JP2008175244A - 減衰力調整式油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

【課題】 減衰力調整式油圧緩衝器において、伸・圧減衰力を遅れなく調整すること。
【解決手段】 減衰力調整式油圧緩衝器１０において、伸側減衰バルブ３８の伸側流路３６に対する背面側と圧側減衰バルブ３９の圧側流路３７に対する背面側のそれぞれに、伸側背圧室５１と圧側背圧室６１のそれぞれを設け、ロッド側室１２Ａとピストン側室１２Ｂのそれぞれが、圧力制御弁７０を介して、伸側背圧室５１と圧側背圧室６１のそれぞれに連通されてなるもの。
【選択図】 図２

Description

本発明は減衰力調整式油圧緩衝器に関する。

減衰力調整式油圧緩衝器として、特許文献１に記載の如く、シリンダ内にピストンロッドがピストンを介して移動自在に挿入され、ピストンはシリンダ内に第１、第２の２つの油室を区画し、第１、第２の油室はピストンに設けた伸・圧２つのポートを介して連通し、またピストンの両端面には各ポートを開閉する伸・圧バルブをそれぞれ開閉自在に設けた油圧緩衝器において、前記伸・圧バルブがピストン端面に当接するリーフバルブと当該リーフバルブの背面に当接するメインバルブとからなり、リーフバルブの背部にそれぞれ圧力室を設け、この圧力室はそれぞれのリーフバルブに設けた固定オリフィスを介して上流油室に開口すると共にピストンロッド内に設けた単一のバルブによって同時に変更可能な伸側と圧側の可変オリフィスを介して他方の下流側油室にそれぞれ連通されるようにしたものがある。リーフバルブの背部に設けた圧力室の圧力を下流側の可変オリフィスの開度調整により変更し、伸・圧バルブのリーフバルブの開弁圧を変化させ、伸・圧減衰力を調整するものである。
実公平4-30438号

特許文献１に記載の減衰力調整式油圧緩衝器では、リーフバルブの背部に設けた圧力室の圧力を下流側の可変オリフィスの開度調整により変更するものであり、可変オリフィスの調整と圧力の変更との間に応答遅れがあり、伸・圧減衰力の調整に遅れを生じ易い。また、流速の遅い場合、圧力差が生じず、減衰力の可変幅が小さくなってしまう。

本発明の課題は、減衰力調整式油圧緩衝器において、伸・圧減衰力を遅れなく調整することにある。

請求項１の発明は、シリンダにピストンロッドを挿入し、ピストンロッドに固定したピストンによりシリンダ内をロッド側室とピストン側室に区画し、ロッド側室とピストン側室はピストンに設けた伸側流路及び該伸側流路を開閉する伸側減衰バルブと、圧側流路及び該圧側流路を開閉する圧側減衰バルブのそれぞれを介して連通されてなる減衰力調整式油圧緩衝器において、伸側減衰バルブの伸側流路に対する背面側と圧側減衰バルブの圧側流路に対する背面側のそれぞれに、伸側背圧室と圧側背圧室のそれぞれを設け、ロッド側室とピストン側室のそれぞれが、圧力制御弁を介して、伸側背圧室と圧側背圧室のそれぞれに連通されてなるようにしたものである。

請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記ピストンに伸側流路と圧側流路がともにつながる背圧導入室を設けるとともに、背圧導入室と伸側流路との間にはロッド側室から背圧導入室への流れのみを許容する伸側逆止弁を設け、背圧導入室と圧側流路との間にはピストン側室から背圧導入室への流れのみを許容する圧側逆止弁を設け、背圧導入室が背圧導入路を介して圧力制御弁の弁室入口部に連通され、圧力制御弁の弁室出口部が伸側背圧供給路と圧側背圧供給路のそれぞれを介して、伸側背圧室と圧側背圧室のそれぞれに連通されてなるようにしたものである。

