JP2008111345A

JP2008111345A - Ｐｃｖバルブ

Info

Publication number: JP2008111345A
Application number: JP2006293643A
Authority: JP
Inventors: Mamoru Tateishi; 守立石; Koichi Suzuki; 孝一鈴木
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd
Current assignee: Aisan Industry Co Ltd
Priority date: 2006-10-30
Filing date: 2006-10-30
Publication date: 2008-05-15

Abstract

【課題】電気ヒータへの通電異常時に通電損と過熱を防止すること。
【解決手段】ＰＣＶバルブ１は、加熱用の電気ヒータ６と、電気ヒータ６に通電する通電配線２３，２５，２６と、通電異常時に電気ヒータ６が過熱する前に通電配線２３，２５，２６の通電を遮断するための温度フューズ７又は電流フューズ２８を備える。電気ヒータ６は、樹脂製ハウジング３の内部に設けられると共に、フランジを有するボビン２１と、フランジに設けられる凹部と、ボビン２１の外周に設けられるコイル２２とを含む。凹部に温度フューズ７が組み入れられた状態で電気ヒータ６及び温度フューズ７がメインハウジング４に対しインサート成形される。電流フューズ２８は、外部配線２６の途中に設けられる。
【選択図】図１

Description

この発明は、エンジンからクランクケースへ漏れ出たブローバイガスを再びエンジンの吸気系へ戻して大気への放出を防止するブローバイガス還元装置に設けられるＰＣＶバルブ（ポジティブ・クランクケース・ベンチレーション・バルブ）に関する。

従来、この種の技術して、下記の特許文献１及び２に記載された装置が知られている。ここで、特許文献１には、吸気系に接続されたブローバイ系にＰＣＶバルブが設けられ、ＰＣＶバルブに電気ヒータが組み込まれると共に、温度センサが設けられている。そして、コントローラが、温度センサが検出する温度に基づき電気ヒータを通電制御するようになっている。

実開平４−１１７１２９号公報実開昭６０−９８７０９号公報

ところが、特許文献１に記載の装置では、コントローラ等の故障により電気ヒータに通電し続けるという通電異常が発生したり、電気ヒータに過電流が流れるという通電異常が発生したりした場合に、電気ヒータに通電損が発生するばかりでなく、電気ヒータに過熱のおそれがあった。このため、ＰＣＶバルブ側で通電異常に対処する必要があった。

この発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、通電異常時に電気ヒータの通電損と過熱を防止することを可能としたＰＣＶバルブを提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、加熱用の電気ヒータと、電気ヒータに通電するための通電配線とを備えたＰＣＶバルブにおいて、通電異常時に、電気ヒータが過熱する前に通電配線にて通電を遮断するための通電遮断手段を備えたことを趣旨とする。

上記発明の構成によれば、通電異常時に、電気ヒータが過熱する前に通電遮断手段により通電配線にて通電が遮断されることで、電気ヒータへの通電が停止され、電気ヒータの発熱が停止する。ここで、通電異常として、通電配線に連続通電される場合や、通電配線に過電流が通電される場合等がある。

上記目的を達成するために、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、樹脂製のハウジングを更に備え、電気ヒータは、ハウジングの内部に設けられ、通電遮断手段は、電気ヒータに近接した位置にてハウジングに対しインサート成形されたことを趣旨とする。

上記発明の構成によれば、請求項１に記載の発明の作用に加え、通電遮断手段が電気ヒータに近接した位置に設けられるので、通電遮断手段に電気ヒータの発熱を伝えやすい。通電遮断手段がハウジングにインサート成形されるので、通電遮断手段がハウジング内部に一体的に成形され、通電遮断手段をハウジングに後付けする必要がない。

上記目的を達成するために、請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、ハウジングを更に備え、電気ヒータは、ハウジングの内部に設けられ、ハウジングの外側には、電気ヒータに近接した位置にて凹部が形成され、凹部に通電遮断手段が組み入れられて充填材で埋設されたことを趣旨とする。

