JPH0764281B2 - Rear body structure of the vehicle - Google Patents
Rear body structure of the vehicleInfo
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- JPH0764281B2 JPH0764281B2 JP1255578A JP25557889A JPH0764281B2 JP H0764281 B2 JPH0764281 B2 JP H0764281B2 JP 1255578 A JP1255578 A JP 1255578A JP 25557889 A JP25557889 A JP 25557889A JP H0764281 B2 JPH0764281 B2 JP H0764281B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/063—Arrangement of tanks
- B60K2015/0638—Arrangement of tanks the fuel tank is arranged in the rear of the vehicle
Description
【発明の詳細な説明】 《産業上の利用分野》 この発明は、車両の後部車体構造に係わり、特に、車両
前後方向に延設されて車体後部の主構造材を成す左右の
リアサイドフレームの耐衝撃性の改良に関する。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle body structure at the rear of a vehicle, and more particularly, to the resistance of left and right rear side frames extending in the vehicle front-rear direction and forming a main structural member at the rear of the vehicle. Regarding improvement of impact resistance.
《従来の技術》 従来、車両の後部車体においては、トランク室容積の拡
大のため、燃料タンクをバルクヘッドの背面に配置する
ことが行なわれている（実開昭63−37332号公報等）。<< Prior Art >> Conventionally, in a rear vehicle body of a vehicle, a fuel tank is arranged on the back surface of a bulkhead in order to increase the volume of a trunk chamber (Japanese Utility Model Publication No. 63-37332, etc.).
また、更にトランクルーム容積の拡大を図るために、構
造部材として車体の前後方向に延設される左右のリアサ
イドフレームを、これが上方に湾曲される後車輪の配設
部位よりも後方側のトランク室側部位において極力低位
置に配置して、トランクルルーム床面の低床化を図るこ
とも行われている。Further, in order to further increase the volume of the trunk room, the left and right rear side frames extending in the front-rear direction of the vehicle body as structural members are provided on the trunk room side rearward of the rear wheel disposition portion where the rear side frames are curved upward. It is also attempted to lower the floor of the trunk room by placing it in the lowest possible position.
《発明が解決しようとする課題》 しかしながら、上記従来構造では、リアサイドフレーム
5,5の剛性はその全長に亘ってほぼ一様に高く形成して
いたため、後方から過大な衝撃が加えられた場合には、
リアサイドフレーム5,5の全体にダメージを受けること
となり、この際特に後車軸を逃げて上方に湾曲されてい
る湾曲部に大きな歪みが生じる虞があり、この様に後車
軸配設部位の湾曲部に変形が及ぶと、当該部位に取り付
けられるサスペンションジオメトリーに狂いを生じさせ
て、爾後の走行性に支障をきたしてしまうといった不都
合があった。<< Problems to be Solved by the Invention >> However, in the above conventional structure, the rear side frame is
The rigidity of 5 and 5 was formed to be almost uniform over the entire length, so if an excessive impact is applied from the rear,
The entire rear side frames 5, 5 will be damaged, and in this case, there is a possibility that a large amount of distortion will occur especially in the curved portion that is curved upwards by escaping the rear axle. If the deformation occurs, the suspension geometry attached to the relevant part may be distorted, and the running performance after that may be hindered.
この発明は、上記のような背景に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、車両の後部から過大な衝撃が加えら
れた場合であっても、リアサイドフレームの全体にダメ
ージが及ぶことを防止し得、もってリアサスペンション
のジオメトリーの狂いを最小限に止めることができる車
両の後部車体構造を提供することにある。The present invention has been made in view of the above background, and an object thereof is to prevent damage to the entire rear side frame even when an excessive impact is applied from the rear portion of the vehicle. Therefore, it is an object of the present invention to provide a rear body structure of a vehicle that can minimize the deviation of the geometry of the rear suspension.
