JP2008126769A - 自動車用オープニングトリム及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】フランジの板厚の変化に対応してフランジを十分保持することができるとともに、製造が容易でコスト高になることを防止しうる自動車用オープニングトリム及びその製造方法を提供する。
【解決手段】両側壁１１ａ，１１ｂと奥壁１１ｃからなる断面略Ｕ字形の取付基部１１と、取付基部１１の側壁１１ａ内側面に形成され、取付基部１１の開口部側から挿入される自動車の車体開口縁に形成されたフランジ２を保持する保持リップ１２とを備える自動車用オープニングトリムであって、取付基部１１と保持リップ１２をソリッド材で形成するとともに、保持リップ１２の付け根部にスポンジ材で形成されたスポンジ層部３０を形成し、フランジ２の挿入に対して保持リップ１２を撓み易くした。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車用オープニングトリムに関する。詳細には、自動車の車体の例えばドア開口縁やトランクルーム開口縁などに沿って形成されたフランジに挿入される自動車用オープニングトリム及びその製造方法に関する。

図４乃至図６に示すように、自動車のドア１の車体側開口縁に沿ってフランジ２が形成され、フランジ２には長手方向に延びる自動車用オープニングトリム１０が取付けられている。
この自動車用オープニングトリム１０は、押出成形されてなるものの端部同士が合わされた後、型成形接続されたものであり、ドア１の車体側開口縁の全周に取付けられている。型成形部Ｐは、図５に示すように、ドア１の下部に相対向する位置に設けられている。

自動車用オープニングトリム１０は、図６に示すように、車内側側壁１１ａ，車外側側壁１１ｂと、両側壁１１ａ，１１ｂを連結する奥壁１１ｃからなる断面略Ｕ字形の取付基部１１と、その取付基部１１の車内側側壁１１ａの内側面に形成され、取付基部１１の開口部側から挿入されるフランジ２を保持する保持リップ１２を備えている。保持リップ１２は、車内側側壁１１ａの内側面から奥壁１１ｃ側に向かって斜めに形成されている。

また、フランジ２の保持力を向上させるため、取付基部１１には、断面略Ｕ字形の芯材２１が埋設されていて、さらに、取付基部１１の車外側側壁１１ｂの内側面には複数（ここでは３つ）の突条部２２が設けられている。
また、取付基部１１の車外側側壁１１ｂの外側面にはドア１の閉時にそのドア１に弾接して車内外をシールする中空シール部２３が形成されるとともに、取付基部１１の車内側側壁１１ａと奥壁１１ｃとの連結部から車内側には装飾用リップ部２４を突設させている。そして、装飾用リップ部２４と奥壁１１ｃの表面には意匠面２５が施されている。

しかし、このような自動車用オープニングトリム１０が取付けられるフランジ２の板厚は、通常、一定ではない。例えば、図５において、前側ドア１の後側上部コーナの区間Ｘではフランジ２を構成する鋼板が２枚重ね合わされ、後側中央部の区間Ｙでは鋼板が３枚重ね合わされ、その他の区間Ｚでは鋼板は１枚であるといったように、重ね合わされる鋼板の枚数が異なり、フランジ２の板厚は場所によって変化している。

そこで、フランジ２の板厚の変化に対応して、図７に示すように、保持リップ１２の長さを押出成形時に鋼板の枚数が増加するにしたがってその長さをＴ₁からＴ₂，Ｔ₃と短くするように可変させたり、あるいは、図８に示すように、保持リップ１２の太さ（幅）を押出成形時に鋼板の枚数が増加するにしたがってその太さをＳ₁からＳ₂と薄くして保持リップ１２を撓み易いようにするように可変させて挿入作業性を向上させることが知られている（例えば、特許文献１，２）。
特開２００１−２７７９５７号公報 特開平１０−９３７９号公報

また、保持リップ１２の長さや太さ（幅）を変えるのではなく、保持リップ１２にノッチやスリットを形成して撓み易くしてフランジ２の板厚に対応するようにしたものも知られている（例えば、特許文献３，４）。
特開２００１−３３４８８５号公報 特開昭５９−１６７３４８号公報

しかしながら、図７や図８で示したように、保持リップ１２の長さや太さ（幅）を押出成形時に可変にして製造するためには、押出機に装着された口金に保持リップ１２の長さや太さ（幅）を調節するためにスライド移動するプレートを追加する必要があるのでコスト高になるといった問題がある。
その上、プレートを定位置で精密にスライド移動させる必要があるので、煩雑な工数が増加し、作業効率が悪い。
さらに、プレートのスライド移動によって保持リップ１２の長さや太さ（幅）は除変するのに対して、フランジ２の板厚は除変するものではなく鋼板の枚数により段階的に変化するので、フランジ２の板厚が変化する境界の手前では、フランジ２の板厚が変化していないにもかかわらず保持リップ１２の変化がはじまるといった事態が生じ、保持力の均一化が図れない。

