JP2008081010A - Vehicle motor mount structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、電気自動車やハイブリッド電気自動車などに用いられて好適な、車両のモータマウント構造に関するものである。 The present invention relates to a vehicle motor mount structure suitable for use in an electric vehicle, a hybrid electric vehicle, or the like.
近年、地球環境保護の観点から、電気自動車やハイブリッド電気自動車に関する技術の開発が進んでいる。
例えば、以下の特許文献1の技術においては、電気自動車にモータを搭載する際の構造が開示されている。
ここで、特許文献1の技術について簡単に説明する。なお、この特許文献1の技術に関する記載において、括弧で示される数字は、特許文献1における図面で用いられている符号を示すものである。
In recent years, technology related to electric vehicles and hybrid electric vehicles has been developed from the viewpoint of protecting the global environment.
For example, in the technique of the following patent document 1, a structure for mounting a motor on an electric vehicle is disclosed.
Here, the technique of Patent Document 1 will be briefly described. In the description relating to the technique of Patent Document 1, numerals shown in parentheses indicate reference numerals used in the drawings of Patent Document 1.
この特許文献1には、同文献の図1および図2に示されるように、2本の車幅方向フレーム(9)と、これらのフレーム(9)の間に跨って設けられた前後方向フレーム(10)とから成る部品搭載フレーム(8)が開示されている。
また、同文献には、この部品搭載フレーム(8)の下側に対して、モータユニット(15)をボルト(19)により固定することが開示されるとともに、この部品搭載フレーム(8)の上側に対してコントロールユニット(11)を固定することが開示されている。
In Patent Document 1, as shown in FIGS. 1 and 2 of the same document, two vehicle width direction frames (9) and a front-rear direction frame provided between these frames (9) are provided. A component mounting frame (8) consisting of (10) is disclosed.
Further, this document discloses that the motor unit (15) is fixed to the lower side of the component mounting frame (8) with a bolt (19), and the upper side of the component mounting frame (8). On the other hand, fixing the control unit (11) is disclosed.
さらに、同文献には、この部品搭載フレーム(8)を、サイドメンバ(5)に対して、ブラケット(29,30)を介して固定することが開示されている。
また、同文献には、部品搭載フレーム(8)がサイドメンバ(5)に対して固定された後、センターメンバ(23)がファーストクロスメンバ(6)に対して固定され、且つ、側部モータマウント(22)が、フレーム側マウントブラケット(27)に連結されると、その後、上述のボルト(19)は、取り外される旨が記載されている。
Further, in this document, after the component mounting frame (8) is fixed to the side member (5), the center member (23) is fixed to the first cross member (6), and the side motor It is described that when the mount (22) is connected to the frame side mounting bracket (27), the above-described bolt (19) is then removed.
しかしながら、特許文献1の技術では、マウント(21,22)のブッシュによりモータユニット(15)の振動や騒音を吸収させることはできたとしても、モータユニット(15)が作動することにより生じるモータユニット(15)のロールモーメントを抑制することは困難であり、そもそも、同文献にはロールモーメントを低減することについては、なんら論じられていない。 However, in the technique of Patent Document 1, even if vibration and noise of the motor unit (15) can be absorbed by the bushes of the mounts (21, 22), the motor unit generated by the operation of the motor unit (15). It is difficult to suppress the roll moment of (15), and in the first place, there is no discussion about reducing the roll moment.
つまり、特許文献1の技術においては、前後のマウント(21,21)によってモータユニット(15)のロールモーメントに抗するようになっているが、これらのマウント(21,21)に入力される荷重が大きいため、比較的大型で耐久性の高いマウント(21,21)とせざるを得ず、マウント(21,21)の小型化および低コスト化が困難であるという課題が生じている。 In other words, in the technique of Patent Document 1, the front and rear mounts (21, 21) are designed to resist the roll moment of the motor unit (15), but the load input to these mounts (21, 21). Therefore, there is a problem that it is difficult to reduce the size and cost of the mount (21, 21) because the mount (21, 21) is relatively large and highly durable.
