JP2008095312A - 縁石兼排水溝ユニット - Google Patents

Abstract

【課題】タイヤの乗り上げ等によりカバー部が水路部から外れてしまうことを未然に防止することができ、安全性を向上することができる縁石兼排水溝ユニットを提供する。
【解決手段】水路部３に、内方に向け突設されリブ１３を有する被係合体１２と、内方に向け突設され水路部３の長手方向に貫通する孔部１７ａ，１７ｂを有する規制体１５とを設ける。カバー部４に、水路部３の内方に向け突設され被係合体１２と対応するフィン２４を有する係合体２３と、規制体１５と長手方向から対向するように突設され孔部１７ａ，１７ｂに対応する孔部２６を有する被規制体２５とを設ける。規制体１５の孔部１７ａ，１７ｂと被規制体２５の孔部２６とに規制ピン３０を挿通することにより、カバー部４を水路部３に対して固定状態で載置する構成とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、道路や道路橋等の路肩に、その長手方向に並べて設置される縁石兼排水溝ユニットに関する。

この種の縁石兼排水溝ユニットは、例えば道路の路肩（道路の路面と、道路の幅方向両端に設けられる欄干との間）に敷モルタルを介して設置される。この場合、縁石兼排水溝ユニットは、道路の長手方向に沿って並べて設置され、排水溝として機能する（例えば、特許文献１参照）。
実公平０６−０４７９２６号公報

図７に示すように、従来の縁石兼排水溝ユニット１００は、前述の通り、道路１０１の路面１０２と欄干１０３との間、つまり路肩１０４に敷モルタル１０５を介して設置されるものである。縁石兼排水溝ユニット１００は、水路部１０６とカバー部１０７とを備え、水路部１０６に対してカバー部１０７を上方から被せることにより、道路１０１の長手方向に沿って略筒状に構成されるものである。水路部１０６は、路面１０２、欄干１０３および敷モルタル１０５に対して、例えば埋め殺しアンカー１０８等で不動状態に固定される。

水路部１０６には、一対の受け部１０６ａと、後述する固定ピン１０９を挿入するための水路部側挿入穴部１０６ｂが設けられている。一方、カバー部１０７には、雨水誘導面部１０７ａと、この雨水誘導面部１０７ａに一体的に形成された傾斜面部１０７ｂが設けられている。また、カバー部１０７には、カバー部１０７が水路部１０６に一対の受け部１０６ａを介して被せられたときに水路部側挿入穴部１０６ｂと連通するカバー部側挿入穴部１０７ｃが設けられている。このカバー部側挿入穴部１０７ｃは、カバー部１０７の裏面に形成され垂直方向に延びる補強板１０７ｄに溶接等で固定されている。

そして、カバー部１０７を水路部１０６に載置し、挿入穴部１０６ｂ、１０７ｃを連通させた状態で、これら挿入穴部１０６ｂ、１０７ｃにゴム製の固定ピン１０９を挿入することにより、カバー部１０７が水路部１０６に対して固定される。雨水誘導面部１０７ａは、水路部１０６内に連通する排水穴１１０を有しており、路面１０２に降った雨水を排水穴１１０から水路部１０６へ流入させるようになっている。また、傾斜面部１０７ｂは、これに乗り上げたタイヤ（図示せず）の方向を路面１０２側に是正し、乗り上げたタイヤを路面１０２側に押し戻すようになっている。

ところで、このような構成の縁石兼排水溝ユニット１００が設置される道路１０１は、一般的に、その全長が長く構成される。従って、縁石兼排水溝ユニット１００は、その長手方向に複数連結され、水路部１０６が連続した状態で設置される。これにより、縁石兼排水溝ユニット１００は、橋外に設けられた下水道（図示せず）へと続く排水溝として機能する。この場合、道路１０１の全長によっては、縁石兼排水溝ユニット１００を相当数設置する必要がある。

しかしながら、上記のような構成、つまり、カバー部１０７が水路部１０６に載置され固定ピン１０９により固定されている構成の縁石兼排水溝ユニット１００では、以下のような問題が生じてしまう。即ち、路肩１０４に設置された縁石兼排水溝ユニット１００においては、例えば事故等の何等かの理由により、カバー部１０７に自動車のタイヤが乗り上げてしまう場合がある。

