JP2008103336A - 気中遮断器の開閉装置 - Google Patents

Abstract

【課題】気中遮断器の開閉装置において、開閉装置の幅を最小化してコンパクトな気中遮断器の製造に適した気中遮断器の開閉装置を提供する。
【解決手段】気中遮断器の開閉装置は、両側板、主軸、主軸レバー、第１リンク、投入スプリング部、チャージングカム、チャージングカム回転軸、第３リンク、駆動レバー、スプリング支持ピン、スプリング支持ピンに支持される端部、及び第３リンクの一面に第３リンクが一方向に回転するように付勢する作用部を有し、第３リンクを直接付勢することにより一対の駆動レバー間の間隔を最小化して開閉装置の幅を最小化できる第３リンク付勢スプリングから構成される。
【選択図】図１

Description

本発明は、低圧遮断器の一種である気中遮断器の開閉装置に関し、特に、開閉装置の幅を縮小して気中遮断器を小型化する気中遮断器の開閉装置に関する。

気中遮断器は、通電回路を開閉する開閉装置と、開閉装置を内蔵し、外部の電源と負荷に接続される端子部を有するクレードル部と、接続される通電回路の事故電流を感知して開閉装置を自動的に遮断（trip）位置に駆動する駆動力を提供する回路監視及び制御部とから構成される。

本発明は、気中遮断器の主要部のうち、主回路部とも言われる開閉装置に関し、以下、その従来技術について説明する。

図８〜図１３を参照して従来の気中遮断器の開閉装置について説明する。

まず、図８及び図９を参照して従来の気中遮断器の開閉装置の構成について説明する。

図８に示すように、従来の気中遮断器の開閉装置は、固定接触子１２と、固定接触子１２に接触して通電回路を閉路する投入位置（closing position）及び固定接触子１２から分離されて通電回路を開路する遮断位置（trip position）に移動する可動接触子１１とを含む。

図８に示すように、可動接触子１１は、主軸レバー１０−１に接続され、主軸レバー１０−１の回動方向によって固定接触子１２に接触したり固定接触子１２から分離されるように駆動される。

主軸レバー１０−１は、通常、気中遮断器が３相通電路を開閉することに利用されるので、各相別に１つずつ、３つの主軸レバーが備えられ、該当相の可動接触子１１を駆動する。

３つの主軸レバー１０−１を同時に駆動するために、それぞれの主軸レバー１０−１は、１つの共通主軸１０に同軸接続される。

従って、主軸１０は、開閉装置を支持する両側板１を貫通して他の相の主軸レバー１０−１に接続するように延びる。

主軸レバー１０−１のうち、開閉装置に接続される中央の主軸レバー１０−１は、一端部が主軸１０に接続され、他端部が第１リンク６に接続される。

第１リンク６は、回転軸が異なり、噛み合っているギアのように主軸レバー１０−１に一端部が接続されるので、主軸レバー１０−１と第１リンク６は反対方向に回動する。第１リンク６は、３つの主軸レバーのうち中央の主軸レバー１０−１に可動接触子１１を開路又は閉路位置に駆動する駆動力を提供する。

第１リンク６の他端部には第２リンク４が接続され、第１リンク６と第２リンク４は同一方向に回動する。

また、第２リンク４の他端部に駆動接続ピンＰにより接続されて第２リンク４に駆動力を伝達する一端部を有する第３リンク３が、回動可能に備えられる。

投入スプリング部（closing spring part）は、可動接触子１１を閉路位置に駆動する駆動力を提供するための投入スプリング１３と、投入スプリングシート（符号なし）とから構成され、投入スプリング１３は、弾性エネルギを蓄積して、蓄積された弾性エネルギを放出することにより可動接触子１１を閉路位置に駆動する駆動力を提供する。

投入スプリング１３の離脱を防止し、投入スプリングシートの回動を支持するために、投入スプリング１３の駆動力を提供する端部の反対側の他端部を支持する投入スプリング支持ブラケット２０が備えられる。

