JP2008155895A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】上下温度差の低減を図った車両用空調装置において、フェイスモード時の吹出風量を充分に確保する。
【解決手段】フェイス開口部２２とフット開口部２４との両方から調節風を吹き出させるバイレベルモードのときには、混合空間１９の空気流れ下流側に混合促進部２５３ａが配設されるとともに、フェイス開口部２２だけから調節風を吹き出させるフェイスモードのときには、空調ケース１１の内部に形成されているリブ１１１と混合促進部２５３ａとが重なるようにしている。
これによれば、上下温度差の低減を図った車両用空調装置において、フェイスモード時にフェイス開口部２２からの吹出風量を充分に確保することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車室内の複数箇所から選択的に空調用空気を吹き出させるようにした車両用空調装置に関するものである。

車両用空調装置の一般的な空調ユニットは、空調空気の通路を形成するケースと、ケース内に設けられ、通過する空気を冷却するエバポレータと、エバポレータより空気下流側に配置されてエバポレータを通過した空気を加熱するヒータコアと、エバポレータを通過した空気がヒータコアをバイパスして流れるバイパス通路とを備えている。

また、エバポレータとヒータコアとの間に配置されてヒータコアを通過する空気とバイパス通路を通過する空気との風量割合を調節するエアミックスドアと、バイパス通路から供給される冷風とヒータコアで加熱されて温風通路から供給される温風とを混合させる混合空間とを備えている。

そして、混合空間から流出する調節風を車室内に流出させる開口部として、少なくとも乗員頭胸部に向けて風を流出させるフェイス開口部と、乗員足元に向けて風を流出させるフット開口部とを備えている。このような構成の室内ユニットにおいて、エアミックスドアを最大冷房位置と最大暖房位置との中間位置に操作すると共に、フェイス開口部とフット開口部とを開口することで、バイレベル吹出モードとして頭寒足熱の温度分布を形成することができる。

しかし、このような構成の空調ユニットにおいてバイレベル吹出モードとした場合、冷風と温風とが混合部で充分に混合されないうちに冷風はフェイス開口部へ、温風はフット開口部へと流出して必要以上に上下温度差が拡大してしまうという問題がある。このバイレベル吹出モード時のフェイス吹出口とフット吹出口とでの上下温度差を適正化するための従来技術の一例として、下記特許文献１に示されているものがある。

これは、混合空間に可動式の板状ガイド手段を設け、デフフットモードおよびバイレベルモードのときにはガイド手段を移動させて温風通路から混合空間に流入する温風を冷風導入側へ案内し、フェイスモードおよびデフロスタモードのときには混合空間からの調節風をフェイス開口部およびデフロスタ開口部へ案内するようにガイド手段を移動させるものである。
特開２００５−８１９７５号公報

しかしながら、上記従来技術においては、一番風量を得たいフェイスモードにおいても通風路中にガイド手段をおいて通風の案内をするため、通風抵抗となって風量低下につながるという問題点がある。

本発明は、このような従来技術に存在する問題点に着目して成されたものであり、その目的は、上下温度差の低減を図った車両用空調装置において、フェイスモード時の吹出風量を充分に確保することのできる車両用空調装置とすることにある。

本発明は上記目的を達成するために、下記の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、空気通路を形成するケース（１１）と、
ケース（１１）内に配置されて通過する空気を加熱する加熱用熱交換器（１３）と、
加熱用熱交換器（１３）をバイパスする空気が流れるバイパス通路（１５）と、
加熱用熱交換器（１３）の空気流れ上流側に配置されて加熱用熱交換器（１３）を通過する空気とバイパス通路（１５）を通過する空気との風量割合を調節する風量割合調節手段（１６）と、
バイパス通路（１５）から供給される冷風と加熱用熱交換器（１３）で加熱されて温風通路（１８）から供給される温風とを混合させる混合空間（１９）と、
混合空間（１９）からの調節風を車室内に吹き出させる開口部として、バイパス通路（１５）寄りに配置されたフェイス開口部（２２）と、
温風通路（１８）寄りに配置されたフット開口部（２４）と、
フェイス開口部（２２）を開閉するフェイスドア（２３）と、
フット開口部（２４）を開閉するフットドア（２５）とを有する車両用空調装置において、
フェイス開口部（２２）とフット開口部（２４）との両方から調節風を吹き出させる吹出モードのときには、混合空間（１９）の空気流れ下流側に混合促進手段（２５３）が配設されるとともに、
フェイス開口部（２２）だけから調節風を吹き出させる吹出モードのときには、ケース（１１）の内部に形成されているリブ（１１１）と混合促進手段（２５３）とが重なることを特徴としている。

