JP2008149957A - 車両用採光構造 - Google Patents

Abstract

【課題】照明装置を点灯することなく、車室の乗員の足元に採光することができる車両用採光構造を得る。
【解決手段】車室内のインストルメントアッパパネル２０の車両前方側に上側開口部２６が設けられ、インストルメントロアパネル２１の車両前方側に下側開口部５０が設けられている。インストルメントアッパパネル２０とインストルメントロアパネル２１の間には、上側開口部２６と下側開口部５０とをつなぐ空間部５２が形成されている。上側開口部２６には、樹脂等からなる光透過性のパネル４８が取付けられている。これによって、ウインドシールドガラス１８から入った外光Ｌが上側開口部２６と下側開口部５０を通ってインストルメントロアパネル２１の下部に導かれる。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両の外部から車室内の乗員の足元付近へ採光する車両用採光構造に関する。

下記特許文献１には、車室内の乗員の足元を照らすために、車室内の足元に近い位置に複数の照明装置を取り付けた構成が開示されている。
特開２００３−７２４６３号公報

しかしながら、上記先行技術では、運転席や助手席の足元はインストルメントパネルや車両用ドアの影になるため、照明装置を点灯しないと常に暗い。また、照明装置を別途取付けるため、コストアップとなると共に、照明装置を点灯するためにバッテリーを使用しなければならない。さらに、照明装置は人工的な光であるため、乗員に無機質な感覚を与える。

本発明は上記事実を考慮し、照明装置を点灯することなく、車室の乗員の足元に採光することができる車両用採光構造を得ることが目的である。

請求項１の発明に係る車両用採光構造は、車室内のインストルメントパネルの上部に設けられた上側開口部と、前記インストルメントパネルの下部に設けられた下側開口部と、前記上側開口部と前記下側開口部とをつなぐ空間部と、を有することを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１記載の車両用採光構造において、前記上側開口部から入射した光の光路上に、光の方向、色調及び光の強さの少なくとも一つを変える光調節手段を有することを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項２記載の車両用採光構造において、前記光調節手段が、光の色調を変化させるフィルターであることを特徴とする。

請求項４の発明は、請求項３記載の車両用採光構造において、前記フィルターは、着色された液体を光透過性の容器で密封したものであることを特徴とする。

請求項５の発明は、請求項２記載の車両用採光構造において、前記光調節手段が、反射鏡であることを特徴とする。

請求項６の発明は、請求項２記載の車両用採光構造において、前記光調節手段が、前記上側開口部側に配置された集光レンズと、前記下側開口部側に配置された拡散レンズと、を有することを特徴とする。

請求項７の発明は、請求項６記載の車両用採光構造において、前記光調節手段が、前記集光レンズと前記拡散レンズとの間に光伝達手段を有することを特徴とする。

請求項８の発明は、請求項１記載の車両用採光構造において、前記空間部に、光透過性部材からなる箱を配置したことを特徴とする。

請求項９の発明に係る車両用採光構造は、車両用ドアの下部に、外光を車室内へ透過させる光透過部を設けたことを特徴とする。

請求項１０の発明は、請求項９記載の車両用採光構造において、前記光透過部は、前記車両用ドアの下部の車両幅方向外側に設けられた外側開口部と、前記車両用ドアの下部の車両幅方向内側に設けられた内側開口部と、前記外側開口部に装着された防水ガラスと、を有することを特徴とする。

請求項１１の発明は、請求項１乃至８のいずれか１項記載の車両用採光構造において、車両用ドアの下部に、外光を車室内へ透過させる光透過部を設けたことを特徴とする。

請求項１記載の本発明によれば、車室内のインストルメントパネルの上部に上側開口部が設けられ、インストルメントパネルの下部に下側開口部が設けられており、上側開口部と下側開口部とをつなぐ空間部によって、上側開口部から下側開口部を通してインストルメントパネルの下部へ外光が導かれる。これによって、車室内の運転席や助手席の乗員の足元付近に外光を導くことが可能となる。このため、照明装置を点灯することなく、乗員の足元付近に採光することができる。

請求項２記載の本発明によれば、空間部の上側開口部から入射した光の光路上に、光の方向、色調及び光の強さの少なくとも一つを変える光調節手段が設けられているので、上側開口部から入射した光の方向、色調及び光の強さの少なくとも一つを変えて下側開口部へ導くことが可能となる。光の方向を変えることによって、上側開口部と下側開口部の設計の自由度が高まる。また、光の色調又は光の強さを変えることによって、車室内を照らす光に面白みを持たせることが可能となる。

