JP2008084582A - 車両用ストップランプスイッチ - Google Patents

Abstract

【課題】スイッチケース内に潤滑油や無機物、有機物が浸入しても、収納電気部品の導通不良等の問題を生じることなく、それら電気部品を動作させ得るようにする。
【解決手段】車両のブレーキペダルの踏み込み操作に応じて移動子３と共に移動する可動磁石４がリードスイッチ７を動作させ、このリードスイッチ７によってトランジスタ９が、そして、そのトランジスタ９によってリレー１０がそれぞれ動作されることにより、車両のストップランプが点灯される。かかる車両用ストップランプスイッチにおいて、スイッチケース１に収納したリードスイッチ７、トランジスタ９、及びリレー１０は、いずれも密閉構造であり、スイッチケース１内に潤滑油や無機物、有機物が浸入しても、それらの電気部品の導通不良等の問題を生じることはない。
【選択図】図１

Description

本発明は、コンタクトの操作構造を改良した車両用ストップランプスイッチに関する。

従来より、車両用ストップランプスイッチとしては、一般に、固定コンタクトと可動コンタクト、並びにその可動コンタクトを常時は固定コンタクトに接触又は離間させるスプリングを収容したスイッチケースに、ロッド状の移動子を挿通して設け、その移動子が車両のブレーキペダルの踏み込み操作に応じて移動することにより、上記可動コンタクトを固定コンタクトに対し動かして離間又は接触させるようにしたものが供されている（例えば特許文献１参照）。
特開２００５−２３５６３２号公報

車両用ストップランプスイッチの近辺には、様々な機構部に塗布された潤滑油や、製品に含まれた無機物、有機物が存在する。これに対して、上記従来のものにおいては、その潤滑油や無機物、有機物が、スイッチケースの、移動子を挿通した部分からスイッチケース内に浸入し、可動コンタクトと固定コンタクトとの間に付着して、特にはシリコーン成分によりコンタクト間の導通不良の問題を惹起するおそれを有していた。

本発明は上述の事情に鑑みてなされたものであり、従ってその目的は、スイッチケース内に潤滑油などが浸入しても、収納電気部品の導通不良等の問題を生じることなく、それら電気部品を動作させることのできる車両用ストップランプスイッチを提供するにある。

上記目的を達成するために、本発明の車両用ストップランプスイッチは、車両のブレーキペダルの踏み込み操作に応じて移動される移動子と、この移動子と共に移動する可動磁石と、この移動する可動磁石によって動作されるリードスイッチと、このリードスイッチによって動作されるトランジスタと、このトランジスタによって動作されるリレーとを具備し、スイッチケースに、前記移動子を磁石と共に移動可能に設けると共に、前記リードスイッチ、トランジスタ、及びリレーを収納配置して成ることを特徴とする（請求項１の発明）。

上記手段によれば、車両のブレーキペダルの踏み込み操作に応じて移動子と共に移動する可動磁石がリードスイッチを動作させ、このリードスイッチによってトランジスタが、そして、そのトランジスタによってリレーがそれぞれ動作されることにより、車両のストップランプが点灯される。
かかる車両用ストップランプスイッチにおいて、スイッチケースに収納したリードスイッチ、トランジスタ、及びリレーは、いずれも密閉構造であり、スイッチケース内に潤滑油や無機物、有機物が浸入しても、それらの電気部品の導通不良等の問題を生じることはない。

但し、車両のストップランプを点灯させるには、数〔Ａ〕〜数十〔Ａ〕の電流を流す必要があり、それをリードスイッチを通じてストップランプに直接流すのは、リードスイッチの一般的な仕様上不可能である。そこで、リードスイッチにはトランジスタのベース電流レベルの電流を流し、そのトランジスタを介してリレーを動作させ、ストップランプを点灯させる。
かくして、ストップランプの点灯制御が所望にできるものであり、それでいて又、上記トランジスタ、リレーをリードスイッチと共にスイッチケースに収納配置することで、車両への取付けがまとめでできるようにもなる（個々の取付けを必要としない）。

以下、本発明の第１実施例（第１の実施形態）につき、図１ないし図４を参照して説明する。
まず、図１には、車両用ストップランプスイッチの全体構成を示しており、スイッチケース１を主体としている。このスイッチケース１は、上側がケース主体部１ａ、下側がケース底板１ｂとなっており、そのうちのケース主体部１ａは、有蓋で底部が開放した短筒状容器であり、その蓋部（天井部）には中央部から上方へ突出するガイド筒部２を形成している。

