JP2008094177A - ボルテックス・ジェネレーター - Google Patents
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Abstract
【解決手段】主翼10と後縁フラップ20との接合部を、いわゆるギザギザの一対の主翼側鋸歯部31および後縁フラップ側鋸歯部32によって構成し、且つヒンジラインを後縁フラップ側鋸歯部32の谷部を横切って配設する。離着陸時のように後縁フラップ20が操舵される場合、後縁フラップ側鋸歯部32の突起部が主翼10の外表面から突出し、ボルテックス・.ジェネレーターとして機能する。一方、巡航時のように後縁フラップ20が操舵されない場合、主翼側鋸歯部31および後縁フラップ側鋸歯部32は滑らかに接合し、その結果ボルテックス・ジェネレーターの出っ張りはなくなり、これにより主翼10から後縁フラップ20のヒンジライン40をまたがって流れる気流に対して抵抗にならなくなる。
【選択図】図1
Description
ところで、流れの剥離を伴わない飛行時(巡航時)のボルテックス・ジェネレーターによる抵抗増大のデメリットをなくすための装置(アイデア)はいくつか知られている。一例を挙げれば、軸方向に対し移動可能なボルテックス・ジェネレーター(長軸物)を流れに対し垂直に配置し、センサによって流れの剥離が検知されると、駆動手段によってボルテックス・ジェネレーターが駆動され気流に対して垂直に突出して縦渦を発生させる。この縦渦が翼の境界層近傍を流れる気流に対し運動量を供給して流れの剥離が抑制されるようにした流れの剥離制御装置が知られている(例えば特許文献1を参照。)。この装置では、ボルテックス・ジェネレーターが駆動されない場合は、ボルテックス・ジェネレーターは翼の表面から突出することはなく、翼の境界層を流れる気流に対し抵抗とはならないが、翼の境界層の流れを検知するセンサは常に翼の外表面から突出しており、翼の境界層を流れる気流に対し抵抗となっている。また、この装置はボルテックス・ジェネレーターを駆動させる機構や駆動させるエネルギーを必要とするため、航空機の重量を増大させ、性能を低下させる。従って、この装置は、流れの剥離を伴わない飛行時には、上記デメリットの量を減少させる装置であり、上記デメリットの量を完全になくす装置ではない。
また、流れの剥離を伴わない巡航時にはボルテックス・ジェネレーターを主翼の中へ収め上記デメリットをなくす方法もいくつか知られている。一例を挙げれば、操縦面(control surface)が操舵されると、ヒンジラインに関し操縦面と反対側に延びたエクステンションアームが、係合しているスライディングスタッドを駆動してその先端部に取り付けられたボルテックス・ジェネレーターを気流に対し垂直に突出するように構成されたボルテックス・ジェネレーターが知られている(例えば、特許文献2を参照。)。しかし、この装置は機構的に複雑であり、ボルテックス・ジェネレーターにより得られる空力性能向上のメリットより、機構の複雑化による重量増大などのデメリットが大きいと考えられる。
しかし、ボルテックス・ジェネレーターをフラップの内部に収める技術は、その機構が複雑であることから制御機構による重量増加を招き、ボルテックス・ジェネレーターの効果を打ち消すという問題がある。
そこで、本発明が解決しようとする課題は、上記従来技術の問題点に鑑みなされたものであって、フラップ等の可動翼の舵角が大きい場合は可動翼の上面を流れる気流の剥離を好適に抑制し、他方フラップ等の可動翼の舵角が小さい場合は固定翼および可動翼の上面を流れる気流に対し抵抗とならない簡素な機構によって構成されたボルテックス・ジェネレーターを提供することにある。
上記ボルテックス・ジェネレーターでは、上記構成とすることにより、航空機の離着陸時のように可動翼が操舵される場合は、ヒンジラインの作用によって可動翼が下方へ折れ曲がると、可動翼の可動翼側接合部を成す鋸歯状の突起部が起き上がり、鋸歯状の突起部が固定翼の外表面から突出し固定翼の上面を流れる気流に当たり、その結果、デルタ翼形状で発生する前縁剥離渦と同等の縦渦を発生させ、その縦渦が運動量の小さい可動翼のヒンジライン近傍を流れる気流に運動量を供給することにより、可動翼の上面を流れる気流の剥離の発生を好適に抑制する。一方、巡航時のように可動翼が操舵されない場合は、可動翼側接合部の鋸歯状は固定翼の上面に接合して、固定翼の上面を流れる気流に対して抵抗とならなくなる。それに加えて、本ボルテックス・ジェネレーターは固定翼と対向する可動翼の可動翼側接合部を鋸歯状に形成し、且つヒンジラインが鋸歯状を横切って配設した極めた簡素な機構によって構成されているため、従来のボルテックス・ジェネレーターに見られた不使用時にこれらを翼の内部に格納する格納機構が不要となり、従来のボルテックス・ジェネレーターよりも軽量となる。