上記発明の構成によれば、請求項１に記載の発明の作用に加え、通電遮断手段が電気ヒータに近接した位置に設けられるので、通電遮断手段に電気ヒータの発熱を伝えやすい。通電遮断手段がハウジングの外側の凹部に組み込まれて充填材で埋設されるので、インサート成形することなく通電遮断手段がハウジングに一体的に取り付けられる。

上記目的を達成するために、請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、樹脂製のハウジングを更に備え、電気ヒータは、ハウジングの内部に設けられると共に、フランジを有するボビンと、フランジに設けられる凹部と、ボビンの外周に設けられるコイルとを含み、凹部に通電遮断手段が組み入れられた状態で電気ヒータ及び通電遮断手段がハウジングに対しインサート成形されたことを趣旨とする。

上記発明の構成によれば、請求項１に記載の発明の作用に加え、通電遮断手段が電気ヒータに近接した位置に設けられるので、通電遮断手段に電気ヒータの発熱を伝えやすい。通電遮断手段が電気ヒータを構成するボビンのフランジの凹部に組み入れられるので、フランジのスペースが有効利用される。また、通電遮断手段及び電気ヒータがハウジングにインサート成形されるので、通電遮断手段が電気ヒータと共にハウジング内部に一体的に成形され、通電遮断手段をハウジングに後付けする必要がない。

上記目的を達成するために、請求項５に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、ハウジングを更に備え、電気ヒータは、ハウジングの内部に設けられると共に、ボビンと、ボビンの外周に設けられるコイルとを含み、ボビンの上に通電遮断手段がコイルと共に組み付けられた状態で電気ヒータ及び通電遮断手段がハウジングに対しインサート成形されたことを趣旨とする。

上記発明の構成によれば、請求項１に記載の発明の作用に加え、通電遮断手段が電気ヒータを構成するコイルの上に設けられるので、通電遮断手段に電気ヒータの発熱を更に伝えやすい。通電遮断手段が電気ヒータを構成するボビンの上にコイルと共に組み付けられるので、電気ヒータのスペースが有効利用される。また、通電遮断手段及び電気ヒータがハウジングに対しインサート成形されるので、通電遮断手段が電気ヒータと共にハウジング内部に一体的に成形され、通電遮断手段をハウジングに後付けする必要がない。

上記目的を達成するために、請求項６に記載の発明は、請求項１乃至５の何れかに記載の発明において、通電遮断手段は、電気ヒータの発熱を受けて過熱することで通電配線にて通電を遮断する温度フューズであることを趣旨とする。

上記発明の構成によれば、通電遮断手段が温度フューズに特定されることで、請求項１乃至５の何れかに記載の発明の作用と同様の作用が得られる。特に、通電異常として連続通電となったときに、温度フューズが、電気ヒータの過剰な発熱を受けて過熱することで通電配線にて通電が遮断され、電気ヒータへの通電が停止され、電気ヒータの発熱が停止する。

上記目的を達成するために、請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の発明において、温度フューズは、通電配線に接続されるリード線を含み、リード線が電気ヒータの発熱を受けることを趣旨とする。

上記発明の構成によれば、請求項６に記載の発明の作用に加え、電気ヒータの発熱がリード線を介して温度フューズに直に伝わり、温度フューズが加熱されやすい。

上記目的を達成するために、請求項８に記載の発明は、請求項１乃至５の何れかに記載の発明において、通電遮断手段は、通電配線の電流変化により通電配線にて通電を遮断する電流フューズであることを趣旨とする。

上記発明の構成によれば、通電遮断手段が電流フューズに特定されることで、請求項１乃至５の何れかに記載の発明の作用と同様の作用が得られる。特に、通電異常として通電配線に過電流が流れたときに、電流フューズが、電流増加により通電配線にて通電を遮断することで、電気ヒータへの通電が停止され、電気ヒータの発熱が停止する。

上記目的を達成するために、請求項９に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、ハウジングを更に備え、通電遮断手段は、通電配線の電流変化により通電配線にて通電を遮断する電流フューズであり、通電配線は、電気ヒータの接続端子と、ハウジングの外部から接続端子に接続される外部配線とを含み、電流フューズが外部配線の途中に設けられることを趣旨とする。

