JP5338642B2 - Motor mounting structure - Google Patents

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Description

本発明は、後輪に電動機を連結させた車両の電動機の取付構造に関する。   The present invention relates to a mounting structure for a motor of a vehicle in which a motor is connected to a rear wheel.

電気自動車やハイブリッド車において、後輪に電動機を連結して後輪をメイン、あるいは補助的に駆動させる構想が知られている。後輪に電動機を連結させる場合、後輪の近傍に電動機を設置すれば、構造を簡略化させ、伝達効率を向上させることができる。そこで例えば、車両後部に設けられたサブフレーム内に電動機を据え付け、差動機構を介して電動機と後輪とを駆動軸で連結させる構成が考えられている。   In an electric vehicle or a hybrid vehicle, a concept is known in which an electric motor is connected to a rear wheel to drive the rear wheel as a main or auxiliary. When connecting an electric motor to the rear wheel, if the electric motor is installed in the vicinity of the rear wheel, the structure can be simplified and the transmission efficiency can be improved. Thus, for example, a configuration is conceived in which an electric motor is installed in a subframe provided at the rear of the vehicle, and the electric motor and the rear wheel are connected by a drive shaft via a differential mechanism.

一方電動機は電力供給を受けるため、パワーコントロールユニットと通常接続コードを用いて接続される。また、リアのサブフレームは、後席の後方に配置される。後席は、室内空間を広くするため、できるだけ車両後方に配置しようとするため、サブフレームと後席との間に余分な空間はほとんど形成されない。   On the other hand, since the electric motor is supplied with power, it is connected to the power control unit using a normal connection cord. The rear sub-frame is disposed behind the rear seat. Since the rear seats are arranged as much as possible in the rear of the vehicle in order to widen the indoor space, there is almost no extra space between the subframe and the rear seats.

電動機に接続される接続コードは、径が比較的太いことから小さな曲率で折り曲げることができず、ほぼ円弧を描くようにして湾曲される。上述したように電動機やパワーコントロールユニットの前方には後席が配置され、接続コードを通すための十分な空間が取れないことから、接続コードを電動機の前方に引き回すことができない。したがって、例えば電動機の上部に、後方から接続コードを接続させる端子連結部を設け、端子連結部に接続させた接続コードをほぼ１８０度湾曲させて、電動機の上方に設けられたパワーコントロールユニットに接続させる構成が考えられる。   Since the connecting cord connected to the electric motor has a relatively large diameter, it cannot be bent with a small curvature, and is curved so as to draw a substantially circular arc. As described above, the rear seat is arranged in front of the electric motor and the power control unit, and a sufficient space for passing the connecting cord cannot be obtained. Therefore, the connecting cord cannot be routed forward of the electric motor. Therefore, for example, a terminal connecting part for connecting a connection cord from the rear is provided on the upper part of the electric motor, and the connection cord connected to the terminal connecting part is bent by approximately 180 degrees and connected to a power control unit provided above the electric motor. The structure to be made can be considered.

特開平１１−１６５５１６号公報JP-A-11-165516

しかしながら、上記構成の車両では、電動機の後方に端子連結部が設けられ、端子連結部から接続コードが後方に延びることから、万一車両後部に他の車両が衝突すると（以下、「後突」とする。）、端子連結部や接続コードが直ちに押圧され、破損したり、挟まれて損傷を受けることが考えられる。電動機の端子連結部は、電動機の内部と構造的に強固に連結されており、端子連結部が破損したのみでも、修理コストが大きくかかるという問題が生じる。   However, in the vehicle having the above configuration, the terminal connecting portion is provided behind the electric motor, and the connection cord extends rearward from the terminal connecting portion. Therefore, if another vehicle collides with the rear portion of the vehicle (hereinafter referred to as “rear collision”). It is conceivable that the terminal connecting portion and the connection cord are immediately pressed and damaged or pinched and damaged. The terminal connecting portion of the electric motor is structurally firmly connected to the inside of the electric motor, and even if the terminal connecting portion is damaged, there is a problem that the repair cost is high.

本発明は、上記課題を解決し、後輪に電動機を連結させた車両において、後突時に電動機等の端子連結部が簡易に損壊されることのない車両の電動機の取付構造を提供することを目的とする。   The present invention solves the above problems and provides a motor motor mounting structure in which a motor and other terminal connecting portions are not easily damaged at the time of a rear collision in a vehicle in which a motor is connected to a rear wheel. Objective.

