JP2008201244A - 車両の人員拘束システム用インフレータ - Google Patents

Abstract

【課題】構造が簡単で組立も容易なインフレータの提供。
【解決手段】インフレータハウジング１２と、ガス排出孔２２ａ、２２ｂを有するディフューザ２０と、ガス出口４４を有するガス排出路部材４０を有しており、ガス排出路部材が、ガス排出孔２２ａと連通されたガス導入孔４６と、ガス排出孔２２ｂと連通されたピン導入孔５２を有しており、ディフューザとガス排出路部材が固定ピン５４で固定されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車輌に搭載されるエアバッグ用インフレータや歩行者保護装置に使用される人員拘束システム用インフレータに関する。

自動車輌の人員拘束装置には、運転席や助手席のエアバッグ装置、側面衝突用エアバッグ装置、カーテンエアバッグ装置、ニーボルスター装置、インフレータブルシートベルト装置等のほか、歩行者保護のため、車両外部に取り付けられる装置がある。これらの装置を駆動させるインフレータは、エアバッグ等の拘束装置との接続のために別体の接続部材を用いる場合があるが、この接続部材は、できるだけ単純な構造で、簡単な工程で接続できるものが好ましい。

例えば側面衝突エアバッグやカーテンエアバッグ用のインフレータでは、車両の取り付けスペースの都合上、ハウジング全体を長尺状に形成し、その一端部にガス排出口が周方向に設けられた構造のものが知られており、そこから発生するガスは、接続チューブを経由して各種エアバッグに導入される。

このとき接続チューブとガス排出口との接続方法として、特許文献１のガス発生器がある。特許文献１には、ハウジング１３の外周面に形成されたガス出口開口３に対して、シール１７をその外側から取付け、更にその外側からシェル７、９が取り付けられたものである。シール１７の内面には複数の突起１９が形成され、この突起１９がガス出口開口３に差し込まれてシールの固定が行われている。バッグへの流通管となるパイプライン５は、シール１７に嵌め込まれ、シェル７、９が連結部材によって締結されることで、ハウジング１３とパイプライン５が気密に維持されている。このようにインフレータとエアバッグを接続する部材が多数の部品から成り立っており、組立工程が煩雑になっている。
特開平１１−２５５０６４号公報

本発明は、インフレータ本体と、インフレータから排出されるガス通路となる接続部材とが組み合わされた構造のインフレータであり、構造が簡単で組立も容易なインフレータを提供することを課題とする。

請求項１の発明は、課題の解決手段として、
ガス発生源が収容されたインフレータハウジングと、
前記インフレータハウジング内のガスを放出するための複数のガス排出孔を有するディフューザと、
前記ディフューザの外表面を覆って取り付けられた、ガス出口を有するガス排出路部材とを有する車両の人員拘束システム用インフレータであり、
前記ガス排出路部材が、前記ガス排出孔の少なくとも１つと連通されたガス導入孔と、少なくとも１つの他のガス排出孔と連通されたピン導入孔を有しており、
前記ディフューザと前記ガス排出路部材が、前記ガス排出孔と前記ピン導入孔の両方にに差し込まれた固定ピンで固定されている、車両の人員拘束システム用インフレータを提供する。

インフレータハウジング内のガスは、ディフューザのガス排出孔を通り、更にディフューザに取り付けられたガス排出路部材の内部通路を通って、ガス出口（エアバッグ等に連結される最終的なガスの排出口）から排出され、エアバッグを膨張させる。保管時や運搬時は、ディフューザからガス排出路部材は外されているが、その際、インフレータが誤作動を起こした場合の推力相殺の観点から、複数のガス排出孔は周方向に均等間隔をおいて形成されていることが好ましい。

ディフューザのガス排出孔の少なくとも１つは、ガス排出路部材のガス導入孔と繋がっており、ガスの排出経路となる。残りの少なくとも１つのガス排出孔とピン導入孔が繋がっており、これらのガス排出孔とピン導入孔に跨って固定ピンが差し込まれることで、ディフューザとガス排出路部材が接続・固定されている。複数のガス排出孔と同じ数のピン導入孔が繋がるようにして、それらに固定ピンが差し込まれて接続・固定されていてもよい。

固定ピンは、螺子のないボルト状のもの（孔に圧入する）、先端部に螺子を有し、ねじ込み可能なボルト状のもの（少なくともガス排出孔に対応する螺子を形成しておく）、棒状のもので、リベットのように、孔に差し込んだあとで孔から突き出した部分を叩き潰すもの等を用いることができる。