従来の気中遮断器の開閉装置は、投入スプリング部の弾性エネルギを蓄積する駆動力を提供するためのチャージングカム２を含み、チャージングカム２は、回転軸２ａとともに回転する。チャージングカム２は、図９において破線で表示したカムローラ２ｂを一側に備える。

第３リンク３は、チャージングカム２の回転軸２ａと同軸接続されて共に回転する。

駆動レバー１６は、第２リンク４と接触して駆動接続される駆動レバーピン１６ｂを備える。駆動レバー１６は、駆動レバーピン１６ｂにより離隔接続されて一対のレバーからなり、その一対のレバー１６、１６間には第２リンク４と第３リンク３が介在する。駆動レバー１６は、投入スプリング部に接続されて投入スプリング部に弾性エネルギを蓄積する駆動力を提供したり、投入スプリング部から蓄積された弾性エネルギを受けて回動する。

遮断スプリング１４は、一端部が主軸レバー１０−１に支持され、他端部が側板１上に固定されたスプリング支持ピン（符号なし）に支持されるスプリングであり、投入動作時に主軸レバー１０−１の時計方向への回転により引っ張られて弾性エネルギを蓄積し、回路遮断時に蓄積された弾性エネルギを放出して主軸レバー１０−１を反時計方向に回転させる駆動力を提供する。

第３リンク付勢スプリング１５は一対で構成され、それぞれの第３リンク付勢スプリング１５は、一端部が駆動レバー１６の駆動レバーピン１６ｂに支持され、他端部が第２リンク４と第３リンク３を駆動接続する駆動接続ピンＰにより支持される。

駆動接続ピンＰは、第２リンク４と第３リンク３を駆動接続するために貫通し、一対の第３リンク付勢スプリング１５を両端部側に支持するために突出して延びる。

このように突出して延びる駆動接続ピンＰとの干渉を防止するために、一対の駆動レバー１６、１６は、駆動レバーピン１６ｂにより十分な間隔で離れて位置する。

チャージングカム２の一面に備えられるカムローラ２ｂの移動軌跡上に位置する一面を有するように投入ラッチ５が上下方向に長く延びて備えられることにより、チャージングカム２の回動を拘束できる。投入ラッチ５の上端部は、オンシャフト８の回動経路上に位置するので、オンシャフト８により拘束又は解除できる。

オンシャフト８は、オンボタン（図示せず）に接続されて手動力で回転駆動するか、又は別途の電気的駆動制御装置とアクチュエータに接続されて自動的に回転駆動する。

第３リンク３の上部には凹部３ａが備えられ、凹部３ａに進入したり、離脱する位置に移動する遮断ラッチローラ（opening latch roller）７ａが備えられ、回転軸７ｂを中心に回動する遮断ラッチ７が第３リンク３の上部に備えられる。遮断ラッチ７の一端部は、ピンにより遮断ラッチスプリング７ｃに接続され、遮断ラッチ７は、図８及び図９における反時計方向に回動させる付勢力を遮断ラッチスプリング７ｃから受ける。

また、遮断ラッチ７の長手方向の他端部に接触するようにオフシャフト９が備えられ、オフシャフト９により遮断ラッチ７の回動が拘束又は解除される。

以下、前述したように構成される従来の気中遮断器の開閉装置の動作を、投入スプリングのチャージング動作、投入動作、遮断（開路）動作に区分して説明する。

図１０を参照して投入スプリングの蓄勢動作（charging operation）について説明する。

チャージングカム２の回転軸２ａを、操作ハンドル（図示せず）又は駆動モータ（図示せず）により図の反時計方向に回転させる。

それにより、チャージングカム２の外周面と接触している駆動レバー１６の駆動レバーローラ１６ａがチャージングカム２の外周面の曲率半径が減少するにつれて押されて、駆動レバーローラ１６ａにより加圧されるように接触している投入スプリング部のスプリングシートを加圧して投入スプリング１３を圧縮する。

ここで、チャージングカム２が回転することにより、駆動レバーローラ１６ａは、チャージングカム２の外周面に沿って転がり、チャージングカム２は、チャージングカム２の一面に備えられたカムローラ２ｂが投入ラッチ５に当接するまで回転する。