また、保持リップ１２にノッチやスリットを形成するものについては、自動車用オープニングトリム１０の取付時に、フランジ２のエッジがそれらノッチやスリットに引っかかり、最悪の場合には、ノッチやスリットから保持リップ１２が引きちぎれてしまうといったおそれもある。

そこで、本発明の目的とするところは、フランジの板厚の変化に対応してフランジを十分保持することができるとともに、製造が容易でコスト高になることを防止しうる自動車用オープニングトリム及びその製造方法を提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に記載の発明は、両側壁（１１ａ，１１ｂ）と奥壁（１１ｃ）からなる断面略Ｕ字形の取付基部（１１）と、該取付基部（１１）の側壁（１１ａ）内側面に形成され、取付基部（１１）の開口部側から挿入される自動車の車体開口縁に形成されたフランジ（２）を保持する保持リップ（１２）とを備える自動車用オープニングトリム（１０）であって、
前記取付基部（１１）と前記保持リップ（１２）をソリッド材で形成するとともに、前記保持リップ（１２）の付け根部にスポンジ材で形成されたスポンジ層部（３０）を形成し、前記フランジ（２）の挿入に対して前記保持リップ（１２）を撓み易くしたことを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、両側壁（１１ａ，１１ｂ）と奥壁（１１ｃ）からなる断面略Ｕ字形の取付基部（１１）と、該取付基部（１１）の側壁（１１ａ）内側面に形成され、取付基部（１１）の開口部側から挿入される自動車の車体開口縁に形成されたフランジ（２）を保持する保持リップ（１２）とを備える自動車用オープニングトリム（１０）であって、
前記取付基部（１１）と前記保持リップ（１２）を微発泡スポンジ材で形成するとともに、前記保持リップ（１２）の付け根部に前記微発泡スポンジ材よりも比重の小さいスポンジ材で形成されたスポンジ層部（３０）を形成し、前記フランジ（２）の挿入に対して前記保持リップ（１２）を撓み易くしたことを特徴とする。

さらに、請求項３に記載の発明は、両側壁（１１ａ，１１ｂ）と奥壁（１１ｃ）からなる断面略Ｕ字形の取付基部（１１）と、該取付基部（１１）の側壁（１１ａ）内側面に形成され、取付基部（１１）の開口部側から挿入される自動車の車体開口縁に形成されたフランジ（２）を保持する保持リップ（１２）とを備え、前記フランジ（２）の板厚が変化する部位に取付けられる自動車用オープニングトリム（１０）であって、
前記フランジ（２）の板厚が大の区間（Ｙ）では、前記保持リップ（１２）の付け根部にスポンジ材で形成されたスポンジ層部（３０ｂ）が形成され、前記保持リップ（１２）の前記スポンジ層部（３０ｂ）を除く部位と前記取付基部（１１）はソリッド材で形成され、前記フランジ（２）の板厚が小の区間（Ｚ）では、前記保持リップ（１２）と前記取付基部（１１）は前記ソリッド材で形成されてなることを特徴とする。

また、請求項４に記載の発明は、両側壁（１１ａ，１１ｂ）と奥壁（１１ｃ）からなる断面略Ｕ字形の取付基部（１１）と、該取付基部（１１）の側壁（１１ａ）内側面に形成され、取付基部（１１）の開口部側から挿入される自動車の車体開口縁に形成されたフランジ（２）を保持する保持リップ（１２）とを備え、前記フランジ（２）の板厚が変化する部位に取付けられる自動車用オープニングトリム（１０）であって、
前記フランジ（２）の板厚が大の区間（Ｙ）では、前記保持リップ（１２）の付け根部にスポンジ材で形成されたスポンジ層部（３０ｂ）が形成され、前記保持リップ（１２）の前記スポンジ層部（３０ｂ）を除く部位と前記取付基部（１１）は前記スポンジ材よりも比重の大きい微発泡スポンジ材で形成され、前記フランジ（２）の板厚が小の区間（Ｚ）では、前記保持リップ（１２）と前記取付基部（１１）は前記微発泡スポンジ材で形成されてなることを特徴とする。

また、請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４に記載の発明において、前記保持リップ（１２）は、前記側壁（１１ａ）内側面から前記奥壁（１１ｃ）に向かって斜めに形成されるとともに、前記スポンジ層部（３０，３０ｂ）を前記保持リップ（１２）の付け根部の前記開口部側だけに形成したことを特徴とする。