また、車両が加速した場合には、モータユニット(15)の慣性により、ロールモーメントがさらに増大することとなるという課題もある。
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、車両が加速する際に、車両に搭載されたモータのロールモーメントの大きさを低減することが出来る、車両のモータマウント構造を提供することを目的とする。
Further, when the vehicle accelerates, there is a problem that the roll moment is further increased due to the inertia of the motor unit (15).
The present invention has been devised in view of such a problem, and provides a motor mount structure for a vehicle that can reduce the magnitude of a roll moment of a motor mounted on the vehicle when the vehicle accelerates. For the purpose.
上記目的を達成するため、本発明の車両のモータマウント構造(請求項1)は、車両に搭載されるモータと、該モータに生じるロールモーメントの中心であるロール中心の位置を規定するとともに該モータを該車両に搭載するモータ搭載手段とを備え、該モータ搭載手段は、該ロール中心が該モータの重心よりも上方に位置するように規定することを特徴としている。 In order to achieve the above object, a motor mount structure for a vehicle according to the present invention (Claim 1) defines a motor mounted on a vehicle and a position of a roll center which is a center of a roll moment generated in the motor. Is mounted on the vehicle. The motor mounting means is characterized in that the roll center is defined to be located above the center of gravity of the motor.
また、請求項2記載の本発明の車両のモータマウント構造は、請求項1記載の内容において、該モータ搭載手段は、該ロール中心が該モータ重心の略真上に位置するように規定することを特徴としている。
また、請求項3記載の本発明の車両のモータマウント構造は、請求項1または2記載の内容において、該モータ搭載手段は、該モータの回転軸が該車両の左右方向に延在するように、該モータを該車量に搭載することを特徴としている。
According to a second aspect of the present invention, the motor mount structure for a vehicle according to the present invention is such that the motor mounting means defines the roll center so that the roll center is positioned substantially directly above the motor center of gravity. It is characterized by.
According to a third aspect of the present invention, there is provided a motor mount structure for a vehicle according to the first or second aspect of the present invention, wherein the motor mounting means is configured such that the rotation shaft of the motor extends in the left-right direction of the vehicle. The motor is mounted on the vehicle amount.
本発明の車両のモータマウント構造によれば、車両が加速する際に、モータのロールモーメントを抑制するモーメント(カウンタモーメント)をモータに生じさせることが可能となり、ロールモーメントの大きさを低減することが出来る。(請求項1)
また、モータ搭載手段が、モータロール中心をモータ重心の略真上に位置するように規定しているので、モータが上下方向に振動した場合であっても、モータにロールモーメントが生じにくくすることが出来る。(請求項2)
また、モータ搭載手段が、モータの回転軸が車両の左右方向に延在するようにモータを車両に搭載する、即ち、横置きでモータを搭載するので、車両が前または後方向へ加速した際に、モータのロールモーメントを抑制するモーメント(カウンタモーメント)を確実に生じさせることが出来る。(請求項3)
According to the motor mount structure for a vehicle of the present invention, when the vehicle accelerates, a moment (counter moment) that suppresses the roll moment of the motor can be generated in the motor, and the magnitude of the roll moment can be reduced. I can do it. (Claim 1)
In addition, since the motor mounting means regulates the motor roll center to be located almost directly above the center of gravity of the motor, even if the motor vibrates in the vertical direction, it is difficult for the motor to generate a roll moment. I can do it. (Claim 2)
In addition, since the motor mounting means mounts the motor on the vehicle so that the rotation shaft of the motor extends in the left-right direction of the vehicle, that is, the motor is mounted horizontally, when the vehicle accelerates forward or backward In addition, it is possible to reliably generate a moment (counter moment) that suppresses the roll moment of the motor. (Claim 3)
以下、図面により、本発明の一実施形態に係る車両のモータマウント構造について説明する。
図1〜図3はモータマウントフレームに組み付けられたモータユニットを示す模式的な斜視図、図4は図1の模式的なIV矢視図、図5は図2の模式的なV−V矢視図である。
図1および図2に示すように、車両10の後部には、モータ11および減速機12から成るモータユニット13が搭載されている。
Hereinafter, a motor mount structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 to 3 are schematic perspective views showing a motor unit assembled to a motor mount frame, FIG. 4 is a schematic IV arrow view of FIG. 1, and FIG. 5 is a schematic VV arrow of FIG. FIG.
