JP2008115845A - 車両用ファン構造 - Google Patents

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Abstract

【課題】 別の錘やハブの肉厚の増加などの付帯措置なしにファンの振動と騒音を出来るだけ小さくなるように改善した車両用ファン構造を提供する。
【解決手段】
本発明の車両用ファン構造は、複数のブレードを備えたファンにおいて、前記複数のブレードをＸ−Ｙ直角座標系の原点を基点とする同一の大きさのベクトルで表現した時、各ベクトルのＸ軸成分の合計とＹ軸成分の合計がすべて０であり、前記複数のブレードは、互いに異なる角度を有して配置されながらも、前記ブレード相互間の配置角度は前記ファンの回転の中心と重心とが一致するようにされていることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は車両用ファン構造に係り、より詳しくは、ファンの作動時に発生する騒音および振動を改善する技術に関するものである。
車両には複数のファンが用いられることがあり、特にエンジンの冷却および室内冷房のためにラジエータおよびエアコンのコンデンサに空気を送風する用途にファンが多く用いられている。
前記ファンは、回転して送風するものであるが、このような作動時には騒音が発生する。
前記騒音は、大きく空気の強制流動そのものによって発生する風の音と、空気がファンのブレードを通過する時に発生するブレードの通過周波数における分節音に分けることができ、前記分節音の場合、車両の室内で「ブーン」という高周波騒音として感じる問題を有する。
図１２は、従来の一般的なファンを作動させる時に発生して問題となる分節音を符号Ａで示しており、前記分節音が発生するブレードの通過周波数は、ファンの回転数とブレードの個数および整数の積で求める。
従来、前記のような分節音を改善するための試みとしてブレードを非等間隔に配置する方法があるが、このようにブレードを不規則に配置すれば、ファンの回転の中心に対する重心の偏りが発生して、振動が発生する問題がある。
これを緩和するために錘を特定部位に追加して装着したりブレードが装着されたハブの一部の厚さを厚くしたりするなどの方法を用いなければならないが、このような方法はファンの製作を困難にし、ハブに結合するモータとの結合に難点があるなどの理由によって、ファンのコンパクトな構成が困難になる問題点がある。
特開平１０−１６９５９９号公報 特開平１０−２９９６９４号公報
本発明は、前記のようにファンを通過する空気の分節音を改善するためになされたものであって、ファンのブレードを通過する空気の分節音を減少させるようにブレードを非等間隔で配置しながらも、最適の配置構造を提供し、別の錘やハブの肉厚の増加などの付帯措置なしにファンの振動と騒音を出来るだけ小さくなるように改善した車両用ファン構造を提供することにその目的がある。
前記のような目的を達成するための本発明の車両用ファン構造は、複数のブレードを備えたファンにおいて、前記複数のブレードをＸ−Ｙ直角座標系の原点を基点とする同一の大きさのベクトルで表現した時、各ベクトルのＸ軸成分の合計とＹ軸成分の合計がすべて０であることを特徴とする。
前記複数のブレードは、互いに異なる角度を有して配置されながらも、前記ブレード相互間の配置角度は前記ファンの回転の中心と重心とが一致するようにされていることを特徴とする。
前記ファンは７個のブレードを有し、前記７個のブレードのうち、第１ブレードを基準として第２ブレード〜第７ブレードが順次一方向に配置され、第２ブレードは、前記第１ブレードに対して４４．４±１°の角度で配置され、第３ブレードは、前記第１ブレードに対して１１１．９±１°の角度で配置され、
第４ブレードは、前記第１ブレードに対して１４７．３±１°の角度で配置され、第５ブレードは、前記第１ブレードに対して１９６．７±１°の角度で配置され、第６ブレードは、前記第１ブレードに対して２６９．１±１°の角度で配置され、第７ブレードは、前記第１ブレードに対して２９８．２±１°の角度で配置されることを特徴とする。