また、可動翼の操舵角の大きさにより固定翼の外表面から突出する突起部の高さが変化するため、剥離の発生する確率が高い場合にはボルテックス・ジェネレーターとしての効果が大きく、逆に剥離の発生する確率が小さい場合にはボルテックス・ジェネレーターとしての効果が小さくなるように構成されている。
上記ボルテックス・ジェネレーターでは、上記構成とすることにより、請求項1に記載のボルテックス・ジェネレーターと同様に、可動翼が操舵される離着陸時には、可動翼の上面を流れる気流の剥離の発生を好適に抑制し、可動翼が操舵されない巡航時には、可動翼側接合部と固定翼側接合部とが段差なく滑らかに接合し、その結果、その接合部は固定翼および可動翼の上面を流れる気流に対して抵抗とならなくなり、これにより空気抵抗の増大が好適に抑制されることになる。
上記ボルテックス・ジェネレーターでは、上記構成とすることにより、突起部に関する前縁後退角(=(π−θ)/2)が大きくなり、その結果、デルタ翼形状で発生する前縁剥離渦と同等の縦渦が好適に発生するようになる。
特に可動翼と接合する固定翼の固定翼側接合部と、可動翼側接合部とが鋸歯状に形成された一対の段差無し併せ部を成し且つヒンジラインがその併せ部を横切って配設されている場合は、可動翼が操舵されないときに、固定翼と可動翼との接合部は段差なく滑らかに接合し、固定翼および可動翼の境界層近傍を流れる気流に対して抵抗にならなくなり、これにより可動翼の非操舵時の空気抵抗の増大が一層好適に抑制されることになる。
また、本発明のボルテックス・ジェネレーターは、固定翼と接合する可動翼側接合部を鋸歯状に形成し、且つヒンジラインが鋸歯状を横切るように配設した極めて簡素な機構で構成されている。そのため、従来のボルテックス・ジェネレーターに見られた不使用時にこれらを翼の内部に格納する格納機構が不要となり、従来のボルテックス・ジェネレーターよりも軽量となる。
また、可動翼の操舵角の大きさにより固定翼の外表面から突出する突起部の高さが変化するため、剥離の発生する確率が高い場合にはボルテックス・ジェネレーターとしての効果が大きく、逆に剥離の発生する確率が小さい場合にはボルテックス・ジェネレーターとしての効果が小さくなるように構成されている。
図3の(a)は、後縁フラップ側鋸歯部32の厚さが長手方向に対して一定であるが、同(b)は、後縁フラップ側鋸歯部32の厚さが長手方向に対して拡大する、いわゆるウェッジ形状を成している。また、同(c)は、ボルテックス・ジェネレーター100を前縁フラップ50に適用した形状例を示している。
このボルテックス・ジェネレーター200は、三角形状に形成されたVG片60の頂部がヒンジライン40から突出して主翼11に重複するように、VG片60を後縁フラップ21の上面に配設することにより構成されている。
20 後縁フラップ
30 鋸歯接合部
40 ヒンジライン
50 前縁フラップ
60 VG片
100,200 ボルテックス・ジェネレーター
Claims (3)
- 固定翼と接合する可動翼の可動翼側接合部が鋸歯状に形成され、且つ該可動翼を操舵するヒンジラインが前記鋸歯状を横切って配設され、前記可動翼の操舵角に応じて前記可動翼側接合部を成す前記鋸歯状の突起部が前記固定翼の外表面から突出するように構成されていることを特徴とするボルテックス・ジェネレーター。
- 前記可動翼と接合する固定翼側接合部と、前記可動翼側接合部とが鋸歯状に形成された一対の段差無し併せ部を成し、且つ前記可動翼を操舵するヒンジラインが前記併せ部を横切って配設され、前記可動翼の操舵角に応じて前記併せ部を成す前記鋸歯状の突起部が前記固定翼の外表面から突出するように構成されている請求項1に記載のボルテックス・ジェネレーター。
- 前記鋸歯状の突起部は三角形を成し、該三角形の頂角をθとするとき、20°≦θ≦50°となるように構成されている請求項1又は2に記載のボルテックス・ジェネレーター。
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