このとき、タイヤや自動車の重さによる下方への力、いわゆる外力がカバー部１０７の一端側に加えられると、カバー部１０７の他端側に固定ピン１０９による水路部１０６とカバー部１０７との結合力を上回る力がかかり、固定ピン１０９が挿入穴部１０６ｂ、１０７ｃから抜けてしまうことがある。この状態では、カバー部１０７の他端側が持ち上がって、カバー部１０７全体が水路部１０６から外れて跳ね上がり路面１０２側に飛び出してしまうことがあった。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、従って、その目的は、タイヤの乗り上げや接触等によりカバー部が水路部から外れてしまうことを未然に防止することができ、安全性を向上することができる縁石兼排水溝ユニットを提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明の縁石兼排水溝ユニットは、上方へ開放する水路部と、この水路部にその開放部を閉塞すべく上方から着脱可能に装着されたカバー部と、前記水路部に内方に向け突設され、被係合部を有する被係合体と、前記水路部に内方に向け突設され、その水路部の長手方向に貫通する孔部を有する規制体と、前記カバー部に前記水路部の内方に向け突設され、前記被係合体と対応する係合部を有する係合体と、前記カバー部に前記規制体と前記長手方向から対向するように突設され、前記孔部に対応する孔部を有する被規制体と、前記規制体の孔部および被規制体の孔部に挿通されて前記カバー部の上方向への移動を規制する規制部材とを具備し、前記係合体の係合部は、前記カバー部が所定の距離だけ上方向に移動したときに前記被係合体の被係合部に係合してそれ以上の移動を規制可能に構成されていることに特徴を有する（請求項１の発明）。

この構成によれば、規制体の孔部と被規制体の孔部とに規制部材が挿通されることにより、カバー部が水路部に対して固定された状態で載置される。これにより、タイヤの乗り上げや接触等によりカバー部に外力が加えられたとしても、当該カバー部の浮き上がりを防止して水路部から外れにくくすることができる。また、カバー部の一端側に局所的な外力が加えられた場合に、万が一、他端側が浮き上がるような事態になったとしても、係合体の係合部が被係合体の被係合部に係合することにより、カバー部の他端側がそれ以上浮き上がることを防止することができる。これにより、カバー部の一端側に局所的に外力が加えられたとしても、当該カバー部が水路部から外れることを防止することができる。

上記の縁石兼排水溝ユニットにおいて、前記規制部材は、棒状部とこの棒状部の両端から略垂直な方向に延びる一対の腕部とからなる略Ｕ字型の形状に形成され、前記規制体の孔部と前記被規制体の孔部は、前記規制部材の腕部を挿通可能な長孔状に形成されている構成としてもよい（請求項２の発明）。

この構成によれば、規制部材の一方の腕部を規制体の長孔状の孔部と被規制体の長孔状の孔部とに挿通し、挿通した規制部材を棒状部を中心に回動させることにより、一対の腕部が規制体と被規制体とを挟む状態となる。この状態では、規制部材が当該規制部材の挿通方向に移動してしまうことを一対の腕部により制限でき、これにより、規制部材が規制体の孔部と被規制体の孔部とから抜けてしまうことを防止することができる。

上記の縁石兼排水溝ユニットにおいて、前記規制体は、前記被規制体を挟む２つの規制片部から構成され、この２つの規制片部の２つの長孔状の孔部は、略同じ径で且つ前記被規制体の長孔状の孔部よりも小さな径に形成されている構成としてもよい（請求項３の発明）。
この構成によれば、規制部材が２つの規制片部の２つの長孔状の孔部において２箇所で支持され水平な状態で安定する。これにより、規制部材の端部が上下方向にガタついてしまうことを防止することができる。

上記の縁石兼排水溝ユニットにおいて、前記２つの規制片部の２つの長孔状の孔部と前記被規制体の長孔状の孔部は、一端側が低くなるように傾斜している構成としてもよい（請求項４の発明）。
この構成によれば、規制部材が２つの規制片部の２つの長孔状の孔部において低い側の２箇所で支持され低い位置で安定する。これにより、規制部材の端部が上下方向にガタついてしまうことのみならず水平方向にガタついてしまうことも防止することができる。

上記の縁石兼排水溝ユニットにおいて、前記規制部材は、前記規制体に備えられた鎖に取り付け部を介して連結されている構成としてもよい（請求項５の発明）。
この構成によれば、取り付け部を掴むことによって規制部材を挿通することができ、規制部材の挿通作業を簡単に行うことができる。また、規制部材を規制体に鎖で繋いだことにより、取り外した規制部材が落下してしまうことを防止することができる。また、規制部材を、着脱可能なカバー部側ではなく水路部側に連結したので、取り外した規制部材をぶら下げた状態で保管することができ、紛失してしまうことを防止することができる。