この請求項１に記載の発明によれば、上下温度差の低減を図った車両用空調装置において、フェイスモード時にフェイス開口部（２２）からの吹出風量を充分に確保することができる。

また、請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、混合促進手段（２５３）は、フェイス開口部（２２）とフット開口部（２４）との両方から調節風を吹き出させる吹出モードのときにバイパス通路（１５）と温風通路（１８）との間に延びる可動式の板状体で構成されていることを特徴としている。

この請求項２に記載の発明によれば、フェイス開口部（２２）とフット開口部（２４）との両方から調節風を吹き出させる吹出モードのときには、混合空間（１９）の空気流れ下流側に混合促進手段（２５３）が配設されるとともに、フェイス開口部（２２）だけから調節風を吹き出させる吹出モードのときには、ケース（１１）の内部に形成されているリブ（１１１）と混合促進手段（２５３）とを重ならせることが可能となる。

また、請求項３に記載の発明では、請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置において、混合促進手段（２５３）は、フットドア（２５）に一体的に形成されていることを特徴としている。

この請求項３に記載の発明によれば、フットドア（２５）の動き、つまりは開度に応じて混合促進手段（２５３）が混合空間（１９）内に突出されて、フット開口部（２４）からの吹出風量に応じた上下温度差低減の働きをするとともに、フットドア（２５）を開かないフェイスモード時には自動的に混合促進手段（２５３）が通風抵抗とならない部分に収納されるという動きが可能となる。

また、請求項４に記載の発明では、請求項１ないし請求項３のうちのいずれか１項に記載の車両用空調装置において、フット開口部（２４）は、ケース（１１）の車両左右方向の側面に開口しており、フットドア（２５）は、回転軸（２５１）を回動することによりドア部（２５２）がフット開口部（２４）の通風方向に対して直交する方向にスライドしてフット開口部（２４）とドア部（２５２）との重なり度合いによってフット開口部（２４）を開閉する回動スライドドアであることを特徴としている。

この請求項４に記載の発明によれば、ドア部（２５２）が回動してフット開口部（２４）を開く方向と混合促進手段（２５３）を突出させたい方向とが一致するため、ドア部（２５２）と混合促進手段（２５３）との連動を容易に構成することができる。

また、請求項５に記載の発明では、請求項１ないし請求項４のうちのいずれか１項に記載の車両用空調装置において、フット開口部（２４）は、ケース（１１）の車両左右方向の両側面に開口しており、フットドア（２５）は、回転軸（２５１）、左右それぞれのフット開口部（２４）用のドア部（２５２）、および混合促進手段（２５３）を一体的に形成していることを特徴としている。

この請求項５に記載の発明によれば、車両用空調装置のコストを抑えることができる。

また、請求項６に記載の発明では、請求項１ないし請求項５のうちのいずれか１項に記載の車両用空調装置において、混合促進手段（２５３）の形成範囲を、フェイス開口部（２２）とフット開口部（２４）との両方から調節風を吹き出させる吹出モードのときにドア部（２５２）がリブ（１１１）から突出する範囲（Ｒ）としていることを特徴としている。

この請求項６に記載の発明によれば、バイレベルモード時の冷温風の混合促進は、変わらない働きを持たせつつ、フットモード時にフット開口部（２４）からの吹出風量を充分に確保することができる。なお、特許請求の範囲および上記各手段に記載の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

（第１実施形態）
以下、実施の形態について添付した図１〜図６を用いて詳細に説明する。図１は、第１実施形態における空調ユニット１０の縦断面図であり、フェイスモードの状態を示す。図２は、図１中のII視方向から見た斜視図であり、ケース１１側面のフット開口部２４を示す。また図３は、図１中のフットドア２５Ａを示す斜視図である。

本実施形態の車両用空調装置の通風系は、大別して、図示しない送風機ユニットと、図１に示す空調ユニット１０との２つの部分に分かれている。送風機ユニットは、車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されている。これに対して空調ユニット１０は、車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されている。

送風機ユニットは周知の如く、内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切り替え導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱を通じて空気を吸入して送風する送風機とから構成されている。この送風機は、周知の遠心多翼ファン（シロッコファン）を電動モータにて回転駆動するものである。