《課題を解決するための手段》 上記目的を達成するため、この発明は、車両前後方向に
延設される左右のリアサイドフレームが後車輪の配設部
位で上方に湾曲され、かつ該湾曲部位のリアサイドフレ
ーム間に燃料タンクが配される車両の後部車体構造にお
いて、上記湾曲部位後端を境に、該境より前方のリアサ
イドフレームの断面二次モーメントを後方のトランク室
側のリアサイドフレームの断面二次モーメントに比して
高く設定すると共に、該湾曲部位の燃料タンク下方に、
車幅方向に横断するリアサスペンションクロスメンバを
設け、該リアサスペンションクロスメンバはその車幅方
向両側端に位置して前後方向に延びるフレーム材をそれ
ぞれ少なくとも前後２ヶ所で該リアサイドフレームに取
り付け、該取付ヶ所の前方側は該湾曲部の立ち上がり部
に位置させ、後方側は前記境より前方で前記燃料タンク
の略後端に位置させた。<Means for Solving the Problem> In order to achieve the above object, the present invention is configured such that left and right rear side frames extending in the vehicle front-rear direction are curved upward at a rear wheel disposition portion, and In the vehicle body structure of the rear part of a vehicle in which a fuel tank is arranged between the rear side frames, the second moment of area of the rear side frame on the front side of the rear end of the curved portion is taken as a boundary, and the second moment of area of the rear side frame on the rear trunk room side is set to It is set higher than the second moment and below the fuel tank at the curved portion,
A rear suspension cross member that crosses in the vehicle width direction is provided, and the rear suspension cross member is mounted on the rear side frame at at least two front and rear positions with frame members located at both ends in the vehicle width direction and extending in the front-rear direction. The front side of the location was positioned at the rising portion of the curved portion, and the rear side was positioned in front of the boundary and substantially at the rear end of the fuel tank.
《作 用》 以上のように構成すると、左右のリアサイドフレームの
湾曲部位後端を境に、前後で当該リアサイドフレームの
断面二次モーメントが異なり、前方の断面二次モーメン
トが後方の断面二次モーメントより高く設定されている
から、その剛性に強弱差が付与されて前方の剛性が高く
なる。さらに、上記境より前方の湾曲部はリアサスペン
ションクロスメンバのフレーム材によって、その立ち上
がり部から燃料タンクの略後端位置にかけての部分が補
強されてその剛性が高められる。<< Working >> With the above configuration, the geometrical moment of inertia of the rear side frame is different at the front and rear of the curved rear portion of the left and right rear side frames, and the geometrical moment of inertia of the front is the geometrical moment of inertia of the rear. Since it is set higher, a difference in strength is given to the rigidity, and the rigidity in the front is increased. Further, the curved portion in front of the boundary is reinforced by the frame material of the rear suspension cross member from the rising portion to the substantially rear end position of the fuel tank to enhance its rigidity.
このため、後部から過大な衝撃が加えられた場合には、
剛性差が設定された上記境部から後方のトランクルーム
部位でリアサイドフレームが折れ曲ることとなり、ダメ
ージがサスペンションが取り付けられる湾曲部から前方
に亘って波及することが防止される。Therefore, if an excessive impact is applied from the rear,
The rear side frame is bent at the rear trunk room portion from the boundary where the rigidity difference is set, and damage is prevented from spreading from the curved portion to which the suspension is attached to the front.
《実 施 例》 以下、この発明の実施例を添付図面を参照しながら説明
する。<< Examples >> Examples of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
第１図は、本発明による車両の後部車体構造の好適な一
実施例を示す側面図である。そして、第２図は、第１図
に示す車両後部の平面図である。FIG. 1 is a side view showing a preferred embodiment of a rear body structure of a vehicle according to the present invention. 2 is a plan view of the rear portion of the vehicle shown in FIG.