請求項３記載の本発明によれば、光調節手段が、光の色調を変化させるフィルターであるので、車室内を照らす光に面白みを持たせることができると共に、フィルターの存在により、エンジン音などの遮音効果が得られる。

請求項４記載の本発明によれば、フィルターは、着色された液体を光透過性の容器で密封したものであるので、車両の振動によって液体が波打ち、車室内を照らす光に揺らぎ効果を持たせることが可能となる。

請求項５記載の本発明によれば、光調節手段が反射鏡であるので、上側開口部から入射した光が反射鏡で反射し、下側開口部へ導かれる。これによって、上側開口部から入射した光の光路を変えることができる。

請求項６記載の本発明によれば、上側開口部から入射された光が、上側開口部側に配置された集光レンズを通って集光され、前記下側開口部側に配置された拡散レンズを通って拡散される。このため、車室内の乗員の足元の広い範囲を照らすことが可能となる。

請求項７記載の本発明によれば、集光レンズと拡散レンズとの間に光伝達手段が設けられているので、集光レンズを通った光が光伝達手段によって拡散レンズに導かれる。光伝達手段によって、集光レンズと拡散レンズとを直線方向に配置する必要がなくなり、設計の自由度が高まる。

請求項８記載の本発明によれば、空間部に、光透過性部材からなる箱が配置されているので、上側開口部から入射した光が箱を通って下側開口部へ導かれる。さらに、箱を例えばスピーカーの箱（エンクロージャー）として用いることができ、省スペース化を実現できる。

請求項９記載の本発明によれば、車両用ドアの下部に設けられた光透過部によって、外光が車室内の下部へ透過される。このため、照明装置を点灯することなく、車室内の乗員の足元付近に採光することができる。

請求項１０記載の本発明によれば、車両用ドアの下部の車両幅方向外側に外側開口部が設けられており、外側開口部に防水ガラスが装着されることによって、車両用ドアの防水が確保されている。また、車両用ドアの下部の車両幅方向内側に内側開口部が設けられており、外側開口部の防水ガラスから入射した外光は、内側開口部を通って車室内に透過される。このため、照明装置を点灯することなく、車室内の乗員の足元付近に採光することができる。

請求項１１記載の本発明によれば、インストルメントパネルの下部へ外光が導かれることに加えて、車両用ドアの下部に設けられた光透過部によって、外光が車室内へ透過される。このため、照明装置を点灯することなく、車室内の乗員の足元付近をよりいっそう明るくすることができる。

以上説明したように、請求項１記載の車両用採光構造は、照明装置を点灯することなく、車室内の運転席や助手席の乗員の足元に採光することができる。

請求項２記載の本発明に係る車両用採光構造は、上側開口部と下側開口部の設計の自由度が高まり、また、車室内を照らす光に面白みを持たせることができる。

請求項３記載の本発明に係る車両用採光構造は、車室内を照らす光に面白みを持たせることができると共に、フィルターによって遮音が可能となる。

請求項４記載の本発明に係る車両用採光構造は、車室内を照らす光に揺らぎ効果を与えることができる。

請求項５記載の本発明に係る車両用採光構造は、上側開口部から入射した光の光路を変えて下側開口部へ導くことができ、上側開口部と下側開口部の設計の自由度がよりいっそう高まる。

請求項６記載の本発明に係る車両用採光構造は、車室内の乗員の足元の広い範囲を照らすことができる。

請求項７記載の本発明に係る車両用採光構造は、上側開口部と下側開口部の設計の自由度がさらに高まる。

請求項８記載の本発明に係る車両用採光構造は、光透過部材からなる箱をスピーカーの箱（エンクロージャー）として用いることができ、省スペース化を実現できる。

請求項９記載の本発明に係る車両用採光構造は、照明装置を点灯することなく、車室内の乗員の足元に採光することができる。

請求項１０記載の本発明に係る車両用採光構造は、車両用ドアの防水が確保されると共に、照明装置を点灯することなく、車室内の乗員の足元に採光することができる。

請求項１１記載の本発明に係る車両用採光構造は、車室内の乗員の足元をよりいっそう明るくすることができる。

〔第１実施形態〕
以下、図１〜図３を用いて、本発明に係る車両用採光構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。