As shown in FIGS. 1 and 2, a
このうち、モータ11は、車両10の図示しない後輪を駆動するものであって、電気ケーブル14によって、図2に示す制御ユニット17と接続されている。また、このモータ11は、その回転軸(図示略)が車両10の横方向(図1中矢印左右方向)に沿って延在するように配設されている。つまり、このモータユニット13はいわゆる横置きレイアウトで車両10に搭載されている。
Among these, the
減速機12は、モータ11と機械的に接続されるとともに、左側ドライブシャフトアッセンブリ18および右側ドライブシャフトアッセンブリ19に接続され、モータ11から伝達された回転を減速した後、これらの左側および右側ドライブシャフトアッセンブリ18,19にそれぞれ伝達するものである。なお、この減速機12には左側ドライブシャフトアッセンブリ18と右側ドライブシャフトアッセンブリ19の間の回転速度差を許容するディファレンシャルギア機構(図示略)も内蔵されている。
The
左側ドライブシャフトアッセンブリ18には、その左側端部に図示しない左輪が取付けられ、また、この左側端部の近傍が左側軸受けによって回転可能に支持されている。なお、左側軸受け21は、左側トレーリングアーム23の後端部に支持されている。
同様に、右側ドライブシャフトアッセンブリ19は、その右側端部に図示しない右輪が取付けられ、また、右側端部が右側軸受け(図示略)によって回転可能に支持されている。なお、右側軸受けは、右側トレーリングアーム24の後端部に支持されている。
A left wheel (not shown) is attached to the left end of the left
Similarly, a right wheel (not shown) is attached to the right end of the right
左側トレーリングアーム23の先端部にはラバーブッシュ25が設けられ、このラバーブッシュ25が、図3に示すサイドメンバ(車体)27に対して回動可能に接続されている。
同様に、右側トレーリングアーム24の先端部にもラバーブッシュ26が設けられ、このラバーブッシュ26が、図3に示すサイドメンバ(車体)28に対して回動可能に接続されている。
A
Similarly, a
また、図1に示すように、このモータユニット13は、モータマウントフレーム(マウントフレーム)29の下側に取付けられている。
このモータマウントフレーム29は、1本のパイプ材を曲げ加工することで略U字形に形成され、図3に示すように、車両10のリアフロアクロスメンバ(車体)31とラテラルロッドクロスメンバ(車体)32とに対してボルト(ボルト部材;図1参照)33により着脱可能に固定されるようになっている。
As shown in FIG. 1, the
This
リアフロアクロスメンバ31は、車両10の左右方向に延在し、車両10の前後方向に延在する一対のサイドメンバ27,28の間を接続する部材であって、図示しない荷室の床面前端を形成するものである。
また、ラテラルロッドクロスメンバ32も、車両10の左右方向に延在し、サイドメンバ27,28の間を接続する部材であって、図示しない荷室の後端を形成するものである。
The rear
The lateral
そして、モータマウントフレーム29上には、車両10の横方向に延在し、且つ、このモータマウントフレーム29における左側前端部34近傍と右側前端部35近傍とを接続するマウントクロスメンバ(クロスメンバ)36が設けられている。
また、上述のモータマウントフレーム29には、左側および右側前端部34,35とマウントクロスメンバ36との間において、上方に突出しリアフロアクロスメンバ31(図3参照)の下面に当接する一対の上突Aブラケット(上突ブラケット)37,37がそれぞれ設けられている。
A mount cross member (cross member) that extends in the lateral direction of the
The above-described
これらの上突Aブラケット37,37は、それぞれ、断面中空で且つ角柱形に形成され、その下端がモータマウントフレーム29上に溶接されている。
また、上突Aブラケット37には、側面に開口部37aが形成され、且つ、図4に示すように、その上端部37bにボルト33が挿通されるボルト穴37cが穿設されている。
また、このモータマウントフレーム29上には、その後端部38において、上方に突出しラテラルクロスメンバ32の下面に当接する上突Bブラケット39が設けられている。
These upper projections A
Further, the upper
Further, on the
この上突Bブラケット39も、断面中空で且つ角柱形に形成され、その下端がモータマウントフレーム29に溶接されている。また、上突Bブラケット39の後面には、図示しない開口部が形成されている。
