JP2008087493A - 荷台を備えた車両の荷室構造 - Google Patents

Abstract

【課題】荷台の後部に、テールゲートの開け閉めで開閉することができる荷室を形成する。
【解決手段】荷台フロア３の後部に、上下に位置して水平方向に延びる第１、第２の硬質プレート部材6,7が収納されている。第１硬質プレート部材6の前端は第１ピボット軸9を介して荷台フロア3に起倒動可能に連結され、後端が第２ピボット軸10を介して第２硬質プレート部材7の後端に連結されている。先ず、第１硬質プレート部材6を起立させ、次いで、第２硬質プレート部材7を引き起こして水平状態にすることで、荷台フロア3の後部に、テールゲート5で開閉可能な荷室8が形成される。
【選択図】図2

Description

本発明は、ピックアップトラックのような荷台を備えた車両に関し、より詳しくは、この種の車両の荷台の後部に選択的に荷室を形成することのできる構造に関する。

例えば、乗用車の後部を荷台に置換した車体構造のピックアップトラックは、その利便性に優れているためリクレーション車両として人気がある。

ピックアップトラックのような車室の後方に荷台を備えた車両は、荷台に荷物を露出した状態で積載されるが、従来から特許文献１、２に見られるように、荷台の後部に硬質のプレート部材を付設することで、荷台の後部を荷室として利用することが提案されている。

具体的には、特許文献１は、荷台の後端縁にヒンジ止めされて下端を中心に揺動することにより開け閉め可能なテールゲートの上端縁にヒンジを介して硬質プレートを固定することを提案している。この硬質プレートは、テールゲートを開いてテールゲートを後方に倒したときには、硬質プレートによってテールゲートと地面との間を橋渡しすることができる。他方、テールゲートを起立させてテールゲートを閉じて硬質プレートを前下がりに傾斜した状態に変化させ、そして、この硬質プレートの先端部を荷台フロアに南京錠でロックすることで、起立したテールゲートと、その上端縁から前下がりに傾斜して位置する硬質プレートとで縦断面三角形状の荷室を形成することができる。

この特許文献１の提案にあっては、テールゲートの下端ヒンジ部を中心にテールゲートを開ける際には、南京錠をアンロックして硬質プレートを荷台から解放した後にテールゲートを開けることで、硬質プレートはテールゲートと一緒に動いて荷台フロアから離れる。

また、特許文献２は、テールゲートの背面（車体前方側の面）に２つ折りで収納可能な硬質パネルを設け、この硬質パネルを前方に展開することで荷台の後部において、その上方領域だけを覆う平らな天板を形成することを提案している。

ＵＳＰ４８８４８３８号公報 ＵＳＰ５３２０３９７号公報

特許文献１の提案によれば、テールゲートは硬質プレートと一体構造であることから、硬質プレートと一緒の状態でテールゲートの開け閉めすることが必要となる。

特許文献２の提案は、テールゲートに収納した２つ折り状態の硬質プレートをテールゲートの上端縁から前方に展開して荷台の後部に平らな雨避け又は日射避けを形成するものであり、硬質プレートで覆われた荷台の後部は荷台の前方領域と連通した状態にある。

本発明の目的は、荷台の後部に選択的に形成することができる車両において、テールゲートの開け閉めで開閉することができる荷室構造を提供することにある。

上記の技術的課題は、本発明によれば、
車室の後方に荷台を有し、該荷台が、荷台フロアと、左右の側壁と、テールゲートとで構成され、該テールゲートを開放することにより、前記荷台の後端から積載物を積み降ろしすることができる、荷台を備えた車両において、
前記荷台フロア又は前記テールゲートに収納可能に配設され、前記テールゲートの前方に該テールゲートから所定の離間距離を隔てて前記荷台フロアに設置可能な、前記左右の側壁間に亘って車幅方向に延びる左右の仕切部材と、
前記仕切部材の上端から前記テールゲートの上端に亘って設置可能な遮蔽部材とを有し、
該遮蔽部材と前記仕切部材とで前記荷台の後部に、前記テールゲートで開閉可能な荷室が選択的に形成可能であることを特徴とする荷台を備えた車両の荷室構造を提供することにより達成される。