また、請求項６に記載の発明は、両側壁（１１ａ，１１ｂ）と奥壁（１１ｃ）からなる断面略Ｕ字形の取付基部（１１）と、該取付基部（１１）の側壁（１１ａ）内側面に形成され、取付基部（１１）の開口部側から挿入される自動車の車体開口縁に形成されたフランジ（２）を保持する保持リップ（１２）とを備え、前記フランジ（２）の板厚が変化する部位に取付けられる自動車用オープニングトリム（１０）を押出成形して製造する方法であって、
前記フランジ（２）の板厚が大の区間（Ｙ）では、スポンジ材を押出すスポンジ材用押出機（５４）を駆動させるとともにソリッド材を押出すソリッド材用押出機（５３）を駆動させ、前記保持リップ（１２）の付け根部に前記スポンジ材で形成されたスポンジ層部（３０ｂ）を形成し、前記保持リップ（１２）の前記スポンジ層部（３０ｂ）を除く部位と前記取付基部（１１）を前記ソリッド材で形成し、前記フランジ（２）の板厚が小の区間（Ｚ）では、前記スポンジ材用押出機（５４）の駆動を停止させるとともに前記ソリッド材用押出機（５３）を駆動させて、前記保持リップ（１２）と前記取付基部（１１）を前記ソリッド材で形成することを特徴とする。

また、請求項７に記載の発明は、両側壁（１１ａ，１１ｂ）と奥壁（１１ｃ）からなる断面略Ｕ字形の取付基部（１１）と、該取付基部（１１）の側壁（１１ａ）内側面に形成され、取付基部（１１）の開口部側から挿入される自動車の車体開口縁に形成されたフランジ（２）を保持する保持リップ（１２）とを備え、前記フランジ（２）の板厚が変化する部位に取付けられる自動車用オープニングトリム（１０）を押出成形して製造する方法であって、
前記フランジ（２）の板厚が大の区間（Ｙ）では、微発泡スポンジ材を押出す微発泡スポンジ材用押出機（５３）を駆動させるとともに前記微発泡スポンジ材よりも比重の小さいスポンジ材を押出すスポンジ材用押出機（５４）を駆動させ、前記保持リップ（１２）の付け根部に前記スポンジ材で形成されたスポンジ層部（３０ｂ）を形成し、前記保持リップ（１２）の前記スポンジ層部（３０ｂ）を除く部位と前記取付基部（１１）を前記微発泡スポンジ材で形成し、前記フランジ（２）の板厚が小の区間（Ｚ）では、前記スポンジ材用押出機（５４）の駆動を停止させるとともに前記微発泡スポンジ材用押出機（５３）を駆動させて、前記保持リップ（１２）と前記取付基部（１１）を前記微発泡スポンジ材で形成することを特徴とする。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための最良の形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

本発明の請求項１に記載の自動車用オープニングトリムによれば、断面略Ｕ字形の取付基部と、その側壁内側面に形成されフランジを保持する保持リップをソリッド材で形成するとともに、保持リップの付け根部にスポンジ材で形成されたスポンジ層部を形成し、フランジの挿入に対して保持リップを撓み易くしたので、保持リップの形状を変えることなく保持リップによる保持力を下げたい場合などに使用することができる
また、保持リップの付け根部にスポンジ層部が形成されるだけであり、特にノッチやスリットといった凹部は形成されないので、自動車用オープニングトリムの取付時にフランジのエッジがノッチやスリットに引っかかって破れ等の損傷を与えることが防止される。
なお、本発明の請求項２に記載の発明のように、保持リップをソリッド材で形成することにかえて、微発泡スポンジ材（スポンジ層部を形成するスポンジ材の比重は、この微発泡スポンジ材の比重よりも小さい）を使用することもできる。

また、本発明の請求項３に記載の自動車用オープニングトリムによれば、フランジの板厚が変化する部位に取付けられ、フランジの板厚が大の区間では、保持リップの付け根部にスポンジ層部が形成され、そのスポンジ層部を除く部位と取付基部はソリッド材で形成さ、フランジの板厚が小の区間における保持リップはその保持リップと取付基部はソリッドで形成されるので、フランジの板厚が大の区間における保持リップは、フランジの板厚が小の区間における保持リップと比較した場合、撓み易い。
これにより、保持リップの付け根部にスポンジ層部を保持リップの撓み量に応じた断面積（容量）で設けることにより、フランジの板厚が変化しても保持リップによる保持力を均一にすることができる。
なお、本発明の請求項４に記載の発明のように、保持リップをソリッド材で形成することにかえて、微発泡スポンジ材（スポンジ層部を形成するスポンジ材の比重は、この微発泡スポンジ材の比重よりも小さい）を使用することもできる。