チャージングカム２の反時計方向の回転によって、第３リンク３、第２リンク４、及び駆動レバー１６が連動して反時計方向に回転する。

ここで、主軸１０は、遮断ラッチ７により回転が拘束されるので、図８に示すように、可動接触子１１が固定接触子１２から分離された状態が維持される。

第３リンク３が反時計方向に回転して第３リンク３の凹部３ａに遮断ラッチ７のローラ７ａが入ることにより、第３リンク３の反時計方向の回転が拘束される。

チャージングカム２の一面に備えられたカムローラ２ｂが投入ラッチ５に当接して投入ラッチ５を押すと、投入ラッチ５は、その回転軸を中心に時計方向に回転する。投入ラッチ５の時計方向の回転がオンシャフト８により阻止されて投入スプリング１３の蓄勢動作が完了する。

以下、図１１を参照して従来の気中遮断器の開閉装置の投入（閉路）動作について説明する。

オンシャフト８が、オンボタン（図示せず）に接続されて手動力で回転駆動するか、又は別途の電気的駆動制御装置とアクチュエータに接続されて自動的に回転駆動すると、投入ラッチ５は、オンシャフト８による拘束から解除されて時計方向に回転する。

投入ラッチ５が解除されることにより、投入ラッチ５によるカムローラ２ｂの拘束も解除される。

これにより、チャージングカム２の外周面と接触して投入スプリング１３の放勢（releasing elastic energy）を阻止していた駆動レバーローラ１６ａは、チャージングカム２の円周面から離れる。

投入スプリング１３が放勢されて投入スプリング１３のスプリングシートで加圧されることにより、駆動レバー１６は、反時計方向に回動し、それにより、駆動レバーピン１６ｂは、第２リンク４を押して図の反時計方向に回転させる。第２リンク４の反時計方向の回転により第３リンク３も反時計方向に回転し、それにより第１リンク６は、第２リンク４により押し上げられるように加圧されて反時計方向に回転する。

主軸レバー１０−１及び第１リンク６は、連動するように接続されているので、第１リンク６の反時計方向の回転により主軸レバー１０−１が第１リンク６に連動して時計方向に回転すると同時に、主軸１０も時計方向に回転する。従って、主軸レバー１０−１に連動するように駆動接続された可動接触子１１が図の反時計方向に回転して固定接触子１２に接触することにより、通電回路は閉路（投入）される。

ここで、遮断スプリング１４は、引っ張られた状態であり、弾性エネルギを蓄積した状態となる。

一方、図８を参照して従来の気中遮断器の開閉装置の回路開放動作について説明する。

オフシャフト９が、オフボタン（図示せず）に接続されて手動力で時計方向に回転駆動するか、又は別途の電気的駆動制御装置とアクチュエータに接続されて自動的に時計方向に回転駆動すると、遮断ラッチ７は、オフシャフト９による拘束から解除され、遮断ラッチスプリング７ｃの弾性エネルギにより反時計方向に回転し、第３リンク３の凹部３ａによる拘束からも解除される。

遮断ラッチ７による拘束から第３リンク３が解除されることにより、連動する第２リンク４及び第１リンク６も解除され、遮断スプリング１４が投入時の引っ張られた状態から主軸レバー１０−１側の支持端部が側板１のスプリング支持ピン側に戻ることにより蓄積した弾性エネルギを放出して主軸レバー１０−１を反時計方向に回転させる。従って、可動接触子１１が時計方向に回転して固定接触子１２から分離され、通電回路は遮断される。

しかしながら、前述したように構成されて動作する従来の気中遮断器の開閉装置は、図１３に示すように、第３リンク付勢スプリング１５が一対で構成され、それぞれの第３リンク付勢スプリング１５は、一端部が駆動レバー１６の駆動レバーピン１６ｂに支持され、他端部が第２リンク４と第３リンク３を駆動接続する駆動接続ピンＰにより支持される。

