用することが可能であるが、一般的に小型トラックはエアブレーキ等を使用しないため、車両にエアタンクは無く、新たにエアタンクを設置する必要がある。さまざまな架装への対応が必要となる小型トラックでは、エアタンクの配置については、フレームとフロアパンの間のデッドスペースに扁平なエアタンクを設置する方法が考えられる。
特開平２−２６２４３８号公報

一方、荷台の防振を考える上でフロアパンの荷台床部の剛性を高くする必要がある。しかし、防振構造のための空気バネやショックアブソーバといった部品があるため一般的な荷台よりフロアパンが高い位置にあり、剛性向上のための板厚増加は荷室スペースを狭くしてしまうという問題がある。

本発明は、上記事情を背景としてなされたものであり、荷台床部の剛性を効果的に高めるとともに、剛性向上のための構造を防振用のエアタンクなどの構成に利用可能なトラックの荷台構造を提供することを目的とする。

すなわち、本発明のトラックの荷台構造のうち、請求項１記載の発明は、キャブ後方に荷台空間を有し、該荷台空間側の車台ベース部上に荷台床部が設置されるトラックの荷台構造であって、前記荷台床部は、前記車体ベース部へ向かう側壁部を備えた立体構造を有することを特徴とする。

請求項２記載のトラックの荷台構造の発明は、請求項１記載の発明において、前記荷台床部の前部側が前記車台ベース部にピッチング方向のみに回動可能に取り付けられる一方、前記荷台床部の後部側が前記車台ベース部に弾性的に取り付けられていることを特徴とする。

請求項３記載のトラックの荷台構造の発明は、請求項１または２記載の発明において、前記立体構造によりエアタンクが構成されていることを特徴とする。

すなわち、本発明によれば、荷台床部の剛性が車体ベースへ向かう側壁部によって高められ、防振性能などにおいて優れた効果を発揮する。これにより板厚を増大させることなく剛性を向上できるので、荷台の積荷スペースを犠牲にすることがない。

また、防振性において、特に荷台床部の前部側が車台ベース部にピッチング方向のみに回動可能に取り付けられ、前記荷台床部の後部側が前記車台ベース部に弾性的に取り付けられているものは、荷台床部の剛性向上と相俟って優れた性能を示す。
すなわち、上記発明では、荷台前側を回転方向には動きやすいヒンジとすることにより、荷台の動きをピッチング方向に許容する構造とした上で、荷台後側に防振構造を備えることでピッチング共振周波数を主な入力周波数（問題となる後輪のバネ下共振周波数は１０〜１５Ｈｚ程度）よりも小さくすることで、入力された振動を剛性の高い荷台に伝達しにくくする構造となる。

また、車台ベースと荷台床部との弾性的な取付は、気体バネや気体バネとショックアブソーバの並列配置によって行うことができる。
さらに上記気体バネを介在させる場合、該気体バネに用いる高圧空気のエアタンクを荷台床部に設けた側壁部で構成することにより、デッドスペースなどを効率よく利用することができ、スペース効率が向上する。

なお、本発明の荷台床部としては、荷台の底部側であったり、荷台に設置したフロアパンなどを対象にすることができ、車台ベース部としては、これら荷台床部が設置されるシャーシフレームや荷台底部が対象となる。
また本発明は、前記したように輸送用トラックに適用を限定するものであるが、キャブオーバ型やセミキャブオーバ型などのトラックに好適に適用される。

以上説明したように、本発明のトラックの荷台構造によれば、キャブ後方に荷台空間を有し、該荷台空間側の車台ベース部上に荷台床部が設置されるトラックの荷台構造であって、前記荷台床部は、前記車体ベース部へ向かう側壁部を備えた立体構造を有するので、該側壁部によって積荷スペースを犠牲にすることなく荷台床部の剛性を高め、防振性能などを向上させる効果がある。また、上記立体構造は、エアタンクの構成などに利用することができ、スペース効率を向上させる。
すなわち、本発明は、新たにエアタンクを設置しなければならない小型トラックに対し、現状のフレーム内構造を変更することなくエアタンクの配置ができるだけでなく、荷台の振動低減において重要なフロアパンなどの荷台床部の剛性を同時に向上させることができる効果がある。