また、本発明の請求項５に記載の自動車用オープニングトリムによれば、保持リップは、奥壁に向かって斜めに形成され、スポンジ層部は前記保持リップの付け根部の開口部側だけに形成したものであるので、押出成形によってスポンジ層部を部分的に設けることは位置的に容易である。
しかも、スポンジ層部は、保持リップの幅方向いっぱいに形成されるものではなく、保持リップの付け根部でしかも開口部側に部分的に設けられているにすぎないため、挿入されるフランジの側面に保持リップが弾接する際に、スポンジ層部がフランジの側面に当接することはない。よって、急激に保持力を低下させることも防止される。

また、本発明の請求項６に記載の自動車用オープニングトリムの製造方法は、フランジの板厚が変化する部位に取付けられる自動車用オープニングトリムを押出成形するもので、フランジの板厚が大の区間では、スポンジ材用押出機とソリッド材用押出機を駆動させ、保持リップの付け根部にスポンジ層部を形成するともにスポンジ層部を除く部位と取付基部をソリッド材で形成し、フランジの板厚が小の区間では、ソリッド材用押出機を駆動させたまま、スポンジ材用押出機の駆動を停止させて保持リップと取付基部をソリッド材で形成するものである。
このような製造方法によれば、保持リップの付け根部にスポンジ層部を形成して保持リップの撓み量を変化させることが、押出機を駆動させるかその駆動を停止させるといった極めて簡易で単調な制御によって行われるので、フランジの板厚の変化に対応した自動車用オープニングトリムを容易に製造することができる。
しかも、このとき、フランジの板厚が変化しても保持リップの形状は、ほとんど同一形状であるので、従来例で記載したように、押出機に装着されたヘッド（口金）に保持リップの長さや太さ（幅）を調節するためにスライド移動するプレートなどを追加する必要はなく、コストを抑えることができる。
なお、本発明の請求項７に記載の発明のように、保持リップをソリッド材で形成することにかえて、微発泡スポンジ材（スポンジ層部を形成するスポンジ材の比重は、この微発泡スポンジ材の比重よりも小さい）を使用することもできる。

図１及び図２を参照して、本発明の実施形態に係る自動車用オープニングトリム１０について説明する。図１は、本発明の実施形態に係る自動車用オープニングトリム１０を示す断面図であり、図５のＢ−Ｂ線拡大断面図に相当する。また、図２は、本発明の実施形態に係る自動車用オープニングトリム１０が、板厚が変化するフランジ２に取付けられた状態を示す断面図であり、図２（ａ）は、図５の区間Ｚにおける拡大断面図であり、図２（ｂ）は、図５の区間Ｘにおける拡大断面図であり、図２（ｃ）は、図５の区間Ｙにおける拡大断面図である。なお、従来例で示したものと同一部分には同一符合を付した。

本発明の実施形態に係る自動車用オープニングトリム１０は、図１で示すように、少なくとも取付基部１１と保持リップ１２を備え、取付基部１１と保持リップ１２をソリッド材で形成するとともに、保持リップ１２の付け根部にスポンジ材で形成されたスポンジ層部３０を形成し、フランジ２の挿入に対して保持リップ１２を撓み易くしたものである。

取付基部１１は、車内側側壁１１ａ，車外側側壁１１ｂと両側壁１１ａ，１１ｂを連結する奥壁１１ｃからなる断面略Ｕ字形であり、保持リップ１２は、取付基部１１の車内側側壁１１ａの内側面から奥壁１１ｃに向かって斜めに形成されている。
そして、スポンジ層部３０は、保持リップ１２の付け根部の奥壁１１ｃ側とは逆側、すなわち、断面略Ｕ字形の取付基部１１の開口部側だけに形成されている。

また、フランジ２の保持力を向上させるため、取付基部１１には、断面略Ｕ字形の芯材２１が埋設されていて、さらに、取付基部１１の車外側側壁１１ｂの内側面には複数（ここでは３つ）の突条部２２が設けられている。
また、取付基部１１の車外側側壁１１ｂの外側面にはドア１の閉時にそのドア１に弾接して車内外をシールする中空シール部２３が形成されるとともに、取付基部１１の車内側側壁１１ａと奥壁１１ｃとの連結部から車内側には装飾用リップ部２４が突設させられている。そして、装飾用リップ部２４と奥壁１１ｃの表面には意匠面２５が施されている。中空シール部２３は、特に限定されるものではないがスポンジ材で形成されている。

