JP2008190170A - 車両用キーレスエントリーシステム - Google Patents

Abstract

【課題】金属製の緊急用キーを格納するスロットを備える携帯機を有する車両用キーレスエントリーシステムにおいて、携帯機への緊急用キーの格納の有無によらずに、車載機との間で安定した通信性能を得る。
【解決手段】携帯機１００のスロット１０１に緊急用キー４００が格納されているか否かをキー検出部１５０で検出し、同調回路選択部１２０Ａは、スロット１０１に緊急用キー４００が格納されている場合は第一の同調回路１２０Ｂを選択し、スロット１０１に緊急用キー４００が格納されていない場合は第二の同調回路１２０Ｃを選択する。第一の同調回路１２０Ｂは緊急用キー４００が格納状態の場合にアンテナの同調周波数が車載機からの信号の送信周波数に一致するように、第二の同調回路１２０Ｂは緊急用キー４００が非格納状態の場合にアンテナの同調周波数が車載機からの信号の送信周波数に一致するように設定されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用キーレスエントリーシステムに関するものである。

一般に、車両のドアを施錠開錠するにあたり、運転席側ドアの外部ドアハンドル近傍に設けられたリクエストスイッチを押すことで、ドアのキーシリンダーにキーを差し込むことなくドアを施錠開錠する車両用キーレスエントリーシステムが実用化されている。このような車両用キーレスエントリーシステムでは、リクエストスイッチが操作された際に車両側に設置された車載機が起動して乗員が所持する携帯機（キー）に対しリクエスト信号を送信し、リクエスト信号を受信した携帯機は携帯機毎に割り当てられた固有のＩＤを含む応答信号を送信し、車載機は受信した応答信号と記憶しているＩＤとの照合を行い、ＩＤが合致した場合にのみドアの施錠、開錠を行うものである（特許文献１参照）。

このような車両用キーレスエントリーシステムにおいて、さらに利便性を向上させるため、携帯機にドアの施錠開錠のスイッチを儲け、遠隔操作でドアの施錠開錠を可能とする機能を設けた車両用キーレスエントリーシステムが実用化されている（特許文献２参照）。

さらに、車両側のバッテリーが上がったり、携帯機の電池容量が低下した場合にも車両のドアの開閉ができるように、携帯機に金属製の緊急用キーのスロットを設けて緊急用キーを格納可能とし、携帯機と緊急用キーを合わせて携行させる車両用キーレスエントリーシステムが実用化されている（特許文献３参照）。
特開平０５―１０６３７６号公報 特開平０８―１４４５９６号公報 特開２００５―５１５９５公報

ところで、このような携帯機には、車載機から送信されるリクエスト信号を受信するため、アンテナ線をコイル状に巻いた受信アンテナが設けられている。

ここで、アンテナ線をコイル状に巻いた受信アンテナの近くに金属を近づけると、受信アンテナのインダクタンスが変化するため、インダクタンスと比例関係にある受信アンテナの同調周波数が変化する。

したがって、緊急用キーのスロットを設けた携帯機において、金属製の緊急用キーを本体に挿入した状態で、受信アンテナの同調周波数と車載機から送信されるリクエスト信号の送信周波数が一致するように同調回路を調整して同調周波数を設定した場合は、緊急用キーを携帯機から抜いた場合に受信アンテナの同調周波数とリクエスト信号の送信周波数が一致しなくなってしまい、また、金属製の緊急用キーを本体から抜いた状態で、受信アンテナの同調周波数と車載機から送信されるリクエスト信号の送信周波数が一致するように同調回路を調整して同調周波数を設定した場合は、緊急用キーを携帯機に挿入した場合に受信アンテナの同調周波数とリクエスト信号の送信周波数が一致しなくなってしまい、いずれの場合も携帯機と車載機との間で安定した通信性能を得ることができずに、ドアの施錠、開錠を確実に行えない、という問題点があった。

また、このような受信アンテナの同調周波数のずれの問題に対し、受信アンテナを構成する可変容量ダイオードのバイアス電圧を変化させ、受信信号の強度が最大となるように自動的に同調周波数を調整する発明が特許第３７１７７４１号で開示されているが、電子回路の規模が大きくなるとともに、コストの増大も招く、という問題点があった。