上記ガイド筒部２には、ロッド状の移動子３を上下に移動可能に挿通している。移動子３は、下部がガイド筒部２よりケース主体部１ａ内に位置してつば部３ａとなっており、このつば部３ａの下面側に磁石４を一体化している。磁石４は、移動子３と共に移動する可動磁石であり、筒状、特には円筒状を成していて、この場合、下部がＳ極、上部がＮ極となっている。この円筒状を成す可動磁石４の内周面部に連ねて移動子３のつば部３ａには、短円柱状の凹部５を形成しており、又、可動磁石４の外周面部に連ねて移動子３のつば部３ａには、凹環状のばね座部６を形成している。

一方、ケース底板１ｂには、上側の中央部にリードスイッチ７を取付けており、その周囲部にコイルスプリング８を配置し、更にその周囲の左側部にトランジスタ９を、右側部にリレー１０をそれぞれ取付けている。このうち、特にリードスイッチ７は、２枚の磁性舌片７ａ，７ｂをガラスケース７ｃ内に封入して成るもので、要するに密閉構造であり、トランジスタ９とリレー１０も密閉構造である。

加えて、ケース底板１ｂから下方へは、上記リードスイッチ７、トランジスタ９、及びリレー１０に後述のごとく電気接続した接続端子１１，１２，１３を突出させている。そして、その構成で、ケース底板１ｂは、ケース主体部１ａに結合して該ケース主体部１ａの底部の開放部を閉塞しており、かくして、スイッチケース１の内部に、前記可動磁石４、リードスイッチ７、コイルスプリング８、トランジスタ９、及びリレー１０を収納する構造としている。

又、それと同時に、コイルスプリング８をケース底板１ｂと前記移動子３のばね座部６との間に介在させるようにし、もって、移動子３をコイルスプリング８の押し上げ、可動磁石４をリードスイッチ７から半ば離間させるようにしている。更に、このとき、コイルスプリング８は、移動子３の上部をスイッチケース１のガイド筒部２より上方に突出させるようになっており、従って、コイルスプリング８は、可動磁石４と移動子３とを上述のように付勢する付勢手段として機能するようになっている。

図２は上記車両用ストップランプスイッチから車両のストップランプにかけての電気回路構成を示している。そのうちスイッチケース１を外殻とした車両用ストップランプスイッチにおいては、トランジスタ９（ｎｐｎ形）のベースＢを分圧用の抵抗１４とリードスイッチ７とを介して接続端子１１に接続している。
トランジスタ９のコレクタＣは、リレー１０のコイル１０ａを介して、同じく接続端子１１に接続しており、コイル１０ａと並列にフライホイールダイオード１５を接続している。そして、接続端子１１側のそのコイル１０ａとフライホイールダイオード１５との共通接続点を、リレー１０の接点１０ｂを介して接続端子１２に接続している。

トランジスタ９のエミッタＥは、接続端子１３に接続しており、トランジスタ９のベースＢとエミッタＥとの間に分圧用の抵抗１６を並列に接続している。
しかして、接続端子１１は、車両のバッテリー（１２〔Ｖ〕）に接続しており、接続端子１２は、例えば多数のＬＥＤから成るストップランプ１７と負荷抵抗１８とを介して車体（アース）に接続し、接続端子１３は直に車体に接続している。

次に、上記構成のものの作用を述べる。
車両のブレーキペダル（図示省略）を踏み込み操作する前、車両用ストップランプスイッチの主要部分は図３に示す状態にあり、すなわち、可動磁石４がリードスイッチ７に半ば掛かった状態にある。この状態では、可動磁石４の下部のＳ極により、リードスイッチ７の２枚の磁性舌片７ａ，７ｂの先端部は、ともにＮ極に磁化され、反発し合うことにより、離間して開放（常開）している。

これに対して、車両のブレーキペダルが踏み込み操作されると、それに応じて移動子３が第２のコイルスプリング１３を圧縮して図４に矢印Ａで示すように下方へ移動し、それに伴って、可動磁石４も同様に移動し、リードスイッチ７に対する可動磁石４の掛かりが大きくなる。かくして、可動磁石４がリードスイッチ７を動作させる領域に至ると、可動磁石４の下部のＳ極により、リードスイッチ７の下部の磁性舌片７ａの基端部側がＮ極に磁化され、先端部はＳ極に磁化される。そして一方、可動磁石４の上部のＮ極により、リードスイッチ７の上部の磁性舌片７ｂの基端部側がＳ極に磁化され、先端部はＮ極に磁化される。これによって、リードスイッチ７の２枚の磁性舌片７ａ，７ｂの先端部は、異極で吸引し合い、接触して閉成動作する。