本発明では、ディフューザとガス排出路部材との接続が、固定ピンが差し込まれることのみで行われているため、接続部分の構造を簡略化することができ、接続作業も簡単である。

ガス発生源は、アルゴン、ヘリウム等の加圧ガス、燃焼により生じるガスを発生するガス発生剤、これらの組み合わせのいずれでもよい。ガス発生源として加圧ガスを用いた場合には、閉塞部材としての破裂板を破壊する手段（公知の点火器等）が収容され、ガス発生源としてガス発生剤を用いた場合には、公知の点火器が収容される。

ディフューザは、インフレータハウジングの一端部に接続されていてもよいし、軸方向の中央部等に接続されていてもよい。

請求項２の発明は、課題の他の解決手段として、前記ディフューザが、対向する位置に２つ形成された２つのガス排出孔を有するものである、請求項１記載の車両の人員拘束システム用インフレータを提供する。

２つのガス排出孔の一方がガス排出路部材のガス導入孔と連通され、他のガス排出孔がピン導入孔と連通されている。

請求項３の発明は、課題の他の解決手段として、
前記ディフューザが、３つ以上のガス排出孔を有しており、
前記ディフューザと前記ガス排出路部材との間には、円周方向に環状ガス通路が形成されており、
前記環状ガス通路が、固定ピンが差し込まれたガス排出孔を除く残りのガス排出孔を連通している、請求項１又は２記載の車両の人員拘束システム用インフレータを提供する。

３つ以上のガス排出孔の１つが直接ガス排出路部材のガス導入孔と連通され、他のガス排出孔の１つがピン導入孔と連通されている。そして、残りの１又は２以上のガス排出孔とガス導入孔と連通されたガス排出孔は、環状ガス通路により連通されている。あるいは、ピン導入孔と連通されたガス排出孔を除くガス排出孔の全てが直接ガス導入孔と連通しておらず、環状ガス通路を経由してガス導入孔と連通されているものでもよい。

よって、ピン導入孔と連通されたガス排出孔を除くガス排出孔から排出されたガスは、全てガス導入孔を通ってガス排出路部材に流入して、ガス出口から排出される。環状ガス通路の径は、ガス排出孔の径よりも大きくしておくことが好ましい。

このように環状ガス通路を設けることで、複数のガス排出孔からガスを排出することができるため、ガスの排出時間が短縮できる。

請求項４の発明は、課題の他の解決手段として、
前記ディフューザの外表面と前記ガス排出路部材の内表面が接触する面において、いずれか一方の面に周方向に連続した１又は２以上の環状溝が形成されており、前記環状溝にシール材が配置されている、請求項１〜３のいずれかに記載の車両の人員拘束システム用インフレータを提供する。

環状溝は、ディフューザの外表面とガス排出路部材の内表面の一方又は両方に形成されており、Ｏリング等のシール部材が嵌め込まれている。このようにすることで、ディフューザとガス排出路部材との接触面における気密性が高められ、ガス漏れが防止される。

請求項５の発明は、課題の他の解決手段として、
前記ディフューザのガス排出孔の径が、前記ガス排出孔と連通された前記ガス排出路部材のガス導入孔の径よりも小さい、請求項１〜４のいずれかに記載の車両の人員拘束システム用インフレータを提供する。

このような関係にすることで、ディフューザからガス排出路部材にガスが流れやすくなる。

請求項６の発明は、課題の他の解決手段として、
前記ディフューザの外表面には、周方向に連続した１又は２以上の凸状段差が形成され、外径の異なる２又は３以上の凸状面が形成されており、前記凸状面の外径が前記ディフューザの一端部から他端部にかけて大きくなるように設定されており、
前記ガス排出路部材の内表面には、周方向に連続した１又は２以上の凹状段差が形成され、内径の異なる２又は３以上の凹状面が形成されており、前記凹状面の内径が前記ガス排出路部材の一端部から他端部にかけて大きくなるように設定されており、
前記ディフューザと前記ガス排出路部材が、前記１又は２以上の凸状段差と前記１又は２以上の凹状段差が当接された状態で固定されている、請求項１〜５のいずれかに記載の車両の人員拘束システム用インフレータを提供する。