上記発明の構成によれば、請求項１に記載の発明の作用に加え、電流フューズが通電配線の電流変化により通電配線にて通電を遮断することで、電気ヒータへの通電が停止され、電気ヒータの発熱が停止する。通電遮断手段が外部配線の途中に設けられるので、電流フューズをハウジングに設ける必要がない。

請求項１に記載の発明によれば、通電異常時に電気ヒータの通電損と過熱を防止することができる。

請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、電気ヒータに対する通電遮断手段のコンタクトを簡易にすることができる。また、少ない手間で通電遮断手段をコンパクトにハウジングに装着し、保護することができる。

請求項３に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、電気ヒータに対する通電遮断手段のコンタクトを簡易にすることができる。また、少ない手間で通電遮断手段をコンパクトにハウジングに装着し、保護することができる。

請求項４に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、電気ヒータに対する通電遮断手段のコンタクトを簡易にすることができる。また、少ない手間で通電遮断手段をコンパクトにハウジングに装着し、保護することができる。

請求項５に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、電気ヒータに対する通電遮断手段のコンタクトを簡易にすることができる。また、少ない手間で通電遮断手段をコンパクトにハウジングに装着し、保護することができる。

請求項６に記載の発明によれば、請求項１乃至５の何れかに記載の発明の効果に加え、連続通電による通電異常に対処することができる。

請求項７に記載の発明によれば、請求項６に記載の発明の効果に加え、温度フューズの動作応答性を向上させることができ、電気ヒータの発熱を温度フューズに伝えるために他の伝熱部材を使う必要がない。

請求項８に記載の発明によれば、請求項１乃至５の何れかに記載の発明の効果に加え、過電流通電による通電異常に対処することができる。

請求項９に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、過電流通電による通電異常に対処することができ、電流フューズをハウジングに設ける場合に比べて簡易に装着することができる。

［第１実施形態］
以下、本発明のＰＣＶバルブを具体化した第１実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。

図１に、本実施形態のＰＣＶバルブ１をエンジン本体２に取り付けた状態を断面図により示す。周知のように、ＰＣＶバルブ１は、エンジンからクランクケースへ漏れ出たブローバイガスを再びエンジンの吸気系へ戻して大気への放出を防止するブローバイガス還元装置に設けられる。図１に示すように、ＰＣＶバルブ１は、中空形状をなす樹脂製のハウジング３を備える。このハウジング３は、互いに組み付けられたメインハウジング４とサブハウジング５から構成される。

メインハウジング４は、その上部に形成されたコネクタ部４ａと、内部に一体的に設けられた電気ヒータ６のアッセンブリと、電気ヒータ６に組み込まれた温度フューズ７と、外周に着けられたシールリング８とを含む。サブハウジング５は、その一端部外周の雄ネジ５ａが、メインハウジング４の他端部の雌ネジ４ｃに締め付けられることで、メインハウジング４に組み付けられる。サブハウジング５の一端部をメインハウジング４の他端部に圧入して超音波溶着することで、サブハウジング５をメインハウジング４に組み付けることもできる。サブハウジング５の他端部は、パイプ継手５ｂをなす。ハウジング３は、メインハウジング４の一端部外周の雄ネジ４ｂがエンジン本体２の取付孔２ａの雌ネジ２ｂに締め付けられることで、取付孔２ａに取り付けられる。

メインハウジング４の中空部４ｄとサブハウジング５の中空部５ｃは、互いに連通してブローバイガスの通路を構成する。メインハウジング４とサブハウジング５との間には、円環状をなす弁座９が挟まれて設けられる。この弁座９に対応して、メインハウジング４の中空部４ｄには、その軸線方向へ移動可能に弁体１０が設けられる。この弁体１０は、略円柱状に形成され、弁座９を貫通可能に設けられる。弁体１０は、その先端部が段階的に縮径した形状をなす。従って、弁体１０が軸線方向へ移動することにより、弁座９と弁体１０との間の隙間の大きさ（開度）が変わる。弁座９と弁体１０との間には、圧縮スプリング１１が設けられる。弁体１０の先端部分は、弁座９を貫通してサブハウジング５の中空部５ｃに侵入可能に設けられる。サブハウジング５の中空部５ｃには、弁体１０の先端に当接可能な別の圧縮スプリング１２が設けられる。

