JP2008099430A

JP2008099430A - 自動車用モータファン

Info

Publication number: JP2008099430A
Application number: JP2006277885A
Authority: JP
Inventors: Koji Tsumura; 幸治津村
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2006-10-11
Filing date: 2006-10-11
Publication date: 2008-04-24

Abstract

【課題】モータに導入される外気と、モータから排出される外気とが混合することなく、モータ内部を効率的且つ積極的に冷却できる自動車用モータファンの提供。
【解決手段】略皿状のボス部５ａと、このボス部５ａから外側へ突出する複数のブレード５ｂとから構成されるファン本体５と、ファン本体５を回転駆動し、且つ、後部に入口３ａを有する一方、前部に出口３ｂを有するモータ３と、モータ３を固定支持するファンシュラウド２と、モータ３の後部との間に入口３ａと連通した流入空間Ｒ１を形成する導入部６と、モータ３の前部とボス部５ａとの間に出口３ｂと連通した排出空間Ｒ１を形成するカバー部材４を備え、流入空間Ｒ１と外部を連通する流入口７と、排出空間Ｒ２と外部を連通する排出口８をモータ３の周囲に交互に配置し、外気を各入口７から導入してモータ３内部を冷却させた後、各出口８から排出させるようにした。
【選択図】図９

Description

本発明は、自動車用モータファンに関する。

従来、自動車用モータファンのモータに入口及び出口を設け、外気を入口から導入してモータ内部を冷却させた後、出口から排出させるようにした自動車用モータファンの技術が公知になっている（特許文献１〜３参照）。
特開平９−７４７１８号公報特開２００３−１６６４９８号公報実開昭５９−３５６２４号公報

しかしながら、従来の発明にあっては、モータに導入される外気と、モータから排出される外気とが混合する虞がある上、外気をモータに積極的に導入することができないという問題点があった。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、モータに導入される外気と、モータから排出される外気とが混合することなく、外気をモータ内部に効率的且つ積極的に導入して冷却できる自動車用モータファンを提供することである。

本発明の請求項１記載の発明では、略皿状のボス部と、このボス部から外側へ突出する複数のブレードとから構成されるファン本体と、前記ファン本体を回転駆動し、且つ、後部に入口を有する一方、前部に出口を有するモータと、前記モータを固定支持するファンシュラウドと、前記モータの後部との間に前記入口と連通した流入空間を形成する導入部と、前記モータの前部とボス部との間に前記出口と連通した排出空間を形成するカバー部材を備え、前記流入空間と外部を連通する流入口と、前記排出空間と外部を連通する排出口をモータの周囲に交互に配置し、外気を前記各入口から導入してモータ内部を冷却させた後、前記各出口から排出させるようにしたことを特徴とする。

本発明の請求項１記載の発明にあっては、略皿状のボス部と、このボス部から外側へ突出する複数のブレードとから構成されるファン本体と、前記ファン本体を回転駆動し、且つ、後部に入口を有する一方、前部に出口を有するモータと、前記モータを固定支持するファンシュラウドと、前記モータの後部との間に前記入口と連通した流入空間を形成する導入部と、前記モータの前部とボス部との間に前記出口と連通した排出空間を形成するカバー部材を備え、前記流入空間と外部を連通する流入口と、前記排出空間と外部を連通する排出口をモータの周囲に交互に配置し、外気を前記各入口から導入してモータ内部を冷却させた後、前記各出口から排出させるようにしたため、モータに導入される外気と、モータから排出される外気とが混合することなく、外気を積極的且つ効率的にモータ内部に導入して冷却できる。

以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

以下、実施例１を説明する。
なお、車両前後方向及び車幅方向を前後方向及び左右方向と称して説明する。
図１は本発明の実施例１の自動車用モータファンの分解斜視図、図２は同後面図、図３は同斜視図、図４は本実施例１の導風部の前方斜視拡大図、図５は本実施例１のカバー部材の斜視図である。
図６〜８は本実施例１の自動車用モータファンの組み付けを説明する図、図９は図２のＳ９−Ｓ９線における断面図（モータ内部は一部省略）であり、作用を説明する図、図１０は図２のＳ１０−Ｓ１０線における断面図（モータ内部は一部省略）であり、作用を説明する図である。

先ず、全体構成を説明する。
図１〜３に示すように、本実施例１の自動車用モータファン１は、ファンシュラウド２と、モータ３と、カバー部材４と、ファン本体５が備えられている。

ファンシュラウド２は、前方へ開口した略矩形の箱状を成して樹脂製で一体的に形成される他、その後面には複数のファン開口部２ａを有して後方へ円筒状に突出したシュラウドリング部２ｂが設けられている。
また、シュラウドリング部２ｂの中心位置には、略皿状の導入部６が配置される他、これらシュラウドリング部２ｂと導入部６とは、複数のファンステー部２ｃで結合されている。