請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記伸側背圧室と圧側背圧室のそれぞれが、伸側減衰バルブと圧側減衰バルブそれぞれのためのバルブストッパと、それらバルブストッパの外周に設けたバックアップカラーにより形成され、各バックアップカラーはスプリングにより伸側減衰バルブと圧側減衰バルブのそれぞれに付勢され、伸側減衰バルブと圧側減衰バルブのそれぞれが、伸側流路と圧側流路のそれぞれに臨む受圧面積より、伸側背圧室と圧側背圧室のそれぞれに臨む受圧面積の方を大きく設定され、各バックアップカラーには、伸側背圧室と圧側背圧室の圧力を受ける受圧部と、該圧力を逃がす逃がし通路とを備えてなるようにしたものである。

請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかの発明において更に、前記圧力制御弁が比例ソレノイド式圧力制御弁であるようにしたものである。

（請求項１）
(a)減衰力調整式油圧緩衝器において、伸側減衰バルブと圧側減衰バルブの背面側に設けた伸側背圧室と圧側背圧室の圧力を圧力制御弁により直接制御することにより、伸側減衰バルブと圧側減衰バルブの開弁圧を簡素な構造により制御できる。これにより、伸・圧減衰力を遅れなくスムースに調整でき、ピストンの極低速域から調整できる。

（請求項２）
(b)減衰力調整式油圧緩衝器において、ピストンに伸側流路と圧側流路がともにつながる背圧導入室を設けるとともに、背圧導入室と伸側流路との間にはロッド側室から背圧導入室への流れのみを許容する伸側逆止弁を設け、背圧導入室と圧側流路との間にはピストン側室から背圧導入室への流れのみを許容する圧側逆止弁を設け、背圧導入室が背圧導入路を介して圧力制御弁の弁室入口部に連通され、圧力制御弁の弁室出口部が伸側背圧供給路と圧側背圧供給路のそれぞれを介して、伸側背圧室と圧側背圧室のそれぞれに連通されてなるものにした。従って、単一の圧力制御弁により伸側背圧室と圧側背圧室の圧力を制御でき、構造を一層簡単にできる。

（請求項３）
(c)減衰力調整式油圧緩衝器において、伸側背圧室と圧側背圧室のそれぞれが、伸側減衰バルブと圧側減衰バルブそれぞれのためのバルブストッパと、それらバルブストッパの外周に設けたバックアップカラーにより形成され、各バックアップカラーはスプリングにより伸側減衰バルブと圧側減衰バルブのそれぞれに付勢され、伸側減衰バルブと圧側減衰バルブのそれぞれが、伸側流路と圧側流路のそれぞれに臨む受圧面積より、伸側背圧室と圧側背圧室のそれぞれに臨む受圧面積の方を大きく設定されるようにした。従って、伸側減衰バルブと圧側減衰バルブの開弁を背圧室の圧力により押え、圧力制御弁が閉じることで背圧室の圧力を下げて伸側減衰バルブと圧側減衰バルブを開弁する構造であり、圧力制御弁により伸側背圧室と圧側背圧室の圧力を制御することで、伸・圧減衰力を無段階に調整できる。

(d)また、伸側背圧室と圧側背圧室の圧力が上がると、バックアップカラーに設けた受圧部により該バックアップカラーが移動して背圧室を開放する結果、背圧室の圧力を下げて伸側減衰バルブと圧側減衰バルブが開弁し、伸・圧減衰力の上限を設定できる。

(e)また、伸側背圧室と圧側背圧室の圧力を、バックアップカラーに設けた逃し通路により逃がすことで、背圧室の圧力を確実に下げることを可能にし、伸側減衰バルブと圧側減衰バルブを開弁可能にする。