本発明では以上の問題点に鑑み、金属製の緊急用キーの格納が可能なスロットを有する携帯機において、緊急用キーのスロットへの格納の有無によらずに、車載機との間で安定した通信性能を得ることができる携帯機を備えた車両用キーレスエントリーシステムを実現する。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両に搭載される車載機と、該車載機との間で通信を行い、前記車両のドアの施錠または開錠を操作する携帯機とを備えた車両用キーレスエントリーシステムであって、前記携帯機は、機械的に前記車両のドアの施錠または開錠を行う金属製の緊急用キーを格納するスロットと、前記緊急用キーが前記スロットに格納された状態で、前記車載機から送信される信号の送信周波数に同調周波数が一致するように設定された第一の同調回路と、前記緊急用キーが前記スロットに格納されない状態で、前記車載機から送信される信号の送信周波数に同調周波数が一致するように設定された第二の同調回路と、前記緊急用キーが前記スロットに格納された場合は前記第一の同調回路を選択し、前記緊急用キーが前記スロットに格納されない場合は前記第二の同調回路を選択する同調回路選択部と、を備えることを特徴としている。

また、請求項２に記載の発明は、乗員が携帯する携帯機と、車両に設置され、該車両の車体外部に設置されたリクエストスイッチが操作された際に、電子的に登録された前記携帯機の固有の識別番号を含む応答信号の送信を前記携帯機に要求するリクエスト信号を送信し、前記リクエスト信号を受信した前記携帯機から送信された前記応答信号を受信した際に、前記応答信号に含まれる前記識別番号の照合を行い、該照合が成立した場合にのみ前記車両のドアの施錠または開錠を行う車載機と、を備えた車両用キーレスエントリーシステムであって、前記携帯機は、機械的に前記車両のドアの施錠または開錠を行う金属製の緊急用キーを格納するスロットと、前記緊急用キーが前記スロットに格納された状態で、前記車載機から送信された前記リクエスト信号の送信周波数に同調周波数が一致するように設定された第一の同調回路と、前記緊急用キーが前記スロットに格納されない状態で、前記車載機から送信された前記リクエスト信号の送信周波数に同調周波数が一致するように設定された第二の同調回路と、前記緊急用キーが前記スロットに格納された場合は前記第一の同調回路を選択し、前記緊急用キーが前記スロットに格納されない場合は前記第二の同調回路を選択する同調回路選択部と、を備えることを特徴としている。

上記構成によれば、携帯機のスロットへの緊急用キーの格納の有無によらずに、携帯機と車載機との間で安定した通信性能を得ることができる。

金属製の緊急用キーの格納が可能なスロットを有する携帯機を備えた車両用キーレスエントリーシステムにおいて、緊急用キーのスロットへの格納の有無によらずに、車載機との間で安定した通信性能を得ることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。

図１に、本発明の実施形態のブロック図を示す。

携帯機１００は、車両の乗員が携帯し、車両のドアロックの施錠、開錠の際に車載機２００と通信を行って後述する所定の動作を行うものである。

携帯機１００は、制御部１１０、受信アンテナ１２１を有する受信部１２０、送信アンテナ１３１を有する送信部１３０、変調部１４０、キー検出部１５０、操作スイッチ１６０を備えている。

制御部１１０は、操作スイッチ１６０の操作に応じて、また車載機２００から送信される信号に応じて、携帯機１００が行う動作を制御する（制御については後述）。

受信部１２０は、図２に示すように、同調回路選択部１２０Ａ、第一の同調回路１２０Ｂ、第二の同調回路１２０Ｃ、受信回路１２０Ｄを備えている。

ここで、第一の同調回路１２０Ｂは、緊急用キー４００が携帯機１００のスロット１０１（後述）に格納された状態で、車載機２００から送信される信号（後述するリクエスト信号）の送信周波数に同調周波数が一致するように設定された同調回路である。また、第二の同調回路１２０Ｃは、緊急用キー４００が携帯機１００のスロット１００Ａ（後述）に格納されない状態で、車載機２００から送信される信号（後述するリクエスト信号）の送信周波数に同調周波数が一致するように設定された同調回路である。

