JP2008108292A - リール - Google Patents

Abstract

【課題】ハブの剛性を向上させ、また、ハブの変形およびクラックの発生を抑制することができるリールを得る。
【解決手段】成型品１３８の離型時に、環状の突出しスリーブ１３６で金属リング１１２の端面全域を押すようにすることで、金属リング１１２の端面全域において、均等に押圧力が作用する。これにより、金属リング１１２の変形もしくはクラックの発生を抑制することができる。
【選択図】図１９

Description

本発明は、主にコンピューター等の記録再生媒体として使用される磁気テープ等の記録テープが巻装されるリールに関する。

コンピュータ等の外部記録媒体として、例えば、磁気テープを巻装したリールをケース内に収容した記録テープカートリッジが知られている。リールは、その軸心部を構成し外周に磁気テープが巻き回されるハブと、ハブの軸線方向両端からそれぞれ径方向外側に張り出した上フランジと下フランジとを備えている。

従来から、コンピューター等のデータ記録再生媒体として使用されている磁気テープ等の記録テープを単一のリールに巻装し、そのリールを合成樹脂製のケース内に回転可能に収容してなる記録テープカートリッジが知られている。この記録テープの先端（自由端）には、リーダーピンやリーダーテープ、リーダーブロックといったリーダー部材が設けられており、そのリーダー部材をドライブ装置側に設けられた引出手段が記録テープカートリッジの開口から引き出し、それに固着された記録テープをドライブ装置側の巻取リールに巻装させるようになっている。

このような記録テープカートリッジのリールにおいて、記録テープは通常、そのハブの外周面に巻回される。ハブの上下には、それぞれ上フランジと下フランジが設けられており、この上下フランジによって、記録テープは、その上下方向の高さ位置が規制されたり、巻姿が良好となるように保持され走行安定性が向上されたり、更には、不使用時において過度のダメージが防止されたりしている。

一方、ハブは、軸線方向一方側が開口すると共に他方側が閉塞された有底円筒状に形成されることが多い。このような有底円筒状に形成されたハブは、磁気テープの巻圧によって強度の低い開口端側が変形し易い。このように、ハブが変形した場合、該ハブの開口端側に設けられたフランジが磁気テープの幅方向端部（エッジ）に接触する方向に変形する。

このため、例えば、特許文献１、２のように、ハブの変形を防止するため、ハブを金属リングで補強する構成が考えられる。このように、インサート成型により金属リングの外周面を樹脂で覆い該金属リングと樹脂とを一体化させる場合、樹脂と違って金属リングは熱収縮が少ないため、成型品がコア側（可動側）に食い付きにくく、いわゆるキャビ取られ不良が生じる。

このため、成型品のコア側からの離型抵抗をキャビ側よりも高くして、成型品をコア側に食い付かせるようにするが、成型品をコア側から離型させるとき、離型抵抗を大きくした分、成型品を離型させるための突出しピンによる押圧力は大きくなってしまう。

そして、この突出し工程において、突出しピンの押圧による金属リングへの応力集中により、金属リングの変形もしくはクラックが発生する懸念がある。
特開２００４−１４０２２号公報 特開２００５−１１６１６３号公報

本発明は、上記事情に鑑み、ハブの剛性を向上させ、また、ハブの変形およびクラックの発生を抑制することができるリールを得ることを目的とする。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、リールにおいて、記録テープが巻回されるハブと、前記ハブの両端部に設けられ、前記記録テープの幅方向端部を保持する一対のフランジと、を備え、前記ハブは補強リングで補強され、前記ハブを成型する金型からの離型時に前記補強リングの端面全域が押されることを特徴とする。

請求項１に記載の発明では、ハブを補強リングで補強することで、ハブの剛性を向上させている。そして、ハブを成型する金型からの離型時に、補強リングの端面全域を押すようにすることで、補強リングの端面において、局部的に高い応力が作用しないようにして、補強リングの変形もしくはクラックの発生を抑制する。

以上のように、本発明によれば、ハブの剛性を向上させ、また、ハブの変形およびクラックの発生を抑制することができる。

以下、本発明の最良な実施の形態について、図面に示す実施例を基に詳細に説明する。まず最初に、記録テープカートリッジ１０の概略構成について説明する。なお、説明の便宜上、記録テープカートリッジ１０のドライブ装置への装填方向を矢印Ａで示し、それを記録テープカートリッジ１０の前方向（前側）とする。そして、矢印Ａ方向と直交する方向を矢印Ｂで示し、それを記録テープカートリッジ１０の右方向（右側）とする。