前記ファンは７個のブレードを有し、前記７個のブレードのうち、第１ブレードを基準として第２ブレード〜第７ブレードが順次一方向に配置され、第２ブレードは、前記第１ブレードに対して４２．４±１°の角度で配置され、第３ブレードは、前記第１ブレードに対して１０７．９±１°の角度で配置され、
第４ブレードは、前記第１ブレードに対して１５６．３±１°の角度で配置され、第５ブレードは、前記第１ブレードに対して２０９．７±１°の角度で配置され、第６ブレードは、前記第１ブレードに対して２４４．８±１°の角度で配置され、第７ブレードは、前記第１ブレードに対して３２１．１±１°の角度で配置されることを特徴とする。
前記ファンは７個のブレードを有し、前記７個のブレードのうち、第１ブレードを基準として第２ブレード〜第７ブレードが順次一方向に配置され、第２ブレードは、前記第１ブレードに対して４７．４±１°の角度で配置され、第３ブレードは、前記第１ブレードに対して１００．９±１°の角度で配置され、第４ブレードは、前記第１ブレードに対して１６４．３±１°の角度で配置され、第５ブレードは、前記第１ブレードに対して２０５．７±１°の角度で配置され、第６ブレードは、前記第１ブレードに対して２４６．７±１°の角度で配置され、第７ブレードは、前記第１ブレードに対して３２０．４±１°の角度で配置されることを特徴とする。
前記ファンは８個のブレードを有し、前記８個のブレードのうち、第１ブレードを基準として第２ブレード〜第８ブレードが順次一方向に配置され、第２ブレードは、前記第１ブレードに対して３９±１°の角度で配置され、第３ブレードは、前記第１ブレードに対して９１±１°の角度で配置され、第４ブレードは、前記第１ブレードに対して１４５±１°の角度で配置され、第５ブレードは、前記第１ブレードに対して１７３±１°の角度で配置され、第６ブレードは、前記第１ブレードに対して２３２±１°の角度で配置され、第７ブレードは、前記第１ブレードに対して２６０．４±１°の角度で配置され、第８ブレードは、前記第１ブレードに対して３２６．６±１°の角度で配置されることを特徴とする。
前記ファンは８個のブレードを有し、前記８個のブレードのうち、第１ブレードを基準として第２ブレード〜第８ブレードが順次一方向に配置され、第２ブレードは、前記第１ブレードに対して３６±１°の角度で配置され、第３ブレードは、前記第１ブレードに対して８１±１°の角度で配置され、第４ブレードは、前記第１ブレードに対して１３０±１°の角度で配置され、第５ブレードは、前記第１ブレードに対して１８７±１°の角度で配置され、第６ブレードは、前記第１ブレードに対して２１９±１°の角度で配置され、第７ブレードは、前記第１ブレードに対して２５１．４±１°の角度で配置され、第８ブレードは、前記第１ブレードに対して３２０．０±１°の角度で配置されることを特徴とする。
前記ファンは８個のブレードを有し、前記８個のブレードのうち、第１ブレードを基準として第２ブレード〜第８ブレードが順次一方向に配置され、第２ブレードは、前記第１ブレードに対して３５±１°の角度で配置され、第３ブレードは、前記第１ブレードに対して８７±１°の角度で配置され、第４ブレードは、前記第１ブレードに対して１４３±１°の角度で配置され、第５ブレードは、前記第１ブレードに対して１７８±１°の角度で配置され、第６ブレードは、前記第１ブレードに対して２２１±１°の角度で配置され、第７ブレードは、前記第１ブレードに対して２６１．７±１°の角度で配置され、第８ブレードは、前記第１ブレードに対して３２５．７±１°の角度で配置されることを特徴とする。
前記ファンは９個のブレードを有し、前記９個のブレードのうち、第１ブレードを基準として第２ブレード〜第９ブレードが順次一方向に配置され、第２ブレードは、前記第１ブレードに対して４５±１°の角度で配置され、第３ブレードは、前記第１ブレードに対して８７±１°の角度で配置され、第４ブレードは、前記第１ブレードに対して１１５±１°の角度で配置され、第５ブレードは、前記第１ブレードに対して１５０±１°の角度で配置され、第６ブレードは、前記第１ブレードに対して２０４±１°の角度で配置され、第７ブレードは、前記第１ブレードに対して２５０±１°の角度で配置され、第８ブレードは、前記第１ブレードに対して２７９±１°の角度で配置され、第９ブレードは、前記第１ブレードに対して３０８．９±１°の角度で配置されることを特徴とする。