以上のように、本発明の縁石兼排水溝ユニットによれば、カバー部が浮き上がるような事態も含めて、タイヤの乗り上げや接触等によりカバー部が水路部から外れてしまうことを未然に防止することができ、安全性を向上することができる。

以下、本発明の一実施形態について図１ないし図６を参照して説明する。
図１に示すように、縁石兼排水溝ユニット１は、道路（例えば高速道路）の路肩２に設置されるものであり、上方へ開放する開放部３ａを有する長尺な水路部３と、この水路部３にその開放部３ａを閉塞すべく上方から着脱可能に装着されたカバー部４とから構成されている。なお、路肩２は、路面５と欄干６との間に位置するものであり、縁石兼排水溝ユニット１は、路面５と欄干６との間の設置面７に敷設された敷モルタル８上に設置されるものである。また、縁石兼排水溝ユニット１は、道路の長手方向に沿って連続して設置される。

縁石兼排水溝ユニット１の水路部３は、雨水等の排水を流す排水面部３ｂと、この排水面部３ｂの路面５側の端部から上方向へ延びる第１の取付面部３ｃと、欄干６側の端部から上方向に延び第１の取付面部３ｃよりも長く形成された第２の取付面部３ｄとを有している。この水路部３は、高速道路の長手方向へ並べて設置され、これにより、道路外に設けられた下水道（図示せず）へ続く排水溝として機能する。なお、水路部３は、第２の取付面部３ｄの裏面に形成された埋め殺しアンカー９を欄干６と一体化させると共に、排水面部３ｂの裏面を敷モルタル８と一体化させることにより不動状態に固定される。

図２は、カバー部４を水路部３から若干外した状態の縁石兼排水溝ユニット１を示す透視斜視図である。第１の取付面部３ｃには、複数の第１の嵌合ピン１０が縁石兼排水溝ユニット１の長手方向（左右方向）に沿って設けられており、第２の取付面部３ｄには、複数の第２の嵌合ピン１１が縁石兼排水溝ユニット１の長手方向に沿って設けられている。また、第２の取付面部３ｄにおいて第２の嵌合ピン１１よりも下方部（上下方向における略中段部）には、水路部３の内方に向けて路面５側（図１では左側）に突出した複数の被係合体１２が溶接により固定されている。本実施形態では、被係合体１２は、縁石兼排水溝ユニット１の長手方向に沿って略等間隔の３箇所に設けられている。これらの被係合体１２は、水平面状に形成されたリブ１３（被係合部に相当）と、これらのリブ１３の一端部に形成され垂直下方に延びる補強面部１４とからなり、その断面がＬ字状をなすよう形成されている。

また、第２の取付面部３ｄには、水路部３の内方に向けて路面５側に突出した複数の規制体１５が設けられている。本実施形態では、規制体１５は、縁石兼排水溝ユニット１の左端側および右端側の２箇所（左端側の被係合体１２の外方および右端側の被係合体１２の外方の２箇所）に設けられている。これらの規制体１５は、後述するカバー部４の被規制体２５を挟む２つの規制片部１６ａ，１６ｂが１組となって構成されている。これらの規制片部１６ａ，１６ｂには、水路部３の長手方向に貫通する孔部１７ａ，１７ｂが設けられている。

カバー部４は、水路部３の開放部３ａを上方から閉塞するように被せられている。このカバー部４は、路面５と略面一となるように形成された雨水誘導面部４ａと、この雨水誘導面部４ａと一体的に形成され設置面７に対して下方に傾斜（欄干６から路面５に向かって下方に傾斜）した傾斜面部４ｂと、この傾斜面部４ｂと一体的に形成され傾斜面部４ｂと欄干６との間を隙間なく覆う閉塞面部４ｃとから構成されている。

雨水誘導面部４ａには、横長状に貫通した複数の排水穴１８が形成されており、路面５からの雨水等を水路部３の排水面部３ｂに流入させるようになっている。また、雨水誘導面部４ａの路面５側の端部には、下方に屈曲成形された屈曲面部４ｄが設けられており、この屈曲面部４ｄには、上記した複数の第１の嵌合ピン１０と嵌合する複数の第１の嵌合穴１９が形成されている。そして、これらの第１の嵌合穴１９に第１の嵌合ピン１０が嵌合することにより、カバー部４の路面５側の端部が支えられる。