図１に示す取り付け状態において、エンジン本体２の内部に充満したブローバイガスは、メインハウジング４の中空部４ｄに侵入し、そのガス圧力が弁体１０に作用する。このとき、ガス圧力と、スプリング１１の付勢力より大きくなると、弁体１０が弁座９へ向けて軸方向へ移動し、弁座９と弁体１０との開度が変わる。この結果、メインハウジング４の中空部４ｄからサブハウジング５の中空部５ｃへ抜ける、すなわちＰＣＶバルブ１で計量されるブローバイガスの流量が調整される。弁体１０は、その先端がサブハウジング５の中空部５ｃの中のスプリング１２に当接することで、その移動が規制される。

ここで、電気ヒータ６の構成について詳しく説明する。図２に、電気ヒータ６のアッセンブリを正面図により示す。図３に、図２のＡ−Ａ線断面図を示す。この電気ヒータ６は、メインハウジング４の内部に設けられる。電気ヒータ６のアッセンブリは、軸方向両端に大小のフランジ２１ａ，２１ｂを有するボビン２１と、一方の大フランジ２１ａに設けられる凹部２１ｃと、ボビン２１の外周に設けられるコイル２２と、大フランジ２１ａに設けられる一対の接続端子２３とを含む。各接続端子２３の基端部はコイル２２に電気的に接続される。各接続端子２３の先端部は、図１に示すように、コネクタ部４ａの中に突出して配置される。ここで、大フランジ２１ａの凹部２１ｃには、温度フューズ７が組み入れられる。凹部２１ｃは、大フランジ２１ａの一側面にて水平な溝状に形成され、その凹部２１ｃに温度フューズ７が嵌め入れられる。温度フューズ７の両端から延びるリード線７ａは、凹部２１ｃの両端から外部へ導出される。これらリード線７ａは、電気ヒータ６の接続端子２３とコイル２２に直に接続される。接続端子２３、温度フューズ７及びコイル２２の関係は、電気的には直列に接続される。リード線７ａが、コイル２２に直に接続されることで、温度フューズ７には、リード線７ａを介して、電気ヒータ６（コイル２２）の発熱が直に伝わるようになっている。

このように大フランジ２１ａの凹部２１ｃに温度フューズ７が組み入れられた状態で、電気ヒータ６及び温度フューズ７がメインハウジング４に対しインサート成形されている。すなわち、メインハウジング４を樹脂成形するときに、上記のように構成した電気ヒータ６のアッセンブリを、金型内にインサート品として装填した後、金型に溶融樹脂を注入する。これにより、電気ヒータ６のアッセンブリを溶融樹脂で包んで固化させ、一体化した複合部品としてのメインハウジング４を作製している。ここで、図１に示すように、電気ヒータ６のアッセンブリは、メインハウジング４の中心部に配置されており、電気ヒータ６のボビン２１の中空部２１ｄが、メインハウジング４の中空部４ｄの一部を構成している。すなわち、ボビン２１の内周面が、中空部４ｄを形成する内周面の一部を構成している。

図１に示すように、メインハウジング４のコネクタ部４ａには、外部コネクタ２５が接続される。外部コネクタ２５は、接続端子２３に対し電気的に接続可能に構成される。外部コネクタ２５には、外部配線２６が接続される。外部配線２６の一端は、電気ヒータ６を制御するためにコントローラ（図示略）に接続される。外部配線２６の途中には、電気ヒータ６への通電を制御するためにコントローラによりオン・オフされる通電スイッチ２７が設けられる。