前記ファンは９個のブレードを有し、前記９個のブレードのうち、第１ブレードを基準として第２ブレード〜第９ブレードが順次一方向に配置され、第２ブレードは、前記第１ブレードに対して３６±１°の角度で配置され、第３ブレードは、前記第１ブレードに対して７１±１°の角度で配置され、第４ブレードは、前記第１ブレードに対して１３０±１°の角度で配置され、第５ブレードは、前記第１ブレードに対して１６１±１°の角度で配置され、第６ブレードは、前記第１ブレードに対して１９２±１°の角度で配置され、第７ブレードは、前記第１ブレードに対して２４３±１°の角度で配置され、第８ブレードは、前記第１ブレードに対して２７２．１±１°の角度で配置され、第９ブレードは、前記第１ブレードに対して３２８．２±１°の角度で配置されることを特徴とする。
前記ファンは９個のブレードを有し、前記９個のブレードのうち、第１ブレードを基準として第２ブレード〜第９ブレードが順次一方向に配置され、第２ブレードは、前記第１ブレードに対して３１±１°の角度で配置され、第３ブレードは、前記第１ブレードに対して８１±１°の角度で配置され、第４ブレードは、前記第１ブレードに対して１１２±１°の角度で配置され、第５ブレードは、前記第１ブレードに対して１６７±１°の角度で配置され、第６ブレードは、前記第１ブレードに対して１９９±１°の角度で配置され、第７ブレードは、前記第１ブレードに対して２３５±１°の角度で配置され、第８ブレードは、前記第１ブレードに対して２６９．７±１°の角度で配置され、第９ブレードは、前記第１ブレードに対して３２９．３±１°の角度で配置されることを特徴とする。
本発明によれば、ファンのブレードを通過する空気の分節音を減少させるようにブレードを非等間隔で配置しながらも、適切な最適の配置構造を提供して、別の錘やハブの肉厚の増加などの付帯措置なしにファンの重心と回転の中心とを一致させ、ファンの振動と騒音を大きく改善することができる。
以下、図面を参照して、本発明の実施例を詳細に説明する。
図１は、本発明の第１実施例を示したものであり、ファンは７個のブレードを有するが、７個のブレードのうち、第１ブレード１を基準として第２ブレード２〜第７ブレード７が順次時計方向に配置されている構造である。
第２ブレード２は、第１ブレード１に対して４４．４±１°の角度で配置され、第３ブレード３は、第１ブレード１に対して１１１．９±１°の角度で配置され、第４ブレード４は、第１ブレード１に対して１４７．３±１°の角度で配置され、第５ブレード５は、第１ブレード１に対して１９６．７±１°の角度で配置され、第６ブレード６は、第１ブレード１に対して２６９．１±１°の角度で配置され、第７ブレード７は、第１ブレード１に対して２９８．２±１°の角度で配置されている。
前記のようにブレードが配置すれば、ファンの重心はファン中央の回転軸と正確に一致し、回転時に振動を発生しないのみならず、非等角の状態でブレードが配置されることによって、分節音が減少し、ファン作動時の最大騒音が従来よりも大幅に減少する。
図１のファンブレードが配置された状態を図１０のようにベクトルで表わすことができるが、複数のブレードをＸ−Ｙ直角座標系の原点を基点とする同一の大きさのベクトルで表現することが可能である。
参考として、図１１では、第１ブレードをＸ軸上に重なる矢印で表わし、反時計方向に第２ブレード〜第７ブレードを各々矢印で示している。
前記のように配置されたベクトルのＸ軸成分とＹ軸成分を各々分けて示し、各ベクトルのＸ軸成分とＹ軸成分を合計すると、（表１）に示す通り、何れも０になる。
Figure 2008115845
 前記のようなベクトルの解釈は、後述するすべての実施例において成立するため、説明簡略化のために以下の実施例ではベクトル解釈は省略する。
図２は、本発明の第２実施例を示したものであり、ファンは７個のブレードを有するが、７個のブレードのうち、第１ブレード１を基準として第２ブレード２〜第７ブレード７が順次時計方向に配置される構造である。