図１〜図３で示すように、記録テープカートリッジ１０は、ケース１２を備えている。ケース１２は、上ケース１４と下ケース１６とを接合して構成されている。具体的には、上ケース１４は、平面視略矩形状の天板１４Ａの外縁に沿って略枠状の周壁１４Ｂが立設されて構成されており、下ケース１６は、天板１４Ａに略対応した形状の底板１６Ａの外縁に沿って略枠状の周壁１６Ｂが立設されて構成されている。そして、ケース１２は、周壁１４Ｂの開口端と周壁１６Ｂの開口端とを突き当てた状態で、超音波溶着やビス止め等によって上ケース１４と下ケース１６とが接合されて、略矩形箱状に形成されている。

このケース１２には、ドライブ装置への装填方向先頭側の隅角部において、天板１４Ａ、周壁１４Ｂ、底板１６Ａ、周壁１６Ｂがそれぞれ切り欠かれて、その装填方向に対して傾斜した開口１８が形成されている。また、底板１６Ａの略中央部には、底板１６Ａを貫通する円形状のギア開口２０が設けられており、後述するリールギア４４の露出用とされている。底板１６Ａにおけるギア開口２０の縁部には、環状リブ２２がケース１２の内方へ向けて突設されており、後述するリール３０の位置決め用及び防塵用とされている。

また、ケース１２の底板１６Ａの外面における前端近傍には、一対の位置決め穴２４、２６が開口している。一対の位置決め穴２４、２６は、底板１６Ａからケース１２内方に立設された突部（図示省略）内に袋状に設けられ、矢印Ｂ方向における仮想線上で互いに離隔して配置されている。そして、開口１８に近い側の位置決め穴２４は、ドライブ装置の位置決めピン（図示省略）に外接する底面視略正方形状とされ、位置決め穴２６は、上記仮想線に沿って長手で、かつ幅が位置決めピンの直径に対応する長穴とされている。したがって、記録テープカートリッジ１０がドライブ装置に装填されて位置決め穴２４、２６にそれぞれ位置決めピンが挿入されると、ドライブ装置内で水平方向（左右及び前後）に正確に位置決めされる構成である。

更に、底板１６Ａにおける位置決め穴２４、２６廻りは、他の部分（意匠面）よりも平滑に仕上げられた基準面２４Ａ、２６Ａとされている。基準面２４Ａ、２６Ａは、位置決め穴２４、２６に位置決めピンが挿入されたときに、位置決めピン廻りに設けられたドライブ装置の基準面（図示省略）に当接するようになっている。これにより、記録テープカートリッジ１０のドライブ装置内における鉛直方向の位置決めがなされる構成である。

また、ケース１２内には、図２、図３で示すように、後述するリール３０が１つだけ回転可能に収容される。このリール３０には、磁気テープ等の記録テープＴが巻装されており、図１で示すように、記録テープＴの先端には、リーダー部材としてのリーダーブロック２８が取り付けられている。リーダーブロック２８は、記録テープカートリッジ１０の不使用時には、ケース１２の開口１８の内側に収容保持されている。そして、この状態で、リーダーブロック２８は、開口１８を閉塞し、ケース１２内への塵埃等の侵入を阻止している。

また、リーダーブロック２８は、その先端に係合凹部２８Ａが形成されており、ドライブ装置内で記録テープＴを引き出す際には、係合凹部２８Ａに係合する引出手段（図示省略）によってケース１２から抜き出されてドライブ装置の巻取リール（図示省略）に誘導されるようになっている。更に、リーダーブロック２８は、その係合凹部２８Ａとは反対側の端面が円弧面２８Ｂとされており、巻取リールのリールハブに嵌入されることにより、記録テープＴを巻き取る巻取面の一部を構成するようになっている。

次に、リール３０及び不使用時にリール３０の回転を阻止する制動手段について説明する。図４〜図７、図１０、図１１で示すように、リール３０は、その軸心部を構成するリールハブ３２を備えている。リールハブ３２は、外周面に記録テープＴが巻装される肉厚１．０ｍｍの円筒部３４と、円筒部３４の内周面にインサート成型されたアルミニウム製の肉厚１．０ｍｍの金属リング（補強リング）１１２と、円筒部３４の下端部に円筒部３４の中心に向かって所定幅で一体に環状に延設された環状延設部３６とを有している。なお、この環状延設部３６の幅Ｗ（図７参照）は、後述する係合ギア４８及び立リブ５２が形成できる程度とされている。

そして、その環状延設部３６の下面で、かつリールハブ３２の中心側に、被係合部としての環状凹部３６Ａが所定深さで形成されている。なお、環状凹部３６Ａには、所定間隔を隔てて、径方向にその面積が円弧状に拡開された拡開凹部３６Ｂが複数個（図示のものは３個）形成されており、その拡開凹部３６Ｂに、リールハブ３２及び上フランジ３８を成型する金型（図示省略）の樹脂材の注入口とされたゲートＧが形成されている。また、リールハブ３２の上端部周縁には、上フランジ３８が、その径方向外側に向かって同軸的かつ一体に延設されている。つまり、リールハブ３２と上フランジ３８は樹脂材により一体成型されるようになっている。