同図に示す車両１では、トランク室２の容積を拡大化す
るため、燃料タンク３がバルクヘッド４の背後に配置さ
れており、車両１の前後方向に延設される左右のリアサ
イドフレーム5,5も後車輪6,6の配設部位で上方に湾曲さ
れ、後方のトランク室２側が低位置とされる。In the vehicle 1 shown in the figure, a fuel tank 3 is arranged behind the bulkhead 4 in order to enlarge the volume of the trunk chamber 2, and the left and right rear side frames 5, which extend in the front-rear direction of the vehicle 1, 5 is also curved upward at the location where the rear wheels 6, 6 are arranged, and the rear trunk chamber 2 side is at a low position.
すなわち、左右のリアサイドフレーム5,5は、湾曲部位
の前後が各々クロスメンバ7,8により互いに連結されて
おり、その湾曲部位には、デフ装置９および図示省略し
たがリアサスペンション装置が配置され、それらは左右
のリアサイドフレーム5,5に係止されるリアサスペンシ
ョンクロスメンバ10により支持される。That is, the left and right rear side frames 5 and 5 are connected to each other at the front and rear of the curved portion by cross members 7 and 8, respectively. They are supported by a rear suspension cross member 10 which is locked to the left and right rear side frames 5,5.
ここで、リアサスペンションクロスメンバ10は、図示さ
れるように燃料タンク３の下方で車幅方向に横断する２
つのクロスバー部材10a,10aと、これらのクロスバー部
材10a,10aの左右両側に設けられてそれらの端部が固着
された２本のフレーム部材10b,10bとを有する。左右の
フレーム部材10b,10bはリアサイドフレーム5,5の湾曲部
位に配置されて前後方向に延び、その各フレーム部材10
b,10bの前後方向中央部はそれぞれ車幅方向内方に湾曲
している。そして、各フレーム部材10b,10bはそれぞれ
少なくとも前後２ヶ所で当該リアサイドフレーム5,5に
取り付けられており、その前方側の取付ヶ所は湾曲部の
立ち上がり部分に位置され、後方側の取付ヶ所は燃料タ
ンク３の略後端に位置されている。Here, the rear suspension cross member 10 crosses the vehicle width direction below the fuel tank 3 as shown in FIG.
It has one crossbar member 10a, 10a and two frame members 10b, 10b provided on the left and right sides of these crossbar members 10a, 10a and having their ends fixed. The left and right frame members 10b, 10b are arranged at the curved portions of the rear side frames 5, 5 and extend in the front-rear direction.
The front and rear central portions of b and 10b are respectively curved inward in the vehicle width direction. Then, each frame member 10b, 10b is attached to the rear side frame 5, 5 at least at two front and rear positions respectively, the front mounting portion is located at the rising portion of the curved portion, and the rear mounting portion is the fuel portion. It is located substantially at the rear end of the tank 3.
燃料タンク３は、クロスメンバ7,8に固着される燃料タ
ンクマウントメンバ11上に載置され、デフ装置９の上方
に支持されてバルクヘッド４の背後配置となる。さら
に、この燃料タンク３は、トランクフロア12によって覆
われ、クロスメンバ８の後方側トランクフロア12には、
スペアタイヤ13を収納するスペアタイヤパン14が設けら
れる。なお、第１図において、15はリアシートである。The fuel tank 3 is placed on a fuel tank mount member 11 fixed to the cross members 7 and 8, is supported above the differential device 9, and is arranged behind the bulkhead 4. Further, the fuel tank 3 is covered by the trunk floor 12, and the rear trunk floor 12 of the cross member 8 has
A spare tire pan 14 for accommodating the spare tire 13 is provided. In FIG. 1, reference numeral 15 is a rear seat.