第２ブレード２は、第１ブレード１に対して４２．４±１°の角度で配置され、第３ブレード３は、第１ブレード１に対して１０７．９±１°の角度で配置され、第４ブレード４は、第１ブレード１に対して１５６．３±１°の角度で配置され、第５ブレード５は、第１ブレード１に対して２０９．７±１°の角度で配置され、第６ブレード６は、第１ブレード１に対して２４４．８±１°の角度で配置され、第７ブレード７は、第１ブレード１に対して３２１．１±１°の角度で配置されている。
前記のようにブレードが配置されれば、ファンの重心はファン中央の回転軸と正確に一致し、回転時に振動を発生しないのみならず、前記のような非等角の状態でブレードが配置されることによって、分節音が減少し、ファンの作動時の最大騒音が従来よりも大幅に減少する。
騒音低減の例を図１１に示したが、左側は従来の等角ファンタイプのファンが作動する時、周波数別の騒音レベルを示したグラフであり、右側は本発明の非等角ファンタイプのファンが作動する時のグラフであって、最大騒音が従来よりも５ｄＢ程度減少したことを表わしている。
図３は、本発明の第３実施例を示したものであり、ファンは７個のブレードを有するが、７個のブレードのうち、第１ブレード１を基準として第２ブレード２〜第７ブレード７が順次時計方向に配置されている構造である。
第２ブレード２は、第１ブレード１に対して４７．４±１°の角度で配置され、第３ブレード３は、第１ブレード１に対して１００．９±１°の角度で配置され、第４ブレード４は、第１ブレード１に対して１６４．３±１°の角度で配置され、第５ブレード５は、第１ブレード１に対して２０５．７±１°の角度で配置され、第６ブレード６は、第１ブレード１に対して２４６．７±１°の角度で配置され、第７ブレード７は、第１ブレード１に対して３２０．４±１°の角度で配置される。
図４は、本発明の第４実施例を示したものであり、ファンは８個のブレードを有するが、８個のブレードのうち、第１ブレード１を基準として第２ブレード２〜第８ブレード８が順次時計方向に配置されている構造である。
第２ブレード２は、第１ブレード１に対して３９±１°の角度で配置され、第３ブレード３は、第１ブレード１に対して９１±１°の角度で配置され、第４ブレード４は、第１ブレード１に対して１４５±１°の角度で配置され、第５ブレード５は、第１ブレード１に対して１７３±１°の角度で配置され、第６ブレード６は、第１ブレード１に対して２３２±１°の角度で配置され、第７ブレード７は、第１ブレード１に対して２６０．４±１°の角度で配置され、第８ブレード８は、第１ブレード１に対して３２６．６±１°の角度で配置される。
図５は、本発明の第５実施例を示したものであり、ファンは８個のブレードを有するが、８個のブレードのうち、第１ブレード１を基準として第２ブレード２〜第８ブレード８が順次時計方向に配置されている構造である。
第２ブレード２は、第１ブレード１に対して３６±１°の角度で配置され、第３ブレード３は、第１ブレード１に対して８１±１°の角度で配置され、第４ブレード４は、第１ブレード１に対して１３０±１°の角度で配置され、第５ブレード５は、第１ブレード１に対して１８７±１°の角度で配置され、第６ブレード６は、第１ブレード１に対して２１９±１°の角度で配置され、第７ブレード７は、第１ブレード１に対して２５１．４±１°の角度で配置され、第８ブレード８は、第１ブレード１に対して３２０．０±１°の角度で配置される。
図６は、本発明の第６実施例を示したものであり、ファンは８個のブレードを有するが、８個のブレードのうち、第１ブレード１を基準として第２ブレード２〜第８ブレード８が順次時計方向に配置されている構造である。
第２ブレード２は、第１ブレード１に対して３５±１°の角度で配置され、第３ブレード３は、第１ブレード１に対して８７±１°の角度で配置され、第４ブレード４は、第１ブレード１に対して１４３±１°の角度で配置され、第５ブレード５は、第１ブレード１に対して１７８±１°の角度で配置され、第６ブレード６は、第１ブレード１に対して２２１±１°の角度で配置され、第７ブレード７は、第１ブレード１に対して２６１．７±１°の角度で配置され、第８ブレード８は、第１ブレード１に対して３２５．７±１°の角度で配置される。
図７は、本発明の第７実施例を示したものであり、ファンは９個のブレードを有するが、９個のブレードのうち、第１ブレード１を基準として第２ブレード２〜第９ブレード９が順次時計方向に配置されている構造である。