空調ユニット１０は、送風機ユニットより空気下流側における車室内への空気通路を構成するものであり、本例では２つの空調ケース（ケース）１１内に、冷凍サイクルのエバポレータ（冷媒蒸発器、冷却用熱交換器）１２とヒータコア（加熱用熱交換器）１３とを両方とも一体的に収納するタイプのものである。

２つの空調ケース１１は、ポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなり、車両左右方向に分割される縦割りの２つのケース部材にて構成されている。つまり、２つの空調ケース１１は、車両右側に位置する右側ケースと、車両左側に位置する左側ケースとから成る。

尚、図１中でハッチングを入れた部分は、実際には２つのケースの分割面を表している。この２つのケースは、上記の熱交換器１２、１３と、後述のドアなどの機器とを収納した後に、金属バネクリップやネジなどの締結手段により一体に結合されて空調ユニット１０を構成する。

この空調ユニット１０は、車室内の前方部位で車両の前後および上下の方向に対して図１に示す形態で配置され、空調ケース１１の最も車両前方側の部位には空気流入口１４が形成されている。この空気流入口１４は、助手席前方の部位に配置される前述の送風機ユニットの空気出口部に接続するため、空調ケース１１のうち、助手席側の側面に開口している。

本実施形態は右ハンドル車に適用した例を示しており、この空気流入口１４には空調ユニット１０より車両左側に配置された送風機ユニットから送風される空調用空気が流入する。空調ケース１１内において、空気流入口１４直後の部位には前述のエバポレータ１２が配置されている。

このエバポレータ１２は、車両前後方向には薄型の形態で、空調ケース１１内通路を横断するように上下方向に配置されている。またエバポレータ１２は、空調ケース１１内の前方側において車両前方側に傾斜して配置されている。そして、エバポレータ１２の車両上下方向に延びる前面に空気流入口１４からの送風空気が流入する。

エバポレータ１２は、例えば周知の積層型のものであり、アルミニウムなどの金属薄板を２枚張り合わせて構成した偏平チューブ間にコルゲートフィンを介在させて多数積層配置し、一体にろう付けしたものである。このエバポレータ１２は周知の如く、冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調用空気から吸熱して、通過する空調用空気を冷却する冷却用熱交換器を構成するものである。

そして、エバポレータ１２の空気流れ下流側（車両後方側）には、所定の間隔を空けてヒータコア１３が配置されている。このヒータコア１３は、エバポレータ１２を通過した冷風を再加熱するものであり、その内部に高温の温水（エンジン冷却水）が流れてこの温水を熱源として空気を加熱する加熱用熱交換器を構成するものである。ヒータコア１３は周知のものであり、例えばアルミニウムなどの金属薄板を溶接などによって断面偏平状に接合してなる偏平チューブ間にコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体にろう付けしたものである。

空調ケース１１内の空気通路において、ヒータコア１３の上方部位には、このヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れるバイパス通路１５が形成されている。また、エバポレータ１２とヒータコア１３との間の部位には、ヒータコア１３で再加熱される冷風と、バイパス通路１５を通ってヒータコア１３をバイパスする冷風との風量割合を調節する平板状のエアミックスドア（風量割合調節手段）１６が配置されている。

ここで、このエアミックスドア１６は、水平方向に配置された回転軸１６１と一体に結合されており、この回転軸１６１と共に車両上下方向に回動可能となっている。このエアミックスドア１６は、上記風量割合の調節により車室内への吹出空気温度を調節する温度調節手段となっている。

回転軸１６１は空調ケース１１に回転自在に支持され、且つ、回転軸１６１の一端部は空調ケース１１の外部に突出しており、図示しないリンク機構を介してサーボモータなどを用いたアクチュエータ機構または手動操作機構に連結され、このアクチュエータ機構または手動操作機構によってエアミックスドア１６の回動位置を調節するようになっている。

そして、空調ケース１１において、ヒータコア１３の空気下流側（車両後方側）の部位には、ヒータコア１３との間に所定間隔を空けて上下方向に延びる壁部１７が空調ケース１１に一体成形されている。この壁面１７により、ヒータコア１３の直後から上方に向かう温風通路１８が形成されている。温風通路１８の下流側（上方側）はヒータコア１３の上方部において冷風バイパス通路１５と合流し、冷風と温風との混合を行う混合部１９を形成している。