駆動接続ピンＰは、第２リンク４と第３リンク３を駆動接続するために貫通し、一対の第３リンク付勢スプリング１５を両端部側に支持するために、突出して延びる。

このように突出して延びる駆動接続ピンＰとの干渉を防止するために、一対の駆動レバー１６、１６は、駆動レバーピン１６ｂにより十分な間隔で離れて位置する。

従って、一対の駆動レバー１６、１６間の間隔が大きくなることにより、両側板１、１間の距離が長くなるので、気中遮断器の開閉装置の幅が広くなって気中遮断器が大きくなるという問題がある。

従って、本発明の目的は、気中遮断器の開閉装置の幅を縮小することにより、気中遮断器を小型化できる気中遮断器の開閉装置を提供することにある。

このような目的を達成するために、本発明による気中遮断器の開閉装置は、通電線路と接続される固定接触子と、固定接触子に接触する閉路位置又は固定接触子から分離される開路位置に移動する可動接触子とを備える気中遮断器内で、可動接触子を開閉駆動するための気中遮断器の開閉装置であって、開閉装置を支持するための両側板と、両側板を貫通して延び、３相の可動接触子を同時に駆動する駆動力を提供するための主軸と、一端部が主軸に接続され、他端部が可動接触子に接続され、主軸と同一の方向に回転可能な主軸レバーと、一端部が主軸レバーに接続され、主軸レバーと反対方向に回動し、可動接触子を開路又は閉路位置に駆動する駆動力を主軸レバーに提供する第１リンクと、一端部が第１リンクの他端部に接続され、第１リンクと同一の方向に回動する第２リンクと、弾性エネルギを蓄積する位置と可動接触子を閉路位置に駆動するために蓄積された弾性エネルギを放出する位置とを有する投入スプリング部と、投入スプリング部の弾性エネルギを蓄積する駆動力を提供するチャージングカムと、チャージングカム回転軸と、一端部が第２リンクの他端部に駆動接続ピンにより接続されて駆動力を第２リンクに伝達し、チャージングカム回転軸と同軸接続されて共に回転する第３リンクと、第２リンクと接触して駆動接続される駆動レバーピンを有し、駆動レバーピンにより離隔接続されて一対のレバーからなり、一対のレバー間に第２リンク及び第３リンクが介在し、投入スプリング部に接続されて投入スプリング部に弾性エネルギを蓄積する駆動力を提供したり投入スプリング部から蓄積された弾性エネルギを受けて回動する駆動レバーと、側板から突出するように固定されるスプリング支持ピンと、スプリング支持ピンに支持される端部と第３リンクの一面に第３リンクが一方向に回転するように付勢する作用部とを有し、第３リンクを直接付勢することにより一対の駆動レバー間の間隔を最小化して開閉装置の幅を最小化できる第３リンク付勢スプリングとから構成される。

本発明による気中遮断器の開閉装置は、第３リンクを一方向に付勢する第３リンク付勢スプリングを、従来技術のように、一端部が駆動レバーに支持され、他端部が第３リンクと第２リンクの駆動接続ピンの両端に支持されて作用する２つのスプリングから構成しない。その代りに、本発明による気中遮断器の開閉装置は、第３リンク付勢スプリングを第３リンクの一面に直接付勢する一端部と駆動レバーではない側板に固定されたピンにより支持する他端部とを有するスプリングから構成される。

本発明は、従来技術における２つのスプリングを支持するために支持ピンが突出し、駆動レバーのピンが延びる構成を採用することなく、駆動レバー間の間隔を狭くすることにより開閉装置の幅を狭くすることができるので、気中遮断器を小型化できるという効果がある。

このような効果は、本発明により第３リンク付勢スプリングをトーションスプリング又はダブルトーションスプリングで構成することにより大きくなる。

本発明の目的とこれを達成する本発明の構成及びその作用効果は、本発明の実施形態による図１〜図７を参照して説明した以下の内容により明確に理解できるであろう。

従来技術との比較を容易に理解するために、従来の開閉装置の構成部品と同一又は類似した機能を有する本発明の構成部品に対しては、従来と同一の符号を与え、重複する説明を省略せずに記述する。

