JP2017204386A - Under-floor structure of vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両床下構造に関する。 The present invention relates to a vehicle underfloor structure.
下記特許文献１には、電池パックが開示されている。この電池パックは、内部に円筒状とされた複数のセルモジュールが設けられていると共に、隣接するセルモジュール同士が当接する構成とされている。この複数のセルモジュール同士の当接部分は、セルモジュールの中心軸に対してオフセットされている。これにより、電池パックに衝突荷重が加わると、セルモジュールの当接部分にて垂直に加えられる力が分散されてセルモジュールの破損が抑制される。 The following Patent Document 1 discloses a battery pack. The battery pack is provided with a plurality of cylindrical cell modules inside and adjacent cell modules are in contact with each other. The contact portions between the plurality of cell modules are offset with respect to the center axis of the cell module. As a result, when a collision load is applied to the battery pack, the force applied vertically at the contact portion of the cell module is dispersed and the damage of the cell module is suppressed.
しかしながら、特許文献１に開示された構成では、円筒状のセルモジュールに限られており、セルモジュールが円筒状以外の形状の場合は、セルモジュールの当接部分にて垂直に加えられる力が分散されない可能性がある。したがって、上記先行技術はこの点で改良の余地がある。 However, the configuration disclosed in Patent Document 1 is limited to a cylindrical cell module. When the cell module has a shape other than a cylindrical shape, the force applied vertically at the contact portion of the cell module is dispersed. It may not be. Therefore, the above prior art has room for improvement in this respect.
本発明は上記問題を考慮し、バッテリパックへの衝突荷重入力時に、セルモジュールの形状に関わらずにセルモジュールへの影響を抑制することができる車両床下構造を得ることを目的とする。 In view of the above problems, an object of the present invention is to obtain a vehicle underfloor structure that can suppress the influence on a cell module regardless of the shape of the cell module when a collision load is input to the battery pack.
請求項１記載の発明に係る車両床下構造は、車両の床下かつ左右一対のロッカの間に設けられたバッテリパックと、前記バッテリパックの内部に車両幅方向に離間して複数設けられたセルモジュールと、前記バッテリパックの車両幅方向にて隣合う前記セルモジュールの間に配置されると共に、車両側面衝突時に前記バッテリパックの車両幅方向の一端部に衝突荷重が入力された場合に圧縮変形の起点となる変形起点部を有しかつ当該変形起点部から圧縮変形して前記衝突荷重を吸収する衝撃吸収部と、を有している。 According to a first aspect of the present invention, a vehicle underfloor structure includes a battery pack provided between a pair of left and right rockers under a vehicle floor, and a plurality of cell modules provided in the battery pack so as to be spaced apart in the vehicle width direction. And between the cell modules adjacent to each other in the vehicle width direction of the battery pack, and when a collision load is input to one end of the battery pack in the vehicle width direction at the time of a vehicle side collision, And a shock absorbing portion that has a deformation starting point portion serving as a starting point and compresses and deforms from the deformation starting point portion to absorb the collision load.
請求項１記載の発明によれば、バッテリパックの内部に設けられた車両幅方向にて隣合うセルモジュールの間には、変形起点部を備えた衝撃吸収部が設けられている。したがって、車両側突時に一方のロッカからバッテリパックの車両幅方向の一端部に衝突荷重が入力された際に、一方のセルモジュールが対向する他方のセルモジュールへと近接するように移動しても、変形起点部を起点として衝撃吸収部が圧縮変形することで、衝突荷重が吸収されて一方のセルモジュールのそれ以上の移動が抑制される。つまり、セルモジュール同士の接触によるセルモジュールの破損を抑制することができる。 According to the first aspect of the present invention, the shock absorbing portion having the deformation starting point portion is provided between the cell modules adjacent to each other in the vehicle width direction provided inside the battery pack. Therefore, when a collision load is input from one rocker to one end of the battery pack in the vehicle width direction at the time of a vehicle-side collision, even if one cell module moves so as to approach the other cell module facing each other. The impact absorbing portion compressively deforms starting from the deformation starting portion, so that the collision load is absorbed and further movement of one cell module is suppressed. That is, the damage of the cell module due to the contact between the cell modules can be suppressed.
請求項１記載の本発明に係る車両床下構造は、バッテリパックへの衝突荷重入力時に、セルモジュールの形状に関わらずにセルモジュールへの影響を抑制することができるという優れた効果を有する。 The vehicle underfloor structure according to the first aspect of the present invention has an excellent effect that, when a collision load is input to the battery pack, the influence on the cell module can be suppressed regardless of the shape of the cell module.
以下、図１〜４を用いて、本発明に係る車両床下構造の一実施形態について説明する。なお、これらの図において示される矢印ＦＲは車両前後方向前側、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側、矢印ＵＰは車両上下方向上側をそれぞれ示す。 Hereinafter, an embodiment of a vehicle underfloor structure according to the present invention will be described with reference to FIGS. In these figures, the arrow FR indicates the front side in the vehicle longitudinal direction, the arrow OUT indicates the vehicle width direction outside, and the arrow UP indicates the vehicle vertical direction upper side.