上記の課題を解決するため、本発明は、車両における電動機の取付構造を次のように構成した。   In order to solve the above-described problems, the present invention is configured as follows in an electric motor mounting structure in a vehicle.

車両の後部に、井桁状のサブフレームを設ける。例えばサブフレームは、車両の前後方向に沿って配置した２本の前後延設部材と、前後延設部材の前方に設けたフロントクロスメンバと、後方に設けたリアクロスメンバとから井桁状に形成する。サブフレームに、リアの懸架装置などを組み付け、懸架装置を介して後輪を上下動自在に保持してもよい。   A cross-beam shaped subframe is provided at the rear of the vehicle. For example, the subframe is formed in a cross beam shape from two front and rear extending members arranged along the front and rear direction of the vehicle, a front cross member provided in front of the front and rear extending member, and a rear cross member provided in the rear. To do. A rear suspension device or the like may be assembled to the subframe, and the rear wheel may be held so as to be movable up and down via the suspension device.

サブフレームの内側に電動機を据え付ける。またサブフレームの後方には、構造部材であるリアモータマウントを取り付ける。   Install the motor inside the subframe. A rear motor mount, which is a structural member, is attached to the rear of the subframe.

電動機は、上部に端子連結部を備えている。端子連結部は、端子を有し、端子には接続コードが接続される。接続コードは、パワーコントロールユニットと電動機とを接続させる。端子連結部は、リアクロスメンバやリアモータマウントのいずれの後壁より前方に配置する。また、パワーコントロールユニットの端子連結部を、リアクロスメンバやリアモータマウントの後壁より前方に設ける。   The electric motor includes a terminal connecting portion at the top. The terminal connecting portion has a terminal, and a connection cord is connected to the terminal. The connection cord connects the power control unit and the electric motor. The terminal connecting portion is arranged in front of any rear wall of the rear cross member or the rear motor mount. Further, the terminal connecting portion of the power control unit is provided in front of the rear cross member and the rear wall of the rear motor mount.

本発明にかかる車両の電動機の取付構造は、次の効果を有している。後輪電動機が後輪の近傍に設けられているので、後輪を効率よく駆動して車両を走行させることができる。万一車両が後突されても、接続コードを接続させる端子連結部が、サブフレームより前方に配置してあるので、端子連結部の破損が防止される。   The vehicle motor mounting structure according to the present invention has the following effects. Since the rear wheel motor is provided in the vicinity of the rear wheel, the vehicle can be driven by efficiently driving the rear wheel. Even if the vehicle is bumped rearward, the terminal connecting portion for connecting the connection cord is disposed in front of the subframe, so that the terminal connecting portion is prevented from being damaged.

本発明にかかる電動機の組付構造の一実施例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows one Example of the assembly | attachment structure of the electric motor concerning this invention. サブフレームの一例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows an example of a sub-frame. フロントモータマウントの一例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows an example of a front motor mount. 図１に示す電動機の組付構造の一実施例を示す側面図である。It is a side view which shows one Example of the assembly | attachment structure of the electric motor shown in FIG. 後輪電動機を組み付けた車両の一例を示す構成図である。It is a block diagram which shows an example of the vehicle which assembled | attached the rear-wheel electric motor.

本発明にかかる、車両の電動機の取付構造の一実施形態について説明する。   An embodiment of a mounting structure for a motor of a vehicle according to the present invention will be described.

図５に、車両１０を示す。車両１０は、前方にエンジン１２を搭載し、後方に走行用の後輪電動機１４、および燃料タンク２２を備えたハイブリッド車である。以下、車両１０の進行方向を前方とし、その逆を後方とし、それを基準に左右を定め、更に重力の方向を下方とし、その逆を上方として説明する。   FIG. 5 shows the vehicle 10. The vehicle 10 is a hybrid vehicle equipped with an engine 12 on the front side and a rear wheel motor 14 for traveling and a fuel tank 22 on the rear side. In the following description, the traveling direction of the vehicle 10 is assumed to be the front, the opposite is the rear, the left and right are determined based on this, the direction of gravity is the lower, and the opposite is the upper.