第２ブレード２は、第１ブレード１に対して４５±１°の角度で配置され、第３ブレード３は、第１ブレード１に対して８７±１°の角度で配置され、第４ブレード４は、第１ブレード１に対して１１５±１°の角度で配置され、第５ブレード５は、第１ブレード１に対して１５０±１°の角度で配置され、第６ブレード６は、第１ブレード１に対して２０４±１°の角度で配置され、第７ブレード７は、第１ブレード１に対して２５０±１°の角度で配置され、第８ブレード８は、第１ブレード１に対して２７９±１°の角度で配置され、第９ブレード９は、第１ブレード１に対して３０８．９±１°の角度で配置される。
図８は、本発明の第８実施例を示したものであり、ファンは９個のブレードを有するが、９個のブレードのうち、第１ブレード１を基準として第２ブレード２〜第９ブレード９が順次時計方向に配置されている構造である。
第２ブレード２は、第１ブレード１に対して３６±１°の角度で配置され、第３ブレード３は、第１ブレード１に対して７１±１°の角度で配置され、第４ブレード４は、第１ブレード１に対して１３０±１°の角度で配置され、第５ブレード５は、第１ブレード１に対して１６１±１°の角度で配置され、第６ブレード６は、第１ブレード１に対して１９２±１°の角度で配置され、第７ブレード７は、第１ブレード１に対して２４３±１°の角度で配置され、第８ブレード８は、第１ブレード１に対して２７２．１±１°の角度で配置され、第９ブレード９は、第１ブレード１に対して３２８．２±１°の角度で配置される。
図９は、本発明の第９実施例を示したものであり、ファンは９個のブレードを有するが、９個のブレードのうち、第１ブレード１を基準として第２ブレード２〜第９ブレード９が順次時計方向に配置されている構造である。
第２ブレード２は、第１ブレード１に対して３１±１°の角度で配置され、第３ブレード３は、第１ブレード１に対して８１±１°の角度で配置され、第４ブレード４は、第１ブレード１に対して１１２±１°の角度で配置され、第５ブレード５は、第１ブレード１に対して１６７±１°の角度で配置され、第６ブレード６は、第１ブレード１に対して１９９±１°の角度で配置され、第７ブレード７は、第１ブレード１に対して２３５±１°の角度で配置され、第８ブレード８は、第１ブレード１に対して２６９．７±１°の角度で配置され、第９ブレード９は、第１ブレード１に対して３２９．３±１°の角度で配置される。
第３〜第９実施例の場合にも第１実施例や第２実施例と同じように各ファンの各ブレードは、互いに異なる間隔で配置されながらも、各ファンの回転の中心がその重心と一致するように配置されることによって、ファンの回転時にブレードによる分節音を減少させるとともに、ファンに振動が生じるのを防ぐことで安定した回転が可能である。
前記のようにブレードの特定の配置角度そのものがファンの重心と回転の中心とを一致させるように配置されることによって、ハブに錘を装着したり肉厚を増加させたりすることによるファンとモータとの結合時の難点を除き、併せてファン自体の製作を複雑にするなどの問題を取除くことができる。
本発明に係る車両用ファン構造の実施例を示す図面である。 本発明に係る車両用ファン構造の実施例を示す図面である。 本発明に係る車両用ファン構造の実施例を示す図面である。 本発明に係る車両用ファン構造の実施例を示す図面である。 本発明に係る車両用ファン構造の実施例を示す図面である。 本発明に係る車両用ファン構造の実施例を示す図面である。 本発明に係る車両用ファン構造の実施例を示す図面である。 本発明に係る車両用ファン構造の実施例を示す図面である。 本発明に係る車両用ファン構造の実施例を示す図面である。 図１のファンのブレードの配置を直角座標系で反時計方向に順に羅列したベクトルで示した図面である。 本発明の効果を従来の等角ファンタイプのファンと比較して、示す図面である。 従来の一般的な等角ファンタイプのファンを作動させる時、発生する分節音を説明した図面である。
符号の説明
１ 第１ブレード
２ 第２ブレード
７ 第７ブレード
３ 第３ブレード
４ 第４ブレード
５ 第５ブレード
６ 第６ブレード
８ 第８ブレード
９ 第９ブレード

Claims (11)