このように構成された自動車用オープニングトリム１０は、フランジ２の板厚が変化する自動車の車体開口縁に取付けられる。
そして、フランジ２の板厚が大の区間では、上述したように、保持リップ１２の付け根部にスポンジ材で形成されたスポンジ層部３０が形成され、保持リップ１２のスポンジ層部３０を除く部位と取付基部１１はソリッド材で形成される。
また、フランジ２の板厚が小の区間では、保持リップ１２と取付基部１１はソリッド材で形成される。

例えば、図４及び図５で示されるような、自動車の車体のドア１の開口縁に自動車用オープニングトリム１０が取付けられる場合、フランジ２の鋼板が１枚の区間Ｚでは、図２（ａ）で示すように、取付基部１１と保持リップ１２はともにソリッド材で形成され、特にスポンジ層部３０は形成されないが、フランジ２の鋼板が２枚の区間Ｘ及び３枚の区間Ｙでは、図２（ｂ）及び図２（ｃ）で示すように、保持リップ１２の付け根部にスポンジ材で形成されたスポンジ層部３０（３０ａ，３０ｂ）が形成されるともに、保持リップ１２のスポンジ層部３０を除く部位と取付基部１１はソリッド材で形成される。
ここで、フランジ２の鋼板が２枚の区間Ｘにおいて保持リップ１２に形成されるスポンジ層部３０ａ（３０）の断面積は、フランジ２の鋼板が３枚の区間Ｙにおいて保持リップ１２に形成されるスポンジ層部３０ｂ（３０）の断面積よりも小さく、フランジ２に対する挿入作業時に区間Ｙにおける保持リップ１２（図２（ｃ））の方が、区間Ｘにおける保持リップ１２（図２（ｂ））よりも撓み易くしてある。

このように、本発明の実施形態に係る自動車用オープニングトリム１０によれば、保持リップ１２の付け根部にスポンジ層部３０を保持リップ１２の撓み量に応じた断面積（容量）で設けることにより、フランジ２の板厚が変化しても保持リップ１２による保持力を均一にすることができる。

この本発明の実施形態に係る自動車用オープニングトリム１０は、図３に示すような、押出用のヘッド（口金）５０を備えた押出機５１，５２，５３，５４を使用してヘッド（口金）５０に送られてくる芯材２１を被覆するように押出成形することによって製造される。押出用のヘッド（口金）５０を備えた押出機５１，５２，５３は通常の押出設備であり、これに新たに押出機５４を加えたものである。

押出機５１は、図１で示したように、意匠面２５を形成するために材料を、ヘッド（口金）５０が有する意匠面２５を形成する開口孔から押出すものであり、その材料としては、例えば、ソリッド材や比重（スポンジの加硫後の比重）０．４〜１．１のスポンジ材が使用される。
また、押出機５２は、中空シール部２３を形成するために材料を、ヘッド（口金）５０が有する中空シール部２３を形成する開口孔から押出すものであり、その材料としては、例えば、比重（スポンジの加硫後の比重）０．４〜０．６のスポンジ材が使用される。
さらに、押出機５３は、取付基部１１，保持リップ１２，突条部２２，装飾用リップ部２４からなるグリップ部を形成するために材料を、ヘッド（口金）５０が有する前記グリップ部を形成する開口孔から押出すものであり、その材料としては、例えば、ソリッド材が使用される。
さらにまた、押出機５４は、保持リップ１２の付け根部にスポンジ層部３０を形成するために材料を、ヘッド（口金）５０が有するスポンジ層部３０を形成する開口孔から押出すものであり、その材料としては、例えば、比重（スポンジの加硫後の比重）０．１〜０．４のスポンジ材が使用される。

そして、保持リップ１２の付け根部にスポンジ層部３０を形成するか否かについては、押出機５４を駆動させるかその駆動を停止させるといった制御によって行われる。
フランジ２の板厚が大の区間では、スポンジ層部３０形成用スポンジ材を押出すスポンジ材用の押出機５４を駆動させるとともにグリップ部形成用ソリッド材を押出すソリッド材用の押出機５３を駆動させ、それに加え、中空シール部２３形成用スポンジ材を押出す押出機５２を駆動させ、さらに意匠面２５形成用ソリッド材（なお、ソリッド材にかえてスポンジ材を使用することもできる）を押出す押出機５１を駆動させる。これにより、保持リップ１２の付け根部にスポンジ材で形成されたスポンジ層部３０が形成されるとともに、保持リップ１２のスポンジ層部３０を除く部位と取付基部１１がソリッド材で形成され、それに加え、中空シール部２３がスポンジ材で形成され、さらに意匠面２５がソリッド材（スポンジ材でもよい）で形成される。