（請求項４）
(f)圧力制御弁が比例ソレノイド式圧力制御弁であるものとする。比例ソレノイド式圧力制御弁は通電する電流値の設定により、該圧力制御弁の開弁圧を調整するものであり、該圧力制御弁の入口側と出口側の圧力の差圧が上記開弁圧に達したときに開閉動作する構造であり、該圧力制御弁の出口側の圧力（伸側背圧室と圧側背圧室の圧力）を調整でき、ひいては伸・圧減衰力を無段階に任意の狙い値に調整できる。

図１は減衰力調整式油圧緩衝器を示す断面図、図２は図１の要部断面図、図３は伸長行程の流れを示す断面図、図４は圧縮行程の流れを示す断面図、図５は図２の要部を拡大して示し、（Ａ）は伸側バックアップカラーの構造を示す断面図、（Ｂ）は圧側バックアップカラーの構造を示す断面図である。

減衰力調整式油圧緩衝器１０は、図１、図２に示す如く、ダンパチューブ１１にシリンダ１２を内蔵した二重管からなる複筒式であり、シリンダ１２にピストンロッド１３を挿入し、ダンパチューブ１１の下部に車軸側取付部を備えるとともに、ピストンロッド１３の上部に車体側取付部１４を備え、車両の懸架装置を構成する。

油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１１の外周の下スプリングシート１５と、ピストンロッド１３の上端部の車体側取付部１４に設けられた上スプリングシート（不図示）の間に懸架ばね１６を介装する。

油圧緩衝器１０は、シリンダ１２に挿入されるピストンロッド１３のためのロッドガイド１７、ブッシュ１８、オイルシール１９を、ダンパチューブ１１の上端加締部１１Ａとシリンダ１２の上端部の間に挟圧固定している。

減衰力調整式油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置３０とボトムバルブ装置４０を有し、それらが発生する減衰力により、懸架ばね１６による衝撃力の吸収に伴うピストンロッド１３の伸縮振動を制振する。

（ピストンバルブ装置３０）
ピストンバルブ装置３０は、ピストンロッド１３の外周にロックナット２１をともに螺着されて固定される連結ハウジング２２（２２ＡはＯリング）、連結ハウジング２２の内周に螺着されて固定されるバルブストッパ３１（３１ＡはＯリング）、バルブストッパ３１の中心軸上に螺着されて固定されるセンターロッド３２を有する。そして、センターロッド３２の外周にピストン３３（上ピストン体３３Ａと下ピストン体３３Ｂ）、バルブストッパ３４を挿着し、これらをセンターロッド３２に螺着されるナット３５とバルブストッパ３１との間に挟圧固定する。このとき、ピストン３３に伸側流路３６と圧側流路３７を設け、ピストン３３とバルブストッパ３４の間にディスクバルブ状の伸側減衰力バルブ３８の環状中央部を挟圧し、ピストン３３とバルブストッパ３１の間にディスクバルブ状の圧側減衰バルブ３９の環状中央部を挟圧する。即ち、ピストンバルブ装置３０は、ピストン３３によりシリンダ１２内をロッド側室１２Ａとピストン側室１２Ｂに区画し、ロッド側室１２Ａとピストン側室１２Ｂはピストン３３に設けた伸側流路３６及び該伸側流路３６を開閉する伸側減衰バルブ３８と、圧側流路３７及び該圧側流路３７を開閉する圧側減衰バルブ３９のそれぞれを介して連通される。

従って、伸長時には、ロッド側室１２Ａの油が、ピストン３３の伸側流路３６を通り、伸側減衰バルブ３８を撓み変形させて開き、ピストン側室１２Ｂに導かれ、伸側減衰力を発生させる。また、圧縮時には、ピストン側室１２Ｂの油が、ピストン３０の圧側流路３７を通り、圧側減衰バルブ３９を撓み変形させて開き、ロッド側室１２Ａに導かれ、圧側減衰力を発生させる。