図１には、本実施形態に係る車両用採光構造が設けられた車室内の前方側が示されている。この図に示されるように、車両１０のボディー本体１２の車両幅方向の両側には、フロントドア開口部１４が形成されており、各フロントドア開口部１４にフロントサイドドア１６が開閉可能に取付けられている。ボディー本体１２の車室前方にはウインドシールドガラス１８が装着されている。車室内のウインドシールドガラス１８と対向する位置には、車室後方側に張り出したインストルメントアッパパネル２０が設けられており、インストルメントアッパパネル２０の下部にインストルメントロアパネル２１が設けられている。車室内のインストルメントロアパネル２１の車両後方側には、車両幅方向右側に運転席２２と、車両幅方向左側に助手席２４とが設けられている。

図１及び図２に示されるように、インストルメントアッパパネル２０の上部には、本実施形態の車両用採光構造を構成する複数の上側開口部２６、２７、２８、２９が設けられている。図３には、上側開口部２６の車両前後方向に沿った状態の車両１０の断面図が示されている。

図３に示されるように、ウインドシールドガラス１８より車両前方側に、ウインドシールドガラス１８の下縁に沿ってカウル３２が配設されている。カウル３２は、車両上方側が開放された樋状に形成されており、カウル３２の車両後方側の一端部３２Ａにカウルトップパネル３３が接合されている。カウルトップパネル３３の上面は連結部１９を介してウインドシールドガラス１８の下縁と連結されている。車室の前方には、車両上下方向にダッシュパネル３４が配設されており、カウル３２の車両前方側の他端部３２Ｂはダッシュパネル３４の上端部３４Ａに結合されている。ダッシュパネル３４は、車室の下方部に形成された傾斜部３４Ｂを介して車室の底部に延設されており、その傾斜部３４Ｂに走行用ペダル３５が配設されている。カウル３２の上部には、カウルルーバー３６が配設されており、ウインドシールドガラス１８を流下した雨水がカウルルーバー３６を通ってカウル３２に流れ込み、車両１０の下部へ排出されるようになっている。また、カウル３２の車両前方側には、エンジンフード３８が配設されている。

また、カウルトップパネル３３の車両後方側は車室内に延設されており、この延設部３３Ａにインストルメントアッパパネル２０の一端２０Ａが取付けられている。インストルメントアッパパネル２０は、車室内の車両後方側に張り出すように配置されている。ダッシュパネル３４には、インストルメントロアパネル２１の車両前方側の一端部２１Ａが接合されており、インストルメントロアパネル２１は、車室内の下部から上方に湾曲しながら車両後方側に張り出すように配置されている。張り出した部分のインストルメントアッパパネル２０とインストルメントロアパネル２１との間に、車室内に通風するレジスター４０が取付けられている。

レジスター４０の車室側には、ルーバー４０Ａが設けられており、レジスター４０の本体部４０Ｂはインストルメントアッパパネル２０とインストルメントロアパネル２１の内側に配設されている。本体部４０Ｂの背面側（車両前方側）にダクト４２が設けられている。ダクト４２の下部には、インストルメントパネルリインフォース４４が車両幅方向に沿って配設されている。インストルメントロアパネル２１の内側には、インストルメントパネルリインフォース４４の車両後方側にエアバック装置４６が配設されている。

インストルメントアッパパネル２０の車両前方側には、ウインドシールドガラス１８と対向する位置に上側開口部２６が形成されている。この上側開口部２６の内側の下部に突出部２０Ｂが形成されており、この突出部２０Ｂに係合するように、樹脂等からなる光透過性のパネル４８が嵌め込まれている。また、インストルメントロアパネル２１の車両前方側には、上側開口部２６の下部に下側開口部５０が形成されている。この下側開口部５０は、上側開口部２６よりも車両前後方向に大きく形成されている。インストルメントアッパパネル２０とインストルメントロアパネル２１の間には、上側開口部２６と下側開口部５０をつなぐ空間部５２が設けられている。

図１に示されるように、インストルメントアッパパネル２０には、上側開口部２６の他に複数の上側開口部２７、２８、２９が設けられている。図示を省略するが、これらの上側開口部２７、２８、２９の下部にも図３と同様にインストルメントロアパネル２１に下側開口部が設けられており、インストルメントアッパパネル２０とインストルメントロアパネル２１の間に、上側開口部と下側開口部とをつなぐ空間部が設けられている。