一方、リールハブ３２の下端部には、後述する金属製のリールプレート４６が固着された下フランジ４０が接合（溶着）されるようになっている。図４、図５、図８〜図１１で示すように、下フランジ４０は、その外径が上フランジ３８の外径と同径とされ、軸心部にはリールハブ３２と略同径とされた底壁４２が形成されている。

そして、底壁４２の上面には、環状凹部３６Ａに係合する係合部としての環状凸部４２Ａが所定高さで形成されており、環状凸部４２Ａには、拡開凹部３６Ｂに嵌合する拡開凸部４２Ｂが所定間隔を隔てて複数個（図示のものは３個）形成されている。

また、図８〜図１１で示すように、環状凸部４２Ａの上面で、かつリールプレート４６の存在領域内（外周縁部４６Ｂと内周縁部４６Ｃとの間）には、溶着用のリブであるエネルギーダイレクター（以下「ＥＤ」という）４１が等間隔に複数個（図示のものは９個）突設されている。

したがって、リールハブ３２の環状延設部３６の下面に下フランジ４０を溶着する際には、拡開凹部３６Ｂと拡開凸部４２Ｂ、及び環状凹部３６Ａと環状凸部４２Ａを嵌合させ、図示しないホーンから発生される超音波によりＥＤ４１を溶融する。

これにより、リールハブ３２に対して下フランジ４０（後述するリールギア４４）を位置決めしつつ、環状凹部３６Ａと環状凸部４２Ａとを溶着でき、上フランジ３８と下フランジ４０との対向面間において、リールハブ３２の円筒部３４の外周面に記録テープＴが巻回可能とされる。

このように、リールプレート４６の存在領域内における環状凸部４２Ａの上面に、ＥＤ４１が設けられ、リールハブ３２（環状凹部３６Ａ）と下フランジ４０（環状凸部４２Ａ）との接合箇所（溶着部位）の直下に、金属製のリールプレート４６を介在させることで、該リールプレート４６で記録テープＴの巻き締まりによる変形を抑止することができる。

また、図９で示すように、下フランジ４０における底壁４２の下面（外面）には、リールハブ３２に接合したときに、そのリールハブ３２と同軸的な環状となるリールギア４４が形成されている。リールギア４４は、図２、図３で示すドライブ装置の回転シャフト１００の先端に設けられた駆動ギア１０８と噛合可能とされている。

このリールギア４４は、その歯先が下フランジ４０の下面よりも下方へ突出するとともに、歯底が下フランジ４０の下面よりも上側に位置しており、各歯の径方向外端部分が歯高方向中央部から歯底にかけて下フランジ４０に連続するテーパー部４３によって連結されている。また、リールギア４４上の所定位置には、下フランジ４０を成型する金型（図示省略）の樹脂材の注入口とされたゲートＧが複数個（図示のものは３個）形成されている。

更に、リールギア４４の内側には、磁性材料でできた環状金属板であるリールプレート４６が、インサート成型によって下フランジ４０の底壁４２に同軸的かつ一体的に固着されている。したがって、リールプレート４６には、樹脂材が回り込んで止着するための段差部を備えた小孔５６が複数個（図示のものは４個）形成されている。

また、下フランジ４０における底壁４２の中央（軸心部）には、後述するクラッチ部材８４を挿通させる貫通孔５０が形成されており、その貫通孔５０の縁部に沿って、ガイド壁部としての短円筒状のクラッチ用ボス部５４が上方に向かって立設されている。このクラッチ用ボス部５４については、後述するクラッチ部材８４と共に説明する。なお、リールプレート４６の軸心部は透孔４６Ａとされており、図１０、図１１で示すように、透孔４６Ａの内径は貫通孔５０の内径よりも僅かに小さく形成されている。

また、図６で示すように、リールハブ３２に形成された環状延設部３６の上面には、リールハブ３２と同軸的な環状とされた係合ギア４８が形成されている。この係合ギア４８は、後述するブレーキ部材６０の制動ギア６６と噛合可能とされており、係合ギア４８の径方向外側には、それぞれリール３０の軸線方向に沿って、金属リング１１２の内面及び環状延設部３６の上面に連続する立リブ５２が、周方向に等間隔で複数個（図示のものは６個）設けられている。この立リブ５２の存在により、係合ギア４８は、リールギア４４よりも径方向内側に位置することになる。なお、立リブ５２については、ブレーキ部材６０と共に後述する。

また、図２、図３で示すように、リール３０はケース１２に収容されており、不使用時には環状リブ２２上に載置されるようになっている。具体的には、リール３０は、底壁４２におけるテーパー部４３の外側部分が環状リブ２２の上端面に当接するようになっており、環状リブ２２の上端内縁部がテーパー部４３に対応したテーパー面２２Ａとされることで、径方向の移動が規制されている。そして、そこからの塵埃等の侵入を抑止する構成になっている。