この発明は基本的には、車両１の前後方向に延設される
左右のリアサイドフレーム5,5が後車輪6,6の配設部位で
上方に湾曲され、かつその湾曲部位のリアサイドフレー
ム5,5間に燃料タンク３が配される車両の後部車体構造
において、上記湾曲部位後端（図示Ａ部位）を境に、そ
の境Ａ前方のリアサイドフレーム5,5の剛性をその境Ａ
後方のトランク室２側リアサイドフレーム5,5の剛性よ
りも充分に高く設定するとともに、湾曲部位の燃料タン
ク３下方に、車幅方向に横断するリアサスペンションク
ロスメンバ10を設け、このリアサスペンションクロスメ
ンバ10はその車幅方向左右両端に位置して車両前後方向
に延びるフレーム材10b,10bをそれぞれ少なくとも前後
２ヶ所でリアサイドフレーム5,5に取り付け、この取付
ヶ所の前方側は湾曲部の立ち上がり部に位置させ、後方
側は上記境Ａよりも前方で燃料タンク３の略後端に位置
させたことを特長する。The present invention is basically such that the left and right rear side frames 5, 5 extending in the front-rear direction of the vehicle 1 are curved upward at the positions where the rear wheels 6, 6 are arranged, and the rear side frames 5, 5 at the curved portions are also curved. In the vehicle body structure of the rear part of the vehicle in which the fuel tank 3 is arranged between the five, the rigidity of the rear side frames 5, 5 in front of the boundary A is defined by the boundary of the rear end of the curved part (part A in the figure).
The rigidity is set to be sufficiently higher than the rear side frames 5, 5 on the rear trunk chamber 2 side, and a rear suspension cross member 10 that crosses the vehicle width direction is provided below the fuel tank 3 in a curved portion. 10 is mounted on the rear side frames 5 and 5 at least at two front and rear positions of frame members 10b and 10b, which are located at the left and right ends in the vehicle width direction and extend in the vehicle front-rear direction, and the front side of this mounting position is the rising portion of the curved portion. It is characterized in that the rear side is positioned substantially at the rear end of the fuel tank 3 in front of the boundary A.
上記剛性の高低の設定は具体的には、リアサイドフレー
ム5,5の断面係数を境Ａの前方側を後方側に比して充分
に高くしたり、または部材厚自体を肉厚にしたり、もし
くは補強部材を境Ａ前側のリアサイドフレーム5,5に増
設したりして断面二次モーメントを異ならせることによ
りなされる。Specifically, the rigidity is set higher or lower by making the cross-section coefficient of the rear side frames 5, 5 sufficiently higher in the front side of the boundary A than in the rear side, or by making the member thickness itself thick, or This is done by adding reinforcement members to the rear side frames 5, 5 on the front side of the boundary A to make the second moments of area different.
第３図はリアサイドフレーム5,5の湾曲部位後端（境Ａ
部分）より後方部（第１図中のIII−III線部）における
断面形状を示す断面図である。同図に示すように、当該
部位におけるリアサイドフレーム5,5は、断面略逆ハッ
ト形状の部材51に平板部材52を上側から接合してなり、
部材51の開溝両側に形成されたフランジ部位に平板部材
52が接合されて閉断面50を形成する断面構成とされ、そ
の断面内で下部側の剛性がより高くなっている。FIG. 3 shows the rear end of the curved portion of the rear side frames 5, 5 (boundary A
It is sectional drawing which shows the cross-sectional shape in a rear part (III-III line part in FIG. 1) from a part. As shown in the figure, the rear side frames 5, 5 in the relevant portion are formed by joining a flat plate member 52 to a member 51 having a substantially inverted hat cross section from above,
A flat plate member is provided on the flange portion formed on both sides of the open groove of the member 51.
A cross-sectional structure is formed in which 52 is joined to form a closed cross-section 50, and the rigidity of the lower side is higher in the cross-section.