ここで、温度フューズ７が、電気ヒータ６の発熱を受けて過熱することで外部配線２６及び接続端子２３にて通電を遮断するように構成される。一例として、温度フューズ７は、両リード線７ａの間に易融合金を接合し、さらに溶断を長期間維持するためにロジンを主体とした特殊樹脂を可溶体の周囲に塗布し、これをセラミック管に挿入し、気密性を保つために両端をエポキシ樹脂で封止して構成される。動作原理は、周囲温度の上昇により融点に達し溶融した可溶体が、表面に塗布してある特殊樹脂の作用により合金の表面張力が促進され、両端のリード線７ａ側に凝縮し分断されるものである。

上記構成において、接続端子２３、外部コネクタ２５及び外部配線２６は、本発明の通電配線に相当する。（以下において、接続端子２３、外部コネクタ２５及び外部配線２６を「通電配線２３，２５，２６」と記載する。）また、温度フューズ７は、通電異常時に、電気ヒータ６が過熱する前に通電配線２３，２５，２６にて通電を遮断するための本発明の通電遮断手段に相当する。

以上説明した本実施形態のＰＣＶバルブ１によれば、エンジン本体２のブローバイガスは、メインハウジング４の中空部４ｄに入り、弁座９と弁体１０との隙間からサブハウジング５の中空部５ｃを介して外部へ流出する。ブローバイガスの流出量は、弁体１０と弁座９との開度によって決定される。ここで、電気ヒータ６が、弁座９の近傍から中空部４ｄの中間位置付近まで中空部４ｄを囲むように設けられる。従って、電気ヒータ６に通電することにより、弁座９に加え、中空部４ｄの中に位置する弁体１０及びスプリング１１がそれぞれ電気ヒータ６の発熱により暖められる。この結果、ＰＣＶバルブ１において、弁座９、弁体１０及びスプリング１１の凍結を防止することができる。

ここで、この実施形態のＰＣＶバルブ１によれば、通電異常時に、電気ヒータ６が過熱する前に温度フューズ７により通電配線２３，２５，２６にて通電が遮断されることで、電気ヒータ６への通電が停止され、電気ヒータ６の発熱が停止する。この結果、通電異常時に電気ヒータ６の通電損と過熱を防止することができる。

通電異常として、通電配線２３，２５，２６に電流が流れ続けるという連続通電が考えられる。この実施形態では、ＰＣＶバルブ１に、温度フューズ７が設けられる。従って、電気ヒータ６に連続通電による通電異常が発生した場合には、温度フューズ７が、電気ヒータ６の過剰な発熱を受けて過熱することで通電配線２３，２５，２６にて通電が遮断され、電気ヒータ６への通電が停止され、電気ヒータ６の発熱が停止する。この結果、連続通電による通電異常に対処することができる。

この実施形態によれば、温度フューズ７が電気ヒータ６の大フランジ２１ａに設けられることで電気ヒータ６に近接した位置に設けられるので、温度フューズ７が電気ヒータ６の発熱を受けやすい。このため、電気ヒータ６に対する温度フューズ７のコンタクトを簡易にすることができる。特に、この実施形態では、リード線７ａが電気ヒータ６の発熱を受けるので、電気ヒータ６の発熱がリード線７ａを介して温度フューズ７に直に伝わることとなり、温度フューズ７が加熱されやすい。このため、温度フューズ７の動作応答性を向上させることができ、電気ヒータ６の発熱を温度フューズ７に伝えるために他の伝熱部材を使う必要がない。また、この実施形態では、温度フューズ７がメインハウジング４に対しインサート成形されるので、温度フューズ７がメインハウジング４の内部に一体的に成形され、温度フューズ７をメインハウジング４に後付けする必要がない。特に、この実施形態では、温度フューズ７が電気ヒータ６を構成するボビン２１の大フランジ２１ａの凹部２１ｃに組み入れられるので、大フランジ２１ａの占有スペースが有効利用される。また、温度フューズ７及び電気ヒータ６がメインハウジング４に対しインサート成形されるので、温度フューズ７が電気ヒータ６と共にメインハウジング４の内部に一体的に成形される。このため、少ない手間で温度フューズ７をメインハウジング４にコンパクトに装着し、保護することができる。