  1. 複数のブレードを備えたファンにおいて、前記複数のブレードをＸ−Ｙ直角座標系の原点を基点とする同一の大きさのベクトルで表現した時、各ベクトルのＸ軸成分の合計とＹ軸成分の合計がすべて０であることを特徴とする車両用ファン構造。
  2. 前記複数のブレードは、互いに異なる角度を有して配置されながらも、前記ブレード相互間の配置角度は前記ファンの回転の中心と重心とが一致するようにされていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ファン構造。
  3. 前記ファンは７個のブレードを有し、前記７個のブレードのうち、第１ブレードを基準として第２ブレード〜第７ブレードが順次一方向に配置され、
    第２ブレードは、前記第１ブレードに対して４４．４±１°の角度で配置され、
    第３ブレードは、前記第１ブレードに対して１１１．９±１°の角度で配置され、
    第４ブレードは、前記第１ブレードに対して１４７．３±１°の角度で配置され、
    第５ブレードは、前記第１ブレードに対して１９６．７±１°の角度で配置され、
    第６ブレードは、前記第１ブレードに対して２６９．１±１°の角度で配置され、
    第７ブレードは、前記第１ブレードに対して２９８．２±１°の角度で配置されることを特徴とする請求項２に記載の車両用ファン構造。
  4. 前記ファンは７個のブレードを有し、前記７個のブレードのうち、第１ブレードを基準として第２ブレード〜第７ブレードが順次一方向に配置され、
    第２ブレードは、前記第１ブレードに対して４２．４±１°の角度で配置され、
    第３ブレードは、前記第１ブレードに対して１０７．９±１°の角度で配置され、
    第４ブレードは、前記第１ブレードに対して１５６．３±１°の角度で配置され、
    第５ブレードは、前記第１ブレードに対して２０９．７±１°の角度で配置され、
    第６ブレードは、前記第１ブレードに対して２４４．８±１°の角度で配置され、
    第７ブレードは、前記第１ブレードに対して３２１．１±１°の角度で配置されることを特徴とする請求項２に記載の車両用ファン構造。
  5. 前記ファンは７個のブレードを有し、前記７個のブレードのうち、第１ブレードを基準として第２ブレード〜第７ブレードが順次一方向に配置され、
    第２ブレードは、前記第１ブレードに対して４７．４±１°の角度で配置され、
    第３ブレードは、前記第１ブレードに対して１００．９±１°の角度で配置され、
    第４ブレードは、前記第１ブレードに対して１６４．３±１°の角度で配置され、
    第５ブレードは、前記第１ブレードに対して２０５．７±１°の角度で配置され、
    第６ブレードは、前記第１ブレードに対して２４６．７±１°の角度で配置され、
    第７ブレードは、前記第１ブレードに対して３２０．４±１°の角度で配置されることを特徴とする請求項２に記載の車両用ファン構造。
  6. 前記ファンは８個のブレードを有し、前記８個のブレードのうち、第１ブレードを基準として第２ブレード〜第８ブレードが順次一方向に配置され、
    第２ブレードは、前記第１ブレードに対して３９±１°の角度で配置され、
    第３ブレードは、前記第１ブレードに対して９１±１°の角度で配置され、
    第４ブレードは、前記第１ブレードに対して１４５±１°の角度で配置され、
    第５ブレードは、前記第１ブレードに対して１７３±１°の角度で配置され、
    第６ブレードは、前記第１ブレードに対して２３２±１°の角度で配置され、
    第７ブレードは、前記第１ブレードに対して２６０．４±１°の角度で配置され、
    第８ブレードは、前記第１ブレードに対して３２６．６±１°の角度で配置されることを特徴とする請求項２に記載の車両用ファン構造。
  7. 前記ファンは８個のブレードを有し、前記８個のブレードのうち、第１ブレードを基準として第２ブレード〜第８ブレードが順次一方向に配置され、
    第２ブレードは、前記第１ブレードに対して３６±１°の角度で配置され、
    第３ブレードは、前記第１ブレードに対して８１±１°の角度で配置され、
    第４ブレードは、前記第１ブレードに対して１３０±１°の角度で配置され、
    第５ブレードは、前記第１ブレードに対して１８７±１°の角度で配置され、