図８に示す従来の気中遮断器の開閉装置と同様に、図１及び図２に示す本発明による気中遮断器の開閉装置も、固定接触子１２と、固定接触子１２に接触して通電回路を閉路する投入位置及び固定接触子１２から分離されて通電回路を開路する遮断位置に移動する可動接触子１１とを含む。

図１に示すように、可動接触子１１は、主軸レバー１０−１に接続され、主軸レバー１０−１の回動方向によって固定接触子１２に接触したり固定接触子１２から分離されるように駆動される。

主軸レバー１０−１は、通常、気中遮断器が３相通電路を開閉することに利用されるので、各相別に１つずつの３つの主軸レバーが備えられ、該当相の可動接触子１１を駆動する。

３つの主軸レバー１０−１を同時に駆動するために、それぞれの主軸レバー１０−１は１つの共通主軸１０に同軸接続される。

従って、主軸１０は、開閉装置を支持する両側板１を貫通して他の相の主軸レバー１０−１に接続するように延びる。

主軸レバー１０−１のうち開閉装置に接続される中央の主軸レバー１０−１は、一端部が主軸１０に接続され、他端部が第１リンク６に接続される。

第１リンク６は、主軸レバー１０−１と回転軸が異なり、噛み合っているギアのように主軸レバー１０−１に一端部が接続されるので、主軸レバー１０−１と第１リンク６は反対方向に回動する。第１リンク６は、３つの主軸レバー１０−１のうち中央の主軸レバー１０−１に可動接触子１１を開路又は閉路位置に駆動する駆動力を提供する。

第１リンク６の他端部には第２リンク４が接続され、第１リンク６と第２リンク４は同一方向に回動する。

また、第２リンク４の他端部に駆動接続ピンＰにより接続されて駆動力を第２リンク４に伝達する一端部を有する第３リンク３が、回動可能に備えられる。

投入スプリング部は、可動接触子１１を閉路位置に駆動する駆動力を提供するための投入スプリング１３と、投入スプリングシート（符号なし）とから構成され、投入スプリング１３は、弾性エネルギを蓄積してその蓄積された弾性エネルギを放出して可動接触子１１を閉路位置に駆動する駆動力を提供する。

投入スプリング１３の離脱を防止し、投入スプリングシートの回動を支持するために、投入スプリング１３の駆動力を提供する端部の反対側の他端部を支持する投入スプリング支持ブラケット２０が備えられる。

本発明による気中遮断器の開閉装置は、投入スプリング部の弾性エネルギを蓄積する駆動力を提供するためのチャージングカム２を含み、チャージングカム２は、回転軸２ａと共に回転する。チャージングカム２は、図２において破線で表示したカムローラ２ｂを一側に備える。

第３リンク３は、チャージングカム２の回転軸２ａと同軸接続されて共に回転する。

駆動レバー１６は、第２リンク４と接触して駆動接続される駆動レバーピン１６ｂを備える。駆動レバー１６は、駆動レバーピン１６ｂにより離隔接続されるように一対のレバーからなり、その一対の駆動レバー１６、１６間には第２リンク４と第３リンク３が介在する。駆動レバー１６は、投入スプリング部に接続されて投入スプリング部に弾性エネルギを蓄積する駆動力を提供したり投入スプリング部から蓄積された弾性エネルギを受けて回動する。

本発明による気中遮断器の開閉装置は、側板１から突出して固定されるスプリング支持ピン１８を備える。

本発明による気中遮断器の開閉装置の第３リンク付勢スプリング１７は、図４〜図７に示すように、スプリング支持ピン１８に支持される端部１７ａと第３リンク３の一面（実施形態における底面）に第３リンク３が一方向に回転するように付勢する作用部１７ｂを有する。また、本発明による第３リンク付勢スプリング１７は、図３から明確に分かるように、第３リンク３を直接付勢することにより、一対の駆動レバー１６、１６間の間隔を最小化して開閉装置の幅を最小に縮小することができる。

第３リンク付勢スプリング１７は、スプリング支持ピン１８に支持される端部１７ａと、第３リンク３が一方向に回転するように付勢する作用部１７ｂと、チャージングカム２の回転軸２ａに巻かれる中央部１７ｃを有するトーションスプリングとから構成されることが好ましい。

