JP2008102121A - 車両 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】自動車が走行している勾配を求める方法は、クラッチが切られた状態を検知する段階44と、クラッチが切られている時の勾配上の車両速度の変化を測定する段階46と、勾配を算出する段階48と、車両荷重を推定する段階50と、記憶装置に記憶されている校正曲線と比較する段階と、様々な車両速度における様々な勾配と様々な車両荷重に対して減速値を提供する段階を備えている。
【選択図】図2
Description
それらの目的のため、本発明は、自動車が走行している路面の勾配を求めるための方法を提案しており、この方法は、車両の駆動車輪に接続されているエンジンとトランスミッションが切り離された時に、その勾配上の車両速度の変化を測定する段階と、この車両速度の変化から、この車両速度の変化を事前に準備された校正曲線と比較することによって、又は、好都合に数学的モジュールを用いて計算することによって、勾配の推定値を導き出す段階と、から成ることを特徴とする。
好都合に、ギアシフトの間、即ち、エンジンが駆動車輪から切り離されることに相当する時間の間に、その勾配上での車両速度の変化が測定される。
好都合に、勾配のこの推定値は、次に、推定された車両の荷重値を修正するのに使用される。
α=Arc sin((γ−gKroll−K v2/me)/g)
ここに、γは車両の測定された加速度、g=9.8ms−2、Krollは車両の転がり抵抗、Kは車両の空力抵抗、vは車両の速度、meは車両の推定質量である。
本発明の別の主題は、車輪の回転速度が、運転者の所望する進路を車両が確実に追随するのに望ましい速度を超えた時に、各車輪の回転速度を個別に下げるため、車輪に設置されている油圧ブレーキを作動させるための油圧制御ユニットを備えていることを特徴とする車両である。
図1において、参照番号10は自動車を全体的に示し、この自動車の内燃機関12は、その出力軸14がクラッチEを介してギアボックス18の入力軸16、そして駆動ライン20に接続され、車両の車輪22を駆動するようになっている。
エンジンが駆動車輪から切り離されている間の期間は、実際には、ギアシフト装置36の状態に関係する情報から、又はエンジンの回転速度に対して車両速度26を比較することによる、いずれか一方により求められ、それら2つの速度の変化における非線形関係は、エンジンが車両の駆動車輪から切り離されていることを示している。
これは、車両に加えられる力の合計ΣFは、荷重の掛かっている車両の質量mと加速度γとの積に等しい、ためである。
力の合計は、転がり抵抗Froll_dragと、空力抵抗Faeroと、水平に対する角度αの勾配上での重力による加速度から生じる力Fslopeと、の合計に等しい。
gは、9.8ms−2に等しい。
Krollは、車両の設計の際に計測される車両の定数である。
Kは、車両の空気力学的定数であり、vは車両の速度である。
Fslope=mgsinα
以上から、以下のように導き出される。
一見して、αが車両の質量meに依存する限り、その極端な値、即ち荷物が載っていない質量及び車両の総重量が未知であるため、この等式は解けないように見える。
別の方法として、勾配αは、測定値を、表1と同様ではあるが測定する必要がありそうな全ての勾配に関するデータを備えている校正表の値と比較することによって、求めることもできる。
車両の有効質量がわかることにより、車両の進路を制御する方法を改善することができるようになる。
この様に、本発明によれば、車両の停止距離を短縮することができる。
本発明による方法における主要な段階を、図2に概略的に示している。
第1の段階44は、エンジンが切り離されていることを検知することである。
勾配の値から、車両の総質量を、車両の走行中に計算することができる。
次に、修正された荷重値が、ABS、ESP、及びTC型のシステムによって、介入52を行うやり方を調整するために、考慮される。
12 エンジン
18 ギアボックス
22 車輪
24 データ処理装置
28 センサー
36 ギアシフト装置
40 センサー
Claims (4)
- エンジン(12)と、クラッチ(E)と、車輪(22)と、前記車輪の回転速度を監視するための手段と、を備えている車両において、
前記エンジン(12)が切り離された状態で、或る勾配に沿って走行している車両の加速度γを測定することによって、前記車両の勾配αを測定する手段を備えていることを特徴とする、車両。 - 請求項1に記載の車両であって、
下記の式:
α = Arc sin((γ−gKroll−Kv2/me)/g)
ここに、γは前記車両の測定された加速度、g=9.8ms-2、Krollは前記車両の転がり抵抗、Kは前記車両の空力抵抗、vは前記車両の速度、meは前記車両の推定質量、
で求められる、水平に対する勾配αを計算する処理手段(24)を備えていることを特徴とする、車両。 - 請求項1又は2に記載の車両であって、
前記車両の質量meを、測定された前記勾配の関数として求めるための手段を備えていることを特徴とする、車両。 - 請求項1、2又は3に記載の車両であって、
前記車輪(22)の回転速度が、運転者の所望する進路を前記車両が確実に追従するのに望ましい速度を超えた時に、前記各車輪(22)の回転速度を個別に下げるため、前記車輪(22)に設置されている油圧ブレーキを作動させるための油圧制御ユニットを備えていることを特徴とする、車両。
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