JP2008115895A - エンジンのチェーンテンショナ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、タイミングチェーン着脱時、テンションアジャスタのプランジャの突出を防止し、着脱作業の作業性を向上させることを第１の目的とする。また、エンジンを車両に搭載した状態での作業性を向上させることを第２の目的とする。
【解決手段】このため、タイミングチェーン緩み側に設けたチェーンケースの長手方向の一端側を回転軸でエンジンに回動自在に支持し、他端側をテンションアジャスタのプランジャで揺動させタイミングチェーンに張力を付与するエンジンのチェーンテンショナ構造において、チェーンガイドの一端側で回転軸用の貫通孔外周に径方向に突出する突出部を設け、チェーンケースには突出部の揺動方向に位置するチェーンケース側壁にサービスホールを形成し、タイミングチェーンを着脱する際に、サービスホールに突出部押圧用のアジャスタボルトを装着し、アジャスタボルトでチェーンガイドの揺動位置を規制する。
【選択図】図１

Description

この発明はエンジンのチェーンテンショナ構造に係り、特にタイミングチェーンをカムスプロケットから着脱する際のタイミングチェーン着脱作業の作業性を向上を図るエンジンのチェーンテンショナ構造に関するものである。

エンジンには、ＤＯＨＣ（ダブル・オーバ・ヘッド・カムシャフト）方式を採用するものがある。
そして、このＤＯＨＣを採用するエンジンにおいては、カムとタペットとの間に装着するシムを廃止したシムレス構造の動弁機構が知られている。

特開２００２−６１７２１号公報 特開２００６−２８３５号公報

ところで、従来のエンジンのチェーンテンショナ構造において、上述したＤＯＨＣを採用するエンジンにおけるシムレス構造の動弁機構では、タペット自体を頂部の厚さの異なるものに交換してバルブクリアランスを調整する。
このとき、作業工数をシム式エンジンとほぼ同一工数とするには、チェーンケースを外さない状態で、カムスプロケットからタイミングチェーンを取り外し、カムシャフトを取り外すことが必要となる。
この作業の途中では、図６に示す如く、テンションアジャスタ１３３のプランジャ１３４が突出すると、タイミングチェーン１３０の緩み側に配設されるチェーンガイド１３１を押圧することとなり、このチェーンガイド１３１が一端側の回転軸１３２を中心として前記タイミングチェーン１３０に張力を付与する方向、つまり図６において反時計回り方向に揺動する。
この結果、タイミングチェーン１３０の着脱作業が困難となるという不都合がある。

このような不具合を解消するために、チェーンケースのテンションアジャスタ近傍、且つこのテンションアジャスタに臨む位置にサービスホールを設け、このサービスホールに工具を挿入してプランジャの位置を規制する方策が実施されている。
しかし、狭いサービスホールを通してプランジャを操作する必要があるとともに、サービスホールに挿入した工具が脱落しないように配慮する必要があり、タイミングチェーンをカムスプロケットから着脱する際のタイミングチェーン着脱作業の作業性が悪いという不都合がある。
また、通常、テンションアジャスタの構造上、前記サービスホールはクランク軸の軸方向に開口する場合が多く、このような場合には、エンジンを車両に搭載した状態ではサービスホール周辺の作業空間が少なくなるという不都合がある。

この発明は、エンジンのチェーンテンショナ構造について、エンジン整備のため、タイミングチェーンをカムスプロケットから着脱する際、テンションアジャスタのプランジャが突出することを防止し、タイミングチェーン着脱作業の作業性を向上させることが第１の目的である。
また、この発明は、エンジンを車両に搭載した状態で上記作業を行う場合の作業性を向上させることが第２の目的である。

そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、エンジン本体の端面をチェーンケースで覆ってその内側にチェーン室を形成し、このチェーン室にクランクスプロケットと、カムスプロケットと、これら両スプロケットの間に巻き掛けられるタイミングチェーンとを配設し、前記タイミングチェーンの緩み側にチェーンガイドを配設し、このチェーンガイドの長手方向の一端側を回転軸によって前記エンジンに回動自在に支持するとともに、他端側をテンションアジャスタのプランジャによって揺動させて前記タイミングチェーンに張力を付与するエンジンのチェーンテンショナ構造において、前記チェーンガイドの一端側で前記回転軸を挿入する貫通孔の外周に径方向に突出する突出部を設ける一方、前記チェーンガイドには前記突出部の揺動方向に位置するチェーンケース側壁に内周にネジ部を備えたサービスホールを形成し、前記タイミングチェーンを前記カムスプロケットから着脱する際に、前記サービスホールに前記突出部を押圧するアジャスタボルトを装着し、このアジャスタボルトによって前記チェーンガイドの揺動位置を規制することを特徴とする。

