JP2020015356A - Vehicle lower part structure - Google Patents

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Abstract

To provide a vehicle lower part structure capable of preventing or restraining a motor unit from hitting against a load such as a battery unit, by restraining the motor unit from being displaced to the front side of a vehicle at the time of a rear end collision.SOLUTION: In a suspension member 40, a pair of right and left side rails 42 comprise curved parts 42A that are convexly curved inward in a vehicle width direction in a vehicular plan view on both the sides of a rear part of a vehicle, respectively, and both end sides in a vehicular longitudinal direction are supported by a vehicle body 10. A bending starting point part 42X is formed in a region on the rear side of the vehicle with respect to a motor unit 32 in the curved part 42A of the side rail 42. The bending starting point part 42X serves as a bending starting point when a load is input from the rear side of the vehicle.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、車両下部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle lower structure.

下記特許文献１には、車両のフロアの車両下方側に燃料タンク及び駆動モータが配置された車両構造に関する技術が開示されている。簡単に説明すると、この先行技術では、燃料タンクはタンクブラケットを介して固定され、駆動モータは燃料タンクの車両後方側においてモータマウントを介して後輪用のサスペンションメンバに固定されている。ここで、タンクブラケット及びモータマウントは、車両前後方向に並んで配置されているので、後面衝突時の衝突荷重が、フロアの後部から、駆動モータ、モータマウント及びタンクブラケットを経由して、フロアの前部へ伝達される。このため、後面衝突時にモータマウントとタンクブラケットとの間の部分の変形が抑制され、燃料タンクへの駆動モータの接触を抑制することができる。   Patent Literature 1 below discloses a technique relating to a vehicle structure in which a fuel tank and a drive motor are arranged below a vehicle floor on a vehicle floor. In brief, in this prior art, a fuel tank is fixed via a tank bracket, and a drive motor is fixed to a rear wheel suspension member via a motor mount on the vehicle rear side of the fuel tank. Here, since the tank bracket and the motor mount are arranged side by side in the vehicle front-rear direction, the collision load at the time of a rear collision is reduced from the rear of the floor via the drive motor, the motor mount, and the tank bracket to the floor. It is transmitted to the front. Therefore, deformation of the portion between the motor mount and the tank bracket at the time of a rear collision is suppressed, and contact of the drive motor with the fuel tank can be suppressed.

特開２０１７−１００６７６号公報JP 2017-100676 A

ところで、モータを備えたモータユニットの車両前方側に、バッテリユニット又は燃料タンク（以下、適宜「バッテリユニット等の搭載物」と略す。）が配置される構造は、例えば車両前後方向の長さを抑えた車両に適用される場合もあり、その場合にはモータユニットとバッテリユニット等の搭載物との距離が制約を受ける場合もある。そのような場合であっても、後面衝突時にモータユニットが直接又はサスペンションメンバを介してバッテリユニット等の搭載物に当たるのを防止又は抑制するためには、後面衝突時にモータユニットが車両前方側へ移動するのを抑制することが望ましい。   By the way, a structure in which a battery unit or a fuel tank (hereinafter abbreviated as “load such as a battery unit” as appropriate) is disposed in front of a motor unit having a motor, for example, has a length in the vehicle front-rear direction. It may be applied to a restrained vehicle, in which case the distance between the motor unit and a mounted object such as a battery unit may be restricted. Even in such a case, in order to prevent or suppress the motor unit from directly hitting a load such as a battery unit or via a suspension member at the time of a rear collision, the motor unit moves to the vehicle front side at the time of a rear collision. It is desirable to suppress that.

本発明は、上記事実を考慮して、後面衝突時にモータユニットが車両前方側へ移動するのを抑制することでモータユニットがバッテリユニット等の搭載物に当たるのを防止又は抑制することができる車両下部構造を得ることが目的である。   The present invention has been made in consideration of the above-described circumstances, and in a vehicle lower part capable of preventing or suppressing a motor unit from hitting a mounted object such as a battery unit by suppressing movement of a motor unit toward a vehicle front side in a rear collision. The purpose is to get the structure.

請求項１に記載する本発明の車両下部構造は、車両下部においてバッテリユニット又は燃料タンクに対して車両後方側に離間して設置された後輪用のモータユニットと、前記モータユニットが搭載された後輪用のサスペンションメンバと、を有し、前記サスペンションメンバは、車両後部の両サイド側において車両平面視で車両幅方向内側へ凸状に湾曲した湾曲部を備えると共に、車両前後方向の両端側が車体に支持された左右一対のサイドレールと、前記モータユニットよりも車両後方側に配置されて前記左右一対のサイドレール同士を車両幅方向に連結するリヤクロスメンバと、前記リヤクロスメンバよりも車両前方側に配置されて前記左右一対のサイドレール同士を車両幅方向に連結すると共に、前記モータユニットを車両上方側又は車両下方側から支持するフロントクロスメンバと、を備え、前記サイドレールの前記湾曲部において前記モータユニットよりも車両後方側の部位に、車両後方側からの荷重入力時に折れ曲がりの起点となる折れ起点部が形成されている。   In the vehicle lower part structure according to the first aspect of the present invention, a motor unit for a rear wheel, which is installed at a lower part of the vehicle at a rear side of the vehicle with respect to a battery unit or a fuel tank, and the motor unit are mounted. And a suspension member for a rear wheel, wherein the suspension member includes curved portions that are convexly curved inward in the vehicle width direction in a vehicle plan view on both sides of the rear portion of the vehicle, and both ends in the vehicle front-rear direction are provided. A pair of left and right side rails supported by the vehicle body, a rear cross member disposed rearward of the motor unit to connect the pair of left and right side rails to each other in a vehicle width direction, and a vehicle more than the rear cross member Along with connecting the pair of left and right side rails to each other in the vehicle width direction and being arranged on the front side, A front cross member that is supported from both lower sides, and a bending start portion serving as a starting point of bending when a load is input from the vehicle rear side, at a portion of the bending portion of the side rail closer to the vehicle rear side than the motor unit. Are formed.