第３リンク付勢スプリング１７が第３リンク３の一面（実施形態における底面）に作用する一方向は、第３リンク３が可動接触子１１を閉路位置に駆動する方向である。すなわち、一方向は図の反時計方向であり、それにより連動する第２リンク４と第１リンク６も反時計方向に回転し、それにより主軸レバー１０−１と主軸１０は時計方向に回転する。可動接触子１１は、反時計方向に回転して固定接触子１２と接触する閉路（投入）位置となる。

第３リンク付勢スプリング１７は、スプリング支持ピン１８に支持される両端部と、第３リンク３が一方向に回転するように付勢する作用部１７ｂと、チャージングカム２の回転軸２ａに巻かれる一対の中央部１７ｃを有するダブルトーションスプリングとから構成されることがより好ましい。

チャージングカム２の一面に備えられるカムローラ２ｂの移動軌跡上に位置する一面を有するように投入ラッチ５が上下方向に長く伸びて備えられることにより、チャージングカム２の回動を拘束できる。投入ラッチ５の上端部は、オンシャフト８の回動経路上に位置するので、オンシャフト８により拘束又は解除できる。

オンシャフト８は、オンボタン（図示せず）に接続されて手動力で回転駆動するか、又は別途の電気的駆動制御装置とアクチュエータに接続されて自動的に回転駆動する。

第３リンク３の上部には凹部３ａが備えられ、第３リンク３の凹部３ａに進入したり、離脱する位置に移動する遮断ラッチローラ７ａを備える。回転軸７ｂを中心に回動する遮断ラッチ７が第３リンク３の上部に備えられる。遮断ラッチ７の一端部は、ピンにより遮断ラッチスプリング７ｃに接続され、遮断ラッチ７は、図８及び図９における反時計方向に回動させる付勢力を遮断ラッチスプリング７ｃから受ける。

遮断ラッチ７の長手方向の他端部に接触するようにオフシャフト９が備えられ、オフシャフト９により遮断ラッチ７の回動が拘束又は解除される。

以下、前述したように構成される本発明による気中遮断器の開閉装置の動作を投入スプリングのチャージング（弾性エネルギの蓄積）動作、投入動作、及び遮断（開路）動作に区分して説明する。

まず、投入スプリングの蓄勢動作を図４を参照して説明する。

チャージングカム２の回転軸２ａを操作ハンドル（図示せず）又は駆動モータ（図示せず）により図の反時計方向に回転させる。

そうすると、チャージングカム２の外周面と接触している駆動レバー１６の駆動レバーローラ１６ａがチャージングカム２の外周面の曲率半径が減少するにつれて圧縮され、駆動レバーローラ１６ａにより加圧されるように接触している投入スプリング部のスプリングシートを加圧して投入スプリング１３を圧縮する。

ここで、チャージングカム２が回転することにより、駆動レバーローラ１６ａがチャージングカム２の外周面に沿って転がり、チャージングカム２は、チャージングカム２の一面に備えられたカムローラ２ｂが投入ラッチ５に当接するまで回転する。

チャージングカム２の反時計方向の回転によって第３リンク３、第２リンク４、及び駆動レバー１６が連動して反時計方向に回転する。

ここで、主軸１０は、遮断ラッチ７により回転が拘束されるので、図１のような可動接触子１１が固定接触子１２から分離された状態が維持される。

第３リンク３が反時計方向に回転して第３リンク３の凹部３ａに遮断ラッチ７のローラ７ａが入ることにより、第３リンク３の反時計方向の回転が拘束される。

チャージングカム２の一面に備えられたカムローラ２ｂが投入ラッチ５に当接して投入ラッチ５を押すと、投入ラッチ５は、その回転軸を中心に時計方向に回転する。投入ラッチ５の時計方向の回転は、オンシャフト８により阻止されて投入スプリング１３の蓄勢動作が完了する。