次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図３に示されるように、ウインドシールドガラス１８から車室内に入った外光Ｌは、インストルメントアッパパネル２０に形成された上側開口部２６へ入射され、空間部５２を通じて下側開口部５０へ導かれる。さらに、外光Ｌは下側開口部５０を通ってインストルメントロアパネル２１の下部の走行用ペダル３５付近へ導かれる。また、図１に示されるように、上側開口部２７、２８、２９から入射した外光Ｌも同様に空間部と下側開口部を通って乗員の足元に導かれる。

これによって、インストルメントロアパネル２１の下部の運転席２２や助手席２４の乗員の足元付近に外光Ｌを導くことができる。このため、照明装置を点灯することなく、乗員の足元付近に採光することができる。また、外光Ｌとして、日中の自然光を乗員の足元に導くことにより、車室内に木漏れ日のような採光を演出できる。また、車室内で乗員が物を落としたときでも、足元付近が明るいため、対象物を探しやすい。

〔第２実施形態〕
以下、図４を用いて、本発明に係る車両用採光構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図４に示されるように、インストルメントロアパネル２１には、上側開口部２６の下部に、上側開口部２６と車両前後方向にほぼ同じ長さの下側開口部６０が形成されている。上側開口部２６には、樹脂等からなるメッシュ状のパネル５８が取付けられている。上側開口部２６と下側開口部６０とをつなぐ空間部５２には、上側開口部２６及び下側開口部６０の周囲を囲む筒状の箱体６２が配置されており、箱体６２の下部が下側開口部６０の周囲のインストルメントロアパネル２１の上面に連結されている。この箱体６２は、樹脂等からなる透明の光透過性部材で形成されており、上部と下部に開口６３、６４が形成されている。

箱体６２を構成する車両後方側の光透過性部材６２Ａには、下方部に略円形状の開口６５が形成されている。この開口６４の車両後方側にはスピーカー６６が取付けられている。スピーカー６６の本体部６６Ａは、インストルメントアッパパネル２０とインストルメントロアパネル２１の内側に配置されており、スピーカー６６のホーン６６Ｂが箱体６２の内部を向くように配設されている。スピーカー６６のホーン６６Ｂから出力された音は、箱体６２の内部へ伝播され、開口６３、６４から上側開口部２６と下側開口部６０を介して車室内へ伝播されるようになっている。

次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

ウインドシールドガラス１８から車室内に入った外光Ｌは、上側開口部２６から箱体６２の内部を通って下側開口部６０へ導かれ、下側開口部６０からインストルメントロアパネル２１の下部へ導かれる。これによって、運転席２２や助手席２４の乗員の足元に外光Ｌを導くことができ、照明装置を点灯することなく、乗員の足元に採光することができる。また、上側開口部２６と下側開口部６０との間の空間部５２に、スピーカー６６を備えた箱体６２を配設することによって、限られたスペースで低音を増強することが可能となる。

なお、本実施形態では、箱体６２の上部と下部に上側開口部２６と下側開口部６０とほぼ同じ大きさの開口６３、６４を設けたが、開口６３、６４は、上側開口部２６と下側開口部６０より小さい形状でもよい。また、箱体６２は、開口６３、６４を設けない密閉タイプでもよい。

〔第３実施形態〕
以下、図５を用いて、本発明に係る車両用採光構造の第３実施形態について説明する。なお、前述した第１〜第２実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図５に示されるように、インストルメントロアパネル２１には、上側開口部２６の下部に、上側開口部２６より車両前後方向に大きい下側開口部７０が形成されており、この下側開口部７０に光の色調を変化させるフィルター７２が取付けられている。このフィルター７２は、上下方向に薄い直方体からなる光透過性の密閉容器７３と、密閉容器７３の内部に封入された色付き液体７４とで構成されている。

インストルメントロアパネル２１の下側開口部７０の周囲には、上方に折り曲げられた取付部７１が設けられており、この取付部７１に密閉容器７３の上部に形成された突部７３Ａが係止されている。