この状態で、リール３０は、全体としてケース１２内に位置してリールギア４４、リールプレート４６をギア開口２０から露出させている（図１（Ｂ）参照）。すなわち、リールギア４４は、底板１６Ａの外面（下面）から突出することなく、ギア開口２０からケース１２外に臨んでいる。また、リールプレート４６の透孔４６Ａを通じて貫通孔５０がギア開口２０に臨んでいる。

これにより、ケース１２の外部よりリール３０の操作、即ちチャッキング（保持）及び回転駆動が可能とされている。また、この状態で、リール３０の金属リング１１２の上部には、天板１４Ａから立設された環状の規制リブ５８が入り込んでいる。規制リブ５８は、その外周面を金属リング１１２（リールハブ３２）の内周面に近接させており、ケース１２内におけるリール３０のガタつきを防止する構成である。

また、記録テープカートリッジ１０は、不使用時にリール３０の回転を阻止する制動手段としてのブレーキ部材６０を備えている。ブレーキ部材６０は基部６２を有しており、その基部６２は、下方に開口した略有底円筒状に形成されている。基部６２の外周部における軸線方向中間部からは、環状に形成された平板部６４が全周に亘り径方向外側に延設されており、平板部６４の下面には、全周に亘り制動ギア６６が設けられている。すなわち、制動ギア６６は、全体として環状に形成されており、リール３０の係合ギア４８と噛合可能に構成されている。

また、基部６２の下面における軸心部には摺接突部６８が突設されている。摺接突部６８は、その先端部が略球面状に形成されており、後述するクラッチ部材８４と略点接触するようになっている。一方、基部６２の上面には、内部に平面視略十字状に溝が形成された十字突起７０が立設されている。また、基部６２の上面には環状のリブ７２が立設されており、リブ７２と十字突起７０との間の上面が、後述する圧縮コイルスプリング７６の一端部が当接するバネ受面７４とされている。

このようなブレーキ部材６０は、リールハブ３２の金属リング１１２内に、上下方向（リール３０の軸線方向）に移動可能に、かつ略同軸的に挿設されている。すなわち、ブレーキ部材６０は、上下方向に移動することで、その制動ギア６６をリールハブ３２の係合ギア４８と噛合する位置（回転ロック位置）と、その噛合を解除する位置（回転許容位置）とを取り得るようになっている。

また、ブレーキ部材６０の十字突起７０の溝内には、ケース１２の天板１４Ａから下方へ突設された十字リブ８０が入り込むようになっている。十字リブ８０は、２つの薄板片を互いに直交するように交差させた回り止め形状とされ、十字突起７０の溝壁と係合することで、ブレーキ部材６０のケース１２に対する回転を阻止するようになっている。したがって、ブレーキ部材６０は、その制動ギア６６をリールハブ３２の係合ギア４８と噛合させた状態で、リール３０の回転を阻止できる。

なお、十字リブ８０は、ブレーキ部材６０の上下方向の全移動ストロークに亘って溝内に入り込んだ状態が維持されるようになっており、ブレーキ部材６０の移動方向を上下方向にガイドする機能も果たす構成である。また、ブレーキ部材６０は、回転ロック位置に位置するときには、リール３０の立リブ５２によって径方向の移動が規制され、回転許容位置に位置するときには、リール３０と共に回転する立リブ５２との干渉しないように構成されている。

つまり、立リブ５２は、回転ロック位置に位置するブレーキ部材６０の平板部６４の外周縁に近接して位置するようになっており、かつ回転許容位置に位置するブレーキ部材６０の外周縁との間隔が所定値以上となるように、その上部が切り欠かれている。これにより、リール３０は、ケース１２に直接的に移動規制されるのみならず、その重心位置近傍において、ブレーキ部材６０を介してケース１２に対する径方向の移動が規制されるようになっており、縦置きされた（リール３０の軸線を水平方向とする）ドライブ装置にも安定して装填可能とされている。

また、ブレーキ部材６０のバネ受面７４と天板１４Ａとの間には、広義には付勢手段として把握される圧縮コイルスプリング７６が配設されている。圧縮コイルスプリング７６は、その一端部がバネ受面７４に当接するとともに、他端部が天板１４Ａに当接しており、この他端部は天板１４Ａにおける十字リブ８０の外側に突設された環状壁部７８の内側に位置して、径方向に位置ずれしないようになっている。

この圧縮コイルスプリング７６の付勢力によって、ブレーキ部材６０が下方に付勢されて、通常は制動ギア６６を係合ギア４８に噛合させてリール３０の不用意な回転を確実に防止する（ブレーキ部材６０を回転ロック位置に位置させる）構成である。また、この付勢力によって、係合ギア４８においてブレーキ部材６０と噛合しているリール３０も下方に付勢され、環状リブ２２に当接されてケース１２内でガタつかないようになっている。