空調ケース１１内で混合部１９の下流側には、吹出モード切替部が構成されている。まず、空調ケース１１の上面部において、車両前方側の部位にはデフロスタ開口部２０が開口している。このデフロスタ開口部２０は温風通路１８からの温風、もしくは混合部１９から温度調節された空調用空気が流入するものであり、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、このデフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出す。

デフロスタ開口部２０は、平板状のデフロスタドア２１によって開閉される。このデフロスタドア２２は、空調ケース１１の上面部近傍にて水平方向に配置された回転軸２２１により回動するようになっている。デフロスタドア２２は樹脂または金属製のドア基板を有し、このドア基板のシール側面にウレタンフォームのような弾性シール材を貼着した構造となっている。デフロスタ開口部２０の周縁部のうち、冷風バイパス通路１５から混合部１９に向かう冷風流れの上流側部位に回転軸２２１を配置して、デフロスタドア２１の先端部は冷風流れの下流側に向かうようにしてある。

空調ケース１１の上面部でデフロスタ開口部２０の車両後方側の部位には、フェイス開口部２２が開口している。このフェイス開口部２２はバイパス通路１５からの冷風、もしくは混合部１９から温度調節された空調用空気が流入するものであり、図示しないフェイスダクトを介してフェイス吹出口に接続され、このフェイス吹出口から車室内乗員の頭胸部に向けて風を吹き出す。

フェイス開口部２２は、平板状のフェイスドア２３によって開閉される。このフェイスドア２３は、空調ケース１１の上面部近傍にて水平方向に配置された回転軸２３１により回動するようになっている。また、本実施形態では回転軸２３１が板部の中央側に配されたバタフライドアを採用しており、回転軸２３１はフェイス開口部２２の略中央部位に配置している。フェイスドア２３の回転軸２３１とドア基板とは樹脂で一体的に形成され、そのドア基板の周縁にエラストマ樹脂などで弾性シールリップを形成した構造となっている。

空調ケース１１において、フェイス開口部２２の下方部位にはフット開口部２４が開口している。なお、本実施形態ではこのフット開口部２４が空調ケース１１の車両左右方向の両側面に、車両左右方向を向いて開口している（図２参照）。このフット開口部２４は温風通路１８からの温風、もしくは混合部１９から温度調節された空調用空気が流入するものであり、図示しないフットダクトが接続されてそのフット吹出口に連通しており、このフット吹出口から車室内乗員の足元に向けて風を吹き出す。

フット開口部２４は、回動スライドドアを用いたフットドア２５Ａ（２５）によって開閉される（図３参照）。このフットドア２５Ａは、空調ケース１１上面部の車両後方側で水平方向に配置された回転軸２５１により回動するようになっている。本実施形態の回動スライドドアは、軸回動ドアと面スライドドアとの特徴を合せ持ったものであり、図３に示すように、ドア部２５２を回動させる回転軸２５１と、その回転軸２５１から外周方向に突出させて設けられて軸方向に平面を持つドア部２５２とからなっている。

本実施形態ではこのドア部２５２がフット開口部２４に合わせて扇状となっている。回動スライドドアの回転軸２５１は、開口部２４の脇に配置される。そして、回転軸２５１を回動することにより、ドア部２５２が開口部２４の通風方向に対して直交する方向にスライドし、開口部２４と重なることによって開口部２４を閉塞し、開口部２４からずれるに従って開度を大きくし、開口部２４から完全にずれることによって全開とするものである。

本実施形態では開口部が空調ケース１１の左右側にあるフット開口部２４に適用したおり、左右それぞれ用の回動スライドドアを回転軸２５１で連結して連動させて使用している。また、本実施形態の特徴として、両ドア部２５２の回動先端側に帯板状の混合促進部（混合促進手段）２５３ａ（２５３）を一体的に設けてつないでいる。フットドア２５Ａの回転軸２５１、両ドア部２５２、混合促進部２５３ａは樹脂で一体的に形成され、その両ドア部２５２の外方周縁にエラストマ樹脂などで弾性シールリップを形成した構造となっている。

混合促進部２５３ａはフットドア２５Ａの回動に応じて、空調ケース１１の内部で壁部１７を冷風通路側へ延長するように形成されたリブ１１１の先端側から混合部１９内に突出するようになっている。この回動スライドドアは、開口部２４のケース外面側に配置しても同様の作用を奏するが、本実施形態で開口部２４の外面側には先述のフットダクトが接続されるため、開口部２４のケース内面側に配置されている。