密閉容器７３は、樹脂等からなる透明な光透過性部材で形成されており、密閉容器７３の内部に色付き液体７４が約８分目まで収容されている。色付き液体７４は、足元を照らしたときに足元の色（フロアマットの色など）に映える色を選択することが望ましい。

次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

ウインドシールドガラス１８から車室内に入った外光Ｌは、上側開口部２６から空間部５２を通って下側開口部７０に取付けられたフィルター７２へ導かれ、フィルター７２を通ってインストルメントロアパネル２１の下部へ導かれる。フィルター７２の密閉容器７３には、色付き液体７４が約８分目まで封入されているので、車両１０の走行時の振動によって色付き液体７４が波打ち、揺らぎ光Ｌ１が発生する。このため、運転席２２や助手席２４の乗員の足元に揺らぎ光Ｌ１を照らすことができると共に、揺らぎ光Ｌ１によって車室内の雰囲気を演出できる。

また、下側開口部７０にフィルター７２を取付けることにより、ダッシュパネル３４の車両前方側に配置されたエンジンルーム（図示省略）の音が車室内に伝わることを抑制できる。

〔第４実施形態〕
以下、図６を用いて、本発明に係る車両用採光構造の第４実施形態について説明する。なお、前述した第１〜第３実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図６（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、インストルメントロアパネル２１には、上側開口部２６の下部に、上側開口部２６より車両前後方向及び車両幅方向に大きい下側開口部８０が形成されている。下側開口部８０の車両幅方向外側のインストルメントロアパネル２１の上部には、光の方向を変えるための凸面鏡８２が配置されている。凸面鏡８２は、背面に設けられた支持体８４によってインストルメントロアパネル２１の上面に取付けられている。凸面鏡８２は、上側開口部２６から外光Ｌが入射される位置に設けられている。

次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

ウインドシールドガラス１８から車室内に入った外光Ｌは、上側開口部２６から空間部５２を通って凸面鏡８２に導かれる。さらに、外光Ｌは凸面鏡８２で反射されて車両幅方向に広がり、下側開口部８０を通ってインストルメントロアパネル２１の下部へ導かれる。このため、上側開口部２６の下部だけでなく、運転席２２や助手席２４の乗員の足元付近の広い範囲を照らすことができる。また、凸面鏡８２で光の方向を変えることができるので、上側開口部２６と下側開口部８０を配置する設計の自由度が高まる。

〔第５実施形態〕
以下、図７を用いて、本発明に係る車両用採光構造の第５実施形態について説明する。なお、前述した第１〜第４実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図７に示されるように、インストルメントロアパネル２１には、上側開口部２６の下部に、上側開口部２６より車両前後方向及び車両幅方向に大きい下側開口部９０が形成されている。上側開口部２６と下側開口部９０との空間部５２には、上方から順に外光Ｌを集光させる凸レンズ９２と、光を伝達すると共に分光する光伝達部材９４と、光を拡散させる凹レンズ９６とが図示しないフレームに支持されている。光伝達部材９４は、複数の光ファイバーで形成されており、上端部９４Ａが一本に束ねられ、下端側に放射状に分岐された分岐部９４Ｂ、９４Ｃ、９４Ｄが形成されている。分岐部９４Ｂ、９４Ｃ、９４Ｄと対向する位置に凹レンズ９６が配置されている。

次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

ウインドシールドガラス１８から車室内に入った外光Ｌは、上側開口部２６の下部に配置された凸レンズ９２を通って集光される。集光された光は、下部に配置された光伝達部材９４の上端部９４Ａから分岐部９４Ｂ、９４Ｃ、９４Ｄへ伝達され、分光される。光伝達部材９４を通った光は、下部に配置された凹レンズ９６を通って周囲に拡散され、下側開口部８０を通ってインストルメントロアパネル２１の下部へ導かれる。このため、上側開口部２６の下部だけでなく、運転席２２や助手席２４の乗員の足元付近の広い範囲を照らすことができる。

〔第５実施形態のバリエーション〕
図８に示されるように、インストルメントロアパネル２１には、上側開口部２６の下部に、上側開口部２６より車両前方にずれた位置に下側開口部１００が形成されている。上側開口部２６と下側開口部１００との空間部５２には、凸レンズ９２の下部に、車両前方側に湾曲した湾曲部１０３Ａを有する光伝達部材１０２が配置され、この光伝達部材１０２の下部に凹レンズ９６が配置されている。光伝達部材１０２は、下部のインストルメントパネルリインフォース４４と干渉しないように、上端部１０２Ａから湾曲部１０３Ａが車両前方側にＵ字状に張り出しており、湾曲部１０３Ａの下端に分岐部１０３Ｂ、１０３Ｃ、１０３Ｄが形成されている。