また、記録テープカートリッジ１０は、ブレーキ部材６０によるリール３０のロック状態を解除するときに外部から操作される解除部材としてのクラッチ部材８４を備えている。クラッチ部材８４は、リールギア４４がドライブ装置の駆動ギア１０８に噛合する動作に伴って、後述するドライブ装置の解除突部１１０に押圧されて上方へ移動するようになっており、リール３０の底壁４２とブレーキ部材６０との間に配設されている。

すなわち、このクラッチ部材８４は、透孔４６Ａ及び貫通孔５０に挿通される略円柱状に形成され、その外径がリールプレート４６の透孔４６Ａ、即ちクラッチ用ボス部５４の内径と一致する貫通孔５０の内径よりも若干小さくされている。また、このクラッチ部材８４は、その平坦な軸心部上端面が、ブレーキ部材６０の摺接突部６８と常に当接する摺接面８６とされ、下方に開口して設けられた肉抜き穴廻りの平坦な下端面が、押圧操作面８８とされている。したがって、クラッチ部材８４は、その押圧操作面８８が押圧されると、圧縮コイルスプリング７６の付勢力に抗して上方へ移動し、ブレーキ部材６０を回転許容位置へ移動させる構成である。

また、このクラッチ部材８４は、その外周面よりも径方向外側に張り出した回転規制リブ９０を備えている。回転規制リブ９０は、クラッチ部材８４の周方向に等間隔で複数（本実施形態では６つ）設けられ、各回転規制リブ９０は平面視で放射状に配置されている。そして、各回転規制リブ９０は、クラッチ部材８４の摺接面８６廻りの上端面と、その上端面近傍の外周面とに跨る（それぞれに連続する）ように、摺接面８６よりも上方に突出している。

また、各回転規制リブ９０は、それぞれクラッチ用ボス部５４の内縁部に凹設された回転規制溝８２（図４、図８、図１０、図１１参照）に入り込むようになっている。すなわち、各回転規制溝８２は、クラッチ用ボス部５４の周方向に等間隔で６つ設けられており、クラッチ用ボス部５４の上端で上方に開口している。これにより、クラッチ部材８４は、その回転規制リブ９０において、クラッチ用ボス部５４の回転規制溝８２にガイドされつつ、上下方向の移動が可能とされている。

また、各回転規制リブ９０は、クラッチ部材８４が上方に移動してブレーキ部材６０を回転許容位置に位置させるときにも、クラッチ用ボス部５４の回転規制溝８２に入り込んだ状態を維持するようになっている。これにより、クラッチ部材８４は、リール３０に対する相対回転不能、即ち常にリール３０と一体に回転する構成とされている。また、各回転規制溝８２がクラッチ用ボス部５４の下端部において閉塞されていることから、回転規制リブ９０と回転規制溝８２とによって、クラッチ部材８４のリールハブ３２からの脱落が防止されている。

なお、図２、図３で示すように、ドライブ装置の回転シャフト１００は、回転軸１０２を備えており、回転軸１０２の上端には、円板状の回転テーブル１０４が一体に延設されている。回転テーブル１０４の上面で、かつ外周縁部には、記録テープカートリッジ１０のリールギア４４と噛合可能な駆動ギア１０８が環状に形成されている。また、回転テーブル１０４の上面で、駆動ギア１０８の径方向内側には、略円板状に形成されたマグネット１０６が同軸的に配設されており、回転テーブル１０４の軸心部には、クラッチ部材８４の押圧操作面８８に当接する解除突部１１０が形成されている。

次に、以上のような構成のリール３０を備えた記録テープカートリッジ１０の作用について説明する。記録テープカートリッジ１０では、不使用時には、圧縮コイルスプリング７６の付勢力によって、ブレーキ部材６０が回転ロック位置に位置して制動ギア６６を係合ギア４８に噛合させている。このため、リール３０は、ケース１２に対する回転が阻止されている。このとき、リール３０のリールギア４４がギア開口２０から露出するとともに、クラッチ部材８４が貫通孔５０、透孔４６Ａに挿通されてギア開口２０に臨んでいる。

一方、記録テープＴを使用する際には、記録テープカートリッジ１０を矢印Ａ方向に沿ってドライブ装置のバケット（図示省略）へ装填する。そして、記録テープカートリッジ１０がバケットに所定深さまで装填されると、バケットは下降し、ドライブ装置の回転シャフト１００がケース１２のギア開口２０に向って相対的に接近（上方へ移動）してリール３０を保持する。具体的には、回転シャフト１００は、マグネット１０６によって非接触でリールプレート４６を吸着保持しつつ、その駆動ギア１０８をリールギア４４と噛合させる。