（ボトムバルブ装置４０）
油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１１とシリンダ１２の間隙をリザーバ室１２Ｃとし、このリザーバ室１２Ｃの内部を油室とガス室に区画している。そして、ボトムバルブ装置４０は、シリンダ１２の内部のピストン側室１２Ｂとリザーバ室１２Ｃとを仕切るボトムピース４１をシリンダ１２の下端部とダンパチューブ１１の底部との間に配置し、ダンパチューブ１１の底部とボトムピース４１の間の空間をボトムピース４１に設けた流路によりリザーバ室１２Ｃに連絡可能にする。

ボトムバルブ装置４０は、ボトムピース４１に設けた圧側流路４１Ａと伸側流路（不図示）をそれぞれ開閉するボトムバルブとしての、ディスクバルブ４２とチェックバルブ４３を備える。

そして、伸長時には、シリンダ１２から退出するピストンロッド１３の退出容積分の油が、チェックバルブ４３を押し開き、リザーバ室１２Ｃからボトムピース４１の伸側流路（不図示）経由でピストン側室１２Ｂに補給される。圧縮時には、シリンダ１２に進入するピストンロッド１３の進入容積分の油が、ピストン側室１２Ｂからボトムピース４１の圧側流路４１Ａを通ってディスクバルブ４２を撓み変形させて開き、リザーバ室１２Ｃへ押出され、圧側減衰力を得る。

尚、油圧緩衝器１０にあっては、シリンダ１２のロッド側室１２Ａに位置するピストンロッド１３まわりで、ピストン３３の側（下側）に固定されたリバウンドシート４６の上に、ピストンロッド１３の伸切り時（油圧緩衝器１０の最伸長状態）に圧縮変形せしめられるリバウンドラバー４７を備えている。

しかるに、油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置３０の伸・圧減衰力を調整するための減衰力調整装置５０を以下の如くに備える。

減衰力調整装置５０は、図２〜図４に示す如く、伸側減衰バルブ３８の伸側流路３６（下ピストン体３３Ｂの伸側流路３６）に対する背面側と、圧側減衰バルブ３９の圧側流路３７（上ピストン体３３Ａの圧側流路３７）に対する背面側のそれぞれに、伸側背圧室５１と圧側背圧室６１のそれぞれを設ける。本実施例では、伸側背圧室５１と圧側背圧室６１のそれぞれが、伸側減衰バルブ３８と圧側減衰バルブ３９それぞれのための前述したバルブストッパ３４、３１と、それらバルブストッパ３４、３１の外周に設けた伸側バックアップカラー５２及び圧側バックアップカラー６２により形成される。

各バックアップカラー５２、６２は、バルブストッパ３４、３１の外周に設けたＯリング３４Ａ、３１Ａを介して液密にそれらバルブストッパ３４、３１の軸方向に摺動可能に、かつそれらバルブストッパ３４、３１の外周段差部に装填されたスプリング５３、６３によりバックアップされて伸側減衰バルブ３８と圧側減衰バルブ３９のそれぞれに当接するように付勢されている。このとき、伸側減衰バルブ３８と圧側減衰バルブ３９のそれぞれは、伸側流路３６と圧側流路３７のそれぞれに臨む受圧面積Ａ１、Ａ２より、伸側背圧室５１と圧側背圧室６１のそれぞれに臨む受圧面積Ｂ１、Ｂ２の方を大きく設定される。また、各バックアップカラー５２、６２には、図５に示す如く、伸側背圧室５１と圧側背圧室６１の圧力を受ける段差状の受圧部５２Ａ、６２Ａと、その圧力をピストン側室１２Ｂとロッド側室１２Ａのそれぞれに逃す逃し通路５２Ｂ、６２Ｂを備える。逃し通路５２Ｂ、６２Ｂは、バックアップカラー５２、６２の伸側減衰バルブ３８、圧側減衰バルブ３９に当接する端面の周方向の一部に切欠き形成される。