また、このモータマウントフレーム29下には、左側および右側前端部34,35の近傍において、下方に突出し、フロントマウントブラケット41(後述する)を介してモータユニット13を支持する一対の下突Aブラケット(下突ブラケット)42,42が設けられている。また、図5に示すような側面視において、この一対の下突Aブラケット42,42は、それぞれ、一対の上突Aブラケット37,37の略真下に位置している。
The upper
A pair of lower protrusion A brackets that project downward below the
また、この下突Aブラケット42,42は、下端側が開口するように略U字形に形成された板金部品であって、この開口に対して左右方向および下方向からフロントマウントブラケット41が挿入出来るようになっている。
さらに、このモータマウントフレーム29には、その後端部38近傍において下方に突出し、リアマウントブラケット43(後述する)を介してモータユニット13を支持する下突Bブラケット44が設けられている。この下突Bブラケット44も、下端側が開口するように略U字形に形成された板金部品であって、この開口に対して前後方向および下方向からリアマウントブラケット43が挿入出来るようになっている。
Further, the lower
Further, the
ここで、上突Aブラケット37および下突Aブラケット42について、図4を用いてもう少し詳しく説明する。
図4に示すように、正面視において、上突Aブラケット37は、その軸線C37が、モータマウントフレーム29の右端部35における鉛直軸線C35Vに対して角度α1傾くように形成されている。
Here, the upper
As shown in FIG. 4, the front
また、下突Aブラケット42は、その軸線C42が、モータマウントフレーム29の右端部35の鉛直軸線C35Vに対して角度α2傾くように形成されている。
そして、モータマウントフレーム29,下突Aブラケット42およびフロントマウントブラケット(モータブラケット)41のいずれもが、ボルト穴37cの軸線C37cよりも車両10の中心側(図4中右側)にオフセットして配設されている。これにより、図4中の2点鎖線で示すように、ボルト穴37cに対するボルト33の挿入路およびこのボルト33に対する工具の挿入路を確保することが出来るようになっている。
Further, the lower
All of the
また、このオフセット距離はボルト33の挿入およびこのボルト33に対する工具の挿入に必要な距離を確保したうえで出来る限り短くなるように設定されている。このため、モータユニット13が上下方向に振動した場合であっても、上突Aブラケット37とリアフロアクロスメンバ31との接続箇所に作用する曲げモーメントの大きさを小さくすることが出来るようになっている。
The offset distance is set to be as short as possible after securing a distance necessary for inserting the
また、図1に示すように、フロントマウントブラケット41は、その両端部にラバーブッシュ(衝撃吸収部材)45,45を備えて左右方向に延在するブラケットであって、モータユニット13の前面に対してボルト46,46により固定されている。また、このフロントマウントブラケット41における一対のラバーブッシュ45,45は、一対の下突Aブラケット42,42にそれぞれ固定されている。
As shown in FIG. 1, the
また、このフロントマウントブラケット41は、アルミニウム製で、鋳造により成形されている。また、このフロントマウントブラケット41には、7つの穴部47が形成されている。
また、リアマウントブラケット43は、その後端部にラバーブッシュ48を備えて前後方向に延在するブラケットである。また、その前端側はモータユニット13に固定され、また、後端部のラバーブッシュ48は、下突Bブラケット44に固定されている。
The
The
これにより、モータユニット13で生じた振動や騒音を、フロントマウントブラケット41のラバーブッシュ45,45と、リアマウントブラケット43のラバーブッシュ48とにより吸収しながら、モータユニット13を、車両10のリアフロアクロスメンバ31およびラテラルロッドクロスメンバ32に対して固定することが出来るようになっている。
As a result, vibration and noise generated in the
また、図2に示すように、モータマウントフレーム29には、制御ユニット17が載置されている。
この制御ユニット17は、主に、インバータユニット15とDC−DCコンバータユニット16とから成り、また、このDC−DCコンバータユニット16内には、図示しない充電ユニットも内蔵されている。
Further, as shown in FIG. 2, the
The
インバータユニット15は、モータユニット13に対して供給される電力を制御するものである。
DC−DCコンバータユニット16は、定格300V用の高圧バッテリ(図示略)に接続され、この高圧バッテリから供給される300Vの電力を12Vの電力へ変換し、定格12Vの低電圧回路(図示略)へ供給するものである。