このようなディフューザとガス排出路部材を用いることにより、ガス排出路部材の最大内径側からディフューザの最小外径側を挿入することができるので、組立作業が容易になる。また、凸状段差と凹状段差を合わせるように挿入すればよいので、軸方向の位置決めが容易になるため、連通させるガス排出孔とガス導入孔の位置決めも容易になる。なお、Ｏリング等のシール部材は、２又は３以上の凸状面と２又は３以上の凹状面の一方又は両方に配置することができる。

本発明のインフレータでは、インフレータハウジングと一体化されたディフューザと、ディフューザから排出されるガスの排出経路を形成するガス排出路部材とが、固定ピンで接続・固定されているため、取付構造が簡単で、取付作業も容易である。

（１）図１のインフレータ
図１（ａ）は、インフレータの幅方向の断面図（点火器及び破裂板は表示していない）、図１（ｂ）は、インフレータの軸方向の部分断面図である。図１のインフレータは、ガス発生源として加圧ガスを利用したカーテンエアバッグ用インフレータとして使用できる。

インフレータ１０では、インフレータハウジング１２は、一端側に開口部１４を有し、他端側は閉塞（図示せず）されており、内部空間１６には、アルゴン、ヘリウム、窒素等の不活性ガスからなる加圧ガスが充填されている。インフレータハウジング１２は、幅方向の断面が円形であり、開口部１４も同様である。

インフレータハウジング１２の開口部１４側には、ディフューザ２０が接続されており、ディフューザ２０の周面には、加圧ガスを外部に流出させるための２つのガス排出口２２ａ、２２ｂが対向する位置に形成されている。

インフレータハウジング１２とディフューザ２０は、溶接部２６において溶接接合されているが、この接合については溶接以外のネジ締結手段を使用してもよい。

ディフューザ２０内部には、空間１６内部の加圧ガスを排出する加圧ガス流出経路１８が形成されており、作動前には破裂板１９で閉塞されている。よって、内部空間１６は高圧の気密状態に維持されている。

ディフューザ２０には、破裂板１９の破壊手段として、点火薬を備えた点火器２５が収容されている。この点火器２５は、インフレータハウジング１２と破裂板１９が取り付けられたディフューザ２０とを接続し、空間１６にガスを充填した後に取り付けられ、ディフューザ２０の一端開口部（図面左側の開口部）から破裂板１９に向かう方向に嵌入され、嵌入後において、ディフューザ２０の一端開口部に形成された周縁２８をかしめて固定されている。そして、点火器２５の着火薬を含んだ作動部２５ａを破裂板１９に対向させるように配置している。破裂板１９は、空間１６に充填されたガスにより、作動部２５ａの方に椀状に変形している。

点火器２５と破裂板１９は、インフレータハウジング１２の中心軸と同軸上に取り付けられ、点火器２５の作動により発生する燃焼生成物（衝撃波、高温ガス、火炎など）で破裂板１９が破壊され、内部空間１６内に充填された加圧ガスが開放されて放出されることになる。

ディフューザ２０の外表面には、ガス排出路部材４０が取り付けられている。ガス排出路部材４０は、ガス排出孔２２ａと直接通されたガス導入孔４６を有し、ガス導入孔４６の反対側にはガス出口４４を有しており、ガス導入孔４６とガス出口４４の間はガス排出路４２を有している。ガス導入口４６の径Ａは、ガス排出口２２の径Ｂよりも大きくなっている。

ガス出口４４がエアバッグのガス導入口に接続されるが、図１（ｂ）に示しているように、必要に応じてガス出口４４にチューブ状の導管４８を取り付け、導管４８をエアバッグに接続するようにしてもよい。

ガス排出路部材４０は、ディフューザ２０が嵌め込まれた貫通孔３０を有しており、貫通孔３０の内表面には、凹状段部３２が形成されている。貫通孔３０の内表面は、凹状段部３２を境にして内径が異なっており、ガス出口４４側の内径が小さく、残部の内径が大きくなっている。

ディフューザ２０の外表面には、凹状段部３２と対応するように、凸状段部５０が形成されている。ディフューザ２０の外表面は、凸状段部５０を境にして外径が異なっており、周縁２８側の外径が小さく、残部の径が大きくなっている。

ガス排出路部材４０は、ガス導入口４６と対向する位置にピン導入孔５２を有している。ピン導入孔５２とガス排出孔２２ｂは、繋がって１つの孔を形成しており、前記の１つの孔に固定ピン５４が差し込まれている。