図４に示すように、導入部６の前面側の中心位置には、前方へ有底円筒状に突出した環状突起部６ａが設けられると共に、この環状突起部６ａを中心とする同心円上の３箇所には挿通孔６ｂがそれぞれ設けられている。

また、各ファンステー部２ｃの中途部同士は、環状の補強リング部２ｄで結合されて補強されている。

モータ３は、金属製で略円柱状に形成される他、その内部には図外の構造部品が収容され、その後面にはモータ３内部と連通した複数の小孔で構成される入口３ａ（図９参照）が設けられる一方、その前面にはモータ３内部と連通した複数の小孔で構成される出口３ｂ（図７、図９参照）が設けられている。
また、モータ３の中心にはファン本体５を回転駆動するための回転軸３ｃ(図７、９参照)が設けられている。
なお、各出入口3a,3bの形状、形成数、配置などについては適宜設定できる。

さらに、図１にはモータ３の外周には、導入部６の各挿通孔６ｂと合致する位置に挿通孔３ｄをそれぞれ備えて外側へ突出する固定部３ｅ（１箇所は図示を省略）が設けられている。

図５に示すように、カバー部材４は、略円筒状を成して樹脂製で一体的に形成される他、その外周には導入部６の各挿通孔６ｂ及びモータ３の各挿通孔３ｄと合致する位置に挿通孔４ａをそれぞれ備えて外側へ突出する固定部４ｂと、前方側へ突出する３つの側壁４ｃが交互に設けられている。

ファン本体５は、略皿状のボス部５ａと、このボス部５ａの外周から外側へ突出する複数のブレード５ｂとから構成され、樹脂製で一体的に形成されている。
また、本実施例１のファン本体５は、各ブレード５ｂの先端部同士が環状のリング部５ｃで結合される所謂リングファンが採用されている。
さらに、ボス部５ａの中心には、モータ３の回転軸３ｃが固定される固定孔５ｄが設けられている。
なお、ファン本体５はリングファンに限らず、リング部５ｃを省略したタイプを採用しても良い。

このように構成された自動車用モータファン１を組み付けるには、先ず、図６（ａ）に示すように、ファンシュラウド２の導入部６の前面側にモータ３の後部を配置して各挿通孔6b,3dにボルトＢ１を後方から挿入した状態とする。

次に、図７に示すように、モータ３の前方側からその外周にカバー部材４を装着して各ボルトＢ１を挿通孔４ｂに挿通させた状態とし、各ボルトＢ１に図外のナットを締結して固定することにより、これらファンシュラウド２、モータ３、カバー部材４の三者を固定する。

最後に、図６（ｂ）、図８に示すように、モータ３の回転軸３ｃをファン本体５のボス部５ａの固定孔５ｄに固定して組み付けを終了する。

この際、図９に示すように、導入部６とモータ３の後部との間に各入口３ａと連通した流入空間Ｒ１が形成される一方、カバー部材４の側壁４ｃとボス部５ａとが最中状に重ねられた状態で配置されることにより、モータ３の後部とボス部５ａとの間に各出口３ｂと連通し、流入空間Ｒ１とは区分けされた排出空間Ｒ２が形成されている。

さらに、モータ３の回転軸３ｃを中心とする同心円上の３箇所に対応する部位においては、導入部６の一部６ｃ（図２、図３、図４、図６（ａ）参照）の内側に流入空間Ｒ１と外部を連通する流入口７がそれぞれ形成されている。

一方、図１０に示すように、前述したモータ３の回転軸３ｃを中心とする同心円上の３箇所と隣接する部位においては、カバー部材４の下方に排出空間Ｒ２と連続して外部と連通した排出口８がそれぞれ形成されている。
なお、カバー部材４とボス部５ａとの間に形成される僅かな隙間Ｗ１は、ボス部５ａ（ファン本体５）の回転を許容するのに必要な隙間である。

次に、作用を説明する。
このように構成された自動車用モータファン１は、ファンシュラウド２の開口側に図外の熱交換器が対向配置された状態で車両に搭載され、モータ３の駆動によりボス部５ａ（ファン本体５）を回転駆動して熱交換器に外気を当てることによりファンとして機能する。

この際、図９に示すように、外気Ｘ１（二点鎖線で図示）が各流入口７から流入空間Ｒ１に流入した後、モータ３の入口３ａからモータ３内部に流入し、これにより、図示を省略するモータ３内部の部品を冷却できる。