減衰力調整装置５０は、ロッド側室１２Ａとピストン側室１２Ｂのそれぞれが、圧力制御弁７０を介して、伸側背圧室５１と圧側背圧室６１のそれぞれに連通される。伸側減衰バルブ３８の一側面には伸側流路３６の圧力（ロッド側室１２Ａの圧力）が開弁力として作用し、伸側減衰バルブ３８の他側面には伸側背圧室５１の圧力とスプリング５３の付勢力が閉弁力として作用するものになり、伸側背圧室５１の圧力を圧力制御弁７０により直接制御することで伸側減衰バルブ３８の開弁圧を制御できる。圧側減衰バルブ３９の一側面には圧側流路３７の圧力（ピストン側室１２Ｂの圧力）が開弁力として作用し、圧側減衰バルブ３９の他側面には圧側背圧室６１の圧力とスプリング６３の付勢力が閉弁力として作用するものになり、圧側背圧室６１の圧力を圧力制御弁７０により直接制御することで圧側減衰バルブ３９の開弁圧を制御できる。

本実施例では、圧力制御弁７０を比例ソレノイド式圧力制御弁とする。圧力制御弁７０は、連結ハウジング２２及びバルブストッパ３１に内蔵され、連結ハウジング２２とバルブストッパ３１によりソレノイド７１を挟持され、弁体７２をバルブストッパ３１の弁室７３に収容され、弁室入口部７３Ａと弁室出口部７３Ｂを備える。圧力制御弁７０は、通電する電流値の設定により、該圧力制御弁７０の開弁圧を調整するものであり、該圧力制御弁７０の入口側（弁室入口部７３Ａ）と出口側（弁室出口部７３Ｂ）の圧力の差圧が上記開弁圧に達したときに開閉動作する。

減衰力調整装置５０は、ピストン３３の上ピストン体３３Ａと下ピストン体３３Ｂの間に、伸側流路３６と圧側流路３７がともにつながる背圧導入室７４を設けるとともに、背圧導入室７４と伸側流路３６（上ピストン体３３Ａの伸側流路３６）との間にはロッド側室１２Ａから背圧導入室７４への流れ（図３）のみを許容する伸側逆止弁５４を設け、背圧導入室７４と圧側流路３７（下ピストン体３３Ｂの圧側流路３７）との間にはピストン側室１２Ｂから背圧導入室７４への流れ（図４）のみを許容する圧側逆止弁６４を設ける。センターロッド３２まわりの上ピストン体３３Ａと下ピストン体３３Ｂの間にはスペーサ７５が介装され、リーフバルブ状の伸側逆止弁５４の環状中央部を上ピストン体３３Ａとスペーサ７５の間に挟圧し、リーフバルブ状の圧側逆止弁６４の環状中央部を下ピストン体３３Ｂとスペーサ７５の間に挟圧する。そして、背圧導入室７４がスペーサ７５、センターロッド３２に設けた背圧導入路７６を介して圧力制御弁７０の弁室入口部７３Ａに連通される。また、圧力制御弁７０の弁室出口部７３Ｂがバルブストッパ３１、センターロッド３２、バルブストッパ３４に螺着したプラグ３４Ｂが該バルブストッパ３４の背面との間に形成する空間、及びバルブストッパ３４のそれぞれに設けた伸側背圧供給路７７を介して伸側背圧室５１に連通される。また、圧力制御弁７０の弁室出口部７３Ｂがバルブストッパ３１に設けた圧側背圧供給路７８を介して圧側背圧室６１に連通される。

従って、減衰力調整装置５０は以下の如くに動作する。
(A)圧力制御弁７０の開閉制御
(1)ソレノイド７１に通電しないとき、弁体７２は開く。
このとき、油圧緩衝器１０の伸・圧いずれの行程にあっても、背圧導入室７４と導通されている伸側流路３６と伸側背圧室５１は同圧、背圧導入室７４と導通されている圧側流路３７と圧側背圧室６１は同圧であり、伸側減衰バルブ３８の伸側流路３６に臨む受圧面積Ａ１より伸側背圧室５１に臨む受圧面積Ｂ１の方が大きいから伸側減衰バルブ３８は開かないし、圧側減衰バルブ３９の圧側流路３７に臨む受圧面積Ａ２より圧側背圧室６１に臨む受圧面積Ｂ２の方が大きいから圧側減衰バルブ３９は開かない。