［第２実施形態］
次に、本発明のＰＣＶバルブを具体化した第２実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。

尚、以下の各実施形態（第２実施形態を含む）の説明において、第１実施形態と同じ構成については同一の符号を付して説明を省略し、以下には異なった点を中心に説明する。

図４に、本実施形態のＰＣＶバルブに設けられる電気ヒータ６のアッセンブリを平面図により示す。図５に、図４のＢ−Ｂ線断面図を示す。この実施形態では、電気ヒータ６に対する温度フューズ７の取り付け方の点で、第１実施形態と構成が異なる。すなわち、この実施形態では、ボビン２１の上に温度フューズ７がコイル２２と共に組み付けられる。温度フューズ７は、ボビン２１に巻き付けられたコイル２２の上に載せられ、コイル２２のワイヤ２２ａでコイル２２に数回巻き付けられることでコイル２２に組み付けられる。温度フューズ７の一対のリード線７ａは、それぞれ接続端子２３とコイル２２に直に接続される。このように構成された状態で、電気ヒータ６及び温度フューズ７がメインハウジング４に対しインサート成形されている。その他の構成は、第１実施形態のそれと同じである。

従って、この実施形態によれば、温度フューズ７が電気ヒータ６を構成するコイル２２の上に設けられるので、温度フューズ７に電気ヒータ６の発熱を更に伝えやすい。このため、電気ヒータ６に対する温度フューズ７のコンタクトを簡易にすることができ、温度フューズ７の動作応答性を向上させることができる。また、温度フューズ７が電気ヒータ６を構成するボビン２１の上にコイル２２と共に組み付けられるので、電気ヒータ６の占有スペースが有効利用される。また、温度フューズ７及び電気ヒータ６がメインハウジング４に対しインサート成形されるので、温度フューズ７が電気ヒータ６と共にメインハウジング４の内部に一体的に成形され、温度フューズ７をメインハウジング４に後付けする必要がない。このため、この実施形態でも、少ない手間で温度フューズ７をメインハウジング４にコンパクトに装着し、保護することができる。その他の作用効果は、第１実施形態のそれと同じである。

［第３実施形態］
次に、本発明のＰＣＶバルブを具体化した第３実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。

図６に、本実施形態のＰＣＶバルブ３１をエンジン本体２に取り付けた状態を断面図により示す。この実施形態では、温度フューズ７が、電気ヒータ６のコイル２２に近接した位置にてメインハウジング４の内部にインサート成形される点で第１実施形態と構成が異なる。すなわち、この実施形態では、温度フューズ７が、電気ヒータ６から離れた状態でメインハウジング４の内部にインサート成形される。温度フューズ７の一対のリード線（図示略）は、それぞれ接続端子２３とコイル２２に接続される。従って、この実施形態でも、第１実施形態と同等の作用効果を得ることができる。

［第４実施形態］
次に、本発明のＰＣＶバルブを具体化した第４実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。

図７に、本実施形態のＰＣＶバルブ３２をエンジン本体２に取り付けた状態を断面図により示す。この実施形態では、メインハウジング４に対する温度フューズ７の取り付け方の点で前記各実施形態と構成が異なる。すなわち、この実施形態では、メインハウジング４の外側には、電気ヒータ６のコイル２２に近接した位置にて凹部３３が形成される。この凹部３３の底壁が、コイル２２に最も近接する。この凹部３３に温度フューズ７が組み入れられ、その上に充填材としてポッティング材３４が充填されることで温度フューズ７がメインハウジング４に埋設される。温度フューズ７の一対のリード線（図示略）は、それぞれ接続端子２３とコイル２２に接続される。この他、温度フューズ７のリード線を接続端子２３のみに接続し、温度フューズ７を別の伝熱部材を介してコイル２２に接触させるように構成することもできる。