図１に示されるように、車両１０の車両幅方向外側には、左右一対に設けられたロッカ１２が設けられていると共に、この一方のロッカ１２と他方のロッカ１２との間には、フロアパネル１４が設けられている（図２参照。なお、図１では要部をわかり易くするめフロアパネル１４を省略している）。車両１０の床下、すなわちフロアパネル１４の車両下方側には、燃料タンク１６、インレットパイプ１８、排気管２０及びバッテリパック２２が取り付けられている。燃料タンク１６は、乗員が着座するフロントシート２４の車両下方側かつフロントシート２４における運転席２６と助手席２８との間を略中心として配置されており、フロアパネル１４の車両下面側に図示しないタンクバンドを介して取り付けられている。 As shown in FIG. 1, a pair of left and right rockers 12 are provided on the outer side in the vehicle width direction of the vehicle 10, and a floor is provided between the one rocker 12 and the other rocker 12. A panel 14 is provided (see FIG. 2. In FIG. 1, the floor panel 14 is omitted for easy understanding of the main part). A fuel tank 16, an inlet pipe 18, an exhaust pipe 20, and a battery pack 22 are attached below the floor of the vehicle 10, that is, below the floor panel 14. The fuel tank 16 is disposed on the vehicle lower side of the front seat 24 on which the occupant is seated and between the driver seat 26 and the passenger seat 28 in the front seat 24, and is not shown on the vehicle lower surface side of the floor panel 14. It is attached via a tank band.
車両１０の後方側には、左右一対のリヤタイヤ３０が設けられていると共に、一方側のリヤタイヤ３０の車両上方側の車体には、給油口３２が設けられている。この給油口３２と燃料タンク１６とは、インレットパイプ１８によって接続されている。インレットパイプ１８は、給油口３２から図示しないホイルハウスパネルに沿って車両下方側へ配策された後、フロアパネル１４の車両下側面かつ車両幅方向略中央へ向かって配設されたパイプ後部１９と、パイプ後部１９の車両前方側に配置されフロアパネル１４の車両下側面かつ車両幅方向略中央に沿って車両前方側へと配置されたパイプ前部２１とを有している。なお、パイプ前部２１は、燃料タンク１６の車両後方側に接続されている。これにより、給油口３２に給油された図示しない燃料は、インレットパイプ１８の内部を通って燃料タンク１６の内部へと送られる。 A pair of left and right rear tires 30 are provided on the rear side of the vehicle 10, and a fuel filler port 32 is provided on the vehicle body on the vehicle upper side of the one rear tire 30. The fuel filler port 32 and the fuel tank 16 are connected by an inlet pipe 18. The inlet pipe 18 is routed to the vehicle lower side along a wheel house panel (not shown) from the fuel filler opening 32, and then a pipe rear portion 19 disposed toward the vehicle lower side surface of the floor panel 14 and substantially in the center in the vehicle width direction. And a pipe front portion 21 disposed on the vehicle front side of the pipe rear portion 19 and disposed on the vehicle lower side of the floor panel 14 and on the vehicle front side along substantially the center in the vehicle width direction. The pipe front portion 21 is connected to the vehicle rear side of the fuel tank 16. As a result, the fuel (not shown) supplied to the fuel supply port 32 is sent to the inside of the fuel tank 16 through the inlet pipe 18.
排気管２０は、フロアパネル１４の車両下方側に設けられると共に、車両前方側に設けられた図示しないエンジンから車両後方側へ向かって配設されている。具体的には、排気管２０は、エンジンから車両幅方向略中央に沿って車両後方側へと配設された排気管前方部３４と、排気管前方部３４の車両後方側に配置されると共に燃料タンク１６の車両幅方向外側における運転席２６側に沿って迂回するように配設されたタンク迂回部３６と、タンク迂回部３６の車両後方側に配置されると共に車両幅方向略中央かつインレットパイプ１８及びバッテリパック２２の車両下方側に配置され（図２参照）、車両後方側へ延設された排気管後方部３８とを有している。排気管後方部３８の後端には、フロアパネル１４の車両下方側に配置されたサイレンサ４０が接続されている。 The exhaust pipe 20 is provided on the vehicle lower side of the floor panel 14 and is disposed from the engine (not shown) provided on the vehicle front side toward the vehicle rear side. Specifically, the exhaust pipe 20 is disposed on the vehicle rear side of the exhaust pipe front portion 34 and the exhaust pipe front portion 34 disposed from the engine to the vehicle rear side along substantially the center in the vehicle width direction. A tank detouring portion 36 disposed so as to detour along the driver's seat 26 side on the outer side in the vehicle width direction of the fuel tank 16, a vehicle rearward side of the tank detouring portion 36, a substantially center in the vehicle width direction and an inlet The pipe 18 and the battery pack 22 are disposed on the vehicle lower side (see FIG. 2) and have an exhaust pipe rear portion 38 extending to the vehicle rear side. A silencer 40 disposed on the vehicle lower side of the floor panel 14 is connected to the rear end of the exhaust pipe rear portion 