車両１０は、前方左右に前輪１６、後方左右に後輪１８をそれぞれ具えている。エンジン１２は、ガソリンを燃料とする内燃機関で、左右の前輪１６の間に搭載されている。エンジン１２には、変速機、差動機構（いずれも図示せず。）などが組み付けられており、エンジン１２の回転出力がこれらを介して前輪１６に伝達される。   The vehicle 10 includes a front wheel 16 on the front left and right, and a rear wheel 18 on the rear left and right. The engine 12 is an internal combustion engine that uses gasoline as fuel, and is mounted between the left and right front wheels 16. The engine 12 is assembled with a transmission, a differential mechanism (both not shown) and the like, and the rotational output of the engine 12 is transmitted to the front wheels 16 through these.

車両１０は、ＥＣＵ（電子コントロールユニット）（図示せず。）を備えている。ＥＣＵは、アクセルペダルやブレーキペダル（いずれも図示せず。）の操作状態、車速、後述する電池３０の充電量等各種情報を入手し、これらの値に基づきエンジン１２や変速機等を適宜制御する。尚エンジン１２は、ガソリンエンジンに限るものではない。   The vehicle 10 includes an ECU (electronic control unit) (not shown). The ECU obtains various information such as the operation state of an accelerator pedal and a brake pedal (both not shown), the vehicle speed, the charge amount of the battery 30 described later, and appropriately controls the engine 12 and the transmission based on these values. To do. The engine 12 is not limited to a gasoline engine.

エンジン１２の側方には、発電機２０が設けられている。発電機２０は、エンジン１２や前輪１６から入力される回転力により発電する。車両１０の床下中央部分には、電池３０が設けられている。電池３０は、車両１０を走行させる電池であり、比較的大きな容量を有している。発電機２０で発電された電力は、電池３０に蓄えられる。尚発電機２０は、電池３０からの電力により駆動し、前輪１６を回転させたり、エンジン１２の始動を行わせるように構成してもよい。車両１０の後方には、内側に後輪電動機１４を組み付けたサブフレーム５０が設けられている。   A generator 20 is provided on the side of the engine 12. The generator 20 generates electric power by the rotational force input from the engine 12 and the front wheels 16. A battery 30 is provided at the center under the floor of the vehicle 10. The battery 30 is a battery that causes the vehicle 10 to travel, and has a relatively large capacity. The electric power generated by the generator 20 is stored in the battery 30. The generator 20 may be configured to be driven by the electric power from the battery 30 to rotate the front wheels 16 or start the engine 12. A subframe 50 in which the rear wheel motor 14 is assembled on the inner side is provided behind the vehicle 10.

サブフレーム５０は、シャーシフレーム３５の下方で、燃料タンク２２の後方に設けられている。サブフレーム５０の前方斜め上部には、後席（図示せず。）が取り付けられている。また、サブフレーム５０の上方には、荷室の床面（図示せず。）が敷設されている。   The sub frame 50 is provided behind the fuel tank 22 below the chassis frame 35. A rear seat (not shown) is attached to the front upper portion of the subframe 50. In addition, a floor surface (not shown) of the luggage compartment is laid above the subframe 50.

次に、サブフレーム５０について説明する。   Next, the subframe 50 will be described.

図２に、サブフレーム５０を示す。図２に示すようにサブフレーム５０は井桁状で、左右両側に設けられ車両前後方向に延びる２本の管状部材５２、５４（前後延設部材）と、管状部材５２、５４の前方に設けられたフロントクロスメンバ５６（左右延設部材）と、後方に設けられたリアクロスメンバ５８（後側左右延設部材）などから形成されている。   FIG. 2 shows a subframe 50. As shown in FIG. 2, the sub-frame 50 has a cross beam shape, and is provided in front of the two tubular members 52 and 54 (front and rear extending members) provided on the left and right sides and extending in the vehicle front-rear direction. The front cross member 56 (right and left extending member) and the rear cross member 58 (rear side left and right extending member) provided at the rear are formed.

フロントクロスメンバ５６は、断面四角形の部材で、車両１０の幅方向に設けられている。フロントクロスメンバ５６には、管状部材５２、５４の先端部分が所定の間隔をもって固定されている。またフロントクロスメンバ５６の左右両端には、固定部６０が形成してある。固定部６０は、車両１０のシャーシフレーム３５（図５参照。）に固定される。   The front cross member 56 is a member having a rectangular cross section and is provided in the width direction of the vehicle 10. To the front cross member 56, the tip portions of the tubular members 52 and 54 are fixed at a predetermined interval. In addition, fixing portions 60 are formed at the left and right ends of the front cross member 56. The fixing portion 60 is fixed to the chassis frame 35 (see FIG. 5) of the vehicle 10.