上記構成によれば、サスペンションメンバにおいて、リヤクロスメンバよりも車両前方側に配置されて左右一対のサイドレール同士を車両幅方向に連結するフロントクロスメンバは、モータユニットを車両上方側又は車両下方側から支持する。これにより、モータユニットをサスペンションメンバの前部側に搭載できるので、例えばモータユニットの後端から車両後端までの距離が予め決められている条件下では、車両の車両前後方向の長さを抑えることが可能となる。また、後面衝突時に仮にモータユニットが車両前方側へ移動してしまっても、モータユニットよりも先にフロントクロスメンバがバッテリユニットに当たってしまうのを抑えるうえでも有利となる。   According to the above configuration, in the suspension member, the front cross member, which is arranged on the vehicle front side of the rear cross member and connects the pair of left and right side rails in the vehicle width direction, connects the motor unit to the vehicle upper side or the vehicle lower side. Support from. As a result, the motor unit can be mounted on the front side of the suspension member, so that the length of the vehicle in the front-rear direction of the vehicle is reduced, for example, under a condition where the distance from the rear end of the motor unit to the rear end of the vehicle is predetermined. It becomes possible. Further, even if the motor unit moves to the front side of the vehicle at the time of a rear collision, it is advantageous in preventing the front cross member from hitting the battery unit earlier than the motor unit.

また、左右一対のサイドレールは、車両後部の両サイド側において車両平面視で車両幅方向内側へ凸状に湾曲した湾曲部を備えており、車両前後方向の両端側は車体に支持されている。サイドレールの湾曲部には折れ起点部が形成されており、折れ起点部は、車両後方側からの荷重入力時に折れ曲がりの起点となる。このため、後面衝突時に衝突荷重がサイドレールの湾曲部の後端部側に入力されると、湾曲部は折れ起点部を起点として曲げ変形しようとする。ここで、折れ起点部は、モータユニットよりも車両後方側の部位に形成されているので、湾曲部が折れ起点部を起点として曲げ変形しても、モータユニットへの荷重入力が抑えられる。その結果、モータユニットが車両前方側すなわちバッテリユニット側へ移動するのが抑えられる。   Further, the pair of left and right side rails has curved portions that are convexly curved inward in the vehicle width direction in the vehicle plan view on both sides of the rear portion of the vehicle, and both ends in the vehicle front-rear direction are supported by the vehicle body. . A bending starting point is formed in the curved portion of the side rail, and the bending starting point is a starting point of the bending when a load is input from the rear side of the vehicle. For this reason, when a collision load is input to the rear end side of the curved portion of the side rail at the time of a rear collision, the curved portion tends to bend and deform starting from the bending starting portion. Here, since the bending starting point is formed at a position on the vehicle rear side of the motor unit, even if the curved portion is bent and deformed starting from the bending starting point, the load input to the motor unit is suppressed. As a result, the movement of the motor unit toward the vehicle front side, that is, the battery unit side is suppressed.

請求項２に記載する本発明の車両下部構造は、請求項１に記載の構成において、前記折れ起点部は、前記サイドレールと前記リヤクロスメンバとの結合位置よりも車両後方側に設定されている。   According to a second aspect of the present invention, in the vehicle lower structure according to the first aspect, the bending starting point is set on a vehicle rear side of a coupling position between the side rail and the rear cross member. I have.

上記構成によれば、後面衝突時に衝突荷重がサイドレールの湾曲部の後端部側に入力された場合に、サイドレールの湾曲部は折れ起点部を起点としてより効果的に曲げ変形する。   According to the above configuration, when a collision load is input to the rear end side of the curved portion of the side rail at the time of a rear collision, the curved portion of the side rail is more effectively bent and deformed starting from the bending starting point.

以上説明したように、本発明の車両下部構造によれば、後面衝突時にモータユニットが車両前方側へ移動するのを抑制することでモータユニットがバッテリユニット等の搭載物に当たるのを防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。   As described above, according to the vehicle lower part structure of the present invention, the motor unit is prevented from moving toward the vehicle front side at the time of a rear collision, thereby preventing or suppressing the motor unit from hitting a load such as a battery unit. It has an excellent effect that it can be performed.

本発明の第１の実施形態に係る車両下部構造を簡略化して示す平面図である。1 is a simplified plan view showing a vehicle lower structure according to a first embodiment of the present invention. 図１の２−２線に沿って切断した状態を拡大してかつ簡略化して示す拡大縦断面図である。FIG. 2 is an enlarged vertical sectional view showing a state cut along line 2-2 in FIG. 1 in an enlarged and simplified manner. 図１における車両左側部分の後面衝突時の状態を示す平面図である。FIG. 2 is a plan view showing a state at the time of a rear collision of the left side portion of the vehicle in FIG. 1. 本発明の第２の実施形態に係る車両下部構造を簡略化して示す縦断面図である。It is a longitudinal section showing in simplified form a vehicle lower part structure concerning a 2nd embodiment of the present invention.