すなわち、本発明にあっては、仕切部材、遮蔽部材、左右の側壁によって外部から隔絶した荷室を選択的に形成することができ、この荷室へのアクセスは、唯一、テールゲートを開けることによって行うことができるため、この荷室に乗員の荷物を安心して収納することができる。

仕切部材と遮蔽部材とを荷台フロアに収納してもよいし、テールゲートに収納してもよい。また、仕切部材を荷台フロアに収納し、遮蔽部材をテールゲートに収納するようにしてもよい。

仕切部材と前記遮蔽部材とを硬質のプレート部材で構成した場合、これらをヒンジ止めしておくことにより、また、仕切部材を荷台フロアにヒンジ止めしておくことにより、荷室を形成するときに仕切部材と遮蔽部材の展開つまり仕切部材と遮蔽部材の設営を容易に行うことができる。

遮蔽部材は、仕切部材の上端部に収納可能な可撓性のシート部材で構成してもよく、このシート部材として巻き取り式を採用することで、シート部材をコンパクトに収納することができ、また、シート部材の展開及び収納作業が容易になる。

本発明の他の目的及び作用効果は以下の本発明の好ましい実施の形態の詳しい説明から明らかになるであろう。

第１実施例（図１〜図９）：
図１は、本発明を適用した荷台付き車両の荷台、具体的にはピックアップトラックの荷台を示している。ピックアップトラックの荷台１は、左右の側壁２Ｌ、２Ｒと、荷台フロア３の後端にヒンジ４を介して連結されたテールゲート５とを有し、従来と同様に、テールゲート５を後方に倒して荷台１を後方に開放することにより（図１）、荷台１の後端から積載物（図示せず）を積み降ろしすることができる。

荷台フロア３の後部には、図２から分かるように、硬質プレート部材６、７が２つ折りの状態で収納されており、この第１、第２の硬質プレート部材６、７は、荷台フロア３と実質的に同じ車幅方向寸法を有している。

この２つの硬質プレート部材６、７は、これを展開することにより、荷台１の後部に前方及び上方を閉じて後方だけに開放した荷室８を形成することができ、この荷室８は、テールゲート５を開け閉めすることにより荷物を出し入れすることができる。

第１、第２の硬質プレート部材６、７を含む荷室構造について詳しく説明すると、荷台フロア３の後部には、図２から分かるように、上下に位置して水平方向に延びる第１、第２の硬質プレート部材６、７が収納されている。第２硬質プレート部材７の上方に位置する第１硬質プレート部材６は、その前端が第１ピボット軸（第１ヒンジ）９を介して荷台フロア３に起倒動可能に連結されている。この第１ピボット軸９は、テールゲート５から前方に所定距離だけ離間した位置に配置されている。

また、この第１硬質プレート部材６は、その後端が、第２ピボット軸（第２ヒンジ）１０を介して、収納状態の第２硬質プレート部材７の後端に連結されている。収納状態の第１、第２の硬質プレート部材６、７は、先ず、第１硬質プレート部材６の後端部を持ち上げて第１硬質プレート部材６を第１ピボット軸９を中心にして起立させ、次いで、第２硬質プレート部材７を引き起こして水平状態にすることで、第１硬質プレート部材６と第２硬質プレート部材７とで、荷台フロア３の後部に、縦断面矩形の荷室８を形成することができる。

この荷室８は、起立する第１硬質プレート部材６によって、その前方領域の荷台フロア３とは隔絶され、そして、水平方向に延びる第２硬質プレート部材７によって上方領域が覆われている。すなわち、第１硬質プレート部材６は仕切部材として機能し、第２硬質プレート部材７は遮蔽部材として機能する。荷室８への荷物の出し入れは、唯一、後方に向けて開放した開口１１を通じて行うことができ、後方開口１１はテールゲート５によって開閉される。

第１硬質プレート部材６及び第２硬質プレート部材７には、荷室８を形成する位置に固定するロック手段が設けられている。図３は、水平状態の第２硬質プレート部材７を位置固定するためのロック手段を説明するための図であり、第２硬質プレート部材７を下方且つ後方から見た図である。

第２硬質プレート部材７には、第２硬質プレート部材７の下面つまり荷室８に臨む面７ａの後部に第１ロック手段１５が配設されている。第１ロック手段１５は、軸１７を中心に回転可能なハンドル１８を有し、ハンドル１８の長手方向一端と他端には、ケーブル１９が連結されている。そして、このケーブル１９の外端はロック部材２０に連結されている。