このリールギア４４と駆動ギア１０８との噛合、即ちケース１２に対する回転シャフト１００の軸方向近接側の相対移動に伴って、回転シャフト１００の解除突部１１０がクラッチ部材８４の押圧操作面８８に当接し、圧縮コイルスプリング７６の付勢力に抗してクラッチ部材８４を上方に押し上げる。これにより、摺接突部６８においてクラッチ部材８４に当接しているブレーキ部材６０も上方に移動し、ブレーキ部材６０の制動ギア６６と係合ギア４８との噛合が解除される。

すなわち、ブレーキ部材６０は、リール３０に対する相対的な回転許容位置へ移動させられる。その後、更に回転シャフト１００が上方へ相対移動すると、圧縮コイルスプリング７６の付勢力に抗して、リール３０がクラッチ部材８４、ブレーキ部材６０と共に（相対位置を変化させないまま）上方に持ち上げられ、ブレーキ部材６０が（ケース１２に対する）回転許容位置へ達するとともに、下フランジ４０が環状リブ２２（テーパー面２２Ａ）から離隔する。これにより、リール３０は、ケース１２内で浮上して、ケース１２の内面と非接触状態で回転可能となる。

また、このとき、バケット、即ち記録テープカートリッジ１０のドライブ装置内での下降によって、ケース１２の各位置決め穴２４、２６にそれぞれドライブ装置の位置決めピンが入り込むとともに、ケース１２の各基準面２４Ａ、２６Ａにドライブ装置の基準面が当接する。これにより、記録テープカートリッジ１０は、ドライブ装置に対する水平方向及び鉛直方向が位置決めされる。すると、ドライブ装置の引出手段が、リーダーブロック２８の係合凹部２８Ａに係合しつつ、そのリーダーブロック２８をケース１２から抜き出してドライブ装置の巻取リールに誘導する。

そして、リーダーブロック２８は、巻取リールのリールハブに嵌入されて、その円弧面２８Ｂが記録テープＴを巻き取る巻取面の一部を構成する。この状態で、リーダーブロック２８が巻取リールと一体に回転すると、記録テープＴが巻取リールのリールハブに巻き取られつつ、開口１８を通じてケース１２から引き出される。なお、このとき、記録テープカートリッジ１０のリール３０は、リールギア４４に噛合する駆動ギア１０８によって伝達される回転シャフト１００の回転力によって、巻取リールと同期して回転する。

そして、ドライブ装置の所定のテープ経路に沿って配設された記録再生ヘッド（図示省略）により、記録テープＴへの情報の記録、又は記録テープＴに記録された情報の再生がなされる。なお、このとき、ケース１２に対して回転不能であるブレーキ部材６０の摺接突部６８は、リール３０と共にケース１２に対して回転するクラッチ部材８４の摺接面８６と摺接している。つまり、クラッチ部材８４は、リールギア４４が駆動ギア１０８と噛合している状態では、その押圧操作面８８における解除突部１１０との当接状態が維持されて、ブレーキ部材６０を回転許容位置に保持する構成である。

そして、リール３０の回転時には、リール３０と一体に回転するクラッチ部材８４とリール３０を駆動する回転シャフト１００との間には相対回転がなく、押圧操作面８８と解除突部１１０とは互いに摺接することがない構成であり、クラッチ部材８４の摺接面８６と、ケース１２に対して回転不能なブレーキ部材６０の摺接突部６８とが互いに摺接する構成になっている。このように、回転軸１０２とクラッチ部材８４との間には相対回転がないため、解除突部１１０や押圧操作面８８が摩耗されるような不具合はない。

一方、記録テープＴへの情報の記録、又は記録テープＴに記録された情報の再生が終了すると、記録テープＴがリール３０に巻き戻されて、リーダーブロック２８がケース１２の開口１８近傍に保持される。そして、記録テープカートリッジ１０が装填されたバケットが上昇する。すると、リールギア４４と駆動ギア１０８との噛合が解除されるとともに、解除突部１１０とクラッチ部材８４の押圧操作面８８との当接が解除され、クラッチ部材８４が圧縮コイルスプリング７６の付勢力によってブレーキ部材６０と共に（当接状態を維持しつつ）下方へ移動する。

これにより、ブレーキ部材６０の制動ギア６６が係合ギア４８と噛合し、ブレーキ部材６０がケース１２に対してリール３０の回転を阻止する回転ロック位置へ復帰する。また、ブレーキ部材６０とクラッチ部材８４が圧縮コイルスプリング７６の付勢力によって移動する動作に伴って、リール３０も下方へ移動して、その下フランジ４０を環状リブ２２に当接させつつ、リールギア４４をギア開口２０から露出させる初期状態に復帰する。この状態で、記録テープカートリッジ１０がドライブ装置（バケット）から排出される。

次に、本発明の実施の形態に係るリールを成型する金型構造について説明する。

図１２〜図１６に示すように、金型１１６は固定側１１８と可動側１２０とに大別され、可動側１２０には可動側型板１２２、突出し板１２４、１２６及び可動側取付板１２８が設けられており、固定側１１８には固定側型板１３０及び固定側取付板（図示省略）が設けられている。そして、図示しない駆動手段によって、可動側１２０が固定側１１８に対して水平移動することで、金型１１６の型開き或いは型閉めが行われる。