閉塞面部４ｃの欄干６側の端部には、下方に屈曲形成された嵌合面部４ｅが設けられており、この嵌合面部４ｅには、上記した複数の第２の嵌合ピン１１と嵌合する複数の第２の嵌合穴２０が形成されている。そして、これらの第２の嵌合穴２０に第２の嵌合ピン１１が嵌合することにより、カバー部４の欄干６側の端部が支えられる。このように、第１の嵌合ピン１０および第２の嵌合ピン１１と、第１の嵌合穴１９および第２の嵌合穴２０とにより、カバー部４は水路部３に対して着脱可能に装着されるようになっている。

また、カバー部４の閉塞面部４ｃにおいて、上記した規制体１５および後述する被規制体２５の上方には、図５に示すように、開口部２１が設けられている。この開口部２１の外方（図５では右方）には、開口部２１よりも前後方向に大きく開口した大開口部２２が設けられている。

傾斜面部４ｂの裏面において上記した複数の被係合体１２に対向する位置には、水路部３の内方に向けて欄干６側（図１では右側）に突出した複数の係合体２３が溶接により固定されている。本実施形態では、係合体２３は、上記した被係合体１２に対応して、縁石兼排水溝ユニット１の長手方向に沿って略等間隔の３箇所に設けられている。

これらの係合体２３の下部には、当該係合体２３と一体的に形成され欄干６側に突出したフィン２４（係合部に相当）が設けられている。これらのフィン２４は、上記したリブ１３よりも下方において当該リブ１３と対応する位置に形成されており、このフィン２４の上面２４ａは、リブ１３の下面に対して斜め下方（図１では右下方向）に傾斜するように形成されている。従って、フィン２４は、カバー部４が所定の距離だけ上方向に移動したときにリブ１３に係合して、カバー部４のそれ以上の上方向への移動を規制可能に構成されている。

また、カバー部４には、規制体１５（規制片部１６ａ，１６ｂ）に対して長手方向から対向するように突出した複数の被規制体２５が設けられている。本実施形態では、被規制体２５は、上記した規制体１５に対応して、縁石兼排水溝ユニット１の左端側および右端側の２箇所に設けられている。これらの被規制体２５には、上記した規制体１５の孔部１７ａ，１７ｂに対応して水路部３の長手方向に貫通する孔部２６が形成されている。

上記した２つの規制片部１６ａ，１６ｂのうち一方の先端部には、鎖２７の一端側が留め具２８を介して連結されており、この鎖２７の他端側には、取り付けリング２９（取り付け部に相当）を介して規制ピン３０（規制部材に相当）が連結されている。この規制ピン３０は、図６に示すように、棒状部３１と、この棒状部３１と一体的に形成され当該棒状部３１の両端から略垂直な方向に延びる一対の腕部３２ａ，３２ｂとから構成されており、全体として略Ｕ字型の形状に形成されている。また、規制ピン３０の腕部３２ａには、取り付けリング２９を挿通するための挿通孔３３が設けられている。

上記した規制体１５（規制片部１６ａ，１６ｂ）の孔部１７ａ，１７ｂと被規制体２５の孔部２６は、規制ピン３０の腕部３２ｂを挿通可能な長孔状に形成されているとともに、カバー部４側から水路部３側に向けて（図１では左側から右側に向けて）一端側が低くなるように傾斜している。また、これら２つの長孔状の孔部１７ａ，１７ｂは、略同じ径で且つ被規制体２５の長孔状の孔部２６よりも小さな径に形成されている。

カバー部４を水路部３に装着すると、上記した２つの規制片部１６ａ，１６ｂの間に被規制体２５が挟まれた状態となる。この状態で、規制ピン３０の一方の腕部３２ｂ（取り付けリング２９が挿通されていない腕部）を、長孔状の孔部１７ａ，２６，１７ｂに挿通すると、挿通された規制ピン３０は、重力の作用によって棒状部３１を中心に下方に回動し、一対の腕部３２ａ，３２ｂが規制体１５と被規制体２５とを挟んだ状態となる。これにより、規制ピン３０がカバー部４の上方向への移動を規制するとともに、一対の腕部３２ａ，３２ｂが当該規制ピン３０の左右方向（当該規制ピン３０への挿通方向）への移動を規制する状態となる。