図４は、ロック部材２０の内部構造を説明するための図である。ロック部材２０は出没可能なロック爪２１を有し、このロック爪２１はバネ２２によって伸長方向に付勢されており、ロック爪２１の後端にケーブル１９が連結されている。ハンドル１８を回転させてケーブル１９を引っ張ることによりロック爪２１を退却させて、ロックを解除することができる。ハンドル１８を操作することによりロック解除できる第１ロック手段１５は、図１に示すように、荷台１の両側壁２Ｌ、２Ｒの第１ロック穴２３（左側の側壁２Ｌのロック穴は作図上に理由から図面には現れていない）を含み、第２硬質プレート部材７を水平状態にセットしたときに、ロック部材２０のロック爪２１が進入することのできる位置にロック穴２３が配置されている。

図５には、テールゲート５に配置された第２ロック手段１６が示されており、この第２ロック手段１６は、テールゲート５のロックキー３０及びテールゲート５を開放するためのアウターハンドル３１に連係されている。図５〜図７は、テールゲート５のキーロック３０の操作及びアウターハンドル３１と第２ロック手段１６との連係関係を説明するための図である。第２ロック手段１６は、第１支軸３２を中心に揺動可能なリンク３３を有し、支軸３２を挟んでリンク３３の一端と他端の各々にリレーロッド３４が連結されている。各リレーロッド３４の他端には、上述したロック部材２０と実質的に同じロック部材（図示せず）が連結されており、テールゲート５を閉じた際に、図１に示す荷台１の両側壁２Ｌ、２Ｒの後端の第２ロック穴４７に係合可能となっている。

上記リンク３３の一端には、アウターハンドル３０の操作に連動してリンク３３の揺動を強制する連係部材３５を有し、この連係部材３５の一端には第１ピン部材３６が設けられている。

第２ロック手段１６は、第２支軸３７に支持された揺動部材３８を有し、この揺動部材３８の長孔３８ａに上記ピン部材３６が挿通されている。

上記連係部材３５は、その長孔３５ａを挿通した第２ピン部材３９を中心に揺動可能である。また、連係部材３５は、第１、第２の２つのラッチ４０、４１を有し、第１、第２のラッチ４０、４１には、ヘアピン状バネ４２によって付勢された一つの係合部材４３が選択的に係止される。また、連係部材３５は、リンク３３の一端と係合する係合部３５ｂを有し、この係合部３５ｂには、偏心部材４５が当接しており、この偏心部材４５は回転軸部材４６に取り付けられている。

図５は、テールゲート５のロックキー３０がアンロック状態にある時の図である。この状態では、連係部材３５の係合部３５ｂがリンク３３と係合した状態にある。この状態で、テールゲート５のアウターハンドル３１を操作すると、図６に示すように、回転軸部材４６が回転し、回転軸部材４６の一端に設けられた偏心部材４５によってリンク３３の一端が押し下げられる。このリンク３３の揺動によって、リレーロッド３４が引き寄せられ、これにより第２ロック手段１６のロックが解除される。すなわち、荷台１の両側壁２Ｌ、２Ｒの第２ロック穴４７（左側の側壁２Ｌのロック穴は作図上に理由から図面には現れていない）から上述したロック爪２１が退却し、テールゲート５が開放可能になる。

図７は、テールゲート５のロックキー３０がロック状態にある時の図である。ロックキー３０を回転させると、このロックキー３０の回転操作により第２ロック手段１６の揺動部材３８が揺動し、この揺動部材３８の揺動動作によって連係部材３５が変位し、連係部材３５の係合部３５ｂがリンク３３から離脱すると共に、連結部材３５は、偏心部材４５からも離脱する。したがって、アウターハンドル３１の操作によって回転軸部材４６（偏心部材４５）が回転したとしても、リンク３３には、その操作力が伝達されないため、リレーロッド３４を引き寄せられることはなく、したがって、第２ロック手段１６はロック状態が維持される。すなわち、荷台１の両側壁２Ｌ、２Ｒの第２ロック穴４７の中にロック爪２１が進入した状態が維持され、テールゲート５がロックされることになる。