    第６ブレードは、前記第１ブレードに対して２１９±１°の角度で配置され、
    第７ブレードは、前記第１ブレードに対して２５１．４±１°の角度で配置され、
    第８ブレードは、前記第１ブレードに対して３２０．０±１°の角度で配置されることを特徴とする請求項２に記載の車両用ファン構造。
  8. 前記ファンは８個のブレードを有し、前記８個のブレードのうち、第１ブレードを基準として第２ブレード〜第８ブレードが順次一方向に配置され、
    第２ブレードは、前記第１ブレードに対して３５±１°の角度で配置され、
    第３ブレードは、前記第１ブレードに対して８７±１°の角度で配置され、
    第４ブレードは、前記第１ブレードに対して１４３±１°の角度で配置され、
    第５ブレードは、前記第１ブレードに対して１７８±１°の角度で配置され、
    第６ブレードは、前記第１ブレードに対して２２１±１°の角度で配置され、
    第７ブレードは、前記第１ブレードに対して２６１．７±１°の角度で配置され、
    第８ブレードは、前記第１ブレードに対して３２５．７±１°の角度で配置されることを特徴とする請求項２に記載の車両用ファン構造。
  9. 前記ファンは９個のブレードを有し、前記９個のブレードのうち、第１ブレードを基準として第２ブレード〜第９ブレードが順次一方向に配置され、
    第２ブレードは、前記第１ブレードに対して４５±１°の角度で配置され、
    第３ブレードは、前記第１ブレードに対して８７±１°の角度で配置され、
    第４ブレードは、前記第１ブレードに対して１１５±１°の角度で配置され、
    第５ブレードは、前記第１ブレードに対して１５０±１°の角度で配置され、
    第６ブレードは、前記第１ブレードに対して２０４±１°の角度で配置され、
    第７ブレードは、前記第１ブレードに対して２５０±１°の角度で配置され、
    第８ブレードは、前記第１ブレードに対して２７９±１°の角度で配置され、
    第９ブレードは、前記第１ブレードに対して３０８．９±１°の角度で配置されることを特徴とする請求項２に記載の車両用ファン構造。
  10. 前記ファンは９個のブレードを有し、前記９個のブレードのうち、第１ブレードを基準として第２ブレード〜第９ブレードが順次一方向に配置され、
    第２ブレードは、前記第１ブレードに対して３６±１°の角度で配置され、
    第３ブレードは、前記第１ブレードに対して７１±１°の角度で配置され、
    第４ブレードは、前記第１ブレードに対して１３０±１°の角度で配置され、
    第５ブレードは、前記第１ブレードに対して１６１±１°の角度で配置され、
    第６ブレードは、前記第１ブレードに対して１９２±１°の角度で配置され、
    第７ブレードは、前記第１ブレードに対して２４３±１°の角度で配置され、
    第８ブレードは、前記第１ブレードに対して２７２．１±１°の角度で配置され、
    第９ブレードは、前記第１ブレードに対して３２８．２±１°の角度で配置されることを特徴とする請求項２に記載の車両用ファン構造。
  11. 前記ファンは９個のブレードを有し、前記９個のブレードのうち、第１ブレードを基準として第２ブレード〜第９ブレードが順次一方向に配置され、
    第２ブレードは、前記第１ブレードに対して３１±１°の角度で配置され、
    第３ブレードは、前記第１ブレードに対して８１±１°の角度で配置され、
    第４ブレードは、前記第１ブレードに対して１１２±１°の角度で配置され、
    第５ブレードは、前記第１ブレードに対して１６７±１°の角度で配置され、
    第６ブレードは、前記第１ブレードに対して１９９±１°の角度で配置され、
    第７ブレードは、前記第１ブレードに対して２３５±１°の角度で配置され、
    第８ブレードは、前記第１ブレードに対して２６９．７±１°の角度で配置され、
    第９ブレードは、前記第１ブレードに対して３２９．３±１°の角度で配置されることを特徴とする請求項２に記載の車両用ファン構造。
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