上記した路面５は、一般的に、路肩２に向かって下方に傾斜するよう形成される。そのため、例えば降雨時において、路面５上の雨水は、自然に路肩２へ向かって流れて雨水誘導面部４ａに達し、雨水誘導面部４ａの排水穴１８から水路部３の排水面部３ｂに流入する。縁石兼排水溝ユニット１は、前述のように高速道路の長手方向に沿って連続して設置されており排水溝として機能する。従って、排水穴１８から排水面部３ｂに流入した雨水は連続した縁石兼排水溝ユニット１内（連続した排水面部３ｂ上）を流れ、やがて下水道に誘導される。

次の上記した構成の作用について説明する。
路肩２に設置された縁石兼排水溝ユニット１においては、例えば事故等の何等かの理由により、カバー部４に自動車のタイヤが乗り上げたり接触したりする場合がある。この場合、タイヤや自動車の重さによる下方への力がカバー部４の一端側に加えられると（図１中矢印Ａ参照）、カバー部４の他端側に上方への力が加えられる（図１中矢印Ｂ参照）。

しかしながら、本発明の縁石兼排水溝ユニット１は、規制体１５の孔部１７ａ，１７ｂと被規制体２５の孔部２６とに規制ピン３０が挿通され、カバー部４が水路部３に対して固定された状態で載置されている。これにより、タイヤの乗り上げや接触等によりカバー部４に外力が加えられたとしても、規制ピン３０によってカバー部４の上方向への移動が規制され、これにより、当該カバー部４の浮き上がりが防止され水路部３から外れにくくなる。また、カバー部４の一端側に局所的な外力が加えられた場合に、万が一、規制ピン３０が規制体１５から脱落してカバー部４の他端側が浮き上がるような事態になったとしても、係合体２３のフィン２４が被係合体１２のリブ１３に係合することにより、カバー部４の他端側がそれ以上浮き上がることを防止できる。これにより、カバー部４の一端側に局所的に外力が加えられたとしても、当該カバー部４が水路部３から外れることを防止することができる。

ところで、排水面部３ｂに流入する雨水は、路面５を流れてから排水面部３ｂに流入するので、必然的に様々な混入物、例えばアスファルトの粉塵、タイヤの磨耗塵、或いは木の枝やごみ等を含んでしまっている。このため、排水面部３ｂを長期に亘り放置しておくと、これらの混入物が縁石兼排水溝ユニット１内で詰まり、縁石兼排水溝ユニット１が有する排水機能を果たせなくなることがある。特に降雨量が多いときには路面５が冠水するような事態となってしまう。従って、定期的にカバー部４を外して排水面部３ｂ（水路部３内）の清掃を行わなければならないという実情がある。

ここで、カバー部４を水路部３から外す場合について説明する。
まず、図１において、作業者は、大開口部２２を通して手指で取り付けリング２９を掴み、規制ピン３０を棒状部３１を中心に上方に回動する。続いて、規制ピン３０を長孔状の孔部１７ｂ，２６，１７ａから引き出して取り外す。規制ピン３０を取り外すと、カバー部４は水路部３に対して、第１の嵌合穴１９および第２の嵌合穴２０に第１の嵌合ピン１０および第２の嵌合ピン１１が嵌合しただけの状態となる。つまり、カバー部４は上方向（図１中矢印Ｃ方向）へ移動可能な状態となる。

そして、カバー部４を所定の距離だけ上方向に持ち上げていくと、図３に示すようにカバー部４のフィン２４がリブ１３に当接し係合する。フィン２４がリブ１３に係合したら、カバー部４を上方向とは異なる方向、つまり、フィン２４の傾斜方向に沿って斜め上方向（図３中矢印Ｄ方向）へ移動させる。これにより、フィン２４とリブ１３と係合が解除され、図４に示すように、カバー部４を水路部３から完全に外すことができる。

以上に説明したように本実施形態によれば、規制体１５の孔部１７ａ，１７ｂと被規制体２５の孔部２６とに規制ピン３０を挿通することにより、カバー部４を水路部３に対して固定状態で載置する構成とし、しかも、被係合体１２のリブ１３とこれに下方から対応する係合体２３のフィン２４とを設ける構成としたので、タイヤの乗り上げや接触等によりカバー部４に外力が加えられたり、万が一、カバー部４が浮き上がるような事態になったとしても、当該カバー部４が水路部３から外れることを防止することができる。これにより、カバー部４が浮き上がるような事態も含めて、タイヤの乗り上げや接触等によりカバー部が水路部から外れてしまうことを未然に防止することができ、安全性を向上することができる。