図８、図９は、起立状態の第１硬質プレート部材６を位置固定するための第３ロック手段５０を説明するための図である。第３ロック手段５０は、第１、第２の２つのダイヤル５１、５２を有し、第１のダイヤル５１が第１硬質プレート部材６に軸支されて回転可能に設けられ、第２のダイヤル５２が第２硬質プレート部材７に軸支されて回転可能に設けられている。

第１硬質プレート部材６に設置された第１ダイヤル５１には、２本のケーブル５３が径方向に対向した位置に連結され、各ケーブル５３の他端が前述したロック部材２０に連結されている。第１硬質プレート部材６を鉛直方法に起立させたときに、ロック部材２０のロック爪２１が進入することのできる位置に第３ロック穴５４が配置されている（図１）。第１ダイヤル５１は、２つの対向した長孔５５を有している。

第２硬質プレート部材７に設置された第２ダイヤル５２は、第２硬質プレート部材７の上面に露出している。この第２ダイヤル５２には、一対の突起５２ａ、５２ａが設けられており、この一対の突起５２ａ、５２ａは上述した第１ダイヤル５１の一対の長孔５５に対応している。

起立する第１硬質プレート部材６及びこの第１硬質プレート部材６の上端から水平方向に後方に延びる第２硬質プレート部材７によって、荷台１の後部に荷室８が形成されるのは前述した通りであるが、この第１、第２の硬質プレート部材６、７を折り畳んで荷台フロア３に収納するには、次の手順によって行われる。

先ずテールゲート５を後方に倒して荷室８を開放する。次に、荷室８の中に手を挿入して第２硬質プレート部材７に設置されたハンドル１８を操作して第１ロック手段１５のロックを解除する。これにより第２硬質プレート部材７を倒すことができる。第２硬質プレート部材７を倒して、起立する第１硬質プレート部材６に隣接させると、第２硬質プレート部材７に設置した第２ダイヤル５２の突起５２ａが、第１硬質プレート部材６に設置した第１ダイヤル５１の長孔５５の中に進入する。この状態で第２ダイヤル５２を操作して回転させて第１ダイヤル５１を回転させることで、第３ロック手段５０のロックを解除することができる。この第３ロック手段５０のロックを解除することで、第１、第２硬質プレート部材６、７を倒して荷台フロア３に収納することができる。

如上の説明から分かるように、互いにヒンジ連結された第１、第２の硬質プレート部材６、７を展開するだけで荷室８を形成することができ、そして、この荷室８に対してテールゲート５を開閉することによりアクセスすることができる。また、テールゲート５をロックキー３０でロックすることにより、第１、第２硬質プレート６を外部から開放することが不可能となり、これにより荷室８に入れた荷物を盗難から守ることができる。

第１変形例（図１０、図１１）：
上述した第１実施例では、２つ折りの状態で収納した第１、第２の硬質プレート部材６、７を展開することにより、荷台１の後部に、テールゲート５で開け閉め可能な荷室８を形成するようにしたが、図１０、図１１の第１変形例のように、第２硬質プレート部材７（遮蔽部材）を水平状態のままで、上下に昇降動させるようにしてもよい（図１１）。すなわち、第１変形例によれば、第１硬質プレート部材６（仕切部材）は第１実施例と同様に、ピボット軸９を中心に起立動するようになっているが、第２硬質プレート部材７（遮蔽部材）は、その車幅方向両端部に設けられた昇降機構としてのリンク部材６０によって水平状態のままで昇降するようになっており、荷台フロア３に水平状態で収納された状態から上方に変位してテールゲート５の上端の高さレベルまで上昇することができる。その逆も同じである。この第２硬質プレート部材７の上下動は、図１１に見られるように、アクチュエータ６１によって行うようにしてもよい。

なお、この第１変形例においては、第１、第２硬質プレート部材６、７のロック手段の図示を省略してあるが、第１硬質プレート部材６の上部、第２硬質プレート部材７の前後に第１実施例の第１ロック手段１５と同様にロック手段を設けることが好ましい。

第２変形例（図１２〜図１５）：
上述した第１実施例では、２つ折りの第１、第２の硬質プレート部材６、７を荷台フロア３の後部に収納するようにしたが、これをテールゲート５の前面に収納してもよい（図１２）。そして、荷室８を形成するときには、２つ折り状態の第１、第２硬質プレート部材６、７をテールゲート５から取り外し、荷台側壁２に設置してあるＬ字フレーム６３に沿って第１、第２硬質プレート部材６、７を展開することにより荷室８が形成されるようになっている。この第２変形例にあっても、テールゲート５を開放することにより荷室８の中へアクセスすることができる。この第２変形例においても、第１ロック手段１５を第１硬質プレート部材６の下部、第２硬質プレート部材７の後部に設けることが好ましい。