固定ピン５４は、先端部５４ａと拡張部５４ｂを有しているもので、先端部５４ａの外径はガス排出孔２２ｂの内径と同等か、内径よりもごく僅かに大きくなっており、固定ピン５４の拡張部５４ｂの外径は、ピン導入孔５２の内径よりもわずかに小さくなっている。よって、固定ピン先端部５４ａがガス排出孔２２ｂにきつく嵌め込まれ、ピン導入孔５２内に固定ピン拡張部５４ｂが位置していることにより、ディフューザ２０とガス排出路部材４０が接続・固定され、ガス排出路部材４０が軸方向及び円周方向に移動しないようになっている。

ディフューザ２０の外周面には、２つの環状の溝１３ａ、１３ｂが形成されている。この溝１３ａ、１３ｂは、ガス排出口２２ａ、２２ｂを両側から挟むような位置に、周方向に連続して形成されており、それらの中にＯリング１５ａ、１５ｂがはめ込まれている。Ｏリング１５ａ、１５ｂにより、ディフューザ２０とガス排出路部材４０との接触面の気密性が高められている。

次に、ディフューザ２０とガス排出路部材４０の取付方法について説明する。ディフューザ２０とガス排出路部材４０を取り付けるときは、２つの環状の溝１３ａ、１３ｂにＯリング１５ａ、１５ｂを嵌め込んだ状態で、ディフューザ２０をガス排出路部材４０の貫通孔３０に挿入する。このとき、ディフューザ２０の周縁２８側（点火器２５は取り付けられている）をガス出口４４とは反対側の開口から挿入して行き、凹状段部３２に凸状段部５０が当たったところで挿入を停止する。その後、ガス排出孔２２ｂとピン導入孔５２に跨って固定ピン５４を差し込んで、ディフューザ２０とガス排出路部材４０を接続・固定する。

なお、ディフューザ２０へのガス排出路部材４０の取り付けは、エアバッグにインフレータ１０を接続する直前に行い、インフレータ１０の運搬・保管時の段階では、ガス排出路部材４０は取り付けていないことが好ましい。以下の各実施形態においても同様である。

図１のインフレータ１０の動作は、次のとおりである。車輌が衝撃を受けた場合、衝撃センサ（図示せず）からの信号を受けて点火器２５が作動し、点火薬が着火燃焼する。そして燃焼生成物によって破裂板１９が破壊される。破裂板１９の破壊によって流出経路１８が開放され、内部空間１６内の加圧ガスは、ガス排出路４２を経てガス出口４４（又は導入管４８の出口）より排出され、エアバッグを膨張させる。

（２）図２のインフレータ
図２（ａ）は、インフレータの幅方向の断面図（点火器及び破裂板は表示していない）、図２（ｂ）は、インフレータの軸方向の部分断面図である。図２のインフレータは、ガス発生源として加圧ガスを利用したカーテンエアバッグ用インフレータとして使用できる。

図２のインフレータ１００は、図１のインフレータ１０とは、ディフューザ２０が有しているガス排出孔の数が異なるほかは同一のものである。インフレータ１００は、ディフューザ２０の周りに均等間隔で（４５°の角度で）形成された８つのガス排出孔２２ａ〜２２ｈを有している。ガス排出孔２２ａ〜２２ｈの径は同じである。

図２（ａ）では、ガス排出孔２２ａのみがガス排出路部材４０のガス導入孔４６と連通され、ガス排出孔２２ｅがピン導入孔５２と連通され、固定ピン５４が差し込まれている。ガス排出孔２２ａ〜２２ｈは均等間隔で配置されているので、対向するいずれか２つのガス排出孔同士を利用して、ガス導入孔４６及びピン導入孔５２と連通させることができる。なお、ガス排出孔２２ｂ〜２２ｄ、２２ｆ〜２２ｈは、実質的にガス排出路部材４０で閉じられている。

（３）図３のインフレータ
図３（ａ）は、インフレータの幅方向の断面図（点火器及び破裂板は表示していない）、図３（ｂ）は、インフレータの軸方向の部分断面図である。図３のインフレータは、ガス発生源として加圧ガスを利用したカーテンエアバッグ用インフレータとして使用できる。