上記した吹出モードドアとしてのデフロスタドア２１、フェイスドア２３、フットドア２５は、共通の図示しないリンク機構を介してサーボモータなどを用いたアクチュエータ機構または手動操作機構に連結され、このアクチュエータ機構または手動操作機構によって吹出モードドアの回動位置を可変して吹出モードドアを可変するようになっている。

次に、上記構成の空調ユニット１０における各吹出モードの状態を、図１および図４〜図６を用いて具体的に説明する。まず図１のフェイスモードでは、フェイスドア２３の開度を全開として、その他の吹出モードドアは全て閉とする。エアミックスドア１６は通常最大冷房位置としてバイパス通路１５を全開に操作される。送風機ユニットからの送風空気は、エバポレータ１２によって冷却され、バイパス通路１５から混合空間１９を通過してフェイス開口部２２から流出する。

このとき、フットドア２５Ａは全閉となっているため、混合促進部２５３ａはリブ１１１の内側に収まっているため通風抵抗とはならず、フェイス開口部２２からの吹出風量を充分に確保することができる。フェイス開口部２２から流出する風は、フェイスダクトを通ってフェイス吹出口から乗員の頭胸部に向かって吹き出されて、主に車室内の冷房を行う。

図４は、バイレベルモードの状態を示す空調ユニット１０の部分断面図である。このバイレベルモードでは、フェイスドア２３とフットドア２５Ａとを略半開とし、デフロスタドア２１は閉とする。このとき、フットドア２５Ａは半開となっているため、混合促進部２５３ａもリブ１１１の先端側から混交空間１９内へ、円弧状の幅の半分ほどを突出させることとなる。この状態でエアミックスドア１６は最大冷房位置と最大暖房位置との中間位置に操作する。

これにより混合空間１９の出口側が絞られ、混合空間１９でのバイパス通路１５からの冷風とヒータコア１３を通過した温風通路１８からの温風との混合度が良くなる（冷温風の混合域が拡大される）。この混合空間１９で適度に混合された混合風は、フェイス開口部２２とフット開口部２４と流れる。とはいえ、フット開口部２４へ向かう空気の温度よりも、フェイス開口部２２へ向かう空気の温度が適度に低くなる。その結果、乗員の頭胸部に吹き出される空気温度が乗員の足元に吹き出される空気温度よりも適度に低くなり、バイレベルモードとして頭寒足熱型の快適な温度分布が得られる。

図５は、フットモードの状態を示す空調ユニット１０の部分断面図である。フットモードでは、フットドア２５Ａの開度を全開として、その他の吹出モードドアは全て閉とする。エアミックスドア１６は通常最大暖房位置としてバイパス通路１５を全閉に操作される。送風機ユニットからの送風空気は、ヒータコア１３によって加熱され、温風通路１８から混合空間１９を通過してフット開口部２４から流出する。

このとき、フットドア２５Ａは全開となっているため、混合促進部２５３ａはリブ１１１の先端側から混合空間１９内に円弧状の幅いっぱいで突出した状態となっているが、温風はこの混合促進部２５３ａを回り込んで唯一開いているフット開口部２４へ向かう。フット開口部２４から流出する風は、フットダクトを通ってフット吹出口から乗員の足元に向かって吹き出されて、主に車室内の暖房を行う。

図６は、フットデフロスタモードの状態を示す空調ユニット１０の部分断面図である。マニュアル操作によってフットデフロスタモードが選択された場合、フェイスドア２３は閉じたままでデフロスタドア２１とフットドア２５Ａとを略半開とする。送風機ユニットからの送風空気は、デフロスタ吹出口から前面窓ガラス、フット吹出口から乗員足元とに向かって吹き出され、窓ガラスの曇り止めと暖房とが同時に提供される。

また、早急に窓ガラスの曇り止めを行いたい場合にはマニュアル操作によって図示しないデフロスタモードが選択される。このデフロスタモードでは、デフロスタドア２１の開度を全開として、その他の吹出モードドアは全て閉とする。これにより、送風機ユニットからの送風空気はデフロスタ吹出口から前面窓ガラスに向かって吹き出され、窓ガラスの曇り止めが提供される。