この第２変形例及び第１実施例の更なる変形例として、前記第１硬質プレート部材６をヒンジを介して荷台フロア３に起倒動可能に収納し、前記第２硬質プレート部材７をテールゲート５に収納するようにしてもよい。この場合には、、第１ロック手段１５を第１硬質プレート部材６の上部、第２硬質プレート部材７の前後に設けることになる。

第３変形例（図１６〜図１８）：
上述した第１実施例及び第１、第２変形例では、第１、第２の２つの硬質プレート部材６、７で荷台１の後部に、第１の荷室８を形成するようにしたが、この第１の荷室８の中に、折り畳み式の第２の荷室６５を設けてもよい。具体的に説明すると、荷台フロア３に固設した第１のフレーム部材６６と、この第１フレーム部材６６の後端に軸６７を介して連結された第２フレーム部材６７と、この第１、第２フレーム部材６６、６７の間に連結された防水テント６８とを有し、第２フレーム部材６７を起立させることにより防水テント６８で覆われた第２の荷室６５を設営することができ、この第２の荷室６５はテールゲート５を開放することによりアクセスすることができる。この第３変形例によれば、２つ折り状態で収納されている第１、第２の硬質プレート部材６、７を展開することにより形成される第１荷室８の内部に、折り畳み可能な防水テント６８で覆われた第２の荷室６５つまり防水収納部（図１８）を選択的に形成することができる。

第４変形例（図１９〜図２１）：
上述した第１実施例及び第１〜第３変形例では、荷室８の遮蔽部材として硬質のプレート部材７を採用したが、この硬質プレート部材７に代えて、可撓性の防水シート部材７０を採用してもよい。

防水シート部材７０は、第1硬質プレート部材６の上端（収納時であれば後端）に設けるのがよく、また、カーテンなどで周知の巻き取り式のシートを採用するのがよい。なお、第１硬質プレート部材６の上部には、第１ロック手段１５を設けることになる。

この第４変形例では、荷台フロア３の後端にヒンジ止めされた第１硬質プレート部材７０を起立させた後に、この第１硬質プレート部材７０の上端部に収納されている防水シート部材７０を引き出すことで、荷台フロア３の後部に荷室８（図２１）を形成することができ、この荷室８へのアクセスは、テールゲート５を開けることにより行うことができる。なお、上述した第１〜第４変形例は、いずれもテールゲート５をロックキー３０でロックすることによって外部からのアクセスを不可能とする構成は第１実施例と同様である。

第１実施例の荷室構造を採用したピックアップトラックの荷台を示す図である。 図１のII−II断面図である。 荷台の後部に形成した荷室の遮蔽部材を構成する第２硬質プレート部材のロック手段を説明するための図である。 第２硬質プレート部材のロック手段の一部を構成するロック部材の構成を説明するための図である。 テールゲートのロックキー及びアウターハンドルとの連係を説明するための図であり、ロックキーがアンロック時の図である。 図５と同様にテールゲートのロックキー及びアウターハンドルとの連係を説明するための図であり、ロックキーをアンロックした状態でアウターハンドルを操作したときの図である。 図５及び図６と同様にテールゲートのロックキー及びアウターハンドルとの連係を説明するための図であり、ロックキーをロックしたときの図である。 荷台の後部に形成した荷室の仕切部材を構成する第１硬質プレート部材のロック手段を説明するための図である。 図８に図示の第１硬質プレート部材のロック手段の操作部の説明図である。 収納状態の第１変形例の説明図である。 展開状態の第１変形例の説明図である。 収納状態の第２変形例の説明図である。 展開状態の第２変形例の説明図である。 収納状態の第２変形例の説明図である。 展開状態の第２変形例の説明図である。 収納状態の第３変形例の説明図である。 図１６の第３変形例において第２の荷室（防水収納部）を形成する過程を示す図である。 展開状態の第３変形例を説明するための図である。 第４変形例における展開過程の第１段階として第１硬質プレート部材を起立させた状態を示す図である。 第４変形例における展開過程の第２段階として防水シート部材を引き出している過程を示す図である。 展開状態の第４変形例を説明するための図である。