また、フランジ１２の板厚が前記大の部分に比較して小さい小の区間では、スポンジ層部３０形成用スポンジ材を押出す押出機５４の駆動を停止させるとともに押出機５１，５２，５３を駆動させる。なお、駆動中の押出機５１，５２，５３についてはそのまま駆動を継続させる。これにより、保持リップ１２と取付基部１１がソリッド材で形成され、それに加え、中空シール部２３がスポンジ材で形成され、さらに意匠面２５がソリッド材（スポンジ材でもよい）で形成される。

例えば、図４及び図５で示されるような、自動車の車体のドア１の開口縁に自動車用オープニングトリム１０が取付けられる場合、図５に示す型成形部Ｐで接続される部分から左側のフランジ２の鋼板が１枚の区間Ｚでは、スポンジ層部３０形成用スポンジ材を押出す押出機５４の駆動を停止させるとともに押出機５１，５２，５３を駆動させることにより、図２（ａ）で示すような断面形状の押出品（自動車用オープニングトリム１０）が得られる。
それに引き続き、フランジ２の鋼板が２枚の区間Ｘでは、押出機５１，５２，５３の駆動はそのままで、押出機５４を回転速度Ｖ１で駆動させることにより、図２（ｂ）で示すような断面形状の押出品が得られる。

それに引き続き、フランジ２の鋼板が３枚の区間Ｙでは、押出機５１，５２，５３の駆動はそのままで、押出機５４を回転速度Ｖ２で駆動させることにより、図２（ｃ）で示すような断面形状の押出品が得られる。なお、このときの押出機５４の回転速度Ｖ２は、区間Ｘにおける押出機５４の回転速度Ｖ１よりも大きく（Ｖ２〉Ｖ１）、保持リップ１２の付け根部に形成されるスポンジ層部３０ｂの断面積を区間Ｘにおけるスポンジ層部３０ａの断面積よりも大きいものとして、区間Ｘよりも区間Ｙにおける保持リップ１２の撓み量を大きく設定している。

それに引き続き、フランジ２の鋼板が１枚の区間Ｚ（図５に示す型成形部Ｐで接続される部分から右側のフランジ２の鋼板が１枚の区間Ｚ）では、押出機５１，５２，５３の駆動はそのままで、押出機５４の駆動を停止させることにより、再度、図２（ａ）で示すような断面形状の押出品が得られる。
そして、製造された押出品の両端部を型成形接続することによって、図５で示すような製品が完成する。

なお、区間Ｘ，Ｙで押出機５４から押出されるスポンジ材の押出しによって、保持リップ１２を形成するソリッド材が押しやられるが、その押しやられるソリッド材の量は極少量であるため、区間Ｘ，Ｙ，Ｚをとおして保持リップ１２の形状はほとんど同一形状である。

このような製造方法によれば、保持リップ１２の付け根部にスポンジ層部３０を形成して保持リップ１２の撓み量を変化させることが、押出機５４を駆動させるかその駆動を停止させるといった制御によって行われるので、フランジ２の板厚の変化に対応した自動車用オープニングトリム１０を容易に製造することができる。
しかも、このとき、フランジ２の板厚が変化しても保持リップ１２の形状は、ほとんど同一形状であるので、押出機に装着されたヘッド（口金）５０に保持リップ１２の長さや太さ（幅）を調節するためにスライド移動するプレートなどを追加する必要はなく、コストを抑えることができる。

本発明の実施形態では、図１で示したように、スポンジ層部３０ｂ（３０）を保持リップ１２の付け根部の開口部側だけに形成したが、図９に示すように、スポンジ層部３０ｂ（３０）を、保持リップ１２の付け根部において、それより先に形成されたソリッド材と取付基部１１に形成されたソリッド材とを分断するように形成することもできる。
これは、スポンジ層部３０形成用スポンジ材を押出すスポンジ材用の押出機５４による吐出量を更に上げることによって容易に行うことができる。
なお、スポンジ層部３０ｂ（３０）を保持リップ１２の付け根部の開口部側とは、逆側、すなわち、奥壁１１ｃだけに形成することも考えられるが、これは、ヘッド（口金）５０の構造上困難である。