また、図１０に示すように、モータ３内部を冷却した外気Ｘ２（二点鎖線で図示）は、出口３ｂから排出空間Ｒ２へ排出された後、各排出口８から外部へ排出される。

即ち、本実施例１では、外気Ｘ１を流入空間Ｒ１へ導入するための３つの流入口７と、排出空間Ｒ２の外気Ｘ２を外部へ排出するための３つの排出口８がモータ３の周囲に交互に配置されることとなり、これによってモータ３に導入される外気Ｘ１と、モータ３から排出される外気Ｘ２とが混合することなく、モータ３を効率的に冷却することができる。

また、導入部６によって外気をモータ３の入口３ａへ積極的に導くことができる他、モータ３を飛び石や雨水等の異物混入を防止できる。

さらに、モータ３の外周にカバー部材４を設けたため、排出空間Ｒ２の容量を容易に確保できる。

次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１の自動車用モータファン１にあっては、略皿状のボス部５ａと、このボス部５ａから外側へ突出する複数のブレード５ｂとから構成されるファン本体５と、ファン本体５を回転駆動し、且つ、後部に入口３ａを有する一方、前部に出口３ｂを有するモータ３と、モータ３を固定支持するファンシュラウド２と、モータ３の後部との間に入口３ａと連通した流入空間Ｒ１を形成する導入部６と、モータ３の前部とボス部５ａとの間に出口３ｂと連通した排出空間Ｒ１を形成するカバー部材４を備え、流入空間Ｒ１と外部を連通する流入口７と、排出空間Ｒ２と外部を連通する排出口８をモータ３の周囲に交互に配置し、外気を各入口７から導入してモータ３内部を冷却させた後、各出口８から排出させるようにしたため、モータ３に導入される外気Ｘ１と、モータ３から排出される外気Ｘ２とが混合することなく、積極的に導入してモータ３内部を効率的に冷却できる。

また、導入部６とファンシュラウド２を一体的に形成したため、別部材を用いることなく導入部６を設けることができる上、ファンシュラウド２の剛性を向上させることができる。

以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、流入口７と排出口８の配置数は適宜設定でき、例えば、最小構成として流入口７、排出口８、流入口７の合計３箇所の組み合わせ、または、排出口８、流入口７、排出口８の合計３箇所の組み合わせで構成しても良い

また、本実施例１では各ブレード５ｂの先端部同士がリング部で結合される所謂リングファンを採用したが、リング部を省略したタイプのファン本体を採用しても良い。

本発明の実施例１の自動車用モータファンの分解斜視図である。本発明の実施例１の自動車用モータファンの後面図である。本発明の実施例１の自動車用モータファンの斜視図である。本実施例１の導風部の前方斜視拡大図である。本実施例１のカバー部材の斜視図である。自動車用モータファンの組み付けを説明する図である。自動車用モータファンの組み付けを説明する図である。自動車用モータファンの組み付けを説明する図である。図２のＳ９−Ｓ９線における断面図（モータ内部は一部省略）であり、作用を説明する図である。図２のＳ１０−Ｓ１０線における断面図（モータ内部は一部省略）であり、作用を説明する図である。

符号の説明

Ｂ１締結部材
Ｒ１流入空間
Ｒ２排出空間
１自動車用モータファン
２ファンシュラウド
２ａファン開口部
２ｂシュラウドリング部
２ｃファンステー部
２ｄ補強リング部
３モータ
３ａ入口
３ｂ出口
３ｃ回転軸
３ｄ挿通孔
３ｅ固定部
４カバー部材
４ａ挿通孔
４ｂ固定部
４ｃ側壁
５ファン本体
５ａボス部
５ｂブレード
５ｃリング部
５ｄ固定孔
６導入部
６ａ環状突起部
６ｂ挿通孔
６ｃ導入部の一部
７流入口
８排出口

Claims

略皿状のボス部と、このボス部から外側へ突出する複数のブレードとから構成されるファン本体と、
前記ファン本体を回転駆動し、且つ、後部に入口を有する一方、前部に出口を有するモータと、
前記モータを固定支持するファンシュラウドと、
前記モータの後部との間に前記入口と連通した流入空間を形成する導入部と、
前記モータの前部とボス部との間に前記出口と連通した排出空間を形成するカバー部材を備え、
前記流入空間と外部を連通する流入口と、前記排出空間と外部を連通する排出口をモータの周囲に交互に配置し、
外気を前記各入口から導入してモータ内部を冷却させた後、前記各出口から排出させるようにしたことを特徴とする自動車用モータファン。
請求項１記載の自動車用モータファンにおいて、
前記導入部と前記ファンシュラウドを一体的に形成したことを特徴とする自動車用モータファン。