また、第４図はリアサイドフレーム5,5の湾曲部位後端
（境Ａ部分）より前方部（第１図中のIV−IV線部）にお
ける断面形状を示す断面図である。同図に示すように、
当該部位のリアサイドフレーム5,5は断面Ｕ字状に形成
された部材51上にトルクボックス53が接合形成されてい
て、このトルクボックス53を介して当該部位において上
方に折曲されているフロアパネル12を接合させるように
なっている。すなわち、図示例のトルクボックス53は、
部材51の上端部の内側に溶接接合されて閉断面50を形成
する断面ほぼＬ字状の部材53aと、さらにこの部材53aと
フロアパネル12とによって閉断面54を形成する平板状の
部材53bとでなっている。Further, FIG. 4 is a cross-sectional view showing a cross-sectional shape of a front portion (IV-IV line portion in FIG. 1) from the rear end (border A portion) of the curved portion of the rear side frames 5, 5. As shown in the figure,
In the rear side frames 5, 5 of the relevant portion, a torque box 53 is joined and formed on a member 51 having a U-shaped cross section, and the floor panel is bent upward in the relevant portion through the torque box 53. It is designed to join twelve. That is, the torque box 53 in the illustrated example is
A member 53a having a substantially L-shaped cross section that is welded to the inside of the upper end of the member 51 to form a closed cross section 50, and a flat plate member 53b that forms a closed cross section 54 by the member 53a and the floor panel 12. It consists of
したがって、上記のように構成される車両の後部車体構
造では、左右のリアサイドフレーム5,5はその湾曲部位
後端を境に前後で断面二次モーメントが異なり、その剛
性に強弱差が付与されていて前方の剛性が高く設定され
ている。さらに、リアサイドフレーム５の湾曲部はリア
サスペンションクロスメンバ10のフレーム材10bによっ
て、その立ち上がり部から燃料タンク３の略後端位置に
かけての部分が補強されてその剛性が高められている。
このため、後方から過大な衝撃力が加えられた場合に
は、剛性差が設定されたその境Ａから折れ曲ることとな
り、ダメージの全体波及が止められる。Therefore, in the rear body structure of the vehicle configured as described above, the left and right rear side frames 5, 5 have different moments of inertia in the front and rear with the rear end of the curved portion as a boundary, and a difference in rigidity is imparted. The front stiffness is set high. Further, the curved portion of the rear side frame 5 is reinforced by the frame member 10b of the rear suspension cross member 10 from the rising portion to the substantially rear end position of the fuel tank 3 to enhance its rigidity.
For this reason, when an excessive impact force is applied from the rear side, it is bent from the boundary A where the rigidity difference is set, and the overall spread of damage is stopped.
なお、リアサイドフレーム5,5の境Ａ部分から後方部位
の縦断面構成では、上述したように断面略逆ハット形状
に屈曲成形された部材51が下側とされ、単なる平板部材
52が上側とされて、その断面内では下部側の剛性がより
高くなっていることから、後方からの衝撃力の作用点Ｐ
（第１図を参照）が境Ａ部位よりも高い場合であって
も、リアサイドフレーム5,5は平板部材52側つまり上方
に折れ曲ることになる。In the longitudinal cross-sectional configuration of the rear side frame 5, 5 from the boundary A portion to the rear portion, the member 51 bent and formed in the substantially inverted hat cross-section as described above is the lower side, and is a simple flat plate member.
52 is the upper side, and the rigidity of the lower side is higher in the cross section, so that the point of action P of the impact force from the rear is P.
Even when (see FIG. 1) is higher than the boundary A portion, the rear side frames 5, 5 are bent toward the flat plate member 52, that is, upward.
すなわち、ダメージの全体波及を上記境Ａまでの変形に
止めることができ、これによりリアサスペンション部位
の変形を防止できる。また、変形が防止されるリアサス
ペンション部位に燃料タンク３が配置されるので、当該
燃料タンク３についてもダメージ波及を防止できること
となり、安全性のより一層の向上を図れる。That is, the overall spread of damage can be limited to the deformation up to the boundary A, whereby the deformation of the rear suspension portion can be prevented. Further, since the fuel tank 3 is arranged in the rear suspension portion where deformation is prevented, damage spread can also be prevented for the fuel tank 3 and the safety can be further improved.