（第１の実施形態）
本発明の第１の実施形態に係る車両下部構造について図１〜図３を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＲＨは車両の進行方向を向いた場合の車両右側を示している。 (First embodiment)
A vehicle lower structure according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In these drawings, an arrow FR appropriately shown indicates a front side of the vehicle, an arrow UP indicates an upper side of the vehicle, and an arrow RH indicates a right side of the vehicle when facing the traveling direction of the vehicle.

図１には、本実施形態に係る車両下部構造が簡略化された平面図で示されている。本実施形態に係る車両下部構造が適用された車両は電気自動車である。なお、図１では、車体１０の一部を構成する車体フロア１２を透視してその車両下方側を図示すると共に、車体フロア１２の外形を二点鎖線で示す。車体フロア１２は、一例として、車室におけるフロア部を構成するフロアパネル１４と、フロアパネル１４の車両後方側に配置されるリヤフロアパン１６と、を含んで構成されている。フロアパネル１４の後端部は、車両幅方向を長手方向として配置された角筒状の図示しないフロアクロスメンバの前下端側に結合され、リヤフロアパン１６の前端部は、前記フロアクロスメンバの上面側に結合されている。また、リヤフロアパン１６の後端部は、車体後端側の下部において車両上下方向及び車両幅方向に延在されたロアバックパネル２０に結合されている。   FIG. 1 shows a simplified plan view of a vehicle lower structure according to the present embodiment. The vehicle to which the vehicle substructure according to the present embodiment is applied is an electric vehicle. In FIG. 1, a vehicle floor 12 which is a part of the vehicle body 10 is seen through and a lower side of the vehicle body is illustrated, and the outline of the vehicle body floor 12 is indicated by a two-dot chain line. The vehicle body floor 12 is configured to include, for example, a floor panel 14 that constitutes a floor portion in a passenger compartment, and a rear floor pan 16 that is disposed on the vehicle rear side of the floor panel 14. The rear end of the floor panel 14 is connected to the front lower end of a floor cross member (not shown) in the form of a square tube arranged with the vehicle width direction as the longitudinal direction, and the front end of the rear floor pan 16 is connected to the upper surface of the floor cross member. Is joined to the side. The rear end of the rear floor pan 16 is connected to a lower back panel 20 extending in the vehicle vertical direction and the vehicle width direction at a lower portion on the rear end side of the vehicle body.

フロアパネル１４に対して車両幅方向外側の両サイドには、ロッカ２２（「サイドシル」ともいう。）が車両前後方向を長手方向として配置されている。ロッカ２２は、車両前後方向に延在する閉断面構造を有している。フロアパネル１４の車両幅方向外側の端末部はロッカ２２の車両幅方向内側の側壁部に結合されている。   Rockers 22 (also referred to as “side sills”) are disposed on both sides on the outer side in the vehicle width direction with respect to the floor panel 14, with the longitudinal direction of the vehicle being in the longitudinal direction of the vehicle. The locker 22 has a closed cross-sectional structure extending in the vehicle front-rear direction. A terminal portion of the floor panel 14 on the outside in the vehicle width direction is connected to a side wall portion of the rocker 22 on the inside in the vehicle width direction.

図１に示される車両下部においてフロアパネル１４の車両下方側にはバッテリユニット（電池パック）３０が設置されている。バッテリユニット３０は、自動車を駆動するための電力を蓄える複数のバッテリと、前記複数のバッテリが収納されるバッテリケースと、を含んで構成されている。このバッテリユニット３０は、厚板状の外形を有して車両上下方向を厚さ方向として配置されると共に公知の取付構造によって一例としてロッカ２２に取り付けられている。   A battery unit (battery pack) 30 is installed below the floor panel 14 in the lower part of the vehicle shown in FIG. The battery unit 30 is configured to include a plurality of batteries for storing electric power for driving an automobile, and a battery case in which the plurality of batteries are stored. The battery unit 30 has a thick plate-like outer shape, is arranged in a vehicle vertical direction as a thickness direction, and is attached to the rocker 22 as an example by a known attachment structure.

一方、リヤフロアパン１６に対して車両幅方向外側の両サイドには、フロアサイドメンバ２４が車両前後方向を長手方向として配置されている。図２には、図１の２−２線に沿って切断した状態の拡大縦断面図が示されている。なお、図２では、パネル部分の断面については肉厚を付けないで太線で示すと共に、パネル部分同士が接触している部分については図を見易くするために、適宜僅かに離して図示している。図２に示されるように、フロアサイドメンバ２４は、長手方向に直交する断面形状が車両幅方向外側へ開口部を向けた略ハット形状に形成されている。リヤフロアパン１６の車両幅方向外側の端末部はフロアサイドメンバ２４の車両幅方向内側の側壁部に結合されている。   On the other hand, on both sides of the rear floor pan 16 on the outer side in the vehicle width direction, floor side members 24 are disposed with the vehicle front-rear direction being the longitudinal direction. FIG. 2 is an enlarged vertical cross-sectional view taken along a line 2-2 in FIG. In FIG. 2, the cross section of the panel portion is indicated by a thick line without thickness, and portions where the panel portions are in contact with each other are illustrated as being slightly separated from each other in order to make the drawing easy to see. . As shown in FIG. 2, the floor side member 24 has a substantially hat-shaped cross section orthogonal to the longitudinal direction, with the opening directed outward in the vehicle width direction. A terminal portion of the rear floor pan 16 on the outside in the vehicle width direction is connected to a side wall portion of the floor side member 24 on the inside in the vehicle width direction.