The
The DC-
そして、インバータユニット15の前面に設けられた2つのフランジ51,51が、マウントクロスメンバ36上に載置され、図示しないボルトにより固定されるようになっている。
また、インバータユニット15の後面に設けられた1つのフランジ(図示略)が、図1に示すように、モータマウントフレーム29の後端部38近傍に形成された後端フランジ52の上に載置されて図示しないボルトにより固定されるようになっている。さらに、モータマウントフレーム29には、マウントクロスメンバ36と後端部38との間に右側ブラケット53が設けられ、この右側ブラケット53上にインバータユニット15の図示しないフランジが載置されて固定されるようになっている。
Two
One flange (not shown) provided on the rear surface of the
また、DC−DCコンバータユニット16の前面には2つのフランジ55,55が設けられ、これらのフランジ55,55が、マウントクロスメンバ36上に載置されて図示しないボルトによって固定されるようになっている。
さらに、DC−DCコンバータユニット16の後面に設けられた1つのフランジ(図示略)が、モータマウントフレーム29の後端部38近傍に形成された後端フランジ52上に載置されて図示しないボルトにより固定されるようになっている。
In addition, two
Further, a single flange (not shown) provided on the rear surface of the DC-
また、モータマウントフレーム29には、マウントクロスメンバ36と後端部38との間に設けられた左側ブラケット54上にDC−DCコンバータユニット16の図示しないフランジが載置されて図示しないボルトにより固定されるようになっている。
ところで、図5に示すように、モータ11が作動することで生じるモータユニット13のロールモーメントMRの中心であるロール中心R0の位置は、モータマウントフレーム29における下突Aブラケット42,42および下突Bブラケット44の位置や、フロントマウントブラケット41におけるラバーブッシュ45,45およびリアマウントブラケット43におけるラバーブッシュ48の特性を変更することで規定することが出来るようになっている。
The
Meanwhile, as shown in FIG. 5, the position of the roll center R 0 is the center of the roll moment M R of the
換言すれば、下突Aブラケット42,42,下突Bブラケット44,ラバーブッシュ45,45およびラバーブッシュ48が、モータユニット13のロールモーメントMRの中心であるロール中心R0であるロール中心の位置を規定しながらモータユニット13を車両10に搭載するモータ搭載手段を構成している。なお、このロール中心R0は、弾性中心とも呼ばれるものである。
In other words, the lower
そして、本実施形態において、このモータロール中心R0は、モータユニット13の重心G0よりも上方に位置するように設定され、さらに、ロール中心R0をモータ重心G0の略真上に位置するように設定されている。
また、モータマウントフレーム29における下突Aブラケット42,42および下突Bブラケット44は、モータ15の回転軸(図示略)が車両10の左右方向に延在するように(つまり、モータを横置きレイアウトとなるように)、モータマウントフレーム29を介して、モータユニット13を、リアフロアクロスメンバ31およびラテラルロッドクロスメンバ32に固定するようになっている。
Then, in the present embodiment, the motor roll center R 0 is the center of gravity G 0 of the
Further, the lower
本発明の一実施形態に係る車両のモータマウント構造は上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
図1に示すように、モータユニット13をモータマウントフレーム29の下側に取付け、また、図2に示すように、制御ユニット17をモータマウントフレーム29の上側に取付けた状態でモータマウントフレーム29を車両10に組み付けることで、モータユニット13と制御ユニット17とを同時に車両10に組みつけられるので、モータユニット13および制御ユニット17の搭載に要する手間や時間そしてコストを低減出来るという利点がある。
Since the vehicle motor mount structure according to one embodiment of the present invention is configured as described above, the following operations and effects are achieved.