図３のインフレータ２００は、図１のインフレータ１０とは、ディフューザ２０が有しているガス排出孔の数が異なることと、ガス排出孔を周方向に連通している環状通路６０を有しているほかは同一のものである。

インフレータ２００は、ディフューザ２０の周りに均等間隔で（４５°の角度）形成された８つのガス排出孔２２ａ〜２２ｈを有している。ガス排出孔２２ａ〜２２ｈの径は同じである。

図３では、ガス排出孔２２ａがガス排出路部材４０のガス導入孔４６と直接連通され、ガス排出孔２２ｅがピン導入孔５２と連通され、固定ピン５４が差し込まれている。なお、図３（ａ）のように、固定ピン拡張部５４ｂが環状通路６０にまで嵌め込まれるようにして固定してもよい。

そして、固定ピン５４が差し込まれたガス排出孔２２ｅを除いた他のガス排出孔は、環状通路６０で連通されている。環状通路６０の環状断面積はガス排出口２２ａ〜２２ｈの総開口面積よりも大きくなっている。

ガス排出孔２２ａ〜２２ｈは、均等間隔で配置されているので、対向するいずれか２つのガス排出孔同士を利用して、ガス導入孔４６及びピン導入孔５２と連通させることができる。

作動の際、ガスは、ガス排出口２２ａ〜２２ｈ（ただし、ガス排出孔２２ｅを除く）から排出されるが、ガス排出孔２２ａを通ったガスは、直ちにガス導入孔４６に流れ出てガス出口４４から排出され、ガス排出孔２２ｂ〜２２ｄ、２２ｆ〜２２ｈを通ったガスは、環状通路６０を経て、ガス導入孔４６に流れ出てガス出口４４から排出される。

（４）図４のインフレータ
図４（ａ）は、インフレータの軸方向の部分断面図、図４（ｂ）は（ａ）の部分拡大図である。図４のインフレータは、ガス発生源として加圧ガスを利用したカーテンエアバッグ用インフレータとして使用できる。

図４のインフレータ３００は、図１のインフレータ１０とは、ディフューザ２０の外表面の形状とガス排出路部材４０（貫通孔３０）の内表面の形状が異なるほかは同一のものである。スクリーン７０は、破裂板１９の破片を捕捉する金網状のもので、必要に応じて取り付けることができる。

ガス排出路部材４０の貫通孔３０の内表面には、第１凹状段部３２ａと第２凹状段部３２ｂが軸方向に離れた位置に形成されている。貫通孔３０の内表面は、第１凹状段部３２ａと第２凹状段部３２ｂを境にして内径が異なっており、ガス出口４４側端部と第１凹状段部３２ａの間の内径が最も小さく、第２凹状段部３２ｂと反対端部（インフレータハウジング１２側）の内径が最も大きく、第１凹状段部３２ａと第２凹状段部３２ｂの間の内径はそれらの間の大きさである。よって、ガス出口４４から反対端部側に向かって、３段階で内径が大きくなっている。

ディフューザ２０の外表面には、第１凹状段部３２ａと第２凹状段部３２ｂと対応するように、第１凸状段部５０ａと第２凸状段部５０ｂが形成されている。ディフューザ２０の外表面は、第１凸状段部５０ａと第２凸状段部５０ｂを境にして外径が異なっており、周縁２８と第１凸状段部５０ａの間の外径が最も小さく、第２凸状段部５０ｂと反対端部（インフレータハウジング１２側）の外径が最も大きく、第１凸状段部５０ａと第２凸状段部５０ｂの間の外径はそれらの間の大きさである。よって、周縁２８から反対端部側に向かって、３段階で外径が大きくなっている。

次に、インフレータ３００におけるディフューザ２０とガス排出路部材４０の取付方法について説明する。ディフューザ２０とガス排出路部材４０の取り付けるときは、２つの環状の溝１３ａ、１３ｂにＯリング１５ａ、１５ｂを嵌め込んだ状態で、ディフューザ２０をガス排出路部材４０の貫通孔３０に挿入する。このとき、ディフューザ２０の周縁２８側（点火器２５は取り付けられている）をガス出口４４とは反対側の開口から挿入して行き、第１凹状段部３２ａに第１凸状段部５０ａが当たり、同時に第２凹状段部３２ｂに第２凸状段部５０ｂが当たったところで、挿入を停止する。その後、ガス排出孔２２ｂとピン導入孔５２に跨って固定ピン５４を差し込んで、ディフューザ２０とガス排出路部材４０を接続・固定する。この構造ではガス排出路部材４０を挿入するとき、Ｏ−リング１５ａがガス排出路部材４０の内周面と接触するが短いため、より組み立てやすい。