また、リヤフロアパン１６の前部における下面側には、アンダクロスメンバ１８が配置されている。アンダクロスメンバ１８は、車両幅方向を長手方向として配置されると共に、その長手方向に直交する断面形状（図示省略）が車両上方側へ開口部を向けた略ハット形状に形成されている。アンダクロスメンバ１８の車両前後方向の両端部を構成するフランジ部（図示省略）は、リヤフロアパン１６及びフロアサイドメンバ２４に結合されている。   An under cross member 18 is arranged on the lower surface side of the front part of the rear floor pan 16. The under cross member 18 is disposed with the vehicle width direction as a longitudinal direction, and has a substantially hat-shaped cross-section (not shown) orthogonal to the longitudinal direction with the opening directed upward from the vehicle. Flanges (not shown) constituting both ends of the under cross member 18 in the vehicle front-rear direction are connected to the rear floor pan 16 and the floor side member 24.

図１に示されるように、左右一対のフロアサイドメンバ２４の前端部は、それぞれロッカ２２の後端部に結合されている。左右一対のフロアサイドメンバ２４の後端部は、それぞれロアバックパネル２０及びクラッシュボックス２６を介して、リヤバンパリインフォース２８に連結されている。リヤバンパリインフォース２８は、クラッシュボックス２６の後端を架け渡すように車両幅方向に沿って延在されている。   As shown in FIG. 1, the front ends of the pair of left and right floor side members 24 are respectively coupled to the rear ends of the rockers 22. The rear ends of the pair of left and right floor side members 24 are connected to a rear bumper reinforcement 28 via a lower back panel 20 and a crash box 26, respectively. The rear bumper reinforcement 28 extends in the vehicle width direction so as to bridge the rear end of the crash box 26.

図１に示される車両下部においてリヤフロアパン１６の車両下方側にはバッテリユニット３０に対して車両後方側に離間して後輪用のモータユニット３２が設置されている。モータユニット３２は、バッテリユニット３０に対して車両背面視で一部が重なる位置に配置されると共に、バッテリユニット３０のバッテリから電力の供給を受けて駆動するモータと、前記モータが収容されるハウジングと、を含んで構成されている。このモータユニット３２は、後輪用のサスペンションメンバ４０に搭載されている。   In the lower part of the vehicle shown in FIG. 1, a motor unit 32 for a rear wheel is installed below the rear floor pan 16 and away from the battery unit 30 toward the rear of the vehicle. The motor unit 32 is disposed at a position where the motor unit 32 partially overlaps with the battery unit 30 when viewed from the rear of the vehicle. The motor unit 32 is driven by receiving power supply from the battery of the battery unit 30. And is configured. The motor unit 32 is mounted on a rear wheel suspension member 40.

サスペンションメンバ４０は、車両幅方向の左右に一対で配置されたサイドレール４２を備えると共に、車両前後方向の前後に一対で配置されたフロントクロスメンバ４４及びリヤクロスメンバ４６を備えている。左右一対のサイドレール４２は、車両後部の両サイド側において車両平面視で車両幅方向内側へ凸状に湾曲した湾曲部４２Ａを備えている。左右一対のサイドレール４２の車両前後方向の両端側は、車体１０に支持されている。補足説明すると、図２に示されるように、サイドレール４２の車両幅方向外側には、ブッシュ４８Ａが設けられている。そして、このブッシュ４８Ａを貫通したボルト４８Ｂが、車体１０の一部を構成するアンダクロスメンバ１８に固定されている。   The suspension member 40 includes a pair of side rails 42 arranged on the left and right sides in the vehicle width direction, and a pair of front cross members 44 and rear cross members 46 arranged on the front and rear sides in the vehicle longitudinal direction. The pair of left and right side rails 42 includes curved portions 42A that are convexly curved inward in the vehicle width direction in the vehicle plan view on both sides of the rear portion of the vehicle. Both ends in the vehicle front-rear direction of the pair of left and right side rails 42 are supported by the vehicle body 10. Supplementally, as shown in FIG. 2, a bush 48 </ b> A is provided outside the side rail 42 in the vehicle width direction. Then, a bolt 48B penetrating the bush 48A is fixed to the under cross member 18 constituting a part of the vehicle body 10.

図１に示されるように、サスペンションメンバ４０のリヤクロスメンバ４６は、モータユニット３２よりも車両後方側に配置されて左右一対のサイドレール４２同士を車両幅方向に連結している。このリヤクロスメンバ４６は、モータユニット３２と車両前後方向に対向して配置された縦壁部４６Ａを含んで構成されている。そして、リヤクロスメンバ４６の縦壁部４６Ａには、モータマウント３４を介して、モータユニット３２の後面側の部分が取り付けられている。   As shown in FIG. 1, the rear cross member 46 of the suspension member 40 is disposed on the vehicle rear side of the motor unit 32 and connects the pair of left and right side rails 42 in the vehicle width direction. The rear cross member 46 is configured to include a vertical wall portion 46 </ b> A arranged to face the motor unit 32 in the vehicle front-rear direction. The rear wall portion of the motor unit 32 is attached to the vertical wall portion 46A of the rear cross member 46 via the motor mount 34.