そして、ピストン３３が高速で伸縮するに至ると、伸側背圧室５１又は圧側背圧室６１の圧力が対応するバックアップカラー５２、６２の受圧部５２Ａ、６２Ａを介してそれらバックアップカラー５２、６２を押し下げ、伸側減衰バルブ３８、圧側減衰バルブ３９を開く。以上により、ピストンバルブ装置３０は最大減衰力を発生する。

(2)油圧緩衝器１０の伸・圧いずれの行程でも、ピストンバルブ装置３０の発生減衰力が狙い値にまで上昇したら、ソレノイド７１に通電し、弁体７２を閉じる。

これにより、伸側背圧室５１と圧側背圧室６１には新たな圧力が作用せず、伸側背圧室５１と圧側背圧室６１の従前までの圧力はバックアップカラー５２、６２の逃し通路５２Ｂ、６２Ｂから抜圧されて低減する結果、伸側減衰バルブ３８はピストン側室１２Ｂの圧力により開いて所定の伸側減衰力を発生し、圧側減衰バルブ３９はロッド側室１２Ａの圧力により開いて所定の圧側減衰力を発生する。

(B)圧力制御弁７０の開弁圧制御
前述(A)の(2)において、圧力制御弁７０はソレノイド７１に通電する電流値の設定により、弁体７２の開弁圧を調整し、弁体７２の弁室入口部７３Ａと弁室出口部７３Ｂの圧力の差圧が上記開弁圧に達したときに圧力制御弁７０（弁体７２）を開弁する。これは、弁体７２の弁室出口部７３Ｂの圧力、換言すれば伸側背圧室５１、圧側背圧室６１の圧力を調整し、ひいては伸減衰バルブ３８、圧側減衰バルブ３９による伸・圧減衰力を調整できることを意味する。

例えば、伸長行程で、ピストン側室１２Ｂの圧力（弁室入口部７３Ａの圧力）が未だ小さく、弁室入口部７３Ａと弁室出口部７３Ｂの圧力の差圧が圧力制御弁７０の開弁圧に到達せずに、圧力制御弁７０が閉じている状態では、伸側背圧室５１の圧力が昇圧せず、伸側減衰バルブ３８は開き易い。ピストン側室１２Ｂの圧力（弁室入口部７３Ａの圧力）が増大し、弁室入口部７３Ａと弁室出口部７３Ｂの圧力の差圧が圧力制御弁７０の開弁圧に達すると、圧力制御弁７０が開き、伸側背圧室５１の圧力が昇圧し、伸側減衰バルブ３８は閉じ方向へ付勢される。ところが、圧力制御弁７０が開くと伸側背圧室５１の圧力がピストン側室１２Ｂの圧力と同圧になり、圧力制御弁７０が再び閉じる。圧力制御弁７０が閉じると、伸側背圧室５１の圧力がバックアップカラー５２の逃し通路５２Ｂから抜圧されて降圧し、伸側減衰バルブ３８が再び開く。即ち、伸側減衰バルブ３８は圧力制御弁７０の設定開弁圧に応じた、弁室入口部７３Ａと弁室出口部７３Ｂの一定の差圧、換言すればピストン側室１２Ｂと伸側背圧室５１の一定の差圧で開閉を繰り返し、一定の減衰力を発生するものになる。

圧縮行程も同様であり、圧側減衰バルブ３９は圧力制御弁７０の設定開弁圧に応じた、弁室入口部７３Ａと弁室出口部７３Ｂが一定の差圧、換言すればロッド側室１２Ａと圧側背圧室６１の一定の差圧で開閉を繰り返し、一定の減衰力を発生するものになる。