このような構成では、凸レンズ９２を通って集光された光は、光伝達部材１０２の上端部１０２Ａから湾曲部１０３Ａを通って分岐部１０３Ｂ、１０３Ｃ、１０３Ｄへ伝達され、分光される。そして、下部の凹レンズ９６を通って周囲に拡散され、下側開口部１００を通ってインストルメントロアパネル２１の下部へ導かれる。これによって、上側開口部２６と下側開口部１００とが上下方向にずれた位置に配置された場合や、上側開口部２６と下側開口部１００との間にインストルメントパネルリインフォース４４などの部品が配置された場合であっても、上側開口部２６から入った外光Ｌの方向を変えて下側開口部１００まで導くことができ、設計上の自由度が高まる。

〔第６実施形態〕
以下、図９〜図１１を用いて、本発明に係る車両用採光構造の第６実施形態について説明する。なお、前述した第１〜第５実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図９及び図１０に示されるように、車両１０のボディー本体１２の車両幅方向の両側に形成されたフロントドア開口部１４には、それぞれフロントサイドドア１１６が開閉可能に取付けられている。フロントサイドドア１１６の下部の車両前方側には、外光を車室内へ透過させる光透過部１２０が設けられている。光透過部１２０は、それぞれ運転席２２と助手席２４の乗員の足元付近に設けられている。

図１１に示されるように、フロントサイドドア１１６は、車両幅方向外側に配置されたドアアウタパネル１２２と、ドアアウタパネル１２２の車両幅方向内側に配置されたドアインナパネル１３０と、ドアインナパネル１３０の車両幅方向内側に配置されたドアトリム１２４とで構成されている。

光透過部１２０は、ドアアウタパネル１２２の下部の車両前方側に略四角形の外側開口部１２３を備えている。ドアアウタパネル１２２の外側開口部１２３の周囲には、車両幅方向内側に凹状に屈曲した取付部１２２Ａが設けられている。この取付部１２２Ａに透明なウインドシールドガラス１２６が嵌め込まれ、ウインドシールドガラス１２６の周縁が取付部１２２Ａに接着されている。このウインドシールドガラス１２６によって、フロントサイドドア１１６の防水性が確保されている。

また、光透過部１２０は、ドアトリム１２４の下部の車両前方側に、外側開口部１２３と対向して略四角形の内側開口部１２５を備えている。ドアトリム１２４の内側開口部１２５の周囲には、車両幅方向外側に凹状に屈曲した取付部１２４Ａが設けられている。この取付部１２４Ａに樹脂等からなる透明なウインドパネル１２８が嵌め込まれ、ウインドパネル１２８の周縁が取付部１２４Ａに接着されている。また、ドアインナパネル１３０には、外側開口部１２３と内側開口部１２５と対向する位置に開口部１３１が形成されている。

次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

フロントサイドドア１１６の光透過部１２０では、ドアアウタパネル１２２のウインドシールドガラス１２６から外光が入射され、開口部１３１及びドアトリム１２４のウインドパネル１２８を通って外光が車室内に導かれる。この光透過部１２０により、運転席２２や助手席２４の乗員の足元付近に採光することができる。

本実施形態では、図９に示されるように、インストルメントアッパパネル２０に形成された上側開口部２６、２７、２８、２９に加えてフロントサイドドア１１６に光透過部１２０を設けたので、運転席２２や助手席２４の乗員の足元をよりいっそう明るく照らすことができる。また、フロントサイドドア１１６の下部に光透過部１２０を設けることによって、車両１０の外部から乗員の足元付近が目視できるようになり、車両１０の外観を演出できる。

〔上記実施形態の補足説明〕
（１）上記第１〜第６実施形態では、車両１０の車室内の乗員の足元付近に、バッテリーを使用する足元照明を設けても良い。本実施形態の車両用採光構造と足元照明を併用することによって、夜間に外部から採光しにくい場合でも、足元照明で乗員の足元を照らすことができる。