サスペンションメンバ４０のフロントクロスメンバ４４は、リヤクロスメンバ４６よりも車両前方側に配置されて左右一対のサイドレール４２同士を車両幅方向に連結している。図２に示されるように、フロントクロスメンバ４４は、互いに上下に対向する上壁部４４Ａ及び下壁部４４Ｂを備えている。上壁部４４Ａ及び下壁部４４Ｂは図示しない縦壁部によって上下に繋がれている。   The front cross member 44 of the suspension member 40 is disposed on the vehicle front side of the rear cross member 46 and connects the pair of left and right side rails 42 in the vehicle width direction. As shown in FIG. 2, the front cross member 44 includes an upper wall portion 44A and a lower wall portion 44B which are vertically opposed to each other. The upper wall portion 44A and the lower wall portion 44B are vertically connected by a vertical wall portion (not shown).

フロントクロスメンバ４４の上壁部４４Ａには、左右一対のモータマウント３６を介して、モータユニット３２が固定されている。なお、図２では、モータユニット３２及びモータマウント３６の各断面を簡略化して示している。モータマウント３６は、弾性変形可能なブッシュ３６Ａと、このブッシュ３６Ａを貫通するボルト３６Ｂと、ボルト３６Ｂに螺合されるナット３６Ｃと、を備えており、フロントクロスメンバ４４の上壁部４４Ａにボルト締結されている。また、モータマウント３６は、ブッシュ３６Ａとモータユニット３２とを連結するブラケット３６Ｄを備えている。このブラケット３６Ｄは、ブッシュ３６Ａを支持するブッシュ支持部３６Ｄ１を備えると共にモータユニット３２に締結されている。なお、図２に示される断面では左側のブラケット３６Ｄが左右に分断されているが、左側のブラケット３６Ｄもブッシュ３６Ａとモータユニット３２とを連結している（後述する第２の実施形態を示す図４も同様）。また、本実施形態では、フロントクロスメンバ４４の長手方向中間部がモータユニット３２の車両下方側に配置されており、フロントクロスメンバ４４は、モータユニット３２を車両下方側から支持している。   The motor unit 32 is fixed to the upper wall portion 44A of the front cross member 44 via a pair of left and right motor mounts 36. In FIG. 2, each section of the motor unit 32 and the motor mount 36 is shown in a simplified manner. The motor mount 36 includes an elastically deformable bush 36A, a bolt 36B penetrating the bush 36A, and a nut 36C screwed to the bolt 36B. Has been concluded. In addition, the motor mount 36 includes a bracket 36D that connects the bush 36A and the motor unit 32. The bracket 36D includes a bush support portion 36D1 that supports the bush 36A and is fastened to the motor unit 32. In the cross section shown in FIG. 2, the left bracket 36D is divided into left and right, but the left bracket 36D also connects the bush 36A and the motor unit 32 (see a second embodiment described later). 4 is the same). In the present embodiment, the longitudinally intermediate portion of the front cross member 44 is disposed below the motor unit 32 in the vehicle, and the front cross member 44 supports the motor unit 32 from below the vehicle.

図１に示されるように、サスペンションメンバ４０における左右一対のサイドレール４２の各々の湾曲部４２Ａにおいてモータユニット３２よりも車両後方側の部位には、車両後方側からの荷重入力時に折れ曲がりの起点となる折れ起点部４２Ｘが形成されている。すなわち、折れ起点部４２Ｘは、車両の後面衝突時にサイドレール４２の所定部位（モータユニット３２よりも車両後方側の部位）での折れ曲がりを誘発させるために設けられている。この折れ起点部４２Ｘは、車両後方側からの荷重入力に対してサイドレール４２の他の部位よりも相対的に曲げ耐力が低く設定された部位とされ、一例として車両平面視で車両幅方向内側斜め車両後方側を向いて屈曲状に形成された屈曲部とされる。本実施形態では、折れ起点部４２Ｘは、サイドレール４２とリヤクロスメンバ４６との結合位置４０Ｘよりも車両後方側に設定されている。   As shown in FIG. 1, in each of the curved portions 42 </ b> A of the pair of left and right side rails 42 of the suspension member 40, a portion on the vehicle rear side of the motor unit 32 is provided with a starting point of bending when a load is input from the vehicle rear side. A bent starting point portion 42X is formed. That is, the bend starting point portion 42X is provided to induce a bend at a predetermined portion of the side rail 42 (a portion on the vehicle rear side with respect to the motor unit 32) at the time of a rear collision of the vehicle. The bending starting point portion 42X is a portion whose bending strength is set to be relatively lower than other portions of the side rail 42 with respect to a load input from the rear side of the vehicle. The bent portion is formed to be bent toward the oblique vehicle rear side. In the present embodiment, the bending starting point portion 42X is set on the vehicle rear side with respect to the coupling position 40X between the side rail 42 and the rear cross member 46.

次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。   Next, the operation and effect of the above embodiment will be described.