リードスイッチ７が閉成動作すれば、図２に示した電気回路構成では、トランジスタ９のベースＢからエミッタＥに電流が流れ、トランジスタ９のコレクタＣとエミッタＥとの間が導通動作するので、リレー１０のコイル１０ａが通電付勢されて接点１０ｂを閉成動作させる。これにより、車両のストップランプ１７が通電されて点灯するに至る。
なお、車両のブレーキペダルの踏み込み操作が解除されれば、すべては原状態に復帰し、車両のストップランプ１７は消灯するに至る。

このように本構成のものでは、車両のブレーキペダルの踏み込み操作に応じて移動子３と共に移動する可動磁石４がリードスイッチ７を動作させ、このリードスイッチ７によってトランジスタ９が、そして、そのトランジスタ９によってリレー１０がそれぞれ動作されることにより、車両のストップランプ１７が点灯される。
かかる車両用ストップランプスイッチにおいて、スイッチケース１に収納したリードスイッチ７、トランジスタ９、及びリレー１０は、いずれも密閉構造であり、スイッチケース１内に潤滑油や無機物、有機物が浸入しても、それらの電気部品の導通不良等の問題を生じることはない。

但し、車両のストップランプ１７を点灯させるには、数〔Ａ〕〜数十〔Ａ〕の電流を流す必要があり、それをリードスイッチ７を通じてストップランプ１７に直接流すのは、リードスイッチ７の一般的な仕様上不可能である。そこで、リードスイッチ７にはトランジスタ９のベース電流レベルの電流を流し、そのトランジスタ９を介してリレー１０を動作させ、ストップランプ１７を点灯させる。
かくして、ストップランプ１７の点灯制御が所望にできるものであり、それでいて又、上記トランジスタ９、リレー１０をリードスイッチ７と共にスイッチケース１に収納配置することで、車両への取付けがまとめでできるようにもなる。

以上に対して、図５ないし図１０は本発明の第２実施例（第２の実施形態）を示すもので、第１実施例と同一の部分には同一の符号を付して説明を省略し、異なる部分についてのみ述べる。

このものの場合、まず、図５に示すように、スイッチケース１のケース底板１ｂ上に、前記リードスイッチ７、トランジスタ９、及びリレー１０と共に、磁石２１を収納配置している。この磁石２１は、前記可動磁石４が車両のブレーキペダルが踏み込み操作に応じて移動するときの移動方向先に固定状態で同軸状に位置する固定磁石であり、リードスイッチ７のほゞ下半部を囲繞している。又、この固定磁石２１は、可動磁石４とは逆に上部がＳ極、下部がＮ極となっていて、その磁力をリードスイッチ７に常時及ぼすようになっている。

一方、可動磁石４はコイルスプリング８の弾発力によって、この場合、リードスイッチ７の上部の磁性舌片７ｂの基端部に下部（Ｓ極）が掛かる位置に保持されている。
そして、図６に示す電気回路構成中、スイッチケース１を外殻とした車両用ストップランプスイッチにおいては、トランジスタ９のベースＢをバイアス用の抵抗２２を介して接続端子１１に接続しており、トランジスタ９のベースＢとエミッタＥとの間にリードスイッチ７を並列に接続している。そのほかは、第１実施例と同一である。

以上の構成で、車両のブレーキペダルを踏み込み操作する前は、車両用ストップランプスイッチの主要部分は図７に示す状態にあり、すなわち、リードスイッチ７のほゞ下半部を囲繞した固定磁石２１が、下部のＮ極でリードスイッチ７の下部の磁性舌片７ａの基端部をＳ極に磁化し、上部のＳ極で該下部の磁性舌片７ａの先端部をＮ極に磁化している。又、リードスイッチ７の上部の磁性舌片７ｂの基端部に下部（Ｓ極）が掛かる位置に保持された可動磁石４により、リードスイッチ７の上部の磁性舌片７ｂの基端部がＮ極に磁化され、先端部がＳ極に磁化されている。
これらにより、リードスイッチ７の２枚の磁性舌片７ａ，７ｂの先端部は、異極で吸引し合うことにより、接触して閉成（常閉）している。