（２）上記第４実施形態では、凸面鏡８２を設けたが、これに限らず、平面鏡、凹面鏡などの反射鏡を設けても良い。このような反射鏡を設けることで、光の方向を変えることができ、光を照らす範囲や面積を変えることができる。

（３）上記第３〜第５実施形態では、光の色調又は光の方向を変えたが、フィルター、反射鏡、又はレンズなどを設けて光の強さを変えてもよい。また、光の方向、色調及び光の強さのいずれか２つ以上を組み合わせて変える構成としてもよい。

（４）上記第６実施形態では、インストルメントアッパパネル２０に形成された上側開口部２６、２７、２８、２９に加えてフロントサイドドア１１６に光透過部１２０を設けたが、これに限らず、フロントサイドドア１１６に光透過部１２０のみを設ける構成でも良い。

第１実施形態に係る車両用採光構造が適用された車両の車室内を示す斜視図である。 第１実施形態に係る車両用採光構造が適用された車両の車室内の運転席側を示す斜視図である。 第１実施形態に係る車両用採光構造の全体構成を示す断面図である。 第２実施形態に係る車両用採光構造の全体構成を示す断面図である。 第３実施形態に係る車両用採光構造の全体構成を示す断面図である。 第４実施形態に係る車両用採光構造の全体構成を示す断面図である。 第５実施形態に係る車両用採光構造の全体構成を示す断面図である。 第５実施形態の変形例に係る車両用採光構造の全体構成を示す断面図である。 第６実施形態に係る車両用採光構造が適用された車両の車室内を示す斜視図である。 第６実施形態に係る車両用採光構造が適用された車両の車室内の運転席側を示す斜視図である。 第６実施形態に係る車両用採光構造を示すフロントサイドドアの断面図である。

符号の説明

１０ 車両
２０ インストルメントアッパパネル（インストルメントパネル）
２１ インストルメントロアパネル（インストルメントパネル）
２６ 上側開口部
５０ 下側開口部
５２ 空間部
６０ 下側開口部
６２ 箱体
７０ 下側開口部
７２ フィルター
７３ 密閉容器
７４ 色付き液体（液体）
８０ 下側開口部
８２ 凸面鏡（反射鏡）
９０ 下側開口部
９２ 凸レンズ（集光レンズ）
９４ 光伝達部材（光伝達手段）
９６ 凹レンズ（拡散レンズ）
１００ 下側開口部
１０２ 光伝達部材（光伝達手段）
１１６ フロントサイドドア（車両用ドア）
１２０ 光透過部
１２２ ドアアウタパネル（車両用ドア）
１２４ ドアトリム（車両用ドア）

Claims (11)

1. 車室内のインストルメントパネルの上部に設けられた上側開口部と、
   前記インストルメントパネルの下部に設けられた下側開口部と、
   前記上側開口部と前記下側開口部とをつなぐ空間部と、
   を有することを特徴とする車両用採光構造。
2. 前記上側開口部から入射した光の光路上に、光の方向、色調及び光の強さの少なくとも一つを変える光調節手段を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用採光構造。
3. 前記光調節手段が、光の色調を変化させるフィルターであることを特徴とする請求項２に記載の車両用採光構造。
4. 前記フィルターは、着色された液体を光透過性の容器で密封したものであることを特徴とする請求項３に記載の車両用採光構造。
5. 前記光調節手段が、反射鏡であることを特徴とする請求項２に記載の車両用採光構造。
6. 前記光調節手段が、前記上側開口部側に配置された集光レンズと、前記下側開口部側に配置された拡散レンズと、を有することを特徴とする請求項２に記載の車両用採光構造。
7. 前記光調節手段が、前記集光レンズと前記拡散レンズとの間に光伝達手段を有することを特徴とする請求項６に記載の車両用採光構造。
8. 前記空間部に、光透過性部材からなる箱を配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用採光構造。
9. 車両用ドアの下部に、外光を車室内へ透過させる光透過部を設けたことを特徴とする車両用採光構造。
10. 前記光透過部は、前記車両用ドアの下部の車両幅方向外側に設けられた外側開口部と、前記車両用ドアの下部の車両幅方向内側に設けられた内側開口部と、前記外側開口部に装着された防水ガラスと、を有することを特徴とする請求項９に記載の車両用採光構造。
11. 車両用ドアの下部に、外光を車室内へ透過させる光透過部を設けたことを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の車両用採光構造。

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