本実施形態では、サスペンションメンバ４０において、リヤクロスメンバ４６よりも車両前方側に配置されて左右一対のサイドレール４２同士を車両幅方向に連結するフロントクロスメンバ４４は、モータユニット３２を車両下方側から支持する。これにより、モータユニット３２をサスペンションメンバ４０の前部側に搭載できるので、例えばモータユニット３２の後端から車両後端までの距離が予め決められている条件下では、車両の車両前後方向の長さを抑えることが可能となる。そして、車両の車両前後方向の長さが抑えられると、車両の質量の増加が抑えられて車両の運動性能が向上すると共に、コストを抑えることもできる。また、上記構成では、後面衝突時に仮にモータユニット３２が車両前方側へ移動してしまっても、モータユニット３２よりも先にフロントクロスメンバ４４がバッテリユニット３０に当たってしまうのを抑えるうえで有利となる。   In the present embodiment, the front cross member 44 of the suspension member 40, which is disposed on the vehicle front side of the rear cross member 46 and connects the pair of left and right side rails 42 in the vehicle width direction, connects the motor unit 32 to the vehicle lower side. Support from. As a result, the motor unit 32 can be mounted on the front side of the suspension member 40. For example, under a condition where the distance from the rear end of the motor unit 32 to the rear end of the vehicle is predetermined, the length of the vehicle in the vehicle front-rear direction can be increased. Can be suppressed. When the length of the vehicle in the vehicle front-rear direction is reduced, the increase in the mass of the vehicle is suppressed, the kinetic performance of the vehicle is improved, and the cost can be reduced. In addition, the above configuration is advantageous in suppressing the front cross member 44 from hitting the battery unit 30 earlier than the motor unit 32 even if the motor unit 32 moves forward in the vehicle in the event of a rear collision. .

また、左右一対のサイドレール４２は、車両後部の両サイド側において車両平面視で車両幅方向内側へ凸状に湾曲した湾曲部４２Ａを備えており、車両前後方向の両端側は車体１０に支持されている。サイドレール４２の湾曲部４２Ａには折れ起点部４２Ｘが形成されており、折れ起点部４２Ｘは、車両後方側からの荷重入力時に折れ曲がりの起点となる。このため、図３に示されるように、後面衝突時に衝突荷重Ｆがサイドレール４２の湾曲部４２Ａの後端部側に入力されると、湾曲部４２Ａは折れ起点部４２Ｘを起点として曲げ変形しようとする。なお、図３では、後面衝突前の状態を二点鎖線で示すと共に車体フロア１２（図１参照）の図示は省略している。   The pair of left and right side rails 42 has curved portions 42A that are curved inwardly in the vehicle width direction in a vehicle plan view on both sides of the rear portion of the vehicle, and both ends in the vehicle longitudinal direction are supported by the vehicle body 10. Have been. A bent portion 42 </ b> X is formed on the curved portion 42 </ b> A of the side rail 42, and the bent portion 42 </ b> X serves as a starting point of bending when a load is input from the rear side of the vehicle. For this reason, as shown in FIG. 3, when a collision load F is input to the rear end side of the curved portion 42A of the side rail 42 at the time of a rear collision, the curved portion 42A bends and deforms starting from the bending starting portion 42X. And In FIG. 3, the state before the rear collision is shown by a two-dot chain line, and the illustration of the vehicle body floor 12 (see FIG. 1) is omitted.

ここで、折れ起点部４２Ｘは、モータユニット３２よりも車両後方側の部位に形成されているので、湾曲部４２Ａが折れ起点部４２Ｘを起点として曲げ変形しても、モータユニット３２への荷重入力が抑えられる。その結果、モータユニット３２が車両前方側すなわちバッテリユニット３０側へ移動するのが抑えられる。また、本実施形態の構造では、後面衝突時のモータユニット３２の移動を抑えるために例えばサスペンションメンバ４０やフロアサイドメンバ２４等の耐力を向上させるような構造ではないので、質量及びコストの増加を抑えることもできる。   Here, since the bending starting point portion 42X is formed at a position on the vehicle rear side of the motor unit 32, even if the bending portion 42A is bent and deformed with the bending starting point portion 42X as a starting point, a load input to the motor unit 32 is performed. Is suppressed. As a result, the movement of the motor unit 32 toward the vehicle front side, that is, toward the battery unit 30 is suppressed. Further, the structure of the present embodiment is not a structure for improving the proof stress of, for example, the suspension member 40 and the floor side member 24 in order to suppress the movement of the motor unit 32 at the time of a rear collision. It can also be suppressed.

また、本実施形態では、折れ起点部４２Ｘは、サイドレール４２とリヤクロスメンバ４６との結合位置４０Ｘよりも車両後方側に設定されている。したがって、後面衝突時に衝突荷重Ｆがサイドレール４２の湾曲部４２Ａの後端部側に入力された場合に、サイドレール４２の湾曲部４２Ａは折れ起点部４２Ｘを起点としてより効果的に曲げ変形する。   Further, in the present embodiment, the bending starting point portion 42X is set on the vehicle rear side with respect to the coupling position 40X of the side rail 42 and the rear cross member 46. Therefore, when the collision load F is input to the rear end side of the curved portion 42A of the side rail 42 at the time of a rear collision, the curved portion 42A of the side rail 42 bends and deforms more effectively starting from the bending origin portion 42X. .

以上説明したように、本実施形態の車両下部構造によれば、後面衝突時にモータユニット３２が車両前方側へ移動するのを抑制することでモータユニット３２がバッテリユニット３０に当たるのを防止又は抑制することができる。   As described above, according to the vehicle lower part structure of the present embodiment, the motor unit 32 is prevented from moving toward the vehicle front side at the time of a rear collision, thereby preventing or suppressing the motor unit 32 from hitting the battery unit 30. be able to.