なお、本発明の実施形態では、図２，図５で示したように、フランジ２を構成する鋼板の枚数を１枚，２枚，３枚のものを例示し、フランジ２の板厚を３段階に変化させるとともに保持リップ１２の撓みもそれに応じて３段階に変化させるようにしたが、特にフランジ２の枚数に限定されるものではなく、フランジ２の厚板が少なくとも大きい場合と小さい場合の２段階に変化する場合に適応させることもできる。
また、取付基部１１の車内側側壁１１ａの内面側に保持リップ１２を１つ形成し、その１つの保持リップ１２の付け根部にスポンジ層部３０を形成して撓み量を調節するようにしたが、取付基部１１の車内側側壁１１ａの内面側に保持リップ１２を２以上設けたり、あるいは、これに加えて、取付基部１１の車外側側壁１１ｂの内面側にも保持リップ１２を設け、それぞれの保持リップ１２の付け根部にスポンジ層部３０を形成するようにしてもよい。

また、本発明の実施形態では、押出機５４の回転速度をＶ１，Ｖ２の２段階に変化させることで保持リップ１２の付け根部に形成される区間Ｙにおけるスポンジ層部３０ｂの断面積を区間Ｘにおけるスポンジ層部３０ａの断面積よりも大きいものとしたが、それぞれのスポンジ層部３０ａ，３０ｂを形成するための専用の押出機５４を２つ並設するようにしてもよい。

また、本発明の実施形態では、押出機５３からソリッド材を押出して、取付基部１１，保持リップ１２，突条部２２，装飾用リップ部２４からなるグリップ部を形成したが、このソリッド材にかえて、微発泡スポンジ材を押出機５３から押出してグリップ部を形成するようにしてもよい。ここで、微発泡スポンジ材のスポンジの加硫後の比重は０．８〜１．１であり、押出機５４から押出され、保持リップ１２の付け根部に形成されるスポンジ層部３０を構成するスポンジ材の加硫後の比重（０．４）よりも大きいものが使用される。

また、本発明の実施形態では、自動車の車体のドア１の開口縁に自動車用オープニングトリム１０が取付けられる場合を示したが、フランジ２の板厚が変化するトランクルームの開口縁などに自動車用オープニングトリム１０を取付けることもできる。この場合、通常、中空シール部２３は奥壁１１ｃの外側面に形成される。

また、本発明の実施形態では、自動車用オープニングトリム１０をフランジ２の板厚が変化する部分に取付け、保持リップ１２による保持力をフランジ２の板厚が変わっても均一にするようにしたが、保持リップ１２の付け根部にスポンジ層部３０を形成するだけで保持リップ１２をスポンジ層部３０を形成しない場合と比較して、ほぼ同一形状のまま撓み量を大きくすることができるので、フランジ２の板厚の変化に関係なく、保持リップ１２の形状を変えることなく保持リップ１２による保持力を下げたい場合などに使用することができる。

本発明の実施形態に係る自動車用オープニングトリムを示す、図５のＢ−Ｂ線拡大断面図である。 板厚が変化するフランジに取付けられた本発明の実施形態に係る自動車用オープニングトリムを示す断面図である。 本発明の実施形態に係る自動車用オープニングトリムの製造方法を示す図である。 自動車の外観を示す側面図である。 図４に示す自動車の前側ドア開口縁に沿って形成されたフランジに挿入される自動車用オープニングトリムを示す拡大側面図である。 本発明の実施の形態及び従来例に係る自動車用オープニングトリムを示す、図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。 従来例に係る可変式の保持リップを備える自動車用オープニングトリムを示す断面図である。 従来例に係る可変式の保持リップを備える別の自動車用オープニングトリムを示す断面図である。 本発明の実施形態に係る別の自動車用オープニングトリムを示す、図５のＢ−Ｂ線拡大断面図である。

符号の説明

１ ドア
２ フランジ
１０ 自動車用オープニングトリム
１１ 取付基部
１１ａ 車内側側壁
１１ｂ 車外側側壁
１１ｃ 奥壁
１２ 保持リップ
２１ 芯材
２２ 突条部
２３ 中空シール部
２４ 装飾用リップ部
２５ 意匠面
３０ スポンジ層部
３０ａ スポンジ層部
３０ｂ スポンジ層部
５０ ヘッド（口金）
５１ 押出機（意匠面形成用）
５２ 押出機（中空シール部形成用）
５３ 押出機（グリップ部形成用）
５４ 押出機（保持リップのスポンジ層部形成用）
Ｐ 型成形部
Ｘ フランジの板が２枚の区間
Ｙ フランジの板が３枚の区間
Ｚ フランジの板が１枚の区間

Claims (7)