同調回路選択部１２０Ａは、キー検出部１５０(後述)の出力に基づいて、第一の同調回路１２０Ｂまたは第二の同調回路１２０Ｃを選択する。車載機２００から送信された信号は、受信アンテナ１２１で受信された後に、同調回路選択部１２０Ａにより選択された第一の同調回路１２０Ｂまたは第二の同調回路１２０Ｃと、受信回路１２０Ｄとにより信号処理が行われ、出力信号が制御部１１０へ出力される。

送信部１３０は、制御部１１０から出力され変調部１４０で変調された信号を送信アンテナ１３１により車載機２００へ送信する。

キー検出部１５０は、接点Ａ、接点Ｂ、接点金具１５１を有し、緊急用キー４００がスロット１０１（図３も参照）に格納されているか否かを、緊急用キー４００の先端が接点金具１５１を押し込むことで検出する。すなわち、スロット１０１に緊急用キー４００が格納されていない状態では、接点金具１５１はスプリング（図示省略）の付勢力により接点Ｂと接触し、接点Ｂが接地レベルとなる。一方、スロット１０１に緊急用キー４００が格納された状態では、緊急用キー４００の先端がスプリングの付勢力に抗して接点金具１５１を押し込み接点金具１５１は接点Ａと接触し、接点Ａが接地レベルとなる。このキー検出部１５０の接点Ａ、Ｂの状態変化により、緊急用キー４００がスロット１０１に格納されているか否かを検出する。

受信部１２０の同調回路選択部１２０Ａは、このキー検出部１５０の接点Ａ、Ｂの状態変化に基づいて、接点Ａが接地レベルの場合、すなわちスロット１０１に緊急用キー４００が格納されている状態では第一の同調回路１２０Ｂを選択し、接点Ｂが接地レベルの場合、すなわちスロット１０１に緊急用キー４００が格納されていない状態では第二の同調回路１２０Ｃを選択する。

操作スイッチ１６０は、ドア施錠スイッチ１６１およびドア開錠スイッチ１６２を備えている。携帯機１００の所持者は、車両から離れた位置でドアの施錠を行う際にはドア施錠スイッチ１６１を操作し、ドアの開錠を行う際にはドア開錠スイッチ１６２を操作することで、ドアの施錠、開錠が可能となっている。

車載機２００は、車両のインストルメントパネル内部（図示省略）等に設置されており、携帯機１００と通信を行って、各席ドア内部に設置されたドアロックアクチュエータ３００の動作を制御して、ドアの施錠、開錠を行う。

車載機２００は、制御部２１０、受信アンテナ２２１を有する受信部２２０、室内アンテナ２３１Ａおよび室外アンテナ２３１Ｂを有する送信部２３０を備えている。また、運転席側ドアの外部ドアハンドル（図示省略）近傍に取り付けられているリクエストスイッチ２４０と電気的に接続されている。さらに、各席ドアのドアを施錠、開錠するドアロック機構（図示省略）を駆動するドアロックアクチュエータ３００と電気的に接続されている。

制御部２１０は、携帯機１００から送信される信号に応じて、またリクエストスイッチ２４０からの信号に応じて車載機２００が行う動作を制御する（制御については後述）。

受信部２２０は、携帯機１００から送信される信号を受信アンテナ２２１で受信して信号処理を行い、制御部２１０へ出力する。

送信部２３０は、携帯機１００に対して室内アンテナ２３１Ａおよび室外アンテナ２３１Ｂから信号を送信する。ここで、室内アンテナ２３１Ａは、運転席側ドア内部に設置され、携帯機１００との通信が車室内で可能となるようにアンテナ特性が設定されている。また、室外アンテナ２３１Ｂは、運転席側ドア内部に設置され、携帯機１００との通信が車両外部の所定範囲で可能となるようにアンテナ特性が設定されている。

図３に、携帯機１００の構成図を示す。

携帯機１００は、ケース上部５１０、ケース下部５２０、雨等の水の浸入を防ぐ防水ラバー５３０、電子回路が組み込まれた回路基板５４０を備えている。

ケース上部５１０には、回路基盤５４０に設けられたドア施錠スイッチ１６１およびドア開錠スイッチ１６２の開口部が設けられている。

また回路基板５４０は、前述した制御部１１０、受信アンテナ１２１を有する受信部１２０、送信アンテナ１３１を有する送信部１３０、変調部１４０、を電子回路として備えている。