また、カバー部４の傾斜面部４ｂが欄干６から路面５に向かって下方に傾斜していることから、この傾斜面部４ｂに乗り上げたタイヤの方向は即座に路面５側に是正され、路面５側に押し戻される。つまり、カバー部４の傾斜面部４ｂは、乗り上げたタイヤを路面５側にガイドするガイド機能を有しているので、車両が欄干６に衝突するといった事故等を起こりにくくすることができる。また、欄干６側からの雨水を傾斜面部４ｂの傾斜面に沿って効率的に排水穴１８へ導くことができる。

また、規制ピン３０を規制体１５の長孔状の孔部１７ａ，１７ｂと被規制体２５の長孔状の孔部２６とに挿通すると、一対の腕部３２ａ，３２ｂが規制体１５と被規制体２５とを挟む状態となる。この状態では、規制ピン３０が当該規制ピン３０の挿通方向（左右方向）に移動してしまうことを一対の腕部３２ａ，３２ｂにより制限でき、これにより、規制ピン３０が孔部１７ａ，１７ｂと孔部２６とから抜けてしまうことを防止することができる。

また、規制体１５の２つの長孔状の孔部１７ａ，１７ｂは、略同じ径で且つ被規制体２５の長孔状の孔部２６よりも小さな径に形成されているので、規制ピン３０が孔部１７ａ，１７ｂにおいて２箇所で支持され水平な状態で安定する。これにより、規制ピン３０の端部が上下方向にガタついてしまうことを防止することができる。
また、規制体１５の２つの長孔状の孔部１７ａ，１７ｂと被規制体２５の長孔状の孔部２６は、一端側が低くなるように傾斜しているので、規制ピン３０が孔部１７ａ，１７ｂにおいて低い側の２箇所で支持され低い位置で安定する。これにより、規制ピン３０の端部が上下方向にガタついてしまうことのみならず水平方向にガタついてしまうことも防止することができる。

また、作業者は、取り付けリング２９を手指で掴むことによって規制ピン３０を保持することができ、規制ピン３０の規制体１５および被規制体２５に対する装着作業を簡単に行うことができる。また、規制ピン３０を規制体１５に鎖２７で繋いだことにより、取り外した規制ピン３０が落下してしまうことを防止することができる。また、規制ピン３０を、着脱可能なカバー部４側ではなく水路部３側に連結したので、取り外した規制ピン３０をぶら下げた状態で保管することができ、紛失してしまうことを防止することができる。
また、規制体１５および被規制体２５の上方に開口部２１を設けたので、規制ピン３０を視認しながら容易に孔部１７ａ，２６，１７ｂに挿通することができる。また、開口部２１の外方に大開口部２２を設けたので、規制ピン３０を当該大開口部２２を通すことにより扱い易くできる。

また、カバー部４は、規制ピン３０を規制体１５の孔部１７ａ，１７ｂと被規制体２５の孔部２６とから取り外し、カバー部４を所定の距離だけ上方向に移動させ、係合体２３のフィン２４が被係合体１２のリブ１３に係合したら当該カバー部４を上方向とは異なる方向に移動させるだけで、水路部３から簡単に外すことができる。従って、水路部３を清掃等する場合において人為的操作によるカバー部４の取り外し作業を非常に簡単に行なうことができる。

また、フィン２４とリブ１３との係合は、フィン２４が斜め下方に傾斜していることから、フィン２４の上面２４ａとリブ１３の先端部１３ａとが接触するいわゆる線接触に近い状態となる。従って、フィン２４とリブ１３とが係合した後に、カバー部４をフィン２４の傾斜方向へ移動させる際には、フィン２４がガイド的な役割を果たす。また、フィン２４とリブ１３とが線接触に近い状態で係合することから、カバー部４を移動させる際の摩擦による影響が小さくなる。更に、フィン２４とリブ１３とが線接触する箇所を中心として、カバー部４は若干の回動が可能となり、カバー部４の移動の方向に比較的遊びが生じる。従って、カバー部４をフィン２４の傾斜方向に沿って正確に移動させる必要はなく、大まかに斜め上方向に移動させればよいため、カバー部４を一層外しやすくなっている。