一方、図５を参照して本発明による気中遮断器の開閉装置の投入（閉路）動作について説明する。

オンシャフト８が、オンボタン（図示せず）に接続されて手動力で回転駆動するか、又は別途の電気的駆動制御装置とアクチュエータに接続されて自動的に回転駆動すると、投入ラッチ５は、オンシャフト８による拘束から解除されて時計方向に回転する。

投入ラッチ５が解除されることにより、投入ラッチ５によるカムローラ２ｂの拘束も解除される。

これにより、チャージングカム２の外周面と接触して投入スプリング１３の放勢を阻止していた駆動レバーローラ１６ａは、チャージングカム２の外周面から離れる。

投入スプリング１３が放勢されることにより、駆動レバー１６は投入スプリング１３のスプリングシートにより加圧されて反時計方向に回動し、それにより、駆動レバーピン１６ｂは、第２リンク４を押して図の反時計方向に回転させる。第２リンク４の反時計方向の回転によって第３リンク３も反時計方向に回転するので、第１リンク６は、第２リンク４により押し上げられるように加圧されて反時計方向に回転する。

主軸レバー１０−１及び第１リンク６は、連動するように接続されているので、第１リンク６の反時計方向の回転により主軸レバー１０−１が第１リンク６に連動して時計方向に回転すると同時に、主軸１０も時計方向に回転するので、主軸レバー１０−１に連動するように駆動接続された可動接触子１１が図の反時計方向に回転して固定接触子１２に接触し、通電回路は閉路（投入）される。

一方、図１を参照して本発明による気中遮断器の開閉装置の回路開放動作について説明する。

オフシャフト９が、オフボタン（図示せず）に接続されて手動力で時計方向に回転駆動するか、又は別途の電気的駆動制御装置とアクチュエータに接続されて自動的に時計方向に回転駆動すると、遮断ラッチ７は、オフシャフト９による拘束から解除され、遮断ラッチスプリング７ｃの弾性エネルギにより反時計方向に回転し、第３リンク３の凹部３ａによる拘束からも解除される。

遮断ラッチ７による拘束から第３リンク３が解除されることにより、連動する第２リンク４及び第１リンク６も解除され、遮断スプリング１４が投入時の引っ張られた状態からその主軸レバー１０−１側の支持端部が側板１のスプリング支持ピン側に戻ることにより、蓄積された弾性エネルギが放出されて主軸レバー１０−１が反時計方向に回転される。従って、可動接触子１１が時計方向に回転して固定接触子１２から分離され、通電回路は遮断される。

本発明による気中遮断器の開閉装置の構成の一側板を除去した状態を示す初期状態（遮断状態）の開閉装置の正面図である。 本発明による気中遮断器の開閉装置の構成の一側板を除去した状態を示す斜視図である。 本発明による気中遮断器の開閉装置において、開閉装置の幅を縮小できる構成の差を従来の気中遮断器と比較するための側面図である。 本発明による気中遮断器の開閉装置において、投入スプリングが蓄勢された状態を示す動作状態図である。 本発明による気中遮断器の開閉装置において、投入が完了した状態を示す動作状態図である。 本発明による気中遮断器の開閉装置において、チャージングカム、リンク、及びリンク付勢スプリングの構成を明確に示すための図面であり、チャージングカムとリンクを示す斜視図である。 本発明による気中遮断器の開閉装置において、チャージングカム、リンク、及びリンク付勢スプリングの構成を明確に示すための図面であり、第３リンク付勢スプリングの一実施形態を別途に示す斜視図である。 従来の気中遮断器の開閉装置の構成の一側板を除去した状態を示す初期状態（遮断状態）の開閉装置の正面図である。 従来の気中遮断器の開閉装置の構成の一側板を除去した状態を示す斜視図である。 従来の気中遮断器の開閉装置において、投入スプリングが蓄勢された状態を示す動作状態図である。 従来の気中遮断器の開閉装置において、投入が完了した状態を示す動作状態図である。 従来の気中遮断器の開閉装置において、チャージングカム、リンク、及び第３リンク付勢スプリングの構成を明確に示すための部分斜視図である。 従来の気中遮断器の開閉装置において、開閉装置の幅を縮小できる構成の差を本願発明による気中遮断器と比較するための側面図である。