以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、エンジン本体の端面をチェーンケースで覆って内側にチェーン室を形成し、チェーン室にクランクスプロケットと、カムスプロケットと、これら両スプロケットの間に巻き掛けられるタイミングチェーンとを配設し、タイミングチェーンの緩み側にチェーンガイドを配設し、チェーンガイドの長手方向の一端側を回転軸によってエンジンに回動自在に支持するとともに、他端側をテンションアジャスタのプランジャによって揺動させてタイミングチェーンに張力を付与するエンジンのチェーンテンショナ構造において、チェーンガイドの一端側で回転軸を挿入する貫通孔の外周に径方向に突出する突出部を設ける一方、チェーンケースには突出部の揺動方向に位置するチェーンケース側壁に内周にネジ部を備えたサービスホールを形成し、タイミングチェーンをカムスプロケットから着脱する際に、サービスホールに突出部を押圧するアジャスタボルトを装着し、アジャスタボルトによってチェーンガイドの揺動位置を規制する。
従って、上記構造によって、エンジン整備のため、タイミングチェーンをカムスプロケットから着脱する場合に、テンションアジャスタのプランジャが突出することを防止でき、タイミングチェーン着脱作業の作業性を向上させることができる。
また、クランク軸が車両幅方向に向く状態でエンジンが車体に搭載されている場合、チェーンケースの車両幅方向の空間が車両前後方向の空間より少なくなるが、サービスホールを作業空間の広い車両前後方向に向けて配設でき、エンジンの車両搭載状態でのアジャスタボルトの作業性を向上させることができる。

上述の如く発明したことにより、タイミングチェーンをカムスプロケットから着脱する際には、サービスホールに突出部を押圧するアジャスタボルトを装着し、アジャスタボルトによってチェーンガイドの揺動位置を規制し、テンションアジャスタのプランジャが突出することを防止し、タイミングチェーン着脱作業の作業性を向上させている。
また、クランク軸が車両幅方向に向く状態でエンジンが車体に搭載されている場合には、サービスホールを作業空間の広い車両前後方向に向けて配設しているため、エンジンの車両搭載状態でのアジャスタボルトの作業性を向上させている。

以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。

図１〜図５はこの発明の実施例を示すものである。
図２において、１は車両、２は車両１に搭載されるエンジンである。
このエンジン２は、シリンダブロック３と、このシリンダブロック３の上側に配設されるシリンダヘッド４と、シリンダヘッド４の上側に配設されるシリンダヘッドカバー５と、前記シリンダブロック３の下側に配設されるオイルパン６とを有している。
そして、前記エンジン２は、図２に示す如く、前記車両１の前部において、サイドメンバ７とダッシュパネル８とエンジンフード９とにより囲まれるエンジンルーム１０内に搭載される。
このとき、プラグボルト１１は、図２に示す如く、前記エンジン２のシリンダヘッド４の車両後方に位置している。
また、前記エンジン２の車両右側にチェーンケース１２を位置させ、このチェーンケース１２の表面に補機駆動系部品を構成する複数個のプーリ１３を配設し、クランク軸１４に取り付けられるクランクプーリ１５とこれらのプーリ１３とに補機駆動系部品を構成するベルト１６を捲回している。
これにより、クランク軸１４からの回転力は、クランクプーリ１５からベルト１６を介して、各種のプーリ１３に伝達される。

そして、前記シリンダヘッド４をシリンダヘッドカバー５で覆ってその内側にカム室１７を形成している。
このカム室１７内には、動弁機構１８を配設する。
この動弁機構１８は、図４に示す如く、吸気系として機能する第１カムシャフト１９と、排気系として機能する第２カムシャフト２０とを有している。
そして、吸気系においては、前記第１カムシャフト１９に形成される第１カム２１と、吸気バルブ２２と、前記第１カム２１に接触するタペット２３と、バルブスプリング２４とを有している。
また、排気系においても、吸気系と同様に、前記第２カムシャフト２０に形成される第２カム２５や排気バルブ（図示せず）、前記第２カム２２に接触するタペット（図示せず）、バルブスプリング（図示せず）を有している。