ケース下部５２０には、緊急用キー４００を格納するためのスロット１０１が設けられている。また、スロット１０１のケース下部５２０における端部には、前述したキー検出部１５０が設けられており、緊急用キー４００のスロット１０１への格納の有無を検出する。

次に、フローチャートを用いて、本実施形態の動作を説明する。

本実施形態では、携帯機１００の所持者が携帯機１００のリクエストスイッチ２４０を操作した場合（図４参照）と、操作スイッチ１６０を操作した場合（図５参照）に、携帯機１００と車載機２００が通信を行って、所定の条件が満たされた場合（後述するＩＤ認証）に車載機２００がドアの施錠または開錠を行うものである。

図６に、携帯機１００の動作のフローチャートを示す。

ステップＳ１０１では、キー検出部１５０により、携帯機１００のスロット１０１に緊急用キー４００が格納されているか否かが判定される。判定は、前述したキー検出部１５０によって行われる。携帯機１００のスロット１０１に緊急用キー４００が格納されている場合は、フローはステップＳ１０２へ移行する。一方、携帯機１００のスロット１０１に緊急用キー４００が格納されていない場合は、フローはステップＳ１０３へ移行する。

ステップＳ１０２では、同調回路選択部１２０Ａがキー検出部１５０の出力に基づいて第一の同調回路を選択する。この後に、フローはステップＳ１０４へ移行する。

ステップＳ１０３では、同調回路選択部１２０Ａがキー検出部１５０の出力に基づいて第二の同調回路を選択する。この後に、フローはステップＳ１０４へ移行する。

ステップＳ１０４では、携帯機１００は車載機２００からのリクエスト信号の受信が可能な待機状態にある。

ステップＳ１０５では、携帯機１００の操作スイッチ１６０（図４では操作ＳＷと記載）の操作の有無、すなわち、ドア施錠スイッチ１６１またはドア開錠スイッチ１６２の操作の有無が判定される。ドア施錠スイッチ１６１またはドア開錠スイッチ１６２がＯＮされた場合は、フローはステップＳ１０６へ移行する。一方、ドア施錠スイッチ１６１またはドア開錠スイッチ１６２が双方ともＯＦＦの場合は、フローはステップＳ１０８へ移行する。

ステップＳ１０６では、制御部１１０において、不揮発性メモリに記録された携帯機１００固有のＩＤの確認と、信号の送信の際に必要なデータの暗号化処理が行われる。この後に、フローはステップＳ１０７へ移行する。

ステップＳ１０７では、携帯機１００から遠隔操作信号が送信される。遠隔操作信号は、車載機２００に対しドアの施錠または開錠を実施させる信号であり、携帯機１００に電子的に割り当てられた固有の識別番号である携帯機ＩＤが含まれる。この後に、フローはステップＳ１１１へ移行する。

ステップＳ１０８では、携帯機１００が車載機２００からのリクエスト信号を受信したか否かが判定される。リクエスト信号は、車両の運転席側ドアの外部ドアハンドル近傍に設けられたリクエストスイッチ２４０が押された際に、車載機２００から送信される。携帯機１００が車載機２００からのリクエスト信号を受信した場合は、フローはステップＳ１０９へ移行する。一方、携帯機１００が車載機２００からのリクエスト信号を受信していない場合は、フローはステップＳ１０４へ戻る。

ステップＳ１０９では、制御部１１０において、リクエスト信号に含まれる車両ＩＤの確認と、応答信号送信の際に必要なデータの暗号化処理が行われる。個々の携帯機１００には、それぞれの携帯機１００に対応する車両に割り当てられた固有の車両ＩＤが記憶されており、リクエスト信号に含まれる車両ＩＤが制御部１１０に記憶されている車両ＩＤと一致するか否かの確認が行われる。この後に、フローはステップＳ１１０へ移行する。

ステップＳ１１０では、携帯機１００から携帯機１００に電子的に割り当てられた固有の識別番号である携帯機ＩＤを含む応答信号が送信される。この後に、フローはステップＳ１１１へ移行する。

ステップＳ１１１で、携帯機１００の一連の動作が終了する。

図７に、車載機２００の動作のフローチャートを示す。

ステップＳ２０１では、車載機２００は運転席側ドアの外部ドアハンドル近傍に設けられたリクエストスイッチ２４０からの信号、または携帯機１００からの遠隔操作信号の受信待機状態にある。