固定側型板１３０或いは可動側型板１２２の表面には、凹部１３０Ａ或いは凸部１２２Ａが形成されており、まず、図１２に示すように、金型１１６が型開きされた状態で、可動側型板１２２の凸部１２２Ａに金属リング１１２を係合させる。そして、図１３に示すように、金型１１６が型閉めされた状態で、固定側型板１３０に設けられたゲートＧを通じて、図１４に示すように、固定側型板１３０と可動側型板１２２とで形成された空間１３２内に樹脂が充填され、該樹脂が固化することで、リールハブ３２及び上フランジ３８（以下、「成型品１３８」という）が成型される。

一方、可動側型板１２２と可動側取付板１２８との間には、突出し板１２４、１２６が配設されている。この突出し板１２４、１２６には、環状の突出しスリーブ１３６の取付け部１３６Ａが取付けられており、突出しスリーブ１３６の先端面は、金型１１６が型閉めされた状態で、金属リング１１２の端面全域に当接するようにしている。また、可動側型板１２２には、該突出しスリーブ１３６が挿通可能な環状の挿通穴１４０が形成されており、可動側型板１２２内を移動可能としている。

空間１３２内に樹脂が充填され固化した状態で、図１５に示すように、金型１１６を型開きさせると、成型品１３８は固定側型板１３０から離型し、可動側型板１２２と一体に移動する。

そして、図１６に示すように、可動側型板１２２に移動可能に設けられた突出しロッド１４２によって突出し板１２４、１２６が押圧される。これにより、突出し板１２４と可動側型板１２２の間に設けられた隙間内で突出し板１２４、１２６が移動すると共に、突出しスリーブ１３６が可動側型板１２２の挿通穴１４０内を移動し、突出しスリーブ１３６の先端面が金属リング１１２の端面全域を押圧して、成型品１３８を突き出し、可動側型板１２２から成型品１３８を離型させる。なお、突出しスリーブ１３６以外にも成型品１３８に当接し成型品１３８を突出す突出しピンは存在するが、ここでは説明を省略する。

ところで、金属リング１１２によるインサート成型を行った場合、樹脂と違って金属リング１１２は熱収縮が少ないため、成型品１３８が可動側型板１２２に食い付きにくく、図１５に示す金型１１６の型開きの状態で、成型品１３８が固定側型板１３０に残ってしまうことがある（いわゆるキャビ取られ）。

このため、成型品１３８の可動側型板１２２からの離型抵抗を固定側型板１３０よりも高くして、成型品１３８を可動側型板１２２側に食い付かせるようにするが、成型品１３８を可動側型板１２２から離型させるとき、離型抵抗を大きくした分、成型品１３８を離型させるための突出しピン１５０（図１７参照）による押圧力は大きくなってしまい、金属リング１１２の端面において、局部的に高い応力が作用し、図１８に示すように、金属リング１１２の変形もしくはクラックが発生してしまうという懸念が生じる。

しかし、本実施例によれば、成型品１３８の離型時に、図１６及び図１９に示すように（図１９では、突出しスリーブ１３６の形状を示すため、突出しスリーブ１３６の先端面と金属リング１１２の端面との間に隙間を設けている）、環状の突出しスリーブ１３６で金属リング１１２の端面全域（図２０のハッチング領域）を押圧することで、金属リング１１２の端面全域において、均等に押圧力が作用するようにして、金属リング１１２の変形もしくはクラックの発生を抑制する。

なお、ここでは、金属リング１１２の端面全域を突出しスリーブ１３６で押圧したが、金属リング１１２の端面に樹脂層を設けた場合は、該樹脂層の端面全域を突出しスリーブ１３６で押圧することとなる。

また、金属リング１１２の材料又は肉厚は本実施例に限るものではなく、リールハブ３２の剛性を高めるものであれば、補強リングは非金属材であってもよい。ただし、補強リングにアルミニウム材など腐食性を有する材料を用いた場合は、該補強リングの表面にメッキ等、腐食防止加工を施したものを使うのが望ましい。

また、アルミニウム材は記録テープＴの巻締まりに対してへたりが生じないよう、十分な耐力を持つものが望まれる。本実施例の場合、耐力として３５０Ｎ／ｍｍ^２のアルミニウム材質を使用している。また、円筒部３４の材料もポリカーボネート（ＰＣ）に限らず、リール３０の仕様を満足させる機械的強度を得ることができれば、射出成型可能な他の樹脂材料であってもよい。

また、本形態では、図１０に示すように、リールハブ３２と上フランジ３８を一体成型し、ドライブ装置の駆動ギア１０８と噛合するリールギア４４を下フランジ４０に設けたが、図示はしないが、該リールギア４４はリールハブ３２側に設けても良い。