本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)減衰力調整式油圧緩衝器１０において、伸側減衰バルブ３８と圧側減衰バルブ３９の背面側に設けた伸側背圧室５１と圧側背圧室６１の圧力を圧力制御弁７０により直接制御することにより、伸側減衰バルブ３８と圧側減衰バルブ３９の開弁圧を簡素な構造により制御できる。これにより、伸・圧減衰力を遅れなくスムースに調整でき、ピストン３３の極低速域から調整できる。

(b)減衰力調整式油圧緩衝器１０において、ピストン３３に伸側流路３６と圧側流路３７がともにつながる背圧導入室７４を設けるとともに、背圧導入室７４と伸側流路３６との間にはロッド側室１２Ａから背圧導入室７４への流れのみを許容する伸側逆止弁５４を設け、背圧導入室７４と圧側流路３７との間にはピストン側室１２Ｂから背圧導入室７４への流れのみを許容する圧側逆止弁６４を設け、背圧導入室７４が背圧導入路７６を介して圧力制御弁７０の弁室入口部７３Ａに連通され、圧力制御弁７０の弁室出口部７３Ｂが伸側背圧供給路７７と圧側背圧供給路７８のそれぞれを介して、伸側背圧室５１と圧側背圧室６１のそれぞれに連通されてなるものにした。従って、単一の圧力制御弁７０により伸側背圧室５１と圧側背圧室６１の圧力を制御でき、構造を一層簡単にできる。

(c)減衰力調整式油圧緩衝器１０において、伸側背圧室５１と圧側背圧室６１のそれぞれが、伸側減衰バルブ３８と圧側減衰バルブ３９それぞれのためのバルブストッパ３４、３１と、それらバルブストッパ３４、３１の外周に設けたバックアップカラー５２、６２により形成され、各バックアップカラー５２、６２はスプリング５３、６３により伸側減衰バルブ３８と圧側減衰バルブ３９のそれぞれに付勢され、伸側減衰バルブ３８と圧側減衰バルブ３９のそれぞれが、伸側流路３６と圧側流路３７のそれぞれに臨む受圧面積より、伸側背圧室５１と圧側背圧室６１のそれぞれに臨む受圧面積の方を大きく設定されるようにした。従って、伸側減衰バルブ３８と圧側減衰バルブ３９の開弁を背圧室５１、６１、の圧力により押え、圧力制御弁７０が閉じることで背圧室５１、６１の圧力を下げて伸側減衰バルブ３８と圧側減衰バルブ３９を開弁する構造であり、圧力制御弁７０により伸側背圧室５１と圧側背圧室６１の圧力を制御することで、伸・圧減衰力を無段階に調整できる。

(d)また、伸側背圧室５１と圧側背圧室６１の圧力が上がると、バックアップカラー５２、６２に設けた受圧部５２Ａ、６２Ａにより該バックアップカラー５２、６２が移動して背圧室を開放する結果、背圧室５１、６１の圧力を下げて伸側減衰バルブ３８と圧側減衰バルブ３９が開弁し、伸・圧減衰力の上限を設定できる。

(e)また、伸側背圧室５１と圧側背圧室６１の圧力を、バックアップカラー５２、６２に設けた逃し通路５２Ｂ、６２Ｂにより逃がすことで、背圧室５１、６１の圧力を確実に下げることを可能にし、伸側減衰バルブ３８と圧側減衰バルブ３９を開弁可能にする。

(f)圧力制御弁７０が比例ソレノイド式圧力制御弁７０であるものとする。比例ソレノイド式圧力制御弁７０は通電する電流値の設定により、該圧力制御弁７０の開弁圧を調整するものであり、該圧力制御弁７０の入口側（弁室入口部７３Ａ）と出口側（弁室出口部７３Ｂ）の圧力の差圧が上記開弁圧に達したときに開閉動作する構造であり、該圧力制御弁７０の出口側の圧力（伸側背圧室５１と圧側背圧室６１の圧力）を調整でき、ひいては伸・圧減衰力を無段階に任意の狙い値に調整できる。