以下に、本発明の一実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。
トラック１は、キャブ３と荷台４とを有しており、荷台４の下方部には、荷台床部に相当する中空構造のフロアパン５が設けられている。これらキャブ３、荷台４およびフロアパン５は、車両ベース部に相当するシャーシフレーム２上に前後方向に並べて設置されている。

また、フロアパン５の下面側には、フロアパン５からシャーシフレーム２に向かい、平面方向において２重線で井桁状となるように配置された側壁１０ａによってエアタンク１０の外周壁が構成されている。エアタンク１０は、フロアパン５の上板および下板で閉鎖された空間を有しており、高圧空気の貯蔵、供給が可能になっている。
すなわち、上記側壁１０ａによって厚みのあるフロアパン５内部に扁平で上記形状のエアタンク１０を配置することができる。これにより、エアタンク１０の側壁部分がフロアパン５内部の梁の役割を果たし、フロアパン５自体の剛性を高くすることができる。

前記フロアパン５の前方側は、前記シャーシフレーム２にヒンジ６を介してピッチング方向に回転可能に取り付けられており、該回転方向以外の方向への移動は規制されている。なお、本発明としては荷台床部の回転取り付けがヒンジに限定されるものではなく、機械的な連結によって回転方向にのみ回転可能となっているものであってもよく、また、回転機能を有しないものであってもよい。

また、フロアパン５の後方側端部は、気体バネに相当する空気バネ７を介してシャーシフレーム２に取り付けられており、空気バネ７の下方側はシャーシフレーム２に固定されている。荷台後側の左右に各１個の２個セットで使用される空気バネ７、７は、フロアパン５に許容される質量を考慮したうえで、その共振周波数がフロアパン５の防振効果を得られる充分に低い周波数となるように選定されている。ただし、本発明としては空気バネの個数が限定されるものではない。

さらにフロアパン５とシャーシフレーム２との間には、図１、２に示すようにフロアパン５の後方側端部において、前記空気バネ７、７と並列にエア式のショックアブソーバ８、８が介設されており、その下端側はシャーシフレーム２に固定されている。
なお、上記空気バネ７、ショックアブソーバ８の構成は本発明としては特に限定されるものではなく、上下方向にストローク可能な状態で取付けられているものであればよい。
上記空気バネ７およびショックアブソーバ８には、それぞれ空気圧供給配管（図示しない）が接続されており、該空気圧供給配管は前記したエアタンク１０に接続されている。この結果、該エアタンク１０から空気圧供給配管を通して前記空気バネ７およびショックアブソーバ８に高圧空気を供給することができる。

前記フロアパン５は、エアタンク１０の配置に伴って板厚を厚くするだけでは、さらに、空気バネ７、ショックアブソーバ８の配置により荷台の床が高くなってしまい、荷室スペースの狭小化を招いてしまう。このため、上記空気バネ７やショックアブソーバ８などの受け位置をエアタンク１０がない位置でフロアパン５に凹部を設けて空気バネ受け７ａ、ショックアブソーバ受け８ａとすることにより、フロアパン５の床を高くすることなく、防振構造を収めることが可能になる。またヒンジ部も同様に、エアタンク１０のない位置でフロアパン５に凹部６ａを作り、ヒンジの中心軸を設けるのが望ましい。

次に、上記トラックの荷台構造の作用について説明する。
空気バネ７にエアタンク１０より空気圧供給配管より空気を導入することで、フロアパン５はリフトアップされるとともに、空気バネ７とショックアブソーバ８とによって支持されてシャーシフレーム２に対し所定の間隙を有し、上下にストロークが可能とされる。

上記の状態で、トラック１が走行すると、荷台空間側でピッチング現象が生じる。これにより、積荷を積載するフロアパン５の前側は、ヒンジ６によってシャーシフレーム２に対して車両ピッチング方向にのみ回転し、荷台の後側は空気バネ７がストロークし、前記フロアパン５を上方向に持ち上げ、ショックアブソーバ８によって上下方向に振動に対する衝撃緩和と振動吸収がなされ、ピッチングに伴う振動が効果的に低減される。