更にフロントクロスメンバ５６のほぼ中央には、フロントモータマウントブラケット６２が設けられている。フロントモータマウントブラケット６２は、ほぼコの字状に形成されており、フロントクロスメンバ５６の下方に延びている。フロントモータマウントブラケット６２の内側には、連結部材としてのフロントモータマウント６４が取り付けられる。   Further, a front motor mount bracket 62 is provided at substantially the center of the front cross member 56. The front motor mount bracket 62 is formed in a substantially U shape and extends below the front cross member 56. A front motor mount 64 as a connecting member is attached inside the front motor mount bracket 62.

フロントモータマウント６４を、図３に示す。フロントモータマウント６４は、図３に示すように、基台６６と基台６６に設けられた取付部としての取付片６８から形成されている。基台６６にはマウント部７０が形成してあり、マウント部７０がフロントモータマウントブラケット６２に取り付けられる。取付片６８は、ほぼ三角形の板状部材であり、３箇所の角部にそれぞれ取付孔７１が形成されている。   The front motor mount 64 is shown in FIG. As shown in FIG. 3, the front motor mount 64 is formed of a base 66 and an attachment piece 68 as an attachment portion provided on the base 66. A mount portion 70 is formed on the base 66, and the mount portion 70 is attached to the front motor mount bracket 62. The attachment piece 68 is a substantially triangular plate-like member, and attachment holes 71 are respectively formed at three corners.

管状部材５２と５４は、管状部材からなり、図２に示すようにそれぞれが車両１０の前後方向に対してほぼ左右対称に形成されている。管状部材５２および５４は、フロントクロスメンバ５６から、フロントクロスメンバ５６とほぼ同一の高さを保持した状態で後方に延び、中間付近で外方に開くように湾曲している。そして管状部材５２、５４の後端は、それぞれリアクロスメンバ５８の左右端部に連結されている。   The tubular members 52 and 54 are formed of tubular members, and are formed substantially symmetrically with respect to the longitudinal direction of the vehicle 10 as shown in FIG. The tubular members 52 and 54 are curved so as to extend rearward from the front cross member 56 while maintaining substantially the same height as the front cross member 56 and to open outward near the middle. The rear ends of the tubular members 52 and 54 are connected to the left and right ends of the rear cross member 58, respectively.

管状部材５２および５４とリアクロスメンバ５８との連結部分には、固定部７２が形成してある。固定部７２は、車両１０のシャーシフレーム３５（図５参照。）に固定される。   A fixing portion 72 is formed at a connecting portion between the tubular members 52 and 54 and the rear cross member 58. The fixing portion 72 is fixed to the chassis frame 35 (see FIG. 5) of the vehicle 10.

リアクロスメンバ５８は、断面四角形の部材で、左右両端が上方に湾曲し、両端で管状部材５２、５４と連結している。リアクロスメンバ５８の中央部分は、若干前方に張り出している。リアクロスメンバ５８の左右両端の後面には、取付部７４が設けられている。取付部７４には、図１に示すように構造部材としてのリアモータマウント７６がねじで固定される。   The rear cross member 58 is a member having a square cross section, and both left and right ends are curved upward, and are connected to the tubular members 52 and 54 at both ends. The central portion of the rear cross member 58 protrudes slightly forward. Attachment portions 74 are provided on the rear surfaces of the left and right ends of the rear cross member 58. As shown in FIG. 1, a rear motor mount 76 as a structural member is fixed to the mounting portion 74 with screws.

図１に、サブフレーム５０の内側に後輪電動機１４を組み付けた状態を示す。後輪電動機１４は、円筒体状で、出力軸（図示せず。）の方向を、車両１０の幅方向と平行にして取り付けられている。   FIG. 1 shows a state in which the rear wheel motor 14 is assembled inside the subframe 50. The rear wheel motor 14 has a cylindrical shape and is attached with the direction of an output shaft (not shown) parallel to the width direction of the vehicle 10.