なお、本実施形態では、後面衝突時におけるモータユニット３２の車両前方側への移動が抑えられるので、バッテリユニット３０とモータユニット３２との距離を小さく設定することができる。これにより、バッテリユニット３０を大きくすることができるので、車両の航続距離を伸ばすことが可能となる。   In the present embodiment, since the movement of the motor unit 32 toward the front of the vehicle at the time of a rear collision is suppressed, the distance between the battery unit 30 and the motor unit 32 can be set small. As a result, the battery unit 30 can be made larger, so that the cruising distance of the vehicle can be extended.

（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態に係る車両下部構造について、図１を援用しながら図４を用いて説明する。図４には、本実施形態に係る車両下部構造が縦断面図（第１の実施形態における図２に相当する図）で示されている。この図に示されるように、本実施形態では、第１の実施形態におけるフロントクロスメンバ４４（図１及び図２参照）に代えて、フロントクロスメンバ５２を備える点で、第１の実施形態に係る車両下部構造とは異なる。他の構成は、第１の実施形態と実質的に同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。 (Second embodiment)
Next, a vehicle lower structure according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 4 is a longitudinal sectional view (a view corresponding to FIG. 2 in the first embodiment) of the vehicle lower structure according to the present embodiment. As shown in this figure, the present embodiment differs from the first embodiment in that a front cross member 52 is provided instead of the front cross member 44 (see FIGS. 1 and 2) in the first embodiment. This is different from the vehicle lower structure. Other configurations are substantially the same as those of the first embodiment. Therefore, components substantially the same as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.

図４に示されるサスペンションメンバ５０は、フロントクロスメンバ４４（図１及び図２参照）に代えて、フロントクロスメンバ５２を備える点を除いて、第１の実施形態におけるサスペンションメンバ４０（図１及び図２参照）と同様の構成とされる。フロントクロスメンバ５２は、互いに上下に対向する上壁部５２Ａ及び下壁部５２Ｂを備えており、上壁部５２Ａ及び下壁部５２Ｂは図示しない縦壁部によって上下に繋がれている。フロントクロスメンバ５２の長手方向中間部はモータユニット３２の車両上方側に配置されており、フロントクロスメンバ５２の下壁部５２Ｂには、モータマウント３６を介して、モータユニット３２が固定されている。すなわち、フロントクロスメンバ５２は、モータユニット３２を車両上方側から支持している。   The suspension member 50 shown in FIG. 4 includes a front cross member 52 instead of the front cross member 44 (see FIGS. 1 and 2), except that the suspension member 40 according to the first embodiment (see FIGS. 1 and 2). The configuration is the same as that of FIG. 2). The front cross member 52 includes an upper wall portion 52A and a lower wall portion 52B which are vertically opposed to each other, and the upper wall portion 52A and the lower wall portion 52B are vertically connected by a vertical wall portion (not shown). An intermediate portion in the longitudinal direction of the front cross member 52 is disposed above the motor unit 32 in the vehicle, and the motor unit 32 is fixed to a lower wall portion 52B of the front cross member 52 via a motor mount 36. . That is, the front cross member 52 supports the motor unit 32 from above the vehicle.

このフロントクロスメンバ５２は、車両平面視で第１の実施形態における図１に示されるフロントクロスメンバ４４と重なる位置に配置されている。なお、第１の実施形態におけるフロントクロスメンバ４４と同様に、図４に示されるフロントクロスメンバ５２は、リヤクロスメンバ４６（図１参照）よりも車両前方側に配置されて左右一対のサイドレール４２同士を車両幅方向に連結している。   The front cross member 52 is arranged at a position overlapping the front cross member 44 shown in FIG. 1 in the first embodiment in a plan view of the vehicle. Note that, like the front cross member 44 in the first embodiment, the front cross member 52 shown in FIG. 4 is disposed on the vehicle front side with respect to the rear cross member 46 (see FIG. 1), and a pair of left and right side rails is provided. 42 are connected to each other in the vehicle width direction.

本実施形態の構成によっても、前述した第１の実施形態と同様の作用及び効果が得られる。   According to the configuration of this embodiment, the same operation and effect as those of the first embodiment can be obtained.

（第１、第２の実施形態の変形例）
上記第１、第２の実施形態の変形例として、車両下部においては、図１に示されるバッテリユニット３０に代えて、燃料タンクが公知の取付構造によってタンクブラケットを介してフロアパネル（１４）の車両下方側に設置されると共に、この燃料タンクに対して車両後方側に離間して後輪用のモータユニット（３２）が設置された構成としてもよい。なお、前記燃料タンクは、燃料電池に供給する水素ガス等の気体燃料を、高圧状態で収容するためのタンクである。上記の変形例では、後面衝突時にモータユニット（３２）が車両前方側へ移動するのを抑制することでモータユニット（３２）が燃料タンクに当たるのを防止又は抑制することができる。 (Modification of First and Second Embodiments)
As a modification of the first and second embodiments, in the lower part of the vehicle, instead of the battery unit 30 shown in FIG. 1, a fuel tank is mounted on the floor panel (14) via a tank bracket by a known mounting structure. The motor unit (32) for the rear wheels may be installed below the vehicle and spaced apart from the fuel tank toward the rear of the vehicle. The fuel tank is a tank for storing gaseous fuel such as hydrogen gas supplied to the fuel cell in a high pressure state. In the above-mentioned modification, the motor unit (32) can be prevented or suppressed from hitting the fuel tank by suppressing the movement of the motor unit (32) to the front side of the vehicle at the time of a rear collision.