《発明の効果》 以上、実施例で詳細に説明したように、この発明にかか
る車両の後部車体構造によれば、リアサイドフレームの
湾曲部位後端を境に、その前後で当該リアサイドフレー
ムの剛性に強弱差が与えられ、前方の剛性がより高く設
定されるので、後方から過大な衝撃力が加えられた場合
には、リアサイドフレームは剛性差が設定されたその境
部から折れ曲ることになり、ダメージが全体に波及する
ことを可及的に防止することができる。これにより、上
記境前側となる湾曲部のリアサスペンション配設部位の
変形を可及的に防止でき、サスペンションジオメトリー
が修復不可能になるまで狂うことを防止できる。さらに
は燃料タンクへのダメージ波及をも防止できることとな
り、安全性を向上できる。<Effects of the Invention> As described above in detail with the embodiments, according to the vehicle body structure of the rear portion of the vehicle according to the present invention, the rigidity of the rear side frame is increased before and after the curved rear end of the rear side frame. Since the strength difference is given and the rigidity at the front is set higher, the rear side frame will bend from the boundary where the rigidity difference is set if an excessive impact force is applied from the rear. , It is possible to prevent the damage from spreading to the whole as much as possible. As a result, it is possible to prevent deformation of the rear suspension disposition portion of the curved portion on the front side as much as possible, and prevent the suspension geometry from being deformed until it cannot be repaired. In addition, it is possible to prevent the damage from spreading to the fuel tank and improve the safety.
第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２図はその
平面図、第３図は第１図中に示すIII−III線部における
リアサイドフレームの断面図、第４図は第１図中に示す
IV−IV線部におけるリアサイドフレームの断面図であ
る。 １……車両 ３……燃料タンク ５……リアサイドフレーム ６……後車輪 10……サスペンションクロスメンバ 10b……フレーム材 Ａ……境FIG. 1 is a side view showing an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a plan view thereof, FIG. 3 is a sectional view of a rear side frame taken along the line III-III shown in FIG. 1, and FIG. Shown in Figure 1
FIG. 4 is a sectional view of a rear side frame taken along line IV-IV. 1 ... Vehicle 3 ... Fuel tank 5 ... Rear side frame 6 ... Rear wheel 10 ... Suspension cross member 10b ... Frame material A ... Boundary
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 今野 良洋 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (56)参考文献 実開 昭64−10467（ＪＰ，Ｕ) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Yoshihiro Konno 3-3 Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Prefecture Mazda Co., Ltd. (56) References: SHO 64-10467 (JP, U)
Claims (1)
ドフレームが後車輪の配設部位で上方に湾曲され、かつ
該湾曲部位のリアサイドフレーム間に燃料タンクが配さ
れる車両の後部車体構造において、上記湾曲部位後端を
境に、該境より前方のリアサイドフレームの断面二次モ
ーメントを後方のトランク室側のリアサイドフレームの
断面二次モーメントに比して高く設定すると共に、該湾
曲部位の燃料タンク下方に、車幅方向に横断するリアサ
スペンションクロスメンバを設け、該リアサスペンショ
ンクロスメンバはその車幅方向両側端に位置して前後方
向に延びるフレーム材をそれぞれ少なくとも前後２ヶ所
で該リアサイドフレームに取り付け、該取付ヶ所の前方
側は該湾曲部の立ち上がり部に位置させ、後方側は前記
境より前方で前記燃料タンクの略後端に位置させたこと
を特徴とする車両の後部車体構造。1. A rear body structure of a vehicle in which left and right rear side frames extending in the vehicle front-rear direction are curved upward at a rear wheel disposition portion, and a fuel tank is arranged between the rear side frames at the curved portions. At the rear end of the curved portion, the secondary moment of area of the rear side frame in front of the curved portion is set higher than that of the rear side frame of the rear trunk room side, and A rear suspension cross member that crosses the vehicle width direction is provided below the fuel tank, and the rear suspension cross members are frame members that are located at both ends in the vehicle width direction and extend in the front-rear direction. The front side of the mounting point is located at the rising part of the curved portion, and the rear side is in front of the boundary and Rear vehicle body structure of a vehicle, characterized in that is located substantially rear end of the charge tank.
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