後輪電動機１４は、上部に端子連結部２４を具えている。端子連結部２４は、所定の数の接続端子（図示せず。）を有する接続口で、接続線としての電力線３４が接続されている。電力線３４は、直径が１ｃｍ程度であり、所定の電流を流すに十分な太さを有している。電力線３４の他端は、後述するパワーコントロールユニット３２に接続されている。   The rear wheel motor 14 includes a terminal connecting portion 24 at the top. The terminal connection portion 24 is a connection port having a predetermined number of connection terminals (not shown), and is connected to a power line 34 as a connection line. The power line 34 has a diameter of about 1 cm and has a thickness sufficient to allow a predetermined current to flow. The other end of the power line 34 is connected to a power control unit 32 described later.

端子連結部２４は、後輪電動機１４をサブフレーム５０に据え付けると、図４に示すようにリアモータマウント７６の後方壁７７より前方に位置する。またパワーコントロールユニット３２の端子連結部３６も、端子連結部２４と同様リアモータマウント７６の後方壁７７より前方に配置されている。端子連結部２４に接続された電力線３４は、端子連結部２４から上方に湾曲し、パワーコントロールユニット３２の端子連結部３６に連結されている。電力線３４は、電力線３４が形成する円弧の後端が、リアモータマウント７６の後方壁７７より若干後方に突出する程度に折り曲げられている。   When the rear wheel motor 14 is installed on the sub-frame 50, the terminal connecting portion 24 is positioned in front of the rear wall 77 of the rear motor mount 76 as shown in FIG. Further, the terminal connecting portion 36 of the power control unit 32 is also disposed in front of the rear wall 77 of the rear motor mount 76 in the same manner as the terminal connecting portion 24. The power line 34 connected to the terminal connecting portion 24 curves upward from the terminal connecting portion 24 and is connected to the terminal connecting portion 36 of the power control unit 32. The power line 34 is bent so that the rear end of the arc formed by the power line 34 slightly protrudes rearward from the rear wall 77 of the rear motor mount 76.

後輪電動機１４の出力軸端面（図における右側面）には、減速差動機構３８が設けられている。減速差動機構３８は、内部に減速歯車と差動歯車とを具え、差動歯車の出力端部に左右の後輪駆動軸（図示せず。）が連結されている。後輪駆動軸はそれぞれ後輪１８に連結され、後輪電動機１４の回転出力を左右の後輪１８に、差動を行いつつ伝達させている。尚、減速差動機構３８には、減速でなく、増速歯車を内部に具えていてもよい。   A deceleration differential mechanism 38 is provided on the output shaft end surface (right side surface in the figure) of the rear wheel motor 14. The reduction differential mechanism 38 includes a reduction gear and a differential gear inside, and left and right rear wheel drive shafts (not shown) are connected to output ends of the differential gear. The rear wheel drive shafts are respectively connected to the rear wheels 18 and transmit the rotational output of the rear wheel motor 14 to the left and right rear wheels 18 while performing differential operation. Note that the speed-reducing differential mechanism 38 may include a speed increasing gear instead of the speed reducing gear.

減速差動機構３８は、左側面に取付孔（図示せず。）を有し、取付孔を介して図４に示すようにフロントモータマウント６４の取付片６８がねじ７３で固定されている。後輪電動機１４は、これによりフロントクロスメンバ５６に取り付けられている。   The deceleration differential mechanism 38 has an attachment hole (not shown) on the left side surface, and an attachment piece 68 of the front motor mount 64 is fixed by a screw 73 through the attachment hole as shown in FIG. Thus, the rear wheel motor 14 is attached to the front cross member 56.

後輪電動機１４は、リアクロスメンバ５８と後輪電動機１４の回転中心とをほぼ同じ高さにして取り付けられている。フロントクロスメンバ５６の前方には、燃料タンク２２が設けられている。燃料タンク２２は、エンジン１２の液体燃料を貯留するタンクである。燃料タンク２２は、車両１０の床面より下方に、フロントクロスメンバ５６とほぼ同じ高さに設けられている。   The rear wheel motor 14 is attached with the rear cross member 58 and the rotation center of the rear wheel motor 14 at substantially the same height. A fuel tank 22 is provided in front of the front cross member 56. The fuel tank 22 is a tank that stores the liquid fuel of the engine 12. The fuel tank 22 is provided below the floor surface of the vehicle 10 at substantially the same height as the front cross member 56.