また、エンジン２本体の端面、つまり車両右側を前記チェーンケース１２で覆ってその内側にチェーン室２６を形成している。
このチェーン室２６には、図１及び図３、図４に示す如く、前記クランク軸１４に取り付けられるクランクスプロケット２７と、前記動弁機構１８の第１カムシャフト１９に取り付けられる第１カムスプロケット２８及び前記第２カムシャフト２０に取り付けられる第２カムスプロケット２９と、これらのスプロケット２７、２８、２９の間に巻き掛けられるタイミングチェーン３０とを配設している。
そして、図１及び図３に示す如く、前記タイミングチェーン３０の緩み側（図１及び図３において左側）にチェーンガイド３１を配設する。
このとき、このチェーンガイド３１の長手方向の一端側を回転軸３２によって前記エンジン２に回動自在に支持するとともに、他端側をテンションアジャスタ３３のプランジャ３４によって揺動させて前記タイミングチェーン３０に張力を付与するエンジン２のチェーンテンショナ構造３５を構成している。

更に、前記チェーンガイド３１の一端側で前記回転軸３２を挿入する貫通孔３６の外周に径方向に突出する突出部３７を設ける一方、前記チェーンケース１２には前記突出部３７の揺動方向に位置するチェーンケース側壁１２ｓに内周にネジ部３８を備えたサービスホール３９を形成し、前記タイミングチェーン３０を前記第１、第２カムスプロケット２８、２９から着脱する際に、前記サービスホール３９に前記突出部３７を押圧するアジャスタボルト４０を装着し、このアジャスタボルト４０によって前記チェーンガイド３１の揺動位置を規制する構成とする。
これにより、エンジン整備のため、タイミングチェーン３０を第１、第２カムスプロケット２８、２９から着脱する場合に、テンションアジャスタ３３のプランジャ３４が突出することを防止でき、タイミングチェーン着脱作業の作業性を向上させている。
また、前記クランク軸１４が車両幅方向に向く状態でエンジン２が車両１に搭載されている場合、チェーンケース１２の車両幅方向の空間が車両前後方向の空間より少なくなるが、サービスホール３９を作業空間の広い車両前後方向に向けて配設でき、エンジン２の車両１搭載状態でのアジャスタボルト４０の作業性を向上させている。

詳述すれば、前記突出部３７は、図１及び図３に示す如く、前記チェーンガイド３１の一端側において、前記回転軸３２を挿入する貫通孔３６の外周に径方向に、つまり配設時には貫通孔３６の上部に突出する状態となる。
また、前記サービスホール３９は、図４及び図５に示す如く、前記突出部３７の揺動方向に位置、つまり図５において左側に位置する前記チェーンケース１２のチェーンケース側壁１２ｓに形成される。
更に、前記サービスホール３９の内周には、図５に示す如く、ネジ部３８を備えている。
このネジ部３８は、前記サービスホール３９に前記突出部３７を押圧するアジャスタボルト４０を装着する際に使用されるものである。
そして、前記サービスホール３９に前記突出部３７を押圧するアジャスタボルト４０を装着し、このアジャスタボルト４０によって前記チェーンガイド３１の揺動位置を規制することによって、前記第１、第２カムスプロケット２８、２９からのタイミングチェーン着脱作業の作業性が向上されるものである。

また、前記エンジン２を車両１に搭載した場合、図１及び図３に示す如く、前記第１、第２カムスプロケット２８、２９を鉛直方向で前記クランクスプロケット２７より上方に配設し、前記回転軸３２及び前記突出部３７を前記第１カムスプロケット２８の近傍に配設する。
これにより、回転軸３２及び突出部３７を鉛直方向でエンジン２の高い位置に位置させ、アジャスタボルト４０をエンジンルーム１０上方から作業できる状態としてエンジン２の車両１搭載状態でのアジャスタボルト４０の作業性をさらに向上させている。