1. 両側壁と奥壁からなる断面略Ｕ字形の取付基部と、該取付基部の側壁内側面に形成され、取付基部の開口部側から挿入される自動車の車体開口縁に形成されたフランジを保持する保持リップとを備える自動車用オープニングトリムであって、
   前記取付基部と前記保持リップをソリッド材で形成するとともに、前記保持リップの付け根部にスポンジ材で形成されたスポンジ層部を形成し、前記フランジの挿入に対して前記保持リップを撓み易くしたことを特徴とする自動車用オープニングトリム。
2. 両側壁と奥壁からなる断面略Ｕ字形の取付基部と、該取付基部の側壁内側面に形成され、取付基部の開口部側から挿入される自動車の車体開口縁に形成されたフランジを保持する保持リップとを備える自動車用オープニングトリムであって、
   前記取付基部と前記保持リップを微発泡スポンジ材で形成するとともに、前記保持リップの付け根部に前記微発泡スポンジ材よりも比重の小さいスポンジ材で形成されたスポンジ層部を形成し、前記フランジの挿入に対して前記保持リップを撓み易くしたことを特徴とする自動車用オープニングトリム。
3. 両側壁と奥壁からなる断面略Ｕ字形の取付基部と、該取付基部の側壁内側面に形成され、取付基部の開口部側から挿入される自動車の車体開口縁に形成されたフランジを保持する保持リップとを備え、前記フランジの板厚が変化する部位に取付けられる自動車用オープニングトリムであって、
   前記フランジの板厚が大の区間では、前記保持リップの付け根部にスポンジ材で形成されたスポンジ層部が形成され、前記保持リップの前記スポンジ層部を除く部位と前記取付基部はソリッド材で形成され、
   前記フランジの板厚が小の区間では、前記保持リップと前記取付基部は前記ソリッド材で形成されてなることを特徴とする自動車用オープニングトリム。
4. 両側壁と奥壁からなる断面略Ｕ字形の取付基部と、該取付基部の側壁内側面に形成され、取付基部の開口部側から挿入される自動車の車体開口縁に形成されたフランジを保持する保持リップとを備え、前記フランジの板厚が変化する部位に取付けられる自動車用オープニングトリムであって、
   前記フランジの板厚が大の区間では、前記保持リップの付け根部にスポンジ材で形成されたスポンジ層部が形成され、前記保持リップの前記スポンジ層部を除く部位と前記取付基部は前記スポンジ材よりも比重の大きい微発泡スポンジ材で形成され、
   前記フランジの板厚が小の区間では、前記保持リップと前記取付基部は前記微発泡スポンジ材で形成されてなることを特徴とする自動車用オープニングトリム。
5. 前記保持リップは、前記側壁内側面から前記奥壁に向かって斜めに形成されるとともに、前記スポンジ層部を前記保持リップの付け根部の前記開口部側だけに形成したことを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載の自動車用オープニングトリム。
6. 両側壁と奥壁からなる断面略Ｕ字形の取付基部と、該取付基部の側壁内側面に形成され、取付基部の開口部側から挿入される自動車の車体開口縁に形成されたフランジを保持する保持リップとを備え、前記フランジの板厚が変化する部位に取付けられる自動車用オープニングトリムを押出成形して製造する方法であって、
   前記フランジの板厚が大の区間では、スポンジ材を押出すスポンジ材用押出機を駆動させるとともにソリッド材を押出すソリッド材用押出機を駆動させ、前記保持リップの付け根部に前記スポンジ材で形成されたスポンジ層部を形成し、前記保持リップの前記スポンジ層部を除く部位と前記取付基部を前記ソリッド材で形成し、
   前記フランジの板厚が小の区間では、前記スポンジ材用押出機の駆動を停止させるとともに前記ソリッド材用押出機を駆動させて、前記保持リップと前記取付基部を前記ソリッド材で形成することを特徴とする自動車用オープニングトリムの製造方法。
7. 両側壁と奥壁からなる断面略Ｕ字形の取付基部と、該取付基部の側壁内側面に形成され、取付基部の開口部側から挿入される自動車の車体開口縁に形成されたフランジを保持する保持リップとを備え、前記フランジの板厚が変化する部位に取付けられる自動車用オープニングトリムを押出成形して製造する方法であって、
   前記フランジの板厚が大の区間では、微発泡スポンジ材を押出す微発泡スポンジ材用押出機を駆動させるとともに前記微発泡スポンジ材よりも比重の小さいスポンジ材を押出すスポンジ材用押出機を駆動させ、前記保持リップの付け根部に前記スポンジ材で形成されたスポンジ層部を形成し、前記保持リップの前記スポンジ層部を除く部位と前記取付基部を前記微発泡スポンジ材で形成し、
   前記フランジの板厚が小の区間では、前記スポンジ材用押出機の駆動を停止させるとともに前記微発泡スポンジ材用押出機を駆動させて、前記保持リップと前記取付基部を前記微発泡スポンジ材で形成することを特徴とする自動車用オープニングトリムの製造方法。

Images