後輪電動機１４の下部には、後輪電動機１４との間に若干の間隙をもってリアクロスメンバ５８が渡されている。また後輪電動機１４の後方には、後輪電動機１４との間に若干の間隙をもってリアモータマウント７６が渡されている。   A rear cross member 58 is passed below the rear wheel motor 14 with a slight gap between the rear wheel motor 14 and the rear wheel motor 14. A rear motor mount 76 is passed behind the rear wheel motor 14 with a slight gap between the rear wheel motor 14 and the rear wheel motor 14.

後輪電動機１４の上方には、パワーコントロールユニット３２が設けられている。パワーコントロールユニット３２は、シャーシフレーム３５にステー等を介して取り付けられており、ＥＣＵからの指示に従って電池３０の充放電や後輪電動機１４の作動を制御する。   A power control unit 32 is provided above the rear wheel motor 14. The power control unit 32 is attached to the chassis frame 35 via a stay or the like, and controls charging / discharging of the battery 30 and the operation of the rear wheel motor 14 in accordance with instructions from the ECU.

パワーコントロールユニット３２は、端子連結部３６を有し、前述した電力線３４が接続され、後輪電動機１４と電力線３４を介して接続している。またパワーコントロールユニット３２は、電力線３１を介して電池３０と接続している。   The power control unit 32 has a terminal coupling portion 36, is connected to the power line 34 described above, and is connected to the rear wheel motor 14 via the power line 34. The power control unit 32 is connected to the battery 30 via the power line 31.

更に車両１０には、例えば後部側面に外部電源接続口３３が設けられている。外部電源接続口３３は、外部電源を接続する接続口であり、外部電源接続口３３に接続した外部電源を用いて電池３０に充電を行わせる。   Further, the vehicle 10 is provided with an external power source connection port 33 on the rear side surface, for example. The external power supply connection port 33 is a connection port for connecting an external power supply, and causes the battery 30 to be charged using an external power supply connected to the external power supply connection port 33.

次に、上述した車両１０の後輪電動機１４の取付構造における作用効果について説明する。エンジン１２が作動して動力が前輪１６に伝達されると、車両１０が前輪駆動で走行する。また、後輪電動機１４に、パワーコントロールユニット３２から電力が供給されると、後輪電動機１４の駆動力が減速差動機構３８を通して後輪１８に伝達され、車両１０が後輪走行する。車両１０の走行は、前輪駆動でも後輪駆動でもよく、更に前後輪同時に回転する全輪駆動でもよい。後輪１８は、サブフレーム５０に設けられた懸架装置（図示せず。）により支持され、上下方向に適宜作動する。   Next, the effect in the mounting structure of the rear-wheel motor 14 of the vehicle 10 mentioned above is demonstrated. When the engine 12 is activated and power is transmitted to the front wheels 16, the vehicle 10 travels with front wheel drive. Further, when electric power is supplied to the rear wheel motor 14 from the power control unit 32, the driving force of the rear wheel motor 14 is transmitted to the rear wheel 18 through the deceleration differential mechanism 38, and the vehicle 10 travels on the rear wheel. The traveling of the vehicle 10 may be front-wheel drive or rear-wheel drive, or may be all-wheel drive that rotates simultaneously with the front and rear wheels. The rear wheel 18 is supported by a suspension device (not shown) provided in the subframe 50 and operates appropriately in the vertical direction.

万一車両１０が後突されると、後突による衝撃力は、車両１０後部のクラッシャブルゾーンａ（図５参照。）をつぶして吸収される。衝撃力が、クラッシャブルゾーンａ内での破損で留まる大きさであれば、リアモータマウント７６より前方には大きな損壊が及ばない。   If the vehicle 10 is rearwardly impacted, the impact force due to the rearward impact is absorbed by crushing the crushable zone a (see FIG. 5) at the rear of the vehicle 10. If the impact force is large enough to remain in the crushable zone a, the front side of the rear motor mount 76 will not be greatly damaged.

したがって、リアモータマウント７６で抑えられる後突事故であれば、後輪電動機１４の端子連結部２４は、後突時に押圧を直接受けることがなく、破損されることがない。また、たとえ電力線３４が押圧されても、撓みにより力を逃がし、電力線３４が挟まれて損傷を受けたり、押圧力で端子連結部２４等を損壊させることはない。   Therefore, in the case of a rear collision accident that can be suppressed by the rear motor mount 76, the terminal connecting portion 24 of the rear wheel motor 14 is not directly pressed and is not damaged during the rear collision. Further, even if the power line 34 is pressed, the force is released by bending, and the power line 34 is not pinched and damaged, and the terminal connecting portion 24 and the like are not damaged by the pressing force.