ステップＳ２０２では、携帯機１００からの遠隔操作信号の受信の有無が判定される。携帯機１００からの遠隔操作信号を受信した場合は、フローはステップＳ２０３へ移行する。一方、携帯機１００からの遠隔操作信号を受信しない場合は、フローはステップＳ２０６へ移行する。

ステップＳ２０３では、制御部２１０において、受信した遠隔操作信号に含まれる携帯機１００のＩＤの照合と、信号処理の際に必要なデータの暗号化処理が行われる。この後に、フローはステップＳ２０４へ移行する。

ステップＳ２０４では、携帯機１００のＩＤの照合結果が判定される。携帯機１００のＩＤが、制御部２１０にあらかじめ記憶されたＩＤと一致する場合は、フローはステップＳ２０５へ移行する。一方、携帯機１００のＩＤが、制御部２１０にあらかじめ記憶されたＩＤと一致しない場合は、フローはステップＳ２０１へ戻る。

ステップＳ２０５では、遠隔操作信号に従って、車載機２００がドアロックアクチュエータ３００を駆動し、車両のドアを施錠または開錠する。この後に、フローはステップＳ２１１へ移行する。

ステップＳ２０６では、車両の運転席側ドアの外部ドアハンドル近傍に設けられたリクエストスイッチ２４０がＯＮであるか否かが判定される。リクエストスイッチ２４０がＯＮ、すなわち、リクエストスイッチ２４０が操作された場合は、フローはステップＳ２０７へ移行する。一方、リクエストスイッチ２４０がＯＦＦ、すなわち、リクエストスイッチ２４０が操作されていない場合は、フローはステップＳ２０１へ戻る。

ステップＳ２０７では、車載機２００から携帯機１００へ、応答信号を要求するリクエスト信号を送信する。このリクエスト信号には、車両ＩＤが含まれている。この後に、フローはステップＳ２０８へ移行する。

ステップＳ２０８では、リクエスト信号を送信してから所定時間内に、Ｎ秒間継続して携帯機１００からの応答信号を受信したか否かが判定される。リクエスト信号を送信してから所定時間内に、Ｎ秒間継続して携帯機１００からの応答信号を受信した場合は、車両近傍に携帯機１００が存在すると判定し、フローはステップＳ２０９へ移行する。一方、リクエスト信号を送信してから所定時間内に、Ｎ秒間継続して携帯機１００からの応答信号を受信しない場合は、携帯機１００との通信がうまくできない状態であると判定し、フローはステップＳ２１１へ移行する。

ステップＳ２０９では、制御部２１０において、携帯機１００から送信された応答信号に含まれる携帯機１００の携帯機ＩＤの照合と、信号処理の際に必要なデータの暗号化処理が行われる。個々の携帯機１００には、携帯機１００毎に割り当てられた固有の携帯機ＩＤが記憶されており、受信した応答信号に含まれる携帯機ＩＤが制御部２１０に記憶された携帯機ＩＤと一致するか否かの確認が行われる。この後に、フローはステップＳ２１０へ移行する。

ステップＳ２１０では、携帯機１００の携帯機ＩＤの照合結果が判定される。受信した応答信号に含まれる携帯機ＩＤが、制御部２１０にあらかじめ記憶された携帯機ＩＤと一致する場合は、フローはステップＳ２０５へ移行する。一方、携帯機ＩＤが、制御部２１０にあらかじめ記憶された携帯機ＩＤと一致しない場合は、フローはステップＳ２１１へ移行する。

ステップＳ２１１で、車載機２００の一連の動作が終了する。

以上のように、本発明の実施形態の車両用キーレスエントリーシステムでは、金属製の緊急用キーの格納が可能なスロットを有する携帯機を備えた車両用キーレスエントリーシステムにおいて、緊急用キーをスロットへ格納した場合と格納しない場合とで車載機から送信される信号を受信する受信部の同調回路を切り替えることで、金属製の緊急用キーの影響による受信アンテナの同調周波数のずれを排除し、携帯機と車載機との間で安定した通信性能を得ることができる。