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。

図１は減衰力調整式油圧緩衝器を示す断面図である。 図２は図１の要部断面図である。 図３は伸長行程の流れを示す断面図である。 図４は圧縮行程の流れを示す断面図である。 図５は図２の要部を拡大して示し、（Ａ）は伸側バックアップカラーの構造を示す断面図、（Ｂ）は圧側バックアップカラーの構造を示す断面図である。

符号の説明

１０ 減衰力調整式油圧緩衝器
１２ シリンダ
１２Ａ ロッド側室
１２Ｂ ピストン側室
１３ ピストンロッド
３１、３４ バルブストッパ
３３ ピストン
３６ 伸側流路
３７ 圧側流路
３８ 伸側減衰バルブ
３９ 圧側減衰バルブ
５１ 伸側背圧室
５２ 伸側バックアッパカラー
５２Ａ、６２Ａ 受圧部
５２Ｂ、６２Ｂ 逃し通路
５３、６３ スプリング
５４ 伸側逆止弁
６１ 圧側背圧室
６２ 圧側バックアップカラー
６４ 圧側逆止弁
７０ 圧力制御弁
７４ 背圧導入室
７６ 背圧導入路
７７ 伸側背圧供給路
７８ 圧側背圧供給路

Claims (4)

1. シリンダにピストンロッドを挿入し、ピストンロッドに固定したピストンによりシリンダ内をロッド側室とピストン側室に区画し、ロッド側室とピストン側室はピストンに設けた伸側流路及び該伸側流路を開閉する伸側減衰バルブと、圧側流路及び該圧側流路を開閉する圧側減衰バルブのそれぞれを介して連通されてなる減衰力調整式油圧緩衝器において、
   伸側減衰バルブの伸側流路に対する背面側と圧側減衰バルブの圧側流路に対する背面側のそれぞれに、伸側背圧室と圧側背圧室のそれぞれを設け、
   ロッド側室とピストン側室のそれぞれが、圧力制御弁を介して、伸側背圧室と圧側背圧室のそれぞれに連通されてなることを特徴とする減衰力調整式油圧緩衝器。
2. 前記ピストンに伸側流路と圧側流路がともにつながる背圧導入室を設けるとともに、背圧導入室と伸側流路との間にはロッド側室から背圧導入室への流れのみを許容する伸側逆止弁を設け、背圧導入室と圧側流路との間にはピストン側室から背圧導入室への流れのみを許容する圧側逆止弁を設け、
   背圧導入室が背圧導入路を介して圧力制御弁の弁室入口部に連通され、
   圧力制御弁の弁室出口部が伸側背圧供給路と圧側背圧供給路のそれぞれを介して、伸側背圧室と圧側背圧室のそれぞれに連通されてなる請求項１に記載の減衰力調整式油圧緩衝器。
3. 前記伸側背圧室と圧側背圧室のそれぞれが、伸側減衰バルブと圧側減衰バルブそれぞれのためのバルブストッパと、それらバルブストッパの外周に設けたバックアップカラーにより形成され、各バックアップカラーはスプリングにより伸側減衰バルブと圧側減衰バルブのそれぞれに付勢され、
   伸側減衰バルブと圧側減衰バルブのそれぞれが、伸側流路と圧側流路のそれぞれに臨む受圧面積より、伸側背圧室と圧側背圧室のそれぞれに臨む受圧面積の方を大きく設定され、
   各バックアップカラーには、伸側背圧室と圧側背圧室の圧力を受ける受圧部と、該圧力を逃がす逃がし通路とを備えてなる請求項１又は２に記載の減衰力調整式油圧緩衝器。
4. 前記圧力制御弁が比例ソレノイド式圧力制御弁である請求項１〜３のそれぞれに記載の減衰力調整式油圧緩衝器。

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