As shown in FIG. 1, the
また、このモータマウントフレーム29が車両10に組みつけられる際に、モータマウントフレーム29から上方に突出した一対の上突Aブラケット37,37が、リアフロアクロスメンバ31の下面に当接するともに、モータマウントフレーム29から上方に突出した上突Bブラケット39が、ラテラルロッドクロスメンバ32の下面に当接した状態で、4つのボルト39によりモータマウントフレーム29がこれらのリアフロアクロスメンバ31やラテラルロッドクロスメンバ32に固定される。
When the
これにより、図4中矢印H1で示すように、モータマウントフレーム29の上方に収納スペースを形成することで、車内の限られたスペースを活用することが可能となる。また、モータユニット13を車両10の下方で搭載することが可能となり、車両10の低重心化を図り、車両10の運動性能を向上させることが出来る。
さらに、モータマウントフレーム29から下方に突出した下突Aブラケット42,42および下突Bブラケット44により、モータユニット13を支持することで、図4中矢印H2で示すように、モータユニット13の重心G0の位置をより下方にすることが出来る。
As a result, as shown by the arrow H 1 in FIG. 4, by forming a storage space above the
Further, the
また、モータマウントフレーム29,下突Aブラケット42およびフロントマウントブラケット41のいずれもが、ボルト穴37cの軸線C37cから車両10の中心側にオフセットして配設されているので、図4中の2点鎖線で示すように、ボルト穴37cに対するボルト33の挿入路およびこのボルト33に対する工具の挿入路を確保することが出来る。これにより、ボルト穴37cにボルト33を挿入する際に、モータマウントフレーム29および下突Aブラケット42が邪魔にならず、モータマウントフレーム29を車両に組み付ける際の作業性を向上させることが可能となる。
In addition, since all of the
また、略U字形に形成されたモータマウントフレーム29の左端部34近傍と右端部35近傍とを接続するマウントクロスメンバ36を設けることで、モータマウントフレーム29全体の剛性を向上させることが可能となる。
そして、モータマウントフレーム29全体の剛性を向上させることで、モータマウントフレーム29自体が歪んだり撓んだりすることを防ぐことが可能となるので、車両10に対するモータマウントフレーム29の組み付け精度を向上させることが出来る。
Further, by providing the
Further, by improving the rigidity of the entire
さらに、このマウントクロスメンバ36上には、制御ユニット17が載置されることで、モータマウントフレーム29上のスペースを有効活用することが出来る。
また、制御ユニット17とモータユニット13とを近接させることで、制御ユニット17とモータユニット13とを接続する電気ケーブル14の長さを短くすることが可能となり、電気的なロスを少なくしたり、電気ケーブル14に要するコストを低減したりすることが出来る。
Further, since the
Further, by bringing the
また、1本のパイプ材を曲げることにより略U字形に形成してモータマウントフレーム29とすることで、低コストで且つ少ない工数でこのモータマウントフレーム29を形成することが出来る。
また、上突Aブラケット37および下突Bブラケット42は、モータマウントフレーム29の左端部34近傍および右端部35近傍に配設されているので、モータマウントフレーム29上における制御ユニット17の搭載スペースが低減することを出来る限り抑制し、また、モータマウントフレーム29下におけるモータユニット13の搭載スペースが低減することを出来る限り抑制することが出来る。
Further, by bending one pipe material into a substantially U shape to form the
Further, since the upper
また、図5に示すような側面視において、下突Aブラケット42が上突Aブラケット37の略真下に配設されているので、モータユニット13と下突Aブラケット42とを接続する作業箇所と、モータマウントフレーム29とリアフロアクロスメンバ31およびラテラルロッドクロスメンバ32とを接続する作業箇所とを近接させることが可能となり、一層の作業効率の向上を図ることが出来る。
Further, in the side view as shown in FIG. 5, since the lower