更に、前記タイミングチェーン３０を前記第１、第２カムスプロケット２８、２９から着脱する作業時以外には、図１に示す如く、前記サービスホール３９に前記アジャスタボルト４０と同一外径、且つ、全長の短いプラグボルト４１を装着する。
つまり、このプラグボルト４１は、前記サービスホール３９の閉塞のみを目的としており、前記サービスホール３９に装着した際に前記突出部３７を押圧することがなく、前記チェーンガイド３１の揺動位置を規制しない長さとする必要がある。
これにより、前記サービスホール３９をアジャスタボルト４０の取り付け用と、プラグボルト４１の取り付け用とに共用して狭い作業空間での操作を可能とするとともに、作業工具の種類を削減してアジャスタボルト４０とプラグボルト４０との着脱作業の作業性を向上させるものである。

次に作用を説明する。

前記タイミングチェーン３０を前記第１、第２カムスプロケット２８、２９から着脱する場合には、前記チェーンケース１２のチェーンケース側壁１２ｓに形成される前記サービスホール３９に、内周のネジ部３８を利用して前記アジャスタボルト４０を装着する。
このとき、前記サービスホール３９に装着した前記アジャスタボルト４０の先端部位は前記突出部３７を押圧するため、前記テンションアジャスタ３３のプランジャ３４が突出することを防止し、前記タイミングチェーン３０の緩み側に配設されるチェーンガイド３１を押圧することがなくなり、このチェーンガイド３１が一端側の回転軸３２を中心として揺動する動作が阻止、つまりチェーンガイド３１の揺動位置が規制される。
従って、エンジン整備の際のタイミングチェーン着脱作業の作業性が向上される。
また、前記クランク軸１４が車両幅方向に向く状態でエンジン２が車両１に搭載されている場合、チェーンケース１２の車両幅方向の空間が車両前後方向の空間より少なくなるが、サービスホール３９を作業空間の広い車両前後方向に向けて配設するため、エンジン２の車両１搭載状態でのアジャスタボルト４０の作業性も向上されている。

また、前記タイミングチェーン３０を前記第１、第２カムスプロケット２８、２９から着脱する作業時以外には、図１に示す如く、前記サービスホール３９に、前記アジャスタボルト４０と同一外径、且つ、全長の短いプラグボルト４１を装着する。
このとき、このプラグボルト４１は、前記サービスホール３９の閉塞のみを目的としているため、前記サービスホール３９に装着した際に前記突出部３７を押圧するおそれがなく、前記チェーンガイド３１の揺動位置を規制していない。
従って、前記サービスホール３９をアジャスタボルト４０の取り付け用とプラグボルト４１の取り付け用とに共用されることとなり、狭い作業空間での操作を可能とするとともに、両ボルト４０、４１の着脱を行う作業工具のみとして作業工具の種類を削減し、アジャスタボルト４０とプラグボルト４０との着脱作業の作業性を向上させている。

これにより、エンジン２本体の端面をチェーンケース１２で覆ってその内側にチェーン室２６を形成し、このチェーン室２６にクランクスプロケット２７と、第１、第２カムスプロケット２８、２９と、これらのスプロケット２７、２８、２９の間に巻き掛けられるタイミングチェーン３０とを配設し、前記タイミングチェーン３０の緩み側にチェーンガイド３１を配設し、このチェーンガイド３１の長手方向の一端側を回転軸３２によって前記エンジン２に回動自在に支持するとともに、他端側をテンションアジャスタ３３のプランジャ３４によって揺動させて前記タイミングチェーン３０に張力を付与するエンジン２のチェーンテンショナ構造３５において、前記チェーンガイド３１の一端側で前記回転軸３２を挿入する貫通孔３６の外周に径方向に突出する突出部３７を設ける一方、前記チェーンケース１２には前記突出部３７の揺動方向に位置するチェーンケース側壁１２ｓに内周にネジ部３８を備えたサービスホール３９を形成し、前記タイミングチェーン３０を前記第１、第２カムスプロケット２８、２９から着脱する際に、前記サービスホール３９に前記突出部３７を押圧するアジャスタボルト４０を装着し、このアジャスタボルト４０によって前記チェーンガイド３１の揺動位置を規制する。
従って、上記構造によって、エンジン整備のため、タイミングチェーン３０を第１、第２カムスプロケット２８、２９から着脱する場合に、テンションアジャスタ３３のプランジャ３４が突出することを防止でき、タイミングチェーン着脱作業の作業性を向上させることができる。
また、前記クランク軸１４が車両幅方向に向く状態でエンジン２が車両１に搭載されている場合、チェーンケース１２の車両幅方向の空間が車両前後方向の空間より少なくなるが、サービスホール３９を作業空間の広い車両前後方向に向けて配設でき、エンジン２の車両１搭載状態でのアジャスタボルト４０の作業性を向上させることができる。