従って、この実施形態でも、温度フューズ７が電気ヒータ６のコイル２２に近接した位置に設けられるので、温度フューズ７に電気ヒータ６の発熱を伝えやすい。このため、電気ヒータ６に対する温度フューズ７のコンタクトを簡易にすることができる。また、温度フューズ７がメインハウジング４の外側の凹部３３に組み込まれてポッティング材３４で埋設されるので、インサート成形することなく温度フューズ７がメインハウジング４に一体的に取り付けられる。このため、少ない手間で温度フューズ７をメインハウジング４にコンパクトに装着し、保護することができる。特に、この実施形態では、温度フューズ７をメインハウジング４にインサート成形することがないので、樹脂成形時に、温度フューズ７について温度管理をする必要がなく、その分だけ製造上の手間を省くことができる。その他の作用効果は、前記各実施形態のそれと同じである。

［第５実施形態］
次に、本発明のＰＣＶバルブを具体化した第５実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。

図８に、本実施形態のＰＣＶバルブ３５をエンジン本体２に取り付けた状態を断面図により示す。この実施形態では、温度フューズ７が省略され、それに代わって、電流フューズ２８が設けられる点で前記第１実施形態と構成が異なる。

すなわち、図８に示すように、通電スイッチ２７と外部コネクタ２５との間の外部配線２６に、電流フューズ２８が設けられる。ここで、温度フューズ７が、電気ヒータ６の発熱を受けて過熱することで外部配線２６及び接続端子２３にて通電を遮断するように構成されるのに対し、電流フューズ２８は、外部配線２６の電流変化により外部配線２６にて通電を遮断するように構成される。一方、一例として、電流フューズ２８は、ポリマーＰＴＣサーミスタを用いた自己復帰型の過電流保護素子より構成される。電流フューズ２８は、通常電流より大きい過電流が流れたときに通電を遮断するようになっている。電流フューズ２８は、過電流の原因を取り除くことで繰り返し使用可能である。上記構成において、電流フューズ２８は、通電異常時に、電気ヒータ６が過熱する前に外部配線２６にて通電を遮断するための本発明の通電遮断手段に相当する。

従って、この実施形態のＰＣＶバルブ３５によれば、通電異常時に、電気ヒータ６が過熱する前に電流フューズ２８により外部配線２６にて通電が遮断されることで、電気ヒータ６への通電が停止され、電気ヒータ６の発熱が停止する。この結果、通電異常時に電気ヒータ６の通電損と過熱を防止することができる。

ここで、通電異常として、通電配線２３，２５，２６に過電流が流れるという過電流通電が考えられる。この実施形態では、ＰＣＶバルブ１に、電流フューズ２８が設けられる。従って、電気ヒータ６に過電流通電による通電異常が発生した場合には、電流フューズ２８が、通電配線２３，２５，２６の電流増加により通電配線２３，２５，２６にて通電を遮断することで、電気ヒータ６への通電が停止され、電気ヒータ６の発熱が停止する。この結果、過電流通電による通電異常にも対処することができる。

この実施形態では、電流フューズ２８が外部配線２６の途中に設けられるので、電流フューズ２８をハウジング３に設ける必要がない。このため、電流フューズ２８をハウジング３に設ける場合に比べて簡易に装着することができる。

［第６実施形態］
次に、本発明のＰＣＶバルブを具体化した第６実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。

図９に、本実施形態のＰＣＶバルブ３６をエンジン本体２に取り付けた状態を断面図により示す。この実施形態では、電流フューズ２８の取り付け方の点で前記第５実施形態と構成が異なる。即ち、この実施形態では、電流フューズ２８が外部配線２６に設けられるのではなく、メインハウジング４の内部にインサート成形される。電流フューズ２８は、接続端子２３に電気的に接続される。

従って、この実施形態では、電流フューズ２８をメインハウジング４の内部にインサート成形することになるので、電流フューズ２８を外部配線２６に設ける手間を省くことができる。また、電流フューズ２８をメインハウジング４により保護することができる。その他の作用効果は第５実施形態のそれと同じである。

尚、この発明は前記各実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱することのない範囲で構成の一部を適宜に変更して実施することもできる。