また、図4に示す正面視においても、下突Aブラケット42が上突Aブラケット37の略真下に配設されている。そして、モータマウントフレーム29,下突Aブラケット42およびフロントマウントブラケット(モータブラケット)41のいずれもが、ボルト穴37cの軸線C37cよりも車両10の中心側(図4中右側)にオフセットして配設されている。さらに、このオフセット距離はボルト33の挿入およびこのボルト33に対する工具の挿入に必要な距離を確保したうえで出来る限り短くなるように設定されている。
Further, also in the front view shown in FIG. 4, the lower
このため、モータユニット13が上下方向に振動した場合であっても、上突Aブラケット37とリアフロアクロスメンバ31との接続箇所に作用する曲げモーメントの大きさを小さくすることが出来る。
また、下突Aブラケット42,42はそれぞれ、フロントマウントブラケット41の両端部に設けられたラバーブッシュ45,45を支持している。同様に、下突Bブラケット44は、リアマウントブラケット43の後端部に設けられたラバーブッシュ48を支持している。
For this reason, even when the
The lower
これにより、モータユニット13の振動や騒音が、下突Aブラケット42,42や下突Bブラケット43およびモータマウントフレーム29を通じて車内に伝達されることを防ぐことが出来る。
また、このモータマウントフレーム29は、車両10のリアフロアクロスメンバ31とラテラルロッドクロスメンバ32とに対してボルト33により着脱可能に固定されるようになっているので、モータユニット13や制御ユニット17に対する整備性を向上させることが出来る。
Thereby, vibration and noise of the
The
また、上突Aブラケット37は、断面中空で且つ角柱形に形成されているので、モータマウントフレーム29を支持するために必要な剛性を確保しながら、軽量化を図ることが出来る。
同様に、上突Bブラケット39も、断面中空で且つ角柱形に形成されているので、剛性および軽量化の両性能を高めることが出来る。
Further, since the upper
Similarly, the upper
また、このフロントマウントブラケット41の材質をアルミニウムとすることで軽量化を図り、また、さらに、このフロントマウントブラケット41に7つの穴部47を形成することで、必要な剛性を確保しながら、さらなる軽量化を実現している。
また、モータマウントフレーム29の後端部38近傍に形成された平板状の後端フランジ52を形成することで、インバータユニット15およびDC−DCコンバータユニット16の位置が多少ずれた場合であっても、この後端フランジ52から、インバータユニット15およびDC−DCコンバータユニット16が脱落しにくくすることが出来る。
In addition, the weight of the
Further, even if the positions of the
また、下突Aブラケット42,42および下突Bブラケット44により、モータロール中心R0がモータユニット13の重心G0よりも上方に位置するように規定することにより、車両10が加速する際に、モータユニット13のロールモーメントMRを抑制するモーメント(カウンタモーメントMC)をモータユニット13に生じさせることが可能となる。
Further, when the
また、下突Aブラケット42,42および下突Bブラケット44により、モータロール中心R0をモータユニット13の重心G0の略真上に位置するように規定されているので、モータユニット13が上下方向に振動した場合であっても、モータユニット13にロールモーメントMRが生じにくくすることが出来る。
また、下突Aブラケット42,42および下突Bブラケット44により、モータ11の回転軸(図示略)が車両10の左右方向に延在するように搭載する、即ち、横置きレイアウトでモータユニット13を搭載するので、車両10が前または後方向へ加速した際に、モータユニット13のロールモーメントMRを抑制するカウンタモーメントMCを適切に生じさせることが出来る。
Further, the lower
Further, the lower projecting A
ここで、図6を用いて、モータロール中心がモータユニットの重心よりも下方に位置したと仮定した場合におけるデメリットを説明する。
この場合、モータユニット13′には、モータロール中心R1を中心とするロールモーメントMR1が生じる。そして、車両10′が前進すると、モータユニット13′の重心G1には慣性力F1が作用する。
Here, the demerit in the case where it is assumed that the center of the motor roll is located below the center of gravity of the motor unit will be described with reference to FIG.