なお、上記第１、第２の実施形態の他の変形例として、サイドレール（４２）の湾曲部（４２Ａ）に形成される折れ起点部は、サイドレール（４２）とリヤクロスメンバ（４６）との結合位置（４２Ｘ）の後端と同等の車両前後方向位置に設定されてもよい。また、他の変形例として、例えばリヤクロスメンバ（４６）とモータユニット（３２）の後端との間にある程度の間隔があってかつモータユニット（３２）がリヤクロスメンバ（４６）に支持されていない構成等では、サイドレール（４２）の湾曲部（４２Ａ）に形成される折れ起点部は、モータユニット（３２）よりも車両後方側でサイドレール（４２）とリヤクロスメンバ（４６）との結合位置（４０Ｘ）よりも若干車両前方側に設定されてもよい。   In addition, as another modified example of the first and second embodiments, the bending starting portion formed on the curved portion (42A) of the side rail (42) is formed by the side rail (42) and the rear cross member (46). May be set at a position in the vehicle front-rear direction equivalent to the rear end of the coupling position (42X). As another modified example, for example, there is a certain distance between the rear cross member (46) and the rear end of the motor unit (32), and the motor unit (32) is supported by the rear cross member (46). In a configuration or the like that does not include the bent portion formed on the curved portion (42A) of the side rail (42), the side rail (42) and the rear cross member (46) are located on the vehicle rear side of the motor unit (32). May be set slightly forward of the vehicle than the coupling position (40X).

また、上記第１、第２の実施形態の他の変形例として、左右一対のサイドレール（４２）の各々の湾曲部（４２Ａ）のうち、左右のどちらか片方のみ（すなわち車両左側の湾曲部のみ又は車両右側の湾曲部のみ）に折れ起点部（４２Ｘ）が形成される構成も採り得る。   As another modified example of the first and second embodiments, only one of the left and right side curved portions (42A) of each of the pair of left and right side rails (42) (that is, the curved portion on the left side of the vehicle). Only or only the curved portion on the right side of the vehicle) may be configured to have a bent starting point (42X).

なお、上記実施形態及び上述の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。   The above-described embodiment and the above-described modified examples can be implemented by being appropriately combined.

以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。   As described above, an example of the present invention has been described, but the present invention is not limited to the above, and it goes without saying that, other than the above, various modifications can be made without departing from the gist of the present invention. .

１０ 車体
３０ バッテリユニット
３２ モータユニット
４０ サスペンションメンバ
４０Ｘ サイドレールとリヤクロスメンバとの結合位置
４２ サイドレール
４２Ａ 湾曲部
４２Ｘ 折れ起点部
４４ フロントクロスメンバ
４６ リヤクロスメンバ
５０ サスペンションメンバ
５２ フロントクロスメンバ DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Body 30 Battery unit 32 Motor unit 40 Suspension member 40X Connection position of side rail and rear cross member 42 Side rail 42A Curved portion 42X Break start point 44 Front cross member 46 Rear cross member 50 Suspension member 52 Front cross member

Claims (2)

車両下部においてバッテリユニット又は燃料タンクに対して車両後方側に離間して設置された後輪用のモータユニットと、
前記モータユニットが搭載された後輪用のサスペンションメンバと、
を有し、
前記サスペンションメンバは、
車両後部の両サイド側において車両平面視で車両幅方向内側へ凸状に湾曲した湾曲部を備えると共に、車両前後方向の両端側が車体に支持された左右一対のサイドレールと、
前記モータユニットよりも車両後方側に配置されて前記左右一対のサイドレール同士を車両幅方向に連結するリヤクロスメンバと、
前記リヤクロスメンバよりも車両前方側に配置されて前記左右一対のサイドレール同士を車両幅方向に連結すると共に、前記モータユニットを車両上方側又は車両下方側から支持するフロントクロスメンバと、
を備え、
前記サイドレールの前記湾曲部において前記モータユニットよりも車両後方側の部位に、車両後方側からの荷重入力時に折れ曲がりの起点となる折れ起点部が形成されている、車両下部構造。 A motor unit for a rear wheel, which is installed in the lower part of the vehicle at a distance rearward of the vehicle with respect to the battery unit or the fuel tank;
A rear wheel suspension member on which the motor unit is mounted,
Has,
The suspension member,
A pair of left and right side rails having a curved portion convexly curved inward in the vehicle width direction in a vehicle plan view on both sides of the rear portion of the vehicle and both ends in the vehicle front-rear direction supported by the vehicle body,
A rear cross member disposed on the vehicle rear side of the motor unit and connecting the pair of left and right side rails to each other in a vehicle width direction;
A front cross member that is disposed on the vehicle front side of the rear cross member and connects the pair of left and right side rails to each other in the vehicle width direction, and supports the motor unit from above or below the vehicle;
With
A vehicle lower part structure in which a bent starting point portion which is a starting point of bending when a load is input from the vehicle rear side is formed in a portion of the curved portion of the side rail closer to the vehicle rear side than the motor unit. 前記折れ起点部は、前記サイドレールと前記リヤクロスメンバとの結合位置よりも車両後方側に設定されている、請求項１に記載の車両下部構造。   The vehicle lower part structure according to claim 1, wherein the bending starting point is set on a vehicle rear side relative to a coupling position of the side rail and the rear cross member.
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