また、図２１に示すように、リールハブ３２と下フランジ４０を一体成型させる構成でも良いし、また、図２２に示すように、上フランジ３８、リールハブ３２及び下フランジ４０の３つの部品（３ピース）で構成しても良い。

また、ここでは、図２に示すように、クラッチ部材８４の移動のため透孔４６Ａを形成したが、該透孔４６Ａを形成しないタイプでは、図示はしないが、金型のゲート位置をリールハブ３２の中央部とすることができる。これにより、該ゲートを中心に樹脂は放射線状に拡がって金型内に充填されるため、ウェルド（樹脂の合わせ目）等が生じ難く、リール３０の強度を向上させることができる。

なお、上記実施形態の記録テープカートリッジ１０では、リーダー部材としてリーダーブロック２８を有する構成としたが、記録テープカートリッジ１０は上記実施形態に限定されるものではなく、例えばリーダー部材として円柱状とされたリーダーピン（図示省略）を有する構成としてもよく、開口１８を開閉する遮蔽部材（所定の直線又は円弧に沿って移動するスライドドア等：図示省略）を有する構成としてもよい。更に、記録テープＴは情報の記録及び記録した情報の再生が可能な長尺テープ状の情報記録再生媒体として把握されるものであれば足り、記録テープカートリッジ１０（リール３０）が如何なる記録再生方式の記録テープＴにも適用可能であることは言うまでもない。

また、上記各実施形態では、単一のリールをケース１４内に収容して構成される記録テープカートリッジ１２にリール１０を適用した例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、２つのリールをケース内に収容した２リールタイプの記録テープカートリッジにリール１０を適用しても良い。

本発明の実施の形態に係る記録テープカートリッジの、（Ａ）は上方から見た概略斜視図、（Ｂ）は記録テープカートリッジを下方から見た概略斜視図である。 本発明の実施の形態に係る記録テープカートリッジのリールが回転ロック位置にあるときの概略断面図である。 本発明の実施の形態に係る記録テープカートリッジのリールが回転許容位置にあるときの概略断面図である。 本発明の実施の形態に係る記録テープカートリッジのリールを上方から見た概略分解斜視図である。 本発明の実施の形態に係る記録テープカートリッジのリールを下方から見た概略分解斜視図である。 本発明の実施の形態に係る記録テープカートリッジの上フランジとリールハブの概略平面図である。 本発明の実施の形態に係る記録テープカートリッジの上フランジとリールハブの概略底面図 本発明の実施の形態に係る記録テープカートリッジの下フランジの概略平面図である。 本発明の実施の形態に係る記録テープカートリッジの下フランジの概略底面図である。 本発明の実施の形態に係る記録テープカートリッジのリールの概略分解断面図である。 本発明の実施の形態に係る記録テープカートリッジのリールの概略断面図である。 本発明の実施の形態に係る記録テープカートリッジのリールハブ及び上フランジを成型する金型が型開きした状態を示す概略断面図である。 本発明の実施の形態に係る記録テープカートリッジのリールハブ及び上フランジを成型する金型が型閉めされた状態を示す概略断面図である。 本発明の実施の形態に係る記録テープカートリッジのリールハブ及び上フランジを成型する金型が型閉めされ樹脂が充填された状態を示す概略断面図である。 本発明の実施の形態に係る記録テープカートリッジのリールハブ及び上フランジを成型する金型が型開きした状態を示す概略断面図である。 本発明の実施の形態に係る記録テープカートリッジのリールハブ及び上フランジを成型する金型が型開きし成型品を突き出した状態を示す概略断面図である。 従来の問題点を説明する説明図である。 従来の問題点を説明する説明図である。 本発明の実施の形態に係る記録テープカートリッジのリールハブ及び上フランジを成型する金型の突出しスリーブと成型品を示す概略斜視図である。 本発明の実施の形態に係る記録テープカートリッジのリールハブ及び上フランジを成型する金型で成型された成型品を示す図１７に対応する概略斜視図である。 本発明の実施の形態に係る記録テープカートリッジのリールの構成の第１変形例を示す概略分解断面図である。 本発明の実施の形態に係る記録テープカートリッジのリールの構成の第２変形例を示す概略分解断面図である。

符号の説明

１０ 記録テープカートリッジ
１２ ケース
３０ リール
３２ リールハブ（ハブ）
３４ 円筒部（ハブ）
３８ 上フランジ
４０ 下フランジ
１１２ 金属リング（補強リング）

Claims (1)

1. 記録テープが巻回されるハブと、前記ハブの両端部に設けられ、前記記録テープの幅方向端部を保持する一対のフランジと、を備え、
   前記ハブは補強リングで補強され、
   前記ハブを成型する金型からの離型時に前記補強リングの端面全域が押されることを特徴とするリール。

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