符号の説明

１ ピックアップトラックの荷台
２ 荷台の側壁
３ 荷台フロア
５ テールゲート
６ 第１硬質プレート部材（仕切部材）
７ 第２硬質プレート部材（遮蔽部材）
８ 荷室
９ 第１ピボット軸
１０ 第２ピボット軸
１５ 第１ロック手段
２０ ロック部材
３０ テールゲートのロックキー
３１ テールゲートのアウターハンドル
５０ 第３ロック手段（仕切部材）
６５ 第２の荷室（防水収納部）
６８ 防水テント
７０ 巻き取り式の防水シート部材

Claims (9)

1. 車室の後方に荷台を有し、該荷台が、荷台フロアと、左右の側壁と、テールゲートとで構成され、該テールゲートを開放することにより、前記荷台の後端から積載物を積み降ろしすることができる、荷台を備えた車両において、
   前記荷台フロア又は前記テールゲートに収納可能に配設され、前記テールゲートの前方に該テールゲートから所定の離間距離を隔てて前記荷台フロアに設置可能な、前記左右の側壁間に亘って車幅方向に延びる左右の仕切部材と、
   前記仕切部材の上端から前記テールゲートの上端に亘って設置可能な遮蔽部材とを有し、
   該遮蔽部材と前記仕切部材とで前記荷台の後部に、前記テールゲートで開閉可能な荷室が選択的に形成可能であることを特徴とする荷台を備えた車両の荷室構造。
2. 前記仕切部材と前記遮蔽部材が前記荷台フロアに収納される、請求項１に記載の荷台を備えた車両の荷室構造。
3. 前記仕切部材及び前記遮蔽部材が、夫々、硬質のプレート部材で構成され、
   前記仕切部材の前端が第１ヒンジを介して前記荷台フロアに起倒動可能に連結され、該仕切部材の後端が第２ヒンジを介して前記遮蔽部材に連結されて、前記仕切部材と前記遮蔽部材を展開したときに、前記遮蔽部材が前記仕切部材の上端から前記テールゲートの上端に亘って水平状態になる、請求項２に記載の荷台を備えた車両の荷室構造。
4. 前記仕切部材が硬質のプレート部材で構成され且つ該仕切部材の前端が第１ヒンジを介して前記荷台フロアに起倒動可能に連結され、
   前記遮蔽部材が、前記仕切部材の上端部に収納可能な可撓性のシート部材で構成され、
   前記遮蔽部材が、起立状態の前記仕切部材の上端から前記テールゲートの上端に亘って展開可能である、請求項２に記載の荷台を備えた車両の荷室構造。
5. 前記仕切部材が硬質のプレート部材で構成され且つ該仕切部材の前端が第１ヒンジを介して前記荷台フロアに起倒動可能に連結され、
   前記遮蔽部材が硬質のプレート部材で構成され、前記仕切部材を起立させた後に、該遮蔽部材を昇降機構によって水平状態のままで上昇させることにより、該遮蔽部材が前記仕切部材の上端から前記テールゲートの上端に亘って設置される、請求項２に記載の荷台を備えた車両の荷室構造。
6. 前記仕切部材が前記荷台フロアに収納可能に配設され、
   前記遮蔽部材が前記テールゲートに収納可能に配設されている、請求項１に記載の荷台を備えた車両の荷室構造。
7. 前記仕切部材及び前記遮蔽部材が、共に、前記テールゲートに収納可能に配設されている、請求項１に記載の荷台を備えた車両の荷室構造。
8. 前記仕切部材及び前記遮蔽部材を展開することにより形成された前記荷室の内部に、前記荷台フロアに設置された折り畳み可能な防水シート部材を展開することにより、前記テールゲートで開閉可能な防水収納部を選択的に形成可能である、請求項１〜７のいずれか一項に記載の荷台を備えた車両の荷室構造。
9. 前記仕切部材及び前記遮蔽部材によって前記荷室を形成したときに、前記テールゲートのロック手段によって前記仕切部材及び前記遮蔽部材が外部から開放不能となる、請求項１〜８のいずれか一項に記載の荷台を備えた車両の荷室構造。

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