尚、上記例では、エンジン１２を備えたハイブリッド車を例に説明したが、本発明は、ハイブリッド車に限らず、エンジン１２などの内燃機関を備えない電気車両であってもよい。また電気車両の場合、電動機は後輪のみでなく、前輪と後輪の双方に備えていてもよい。   In the above example, the hybrid vehicle including the engine 12 has been described as an example. However, the present invention is not limited to the hybrid vehicle, and may be an electric vehicle including no internal combustion engine such as the engine 12. In the case of an electric vehicle, the electric motor may be provided not only on the rear wheel but also on both the front wheel and the rear wheel.

本発明は、後輪に電動機を連結させた電気車両やハイブリッド車等に利用可能である。   The present invention can be used for an electric vehicle, a hybrid vehicle, or the like in which an electric motor is connected to a rear wheel.

１０…車両
１２…エンジン
１４…後輪電動機
１８…後輪
２４…端子連結部
３０…電池
３１…電力線
３２…パワーコントロールユニット
３４…電力線
３６…端子連結部
５０…サブフレーム
５２．５４…管状部材
５６…フロントクロスメンバ
５８…リアクロスメンバ
６４…フロントモータマウント
７６…リアモータマウント
７７…後方壁 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle 12 ... Engine 14 ... Rear wheel electric motor 18 ... Rear wheel 24 ... Terminal connection part 30 ... Battery 31 ... Power line 32 ... Power control unit 34 ... Power line 36 ... Terminal connection part 50 ... Sub-frame 52.54 ... Tubular member 56 ... Front cross member 58 ... Rear cross member 64 ... Front motor mount 76 ... Rear motor mount 77 ... Rear wall

Claims (2)

車両の前後方向に延びる少なくとも２本の前後延設部材と、車両左右方向に延在し前記前後延設部材とほぼ同一の高さを保持したフロントクロスメンバと、車両左右方向に延在するとともに前記フロントクロスメンバより前記車両前後方向後方に配置され左右両端が上方に湾曲して両端で前記前後延設部材と連結するリアクロスメンバとで井桁状に形成されたサブフレームと、
前記サブフレーム内に据え付けられ後輪を駆動させる後輪電動機と、
前記後輪電動機の前記車両前後方向後方に設けられた端子連結部に接続可能に設けられた電力供給用の接続コードと、を備え、
前記端子連結部は、前記リアクロスメンバの更に後方に設けられ車両左右方向に延在したリアモータマウントより前方に位置するよう、前記後輪電動機を前記サブフレームの内側に取り付けたことを特徴とする車両の電動機の取付構造。 At least two longitudinal extending member extending in the longitudinal direction of the vehicle, a front cross member which holds substantially the same height as to extend in the transverse direction of the vehicle the longitudinal extending member, as well as extends in the vehicle right-left direction A sub-frame formed in a cross- beam shape with a rear cross member disposed rearward in the vehicle front-rear direction from the front cross member and curved to the left and right ends and connected to the front and rear extension members at both ends ;
A rear wheel motor installed in the subframe and driving a rear wheel;
A connection cord for power supply provided so as to be connectable to a terminal connecting portion provided in the vehicle front-rear direction rear of the rear wheel motor,
The rear wheel motor is attached to the inner side of the subframe so that the terminal connecting portion is positioned further forward than a rear motor mount that is provided further rearward of the rear cross member and extends in the vehicle left-right direction. The mounting structure of the motor of the vehicle. 前記後輪電動機の上方に、該後輪電動機に電力を供給するパワーコントロールユニットを備え、
前記後輪電動機と前記パワーコントロールユニットとを前記接続コードにより接続させるとともに、前記パワーコントロールユニットの端子連結部が、前記リアモータマウントより前方に位置するように、前記パワーコントロールユニットを設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両の電動機の取付構造。 A power control unit for supplying electric power to the rear wheel motor is provided above the rear wheel motor,
The rear wheel motor and the power control unit are connected by the connection cord, and the power control unit is provided so that a terminal connecting portion of the power control unit is positioned in front of the rear motor mount. The electric motor mounting structure for a vehicle according to claim 1,
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