JP2008099476A - グロメット - Google Patents
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- B60R16/0215—Protecting, fastening and routing means therefor
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Abstract
【解決手段】車体パネルと、車体パネルとヒンジ結合されるドアあるいはトランクリッドからなる可動体との間に架け渡す電線群に外装する弾性体からなるグロメットにおいて、
長さ方向の両端に車体パネルと可動体とにそれぞれ穿設した貫通孔に挿入係止する円環形状の係止溝を備えた大径筒部と、大径筒部に連続した小径筒部と、両側の小径筒部の間に連続させて設ける蛇腹筒部とを備え、蛇腹筒部は可動体の閉鎖時にU形状に屈曲されるものであり、蛇腹筒部は全長にわたり大径の山部と小径の谷部とを同一ピッチで交互に連続させていると共に、U形状に屈曲された状態で屈曲部の頂点を挟む所要領域では、その肉厚を他の領域より大として屈曲部の曲率を大としている。
【選択図】図3
Description
長さ方向の両端に前記車体パネルと可動体とにそれぞれ穿設した貫通孔に挿入係止する円環形状の係止溝を備えた大径筒部と、該大径筒部に連続した小径筒部と、該両側の小径筒部の間に連続させて設ける蛇腹筒部とを備え、該蛇腹筒部は前記可動体の閉鎖時にU形状に屈曲されるものであり、
前記蛇腹筒部は全長にわたり大径の山部と小径の谷部とを同一ピッチで交互に連続させていると共に、前記U形状に屈曲された状態で屈曲部の頂点を挟む所要領域では、その肉厚を他の領域より大として屈曲部の曲率を大としていることを特徴とするグロメットを提供している。
また、本発明によれば、蛇腹筒部は全長にわたり大径の山部と小径の谷部とを同一ピッチで交互に連続させつつ、前記のように所要領域の肉厚のみを変化させる構造としているため、グロメットの設計が容易となる。
さらに、このように、所要領域の肉厚を大として、グロメット自体の剛性を高めているため、特に、電線本数が少なく、電線によるグロメットの剛性が高められない場合において、グロメットの屈曲を大きなアールとすることができ、好適に用いられる。
前記のように、肉厚を大とする領域のグロメットの肉厚を、他の領域の肉厚の1.3〜2倍とすることが好ましいのは、肉厚を大とする領域の肉厚が他の領域の肉厚の1.3倍未満であると、屈曲部の曲率を十分に大きくすることができず、挿通する電線の断線防止に十分な効果を発揮できないことによる。一方、肉厚を大とする領域の肉厚が他の領域の肉厚の2倍を超える場合には、グロメットの屈曲部における剛性が高くなりすぎて、ドアやトランクリッドからなる可動体の動きにスムーズに追従できなくなったり、屈曲部における電線挿通空間が小さくなって、グロメットに挿通できる電線本数に制限を受ける恐れがあることに因る。
グロメットの屈曲部の頂点は最も大きく屈曲する部分であるので、前記のように、屈曲部の頂点を最大肉厚とすることにより、スムーズに屈曲部の曲率Rを大きくすることができる。一方、屈曲部の頂点を離れるにつれて屈曲の度合いは小さくなるため、このような部分の肉厚を屈曲部の頂点のような大きな肉厚にする必要はなく、前記のように、肉厚を両側に向けて次第に薄くすることでグロメットの重量増加を必要最小限に抑えることができ、グロメットの適度な柔軟性も維持することができる。
グロメットがU形状の屈曲された状態における、屈曲部頂点の両側部の中央位置付近は、屈曲の度合いが最も小さくなる部分であるため、この部分の肉厚を大きくする必要はなく、前記のように、肉厚を大とする領域を、U形状に屈曲された状態で、屈曲部の頂点から両側部の中央位置の長さ以下の領域とすることにより、グロメットの適度な柔軟性を維持し、グロメットの重量増加も必要最小限に抑えつつ、屈曲部の曲率Rを大きくして挿通する電線の断線を防止する効果を十分得ることができる。