また、清掃作業等において、取り外したカバー部４が邪魔である場合には、カバー部４の雨水誘導面部４ａ側を上方に向け、開口部２１の端部２１ａを規制体１５の上部に設けられた切り欠き部３４（図４参照）に差し込むことにより、カバー部４を立てかけておくことができ、カバー部４が邪魔にならない。

なお、本発明は上記した一実施形態にのみ限定されるものではなく、次のように変形または拡張することができる。
上記した実施形態では、縁石兼排水溝ユニット１を高速道路の路肩２に適用したが、これに限定されるものではなく、例えば普通の一般道路、中央分離帯、道路橋（図示しないが、例えば川に架けられた一般的な橋）等にも適用することができる。

また、フィン２４の形状をリブ１３に対して斜め下方に傾斜させるように形成したが、これに限定されるものではなく、例えばリブ１３に対して平行に形成してもよい。また、リブ１３とフィン２４とに、互いに引っ掛かる爪部を設けてもよい。この場合、互いの係合力が強くなり、カバー部４が外力によって水路部３から一層外れにくくなる。

また、雨水誘導面部４ａを設けずに、カバー部４の全部を傾斜面部４ｂとし、この傾斜面部４ｂの下方部に排水穴１８を形成する構成としてもよい。
また、規制ピン３０を取り扱うための大開口部２２は、上記した実施形態のように部分的に設けてもよいし、長手方向に長く設けてもよい。また、閉塞面部４ｃを設けずに傾斜面部４ｂと欄干６との間を開放するようにしてもよい。

本発明の一実施形態を示すものであり、縁石兼排水溝ユニットを路肩に設置した状態を示す断面図 カバー部を水路部から若干外した状態の縁石兼排水溝ユニット１を示す透視斜視図 カバー部を上方向へ移動した状態を示す断面図 カバー部を取り外した状態を示す断面図 開口部およびその周辺を示す平面図 規制ピンの外観を示す斜視図 従来例を示す図１相当図

符号の説明

図面中、１は縁石兼排水溝ユニット、３は水路部、３ａは開放部、４はカバー部、１２は被係合体、１３はリブ（被係合部）、１５は規制体、１６ａ，１６ｂは規制片部、１７ａ，１７ｂは規制体の孔部、２３は係合体、２４はフィン（係合部）、２５は被規制体、２６は被規制体の孔部、２７は鎖、２９は取り付けリング（取り付け部）、３０は規制ピン（規制部材）、３１は棒状部、３２ａ，３２ｂは一対の腕部を示す。

Claims (5)

1. 上方へ開放する水路部と、
   この水路部にその開放部を閉塞すべく上方から着脱可能に装着されたカバー部と、
   前記水路部に内方に向け突設され、被係合部を有する被係合体と、
   前記水路部に内方に向け突設され、その水路部の長手方向に貫通する孔部を有する規制体と、
   前記カバー部に前記水路部の内方に向け突設され、前記被係合体と対応する係合部を有する係合体と、
   前記カバー部に前記規制体と前記長手方向から対向するように突設され、前記孔部に対応する孔部を有する被規制体と、
   前記規制体の孔部および被規制体の孔部に挿通されて前記カバー部の上方向への移動を規制する規制部材とを具備し、
   前記係合体の係合部は、前記カバー部が所定の距離だけ上方向に移動したときに前記被係合体の被係合部に係合してそれ以上の移動を規制可能に構成されていることを特徴とする縁石兼排水溝ユニット。
2. 前記規制部材は、棒状部とこの棒状部の両端から略垂直な方向に延びる一対の腕部とからなる略Ｕ字型の形状に形成され、
   前記規制体の孔部と前記被規制体の孔部は、前記規制部材の腕部を挿通可能な長孔状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の縁石兼排水溝ユニット。
3. 前記規制体は、前記被規制体を挟む２つの規制片部から構成され、
   この２つの規制片部の２つの長孔状の孔部は、略同じ径で且つ前記被規制体の長孔状の孔部よりも小さな径に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の縁石兼排水溝ユニット。
4. 前記２つの規制片部の２つの長孔状の孔部と前記被規制体の長孔状の孔部は、一端側が低くなるように傾斜していることを特徴とする請求項３に記載の縁石兼排水溝ユニット。
5. 前記規制部材は、前記規制体に備えられた鎖に取り付け部を介して連結されていることを特徴とする請求項１ないし４の何れかに記載の縁石兼排水溝ユニット。

Images