符号の説明

１ 側板
２ チャージングカム
２ａ 回転軸
２ｂ カムローラ
３ 第３リンク
３ａ 凹部
４ 第２リンク
５ 投入ラッチ
６ 第１リンク
７ 遮断ラッチ
７ａ 遮断ラッチローラ
７ｂ 回転軸
７ｃ 遮断ラッチスプリング
８ オンシャフト
９ オフシャフト
１０ 共通主軸
１０−１ 主軸レバー
１１ 可動接触子
１２ 固定接触子
１３ 投入スプリング
１６ 駆動レバー
１６ａ 駆動レバーローラ
１６ｂ 駆動レバーピン
１７ 第３リンク付勢スプリング
１７ａ 端部
１７ｂ 作用部
１７ｃ 中央部
１８ スプリング支持ピン

Claims (4)

1. 通電線路と接続される固定接触子と、前記固定接触子に接触する閉路位置又は前記固定接触子から分離される開路位置に移動する可動接触子とを備える気中遮断器内で、前記可動接触子を開閉駆動するための気中遮断器の開閉装置であって、
   前記開閉装置を支持するための両側板と、
   前記両側板を貫通して延び、３相の前記可動接触子を同時に駆動する駆動力を提供するための主軸と、
   一端部が前記主軸に接続され、他端部が前記可動接触子に接続され、前記主軸と同一の方向に回転する主軸レバーと、
   一端部が前記主軸レバーに接続され、前記主軸レバーと反対方向に回動し、前記可動接触子を開路又は閉路位置に駆動する駆動力を前記主軸レバーに提供する第１リンクと、
   一端部が前記第１リンクの他端部に接続され、前記第１リンクと同一の方向に回動する第２リンクと、
   弾性エネルギを蓄積する位置と、前記可動接触子を閉路位置に駆動するために蓄積された弾性エネルギを放出する位置とを有する投入スプリング部と、
   前記投入スプリング部の弾性エネルギを蓄積する駆動力を提供するチャージングカムと、
   前記チャージングカム回転軸と、
   一端部が前記第２リンクの他端部に駆動接続ピンにより接続されて駆動力を前記第２リンクに伝達し、前記チャージングカム回転軸と同軸接続されて共に回転する第３リンクと、
   前記第２リンクと接触して駆動接続される駆動レバーピンを有し、前記駆動レバーピンにより離隔接続されて一対のレバーからなり、該一対のレバー間に前記第２リンク及び前記第３リンクが介在し、前記投入スプリング部に接続されて前記投入スプリング部に弾性エネルギを蓄積する駆動力を提供したり前記投入スプリング部から蓄積された弾性エネルギを受けて回動する駆動レバーと、
   前記側板から突出するように固定されるスプリング支持ピンと、
   前記スプリング支持ピンに支持される端部と前記第３リンクの一面に第３リンクが一方向に回転するように付勢する作用部とを有し、前記第３リンクを直接付勢することにより前記一対の駆動レバー間の間隔を最小化して前記開閉装置の幅を最小化できる第３リンク付勢スプリングとから構成されることを特徴とする、
   気中遮断器の開閉装置。
2. 前記第３リンク付勢スプリングは、前記スプリング支持ピンに支持される端部と、第３リンクが一方向に回転するように付勢する作用部と、前記チャージングカムの回転軸に巻かれる中央部とを有するトーションスプリングであることを特徴とする、請求項１に記載の気中遮断器の開閉装置。
3. 前記第３リンク付勢スプリングが前記第３リンクの一面に作用する一方向は、前記第３リンクが前記可動接触子を閉路位置に駆動する方向であることを特徴とする、請求項１に記載の気中遮断器の開閉装置。
4. 前記第３リンク付勢スプリングは、前記スプリング支持ピンに支持される両端部と、前記第３リンクが一方向に回転するように付勢する作用部と、前記チャージングカムの回転軸に巻かれる一対の中央部とを有するダブルトーションスプリングであることを特徴とする、請求項１に記載の気中遮断器の開閉装置。

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