前記構成によれば、車体パネルの係止側の小径筒部に連続する蛇腹筒部も、U形状に屈曲された状態で両側部の中央位置に達するまでの領域で、その肉厚を前記屈曲部の頂点を挟む領域の肉厚と同様な肉厚としているため、該領域の蛇腹筒部の剛性も高めることができ、グロメットをU形状に屈曲したときに車体パネルとの係止側の蛇腹筒部が外側に大きく湾曲するのを防止することができる。これにより、U形状に屈曲させたグロメットが車体パネル側に配置した周辺部品と干渉するのを防止でき、周辺部品との干渉によるグロメットの損傷や、周辺部品とグロメットが干渉するときに生じる異音の発生を防止することができる。
前記構成によれば、U形状に屈曲させたグロメットが外側へ湾曲しないため、車体パネルとトランクリッドとの間の狭スペースにグロメットを配置することができ、グロメットと前記車体パネルとの干渉も防止してグロメットが損傷するのを防止することができる。
図1乃至図3は、本発明の実施形態を示し、グロメット10は、自動車の車体パネル20と、車体パネル20にヒンジ結合されるトランクリッド21(可動体)との間に架け渡す電線群(図示せず)に外装するものである。
また、肉厚を大とする領域15A−1では、屈曲部の頂点15pにおける肉厚を2mmとして最大肉厚とし、両側に向けて肉厚1mmまで次第に薄くしている。
蛇腹筒部15においては、前記肉厚を大とする領域15A−1および15A−2以外の領域を他の領域15Bとし、その領域の肉厚を1mm(一定)としている。
トランクリッド21を車体パネル20に対して開いた状態ではグロメット10の蛇腹筒部15が略直線状に伸長する一方、トランクリッド21を車体パネル20に対して閉鎖した状態では、図3に示すように、蛇腹筒部15がU形状に屈曲した状態となる。この屈曲した蛇腹筒部15のうち車体パネル20への係止側の外側にはトランクリッド21とヒンジ材22を介して連結される車体パネル20の屈曲部20bが配置されている。
なお、本実施形態では、グロメット10を車体パネル20とトランクリッド21との間に取り付けているが、車体パネルとサイドドアやバックドア等のドアとの間に取り付けてもよい。
11、12 大径筒部
11a、12a 係止溝
13、14 小径筒部
15 蛇腹筒部
15a 山部
15b 谷部
15p 屈曲部の頂点
15A−1、15A−2 肉厚を大とする領域
15B 他の領域
15C、15D 両側部
15C−1、15D−1 両側部の中央位置
16 連続部
20 車体パネル
20b 貫通孔
21 トランクリッド(可動体)
21a 貫通孔
22 ヒンジ材
Claims (6)
- 車体パネルと、該車体パネルとヒンジ結合されるドアあるいはトランクリッドからなる可動体との間に架け渡す電線群に外装する弾性体からなるグロメットにおいて、
長さ方向の両端に前記車体パネルと可動体とにそれぞれ穿設した貫通孔に挿入係止する円環形状の係止溝を備えた大径筒部と、該大径筒部に連続した小径筒部と、該両側の小径筒部の間に連続させて設ける蛇腹筒部とを備え、該蛇腹筒部は前記可動体の閉鎖時にU形状に屈曲されるものであり、
前記蛇腹筒部は全長にわたり大径の山部と小径の谷部とを同一ピッチで交互に連続させていると共に、前記U形状に屈曲された状態で屈曲部の頂点を挟む所要領域では、その肉厚を他の領域より大として屈曲部の曲率を大としていることを特徴とするグロメット。 - 前記肉厚を大とする領域では、他の領域の肉厚より1.3〜2倍の肉厚としている請求項1に記載のグロメット。
- 前記肉厚を大とする領域では、屈曲部の頂点を最大肉厚とし、その肉厚を両側に向けて次第に薄くしている請求項1または請求項2に記載のグロメット。
- 前記肉厚を大とする領域は、U形状に屈曲された状態で、屈曲部の頂点から両側部の中央位置の長さ以下の領域としている請求項1乃至請求項3のいずれか1項に記載のグロメット。
- 前記車体パネルの係止側の小径筒部に連続する蛇腹筒部も、U形状に屈曲された状態で両側部の中央位置に達するまでの領域で、その肉厚を前記屈曲部の頂点を挟む領域の肉厚と同様な肉厚とし、かつ、前記小径筒部の肉厚を連続する蛇腹筒部の肉厚以上としている請求項1乃至請求項4のいずれか1項に記載のグロメット。
- 前記可動体はトランクリッドからなり、該トランクリッドとヒンジ材を介して連結される車体パネルが、前記U形状に屈曲される蛇腹筒部の外側に位置し、前記蛇腹筒部に肉厚部分を設けて剛性を高め、該蛇腹筒部の外側への湾曲を抑制して前記車体パネルと非接触とされている請求項5に記載のグロメット。
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