ＰＣＶバルブをエンジン本体に取り付けた状態を示す断面図。電気ヒータのアッセンブリを示す正面図。図２のＡ−Ａ線断面図。電気ヒータのアッセンブリを示す平面図。図４のＢ−Ｂ線断面図。ＰＣＶバルブをエンジン本体に取り付けた状態を示す断面図。ＰＣＶバルブをエンジン本体に取り付けた状態を示す断面図。ＰＣＶバルブをエンジン本体に取り付けた状態を示す断面図。ＰＣＶバルブをエンジン本体に取り付けた状態を示す断面図。

符号の説明

１ＰＣＶバルブ
３ハウジング
４メインハウジング
５サブハウジング
６電気ヒータ
７温度フューズ（通電遮断手段）
２１ボビン
２１ａ大フランジ
２１ｂ小フランジ
２１ｃ凹部
２２コイル
２３接続端子（通電配線）
２５外部コネクタ（通電配線）
２６外部配線（通電配線）
２８電流フューズ（通電遮断手段）
３１ＰＣＶバルブ
３２ＰＣＶバルブ
３３凹部
３４ポッティング材（充填材）
３５ＰＣＶバルブ
３６ＰＣＶバルブ

Claims

加熱用の電気ヒータと、前記電気ヒータに通電するための通電配線とを備えたＰＣＶバルブにおいて、
通電異常時に、前記電気ヒータが過熱する前に前記通電配線にて通電を遮断するための通電遮断手段を備えたことを特徴とするＰＣＶバルブ。
樹脂製のハウジングを更に備え、前記電気ヒータは、前記ハウジングの内部に設けられ、前記通電遮断手段は、前記電気ヒータに近接した位置にて前記ハウジングに対しインサート成形されたことを特徴とする請求項１に記載のＰＣＶバルブ。
ハウジングを更に備え、前記電気ヒータは、前記ハウジングの内部に設けられ、前記ハウジングの外側には、前記電気ヒータに近接した位置にて凹部が形成され、前記凹部に前記通電遮断手段が組み入れられて充填材で埋設されたことを特徴とする請求項１に記載のＰＣＶバルブ。
樹脂製のハウジングを更に備え、前記電気ヒータは、前記ハウジングの内部に設けられると共に、フランジを有するボビンと、前記フランジに設けられる凹部と、前記ボビンの外周に設けられるコイルとを含み、前記凹部に前記通電遮断手段が組み入れられた状態で前記電気ヒータ及び前記通電遮断手段が前記ハウジングに対しインサート成形されたことを特徴とする請求項１に記載のＰＣＶバルブ。
ハウジングを更に備え、前記電気ヒータは、前記ハウジングの内部に設けられると共に、ボビンと、前記ボビンの外周に設けられるコイルとを含み、前記ボビンの上に前記通電遮断手段が前記コイルと共に組み付けられた状態で前記電気ヒータ及び前記通電遮断手段が前記ハウジングに対しインサート成形されたことを特徴とする請求項１に記載のＰＣＶバルブ。
前記通電遮断手段は、前記電気ヒータの発熱を受けて過熱することで前記通電配線にて通電を遮断する温度フューズであることを特徴とする請求項１乃至５の何れかに記載のＰＣＶバルブ。
前記温度フューズは、前記通電配線に接続されるリード線を含み、前記リード線が前記電気ヒータの発熱を受けることを特徴とする請求項６に記載のＰＣＶバルブ。
前記通電遮断手段は、前記通電配線の電流変化により前記通電配線にて通電を遮断する電流フューズであることを特徴とする請求項１乃至５の何れかに記載のＰＣＶバルブ。
ハウジングを更に備え、前記通電遮断手段は、前記通電配線の電流変化により前記通電配線にて通電を遮断する電流フューズであり、前記通電配線は、前記電気ヒータの接続端子と、前記ハウジングの外部から前記接続端子に接続される外部配線とを含み、前記電流フューズが前記外部配線の途中に設けられることを特徴とする請求項１に記載のＰＣＶバルブ。