しかも、上記のように、フロアパン５の前方側は、ヒンジ６によってピッチング方向の回転以外では機械的に拘束され、かつフロアパン５の剛性は、前記エアタンク１０の外周壁を構成する側壁１０ａによって高められており、フロアパン５の姿勢を安定して保持することができる。
すなわち、本発明では、荷台床部の姿勢の安定支持と振動の低減という通常は相反する作用を同時に得ることができる。

なお、上記実施形態では、側壁を井桁状に配することでエアタンクの側壁を兼用するようにした。本発明は、荷傷み防止構造を施す上で、特に問題となる周波数は比較的低い周波数帯域であるため、局所的な振動に対する剛性アップを目指すのではなく、荷台床部全体の曲げ共振といったグローバルな振動モードに対応できればよい。局所的な振動モード対策への作り込みを必要としないため、エアタンクの形状や配置の自由度は比較的高いものになる。

すなわち、本発明としては平面方向において側壁をどの位置に配置するか限定されるものではなく、荷台床部の剛性を効果的に向上させるものが望ましい。図５は、側壁の配置方法を変更したフロアパン５０を示すものであり、側壁１１ａを縦横に複数列で配置して内部をセル構造としたものであり、縦横の最も外側に位置する側壁１１ａによってエアタンク１１の外側壁が構成されている。なお、エアタンク１１内部に位置する側壁１１ａには、各側壁１１ａで囲まれた空間（セル）を互いに連通させる連通穴１１ｂを設けてエアタンク１１の容積を確保している。この形態の側壁では、荷台床部の剛性をより効果的に向上させることができるとともに、エアタンクの容積も十分に確保することができる。なお、この荷台構造の作用は、前記で説明した形態と同様であるのでその説明は省略する。

さらに、図６の例は、フロアパン５１の内部にＸ字のエアタンク１２を設けたものである。形状が単純で、エアタンクの側壁となる部分の枚数は少ないが、斜め方向に側壁１２ａを設けることで縦横両方向の曲げに対して剛性が増すことが期待できる。側壁は、必要以上の作り込みは重量増加やコスト増加などの悪影響を及ぼすため、車両の大きさや空気バネに必要な圧縮空気の容量等必要に応じた設計が望ましい。この荷台構造の作用も、前記で説明した形態と同様であるのでその説明は省略する。

以上、本発明について上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の説明の内容に限定をされるものではなく、本発明の範囲を逸脱しない範囲で適宜の変更が可能である。

本発明の一実施形態の荷台構造を有するトラックを示す側面概略図である。 同じく、シャーシフレームの平面図である。 同じく、フロアパンの斜視図である。 同じく、荷台構造を示す平面図である。 本発明の他の実施形態の荷台構造を示す斜視図である。 同じく、さらに他の実施形態の荷台構造を示す斜視図である。

符号の説明

１ トラック
２ シャーシフレーム
３ キャビン
４ 荷台
５ フロアパン
５０ フロアパン
５１ フロアパン
６ ヒンジ
７ 空気バネ
８ ショックアブソーバ
１０ エアタンク
１０ａ 側壁
１１ エアタンク
１１ａ 側壁
１２ エアタンク
１２ａ 側壁

Claims (3)

1. キャブ後方に荷台空間を有し、該荷台空間側の車台ベース部上に荷台床部が設置されるトラックの荷台構造であって、前記荷台床部は、前記車体ベース部へ向かう側壁部を備えた立体構造を有することを特徴とするトラックの荷台構造。
2. 前記荷台床部の前部側が前記車台ベース部にピッチング方向のみに回動可能に取り付けられる一方、前記荷台床部の後部側が前記車台ベース部に弾性的に取り付けられていることを特徴とする請求項１記載のトラックの荷台構造。
3. 前記立体構造によりエアタンクが構成されていることを特徴とする請求項１または２記載のトラックの荷台構造。

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