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、実施例は本発明の例示にしか過ぎず、本発明は実施例の構成にのみ限定されるものではない。したがって本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれることはもちろんである。

例えば、携帯機１００、車載機２００のブロック図は一例であり、フローチャートに示した動作を行うものであれば他の構成を備えていても良い。

また、緊急用キー４００を検出するキー検出部１５０は、本実施携帯で示した機械的な方法によるものに限られず、電子的な方法で行うものであっても良い。

また、緊急用キー４００を格納するスロット１０１の位置や形状は、本実施形態に示すものに限られるものではなく、緊急用キー４００の形状や携帯機１００の形状に応じて設定することができる。

本発明の実施形態のブロック図である。 本発明の実施形態における受信部の詳細なブロック図である。 本発明の実施形態における携帯機の構成図である。 本発明の実施形態において、リクエストスイッチ操作時の状態を示す図である。 本発明の実施形態において、遠隔操作時の状態を示す図である。 本発明の実施形態における携帯機のフローチャートを示す図である。 本発明の実施形態における車載機のフローチャートを示す図である。

符号の説明

１００ 携帯機
１０１ スロット
１１０ 制御部
１２０ 受信部
１２０Ａ 同調回路選択部
１２０Ｂ 第一の同調回路
１２０Ｃ 第二の同調回路
１２０Ｄ 受信回路
１２１ 受信アンテナ
１３０ 送信部
１３１ 送信アンテナ
１４０ 変調部
１５０ キー検出部
１５１ 接点金具
１６０ 操作スイッチ
１６１ ドア施錠スイッチ
１６２ ドア開錠スイッチ
２００ 車載機
２１０ 制御部
２２０ 受信部
２２１ 受信アンテナ
２３０ 送信部
２３１ 送信アンテナ
２３１Ａ 実内アンテナ
２３１Ｂ 室外アンテナ
２４０ リクエストスイッチ
３００ ドアロックアクチュエータ
４００ 緊急用キー
５１０ ケース上部
５２０ ケース下部
５３０ 防水ラバー
５４０ 回路基板

Claims (2)

1. 車両に搭載される車載機と、該車載機との間で通信を行い、前記車両のドアの施錠または開錠を操作する携帯機とを備えた車両用キーレスエントリーシステムであって、
   前記携帯機は、機械的に前記車両のドアの施錠または開錠を行う金属製の緊急用キーを格納するスロットと、
   前記緊急用キーが前記スロットに格納された状態で、前記車載機から送信される信号の送信周波数に同調周波数が一致するように設定された第一の同調回路と、
   前記緊急用キーが前記スロットに格納されない状態で、前記車載機から送信される信号の送信周波数に同調周波数が一致するように設定された第二の同調回路と、
   前記緊急用キーが前記スロットに格納された場合は前記第一の同調回路を選択し、前記緊急用キーが前記スロットに格納されない場合は前記第二の同調回路を選択する同調回路選択部と、
   を備えることを特徴とする車両用キーレスエントリーシステム。
2. 乗員が携帯する携帯機と、
   車両に設置され、該車両の車体外部に設置されたリクエストスイッチが操作された際に、電子的に登録された前記携帯機の固有の識別番号を含む応答信号の送信を前記携帯機に要求するリクエスト信号を送信し、前記リクエスト信号を受信した前記携帯機から送信された前記応答信号を受信した際に、前記応答信号に含まれる前記識別番号の照合を行い、該照合が成立した場合にのみ前記車両のドアの施錠または開錠を行う車載機と、を備えた車両用キーレスエントリーシステムであって、
   前記携帯機は、機械的に前記車両のドアの施錠または開錠を行う金属製の緊急用キーを格納するスロットと、
   前記緊急用キーが前記スロットに格納された状態で、前記車載機から送信された前記リクエスト信号の送信周波数に同調周波数が一致するように設定された第一の同調回路と、
   前記緊急用キーが前記スロットに格納されない状態で、前記車載機から送信された前記リクエスト信号の送信周波数に同調周波数が一致するように設定された第二の同調回路と、
   前記緊急用キーが前記スロットに格納された場合は前記第一の同調回路を選択し、前記緊急用キーが前記スロットに格納されない場合は前記第二の同調回路を選択する同調回路選択部と、
   を備えることを特徴とする車両用キーレスエントリーシステム。

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