次に、本実施形態での特徴と、その効果について述べる。まず、フェイス開口部２２とフット開口部２４との両方から調節風を吹き出させるバイレベルモードのときには、混合空間１９の空気流れ下流側に混合促進部２５３ａが配設されるとともに、フェイス開口部２２だけから調節風を吹き出させるフェイスモードのときには、空調ケース１１の内部に形成されているリブ１１１と混合促進部２５３ａとが重なるようにしている。これによれば、上下温度差の低減を図った車両用空調装置において、フェイスモード時にフェイス開口部２２からの吹出風量を充分に確保することができる。

また、混合促進部２５３ａは、フェイス開口部２２とフット開口部２４との両方から調節風を吹き出させるバイレベルモードのときにバイパス通路１５と温風通路１８との間に延びる可動式の板状体で構成されている。

これによれば、フェイス開口部２２とフット開口部２４との両方から調節風を吹き出させるバイレベルモードのときには、混合空間１９の空気流れ下流側に混合促進部２５３ａが配設されるとともに、フェイス開口部２２だけから調節風を吹き出させるフェイスモードのときには、空調ケース１１の内部に形成されているリブ１１１と混合促進部２５３ａとを重ならせることが可能となる。また、混合空間１９に帯板状の混合促進部２５３ａを構成することで冷温風の混合をより良くすることができるため、混合促進部２５３ａの構造を簡単にしてコストを抑えることができる。

また、混合促進部２５３ａは、フットドア２５Ａに一体的に形成されている。これによれば、フットドア２５Ａの動き、つまりは開度に応じて混合促進部２５３ａが混合空間１９内に突出されて、フット開口部２４からの吹出風量に応じた上下温度差低減の働きをするとともに、フットドア２５Ａを開かないフェイスモード時には自動的に混合促進部２５３ａが通風抵抗とならない部分に収納されるという動きが可能となる。

また、アクチュエータやリンク機構などを設けることなく各吹出モードに応じて混合促進部２５３ａを混合空間１９内に突出させて空気を混合させることができるため、混合促進部２５３ａを設けることに伴う車両用空調装置のコスト増加を抑えることができる。また、車両用空調装置の軽量化を図ることができる。

また、フット開口部２４は、空調ケース１１の車両左右方向の側面に開口しており、フットドア２５Ａは、回転軸２５１を回動することによりドア部２５２がフット開口部２４の通風方向に対して直交する方向にスライドしてフット開口部２４とドア部２５２との重なり度合いによってフット開口部２４を開閉する回動スライドドアである。これによれば、ドア部２５２が回動してフット開口部２４を開く方向と混合促進部２５３ａを突出させたい方向とが一致するため、ドア部２５２と混合促進部２５３ａとの連動を容易に構成することができる。

また、フット開口部２４は、空調ケース１１の車両左右方向の両側面に開口しており、フットドア２５Ａは、回転軸２５１、左右それぞれのフット開口部２４用のドア部２５２、および混合促進部２５３ａを一体的に形成している。これによれば、車両用空調装置のコストを抑えることができる。

（第２実施形態）
図７は、第２実施形態におけるフットドア２５Ｂを示す斜視図である。図３の第１実施形態のフットドア２５Ａと異なるのは混合促進部２５３ｂ（２５３）の幅だけである。なお、この第２実施形態では、上述した第１実施形態と同様の構成要素については同じ符号を付して説明を省略し、上述した第１実施形態と異なる特徴部分について説明する。

図８はバイレベルモード、図９はフットモードの状態を示す空調ユニット１０の部分断面図である。本実施形態では図８に示すように、混合促進部２５３ｂの形成範囲を、フェイス開口部２２とフット開口部２４との両方から調節風を吹き出させるバイレベルモードのときにフットドア２５Ｂのドア部２５２がリブ１１１から突出する範囲Ｒとしたものである。

これによれば、図８で示すバイレベルモード時の冷温風の混合促進は、変わらない働きを持たせつつ、図９で示すフットモード時には、温風が幅の狭くなった混合促進部２５３ｂの上下を通ってフット開口部２４へ流れることより、フット開口部２４からの吹出風量を充分に確保することができる。

（その他の実施形態）
上述の実施形態では、左右用のフットドア２５２を一体的に構成しているが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、左右独立コントロールタイプの空調ユニットとして、ドア群を左右用それぞれに分けて構成したものであっても良い。