In this case, a roll moment M R1 around the motor roll center R 1 is generated in the
このとき、モータユニット13′には、モータロール中心R1を中心とする慣性モーメントMIが生じる。なお、この慣性モーメントMIは、モータロール中心R1から重心G1までの距離L1と距離慣性力F1とを乗算することによって得られる(MI=L1×F1)。
つまり、図6に示すように、モータロール中心R1がモータユニット13′の重心G1よりも下方に位置している場合、車両10′が加速すると、モータロール中心R1において、ロールモーメントMR1が生じるだけでなく、慣性モーメントMIも生じてしまうのである。
At this time, an inertia moment M I centered on the motor roll center R 1 is generated in the
That is, as shown in FIG. 6, when the motor roll center R 1 is located below the center of gravity G 1 of the
これに対して、図5に示すように、本実施形態における本発明によれば、モータロール中心R0がモータユニット13の重心G0よりも上方に位置しているので、車両10が加速する際に、カウンタモーメントMC(=L2×F)をモータユニット13に生じさせ、モータユニット13のロールモーメントMRを低減することが出来るのである。
これにより、モータユニット13を支持する種々の部品にかかる負荷を低減し、これらの部品の軽量化,低コスト化および小型化を図ることが可能となる。
On the other hand, as shown in FIG. 5, according to the present invention in the present embodiment, since the motor roll center R 0 is located above the center of gravity G 0 of the
Thereby, the load concerning the various components which support the
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することが出来る。
上述の実施形態においては、モータユニット13が車両10の後部近傍にのみ搭載された場合(いわゆる、MR車或いはRR車)を例にとって説明したが、これに限定されるものではない。例えば、このようなモータユニットを、車両の前方に搭載し前輪を駆動するタイプの車(いわゆるFF車)に適用しても良い。或いは、このようなモータユニットを車両の前方および後方にそれぞれ搭載し前後輪を駆動するタイプの車(いわゆる4WD車)に適用しても良い。
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to such embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
In the above-described embodiment, the case where the
また、上述の実施形態においては、モータユニット13が車両10の直接的な駆動源となっている場合を説明したが、これに限定されるものではない。例えば、モータユニットを発電用として用いる車両においても、本発明は適用可能である。
Moreover, although the case where the
10 車両
11 モータ
17 制御ユニット
29 モータマウントフレーム(マウントフレーム)
31 リアフロアクロスメンバ(車体)
32 ラテラルロッドクロスメンバ(車体)
33 ボルト(ボルト部材)
36 マウントクロスメンバ(クロスメンバ)
37 上突Aブラケット(上突ブラケット)
37c ボルト穴
41 フロントマウントブラケット(モータブラケット)
42 下突Aブラケット(下突ブラケット;モータ搭載手段)
43 下突Bブラケット(モータ搭載手段)
45 ラバーブッシュ(振動吸収部材;モータ搭載手段)
48 ラバーブッシュ(モータ搭載手段)
R0 ロール中心
G0 モータユニット重心(モータ重心)
DESCRIPTION OF
31 Rear floor cross member (vehicle body)
32 Lateral rod cross member (vehicle body)
33 Bolt (Bolt member)
36 Mount Cross Member (Cross Member)
37 Upper bump A bracket (upper bracket)
42 Lower bump A bracket (lower bump bracket; motor mounting means)
43 Lower bump B bracket (Motor mounting means)
45 Rubber bush (vibration absorbing member; motor mounting means)
48 Rubber bushing (Motor mounting means)
R 0 roll center G 0 motor unit center of gravity (motor center of gravity)
Claims (3)
該モータに生じるロールモーメントの中心であるロール中心の位置を規定しながら該モータを該車両に搭載するモータ搭載手段とを備え、
該モータ搭載手段は、該ロール中心が該モータの重心よりも上方に位置するように規定する
ことを特徴とする、車両のモータマウント構造。 A motor mounted on the vehicle;
Motor mounting means for mounting the motor on the vehicle while defining the position of the roll center, which is the center of the roll moment generated in the motor,
A motor mount structure for a vehicle, wherein the motor mounting means defines the roll center to be positioned above the center of gravity of the motor.
ことを特徴とする、請求項1記載の車両のモータマウント構造。 2. The motor mount structure for a vehicle according to claim 1, wherein the motor mounting means defines the roll center so as to be positioned substantially directly above the center of gravity of the motor.
ことを特徴とする、請求項1または2記載の車両のモータマウント構造。 3. The motor mount for a vehicle according to claim 1 or 2, wherein the motor mounting means mounts the motor on the vehicle amount such that a rotation shaft of the motor extends in a left-right direction of the vehicle. Construction.
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