また、前記エンジン２を車両１に搭載した場合、前記第１、第２カムスプロケット２８、２９を鉛直方向で前記クランクスプロケット２７より上方に配設し、前記回転軸３２及び前記突出部３７を前記第１カムスプロケット２８の近傍に配設した。
従って、上記構造によって、回転軸３２及び突出部３７を鉛直方向でエンジン２の高い位置に位置させ、アジャスタボルト４０をエンジンルーム１０上方から作業できる状態としてエンジン２の車両１搭載状態でのアジャスタボルト４０の作業性をさらに向上させることができる。

更に、前記タイミングチェーン３０を前記第１、第２カムスプロケット２８、２９から着脱する作業時以外には、前記サービスホール３９に、前記アジャスタボルト４０と同一外径、且つ、全長の短いプラグボルト４１を装着する。
従って、サービスホール３９をアジャスタボルト４０の取り付け用と、プラグボルト４１の取り付け用とに共用して狭い作業空間での操作を可能とし、且つ作業工具の種類を削減してアジャスタボルト４０とプラグボルト４１との着脱作業の作業性を向上させることができる。

この発明の実施例を示すアジャスタボルトの装着状態の概略説明図である。 車両に搭載したエンジンの右側面図である。 チェーンケースを取り外したエンジンの右側面図である。 動弁機構を示すエンジンの概略斜視図である。 図４に示されるサービスホール部分の要部拡大斜視図である。 この発明の従来技術を示すプランジャの突出状態の概略説明図である。

符号の説明

１ 車両
２ エンジン
７ サイドメンバ
８ ダッシュパネル
９ エンジンフード
１０ エンジンルーム
１２ チェーンケース
１２ｓ チェーンケース側壁
１３ プーリ
１４ クランク軸
１５ クランクプーリ
１６ ベルト
１７ カム室
１８ 動弁機構
２６ チェーン室
２７ クランクスプロケット
２８ 第１カムスプロケット
２９ 第２カムスプロケット
３０ タイミングチェーン
３１ チェーンガイド
３２ 回転軸
３３ テンションアジャスタ
３４ プランジャ
３５ チェーンテンショナ構造
３６ 貫通孔
３７ 突出部
３８ ネジ部
３９ サービスホール
４０ アジャスタボルト
４１ プラグボルト

Claims (3)

1. エンジン本体の端面をチェーンケースで覆ってその内側にチェーン室を形成し、このチェーン室にクランクスプロケットと、カムスプロケットと、これら両スプロケットの間に巻き掛けられるタイミングチェーンとを配設し、前記タイミングチェーンの緩み側にチェーンガイドを配設し、このチェーンガイドの長手方向の一端側を回転軸によって前記エンジンに回動自在に支持するとともに、他端側をテンションアジャスタのプランジャによって揺動させて前記タイミングチェーンに張力を付与するエンジンのチェーンテンショナ構造において、前記チェーンガイドの一端側で前記回転軸を挿入する貫通孔の外周に径方向に突出する突出部を設ける一方、前記チェーンケースには前記突出部の揺動方向に位置するチェーンケース側壁に内周にネジ部を備えたサービスホールを形成し、前記タイミングチェーンを前記カムスプロケットから着脱する際に、前記サービスホールに前記突出部を押圧するアジャスタボルトを装着し、このアジャスタボルトによって前記チェーンガイドの揺動位置を規制することを特徴とするエンジンのチェーンテンショナ構造。
2. 前記エンジンを車両に搭載した場合、前記カムスプロケットを鉛直方向で前記クランクスプロケットより上方に配設し、前記回転軸及び前記突出部を前記カムスプロケットの近傍に配設したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのチェーンテンショナ構造。
3. 前記タイミングチェーンを前記カムスプロケットから着脱する作業時以外には、前記サービスホールに、前記アジャスタボルトと同一外径、且つ、全長の短いプラグボルトを装着することを特徴とする請求項１に記載のエンジンのチェーンテンショナ構造。