これに対して、車両のブレーキペダルが踏み込み操作されると、それに応じて移動子３が図８に矢印Ａで示すようにリードスイッチ７及び固定磁石２１の存する下方へ移動し、それに伴って、可動磁石４も同様に移動し、リードスイッチ７に対する可動磁石４の掛かりが大きくなる。かくして、可動磁石４がリードスイッチ７を動作させる領域に至ると、図９に示すように、可動磁石４の下部のＳ極がリードスイッチ７の上部の磁性舌片７ｂの先端部に磁性を及ぼす変化により、リードスイッチ７の上部の磁性舌片７ｂの先端部がＮ極に磁化される。このとき、リードスイッチ７の下部の磁性舌片７ａの先端部は、Ｎ極に磁化されたままであり、これらによって、リードスイッチ７の２枚の磁性舌片７ａ，７ｂの先端部は、同極で反発し合い、離間して開放動作する。図１０は、可動磁石４が車両のブレーキペダルが踏み込み操作による移動の最終位置に至った時の状態を示しており、リードスイッチ７は離間して開放している。

リードスイッチ７が開放動作すれば、図６に示した電気回路構成では、トランジスタ９のベースＢとエミッタＥとの間の、リードスイッチ７によるこれまでの短絡が解かれ、ベースＢからエミッタＥに電流が流れるので、前述同様に、トランジスタ９のコレクタＣとエミッタＥとの間が導通動作し、リレー１０のコイル１０ａが通電付勢されて接点１０ｂを閉成動作させる。これにより、車両のストップランプ１７が通電されて点灯するに至る。
なお、この場合も、車両のブレーキペダルの踏み込み操作が解除されれば、すべては原状態に復帰し、車両のストップランプ１７は消灯するに至る。

かくして、第１実施例同様の作用効果を得ることができ、加えて、この場合には、リードスイッチ７を、固定磁石２１と、逆極性の可動磁石４との協働で動作させるもので、可動磁石４のみで動作させるものに比し、リードスイッチ７に対する磁性の変化を急峻にできるため、図７〜図１０に示したように車両のブレーキペダルの踏み込み操作（ストローク）に対するリードスイッチの動作感度を高く得ることができ、すなわち、車両のブレーキペダルの少しの踏み込み操作でストップランプ１７を点灯させ得るようにできて、更には、その動作のばらつきも少なくでき、動作精度を高く得ることができる。

なお、本発明は上記し且つ図面に示した実施例にのみ限定されるものではなく、特に車両のブレーキペダルの踏み込み操作に応じて移動子が移動したときに、リードスイッチが閉成動作するか、開放動作するかの点や、それらに応じてリレーの接点が閉成動作するか、開放動作するかの点、そのほかにつき、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施し得る。

本発明の第１実施例を示す車両用ストップランプスイッチ全体の縦断面図 車両用ストップランプスイッチから車両のストップランプにかけての電気回路構成図 主要部分のブレーキペダルの踏み込み操作前状態の縦断面図 主要部分のブレーキペダルの踏み込み操作後状態の縦断面図 本発明の第２実施例を示す図１相当図 図２相当図 図３相当図 主要部分のブレーキペダルの踏み込み操作直後状態の縦断面図 主要部分のブレーキペダルの踏み込み操作後直前状態の縦断面図 図４相当図

符号の説明

図面中、１はスイッチケース、３は移動子、４は可動磁石、７はリードスイッチ、９はトランジスタ、１０はリレー、１７はストップランプ、２１は固定磁石を示す。

Claims (2)

1. 車両のブレーキペダルの踏み込み操作に応じて移動される移動子と、
   この移動子と共に移動する可動磁石と、
   この移動する可動磁石によって動作されるリードスイッチと、
   このリードスイッチによって動作されるトランジスタと、
   このトランジスタによって動作されるリレーとを具備し、
   スイッチケースに、前記移動子を磁石と共に移動可能に設けると共に、前記リードスイッチ、トランジスタ、及びリレーを収納配置して成ることを特徴とする車両用ストップランプスイッチ。
2. スイッチケースに、リードスイッチに常時磁力を及ぼす固定磁石を収納配置し、可動磁石がリードスイッチに対すると共に固定磁石に対しても移動してリードスイッチに及ぼす磁性を変化させることにより、該リードスイッチを動作させることを特徴とする請求項１記載の車両用ストップランプスイッチ。

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