第１実施形態における空調ユニット１０の縦断面図であり、フェイスモードの状態を示す。 図１中のII視方向から見た斜視図であり、ケース１１側面のフット開口部２４を示す。 図１中のフットドア２５Ａを示す斜視図である。 バイレベルモードの状態を示す空調ユニット１０の部分断面図である。 フットモードの状態を示す空調ユニット１０の部分断面図である。 フットデフロスタモードの状態を示す空調ユニット１０の部分断面図である。 第２実施形態におけるフットドア２５Ｂを示す斜視図である。 バイレベルモードの状態を示す空調ユニット１０の部分断面図である。 フットモードの状態を示す空調ユニット１０の部分断面図である。

符号の説明

１１…空調ケース（ケース）
１３…ヒータコア（加熱用熱交換器）
１５…バイパス通路
１６…エアミックスドア（風量割合調節手段）
１８…温風通路
１９…混合空間
２２…フェイス開口部
２３…フェイスドア
２４…フット開口部
２５…フットドア
１１１…リブ
２５１…回転軸
２５２…ドア部
２５３…混合促進部（混合促進手段）
Ｒ…バイレベルモードのときドア部２５２がリブ１１１から突出する範囲

Claims (6)

1. 空気通路を形成するケース（１１）と、
   前記ケース（１１）内に配置されて通過する空気を加熱する加熱用熱交換器（１３）と、
   前記加熱用熱交換器（１３）をバイパスする空気が流れるバイパス通路（１５）と、
   前記加熱用熱交換器（１３）の空気流れ上流側に配置されて前記加熱用熱交換器（１３）を通過する空気と前記バイパス通路（１５）を通過する空気との風量割合を調節する風量割合調節手段（１６）と、
   前記バイパス通路（１５）から供給される冷風と前記加熱用熱交換器（１３）で加熱されて温風通路（１８）から供給される温風とを混合させる混合空間（１９）と、
   前記混合空間（１９）からの調節風を車室内に吹き出させる開口部として、前記バイパス通路（１５）寄りに配置されたフェイス開口部（２２）と、
   前記温風通路（１８）寄りに配置されたフット開口部（２４）と、
   前記フェイス開口部（２２）を開閉するフェイスドア（２３）と、
   前記フット開口部（２４）を開閉するフットドア（２５）とを有する車両用空調装置において、
   前記フェイス開口部（２２）と前記フット開口部（２４）との両方から前記調節風を吹き出させる吹出モードのときには、前記混合空間（１９）の空気流れ下流側に混合促進手段（２５３）が配設されるとともに、
   前記フェイス開口部（２２）だけから前記調節風を吹き出させる吹出モードのときには、前記ケース（１１）の内部に形成されているリブ（１１１）と前記混合促進手段（２５３）とが重なることを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記混合促進手段（２５３）は、前記フェイス開口部（２２）と前記フット開口部（２４）との両方から前記調節風を吹き出させる吹出モードのときに前記バイパス通路（１５）と前記温風通路（１８）との間に延びる可動式の板状体で構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記混合促進手段（２５３）は、前記フットドア（２５）に一体的に形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 前記フット開口部（２４）は、前記ケース（１１）の車両左右方向の側面に開口しており、
   前記フットドア（２５）は、回転軸（２５１）を回動することによりドア部（２５２）が前記フット開口部（２４）の通風方向に対して直交する方向にスライドして前記フット開口部（２４）と前記ドア部（２５２）との重なり度合いによって前記フット開口部（２４）を開閉する回動スライドドアであることを特徴とする請求項１ないし請求項３のうちのいずれか１項に記載の車両用空調装置。
5. 前記フット開口部（２４）は、前記ケース（１１）の車両左右方向の両側面に開口しており、
   前記フットドア（２５）は、前記回転軸（２５１）、左右それぞれの前記フット開口部（２４）用の前記ドア部（２５２）、および前記混合促進手段（２５３）を一体的に形成していることを特徴とする請求項１ないし請求項４のうちのいずれか１項に記載の車両用空調装置。
6. 前記混合促進手段（２５３）の形成範囲を、前記フェイス開口部（２２）と前記フット開口部（２４）との両方から前記調節風を吹き出させる吹出モードのときに前記ドア部（２５２）が前記リブ（１１１）から突出する範囲（Ｒ）としていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のうちのいずれか１項に記載の車両用空調装置。

Images