なお、上記図１〜図４で示す実施形態では、ディフューザがインフレータハウジングと別に形成されているインフレータを示したが、例えば、USP 5,573,271のように、ハウジングの一部にガス排出口が形成されている構造のインフレータでもよい。また、加圧ガスのみを使用するインフレータに対してガス排出路部材を固定する形態を説明したが、インフレータとしてハイブリッドインフレータ（加圧ガスと固形ガス発生剤を併用したもの）を使用する場合は、例えば、USP 5,230,531のような内部構造のもの、特開2003-011769号公報に記載の構造のものにすることもできる。また、固形ガス発生剤のみを使用したインフレータとしては、特開2005-178643号公報に開示の構造を使用できる。

（ａ）は本発明のインフレータの幅方向の断面図、（ｂ）は本発明のインフレータの軸方向の部分断面図。 （ａ）は本発明のインフレータの幅方向の断面図、（ｂ）は本発明のインフレータの軸方向の部分断面図。 （ａ）は本発明のインフレータの幅方向の断面図、（ｂ）は本発明のインフレータの軸方向の部分断面図。 （ａ）は本発明のインフレータの軸方向の部分断面図、（ｂ）は（ａ）の部分拡大図。

符号の説明

１０、100、200、300 インフレータ
１２ インフレータハウジング
２０ ディフューザ
２５ 点火器
２２ａ、２２ｂ ガス排出孔
４０ ガス排出路部材
４４ ガス出口
４６ ガス導入孔
５２ ピン導入孔
５４ 固定ピン５４

Claims (6)

1. ガス発生源が収容されたインフレータハウジングと、
   前記インフレータハウジング内のガスを放出するための複数のガス排出孔を有するディフューザと、
   前記ディフューザの外表面を覆って取り付けられた、ガス出口を有するガス排出路部材とを有する車両の人員拘束システム用インフレータであり、
   前記ガス排出路部材が、前記ガス排出孔の少なくとも１つと連通されたガス導入孔と、少なくとも１つの他のガス排出孔と連通されたピン導入孔を有しており、
   前記ディフューザと前記ガス排出路部材が、前記ガス排出孔と前記ピン導入孔の両方に差し込まれた固定ピンで固定されている、車両の人員拘束システム用インフレータ。
2. 前記ディフューザが、対向する位置に２つ形成された２つのガス排出孔を有するものである、請求項１記載の車両の人員拘束システム用インフレータ。
3. 前記ディフューザが、３つ以上のガス排出孔を有しており、
   前記ディフューザと前記ガス排出路部材との間には、円周方向に環状ガス通路が形成されており、
   前記環状ガス通路が、固定ピンが差し込まれたガス排出孔を除く残りのガス排出孔を連通している、請求項１又は２記載の車両の人員拘束システム用インフレータ。
4. 前記ディフューザの外表面と前記ガス排出路部材の内表面が接触する面において、いずれか一方の面に周方向に連続した１又は２以上の環状溝が形成されており、前記環状溝にシール材が配置されている、請求項１〜３のいずれかに記載の車両の人員拘束システム用インフレータ。
5. 前記ディフューザのガス排出孔の径が、前記ガス排出孔と連通された前記ガス排出路部材のガス導入孔の径よりも小さい、請求項１〜４のいずれかに記載の車両の人員拘束システム用インフレータ。
6. 前記ディフューザの外表面には、周方向に連続した１又は２以上の凸状段差が形成され、外径の異なる２又は３以上の凸状面が形成されており、前記凸状面の外径が前記ディフューザの一端部から他端部にかけて大きくなるように設定されており、
   前記ガス排出路部材の内表面には、周方向に連続した１又は２以上の凹状段差が形成され、内径の異なる２又は３以上の凹状面が形成されており、前記凹状面の内径が前記ガス排出路部材の一端部から他端部にかけて大きくなるように設定されており、
   前記ディフューザと前記ガス排出路部材が、前記１又は２以上の凸状段差と前記１又は２以上の凹状段差が当接された状態で固定されている、請求項１〜５のいずれかに記載の車両の人員拘束システム用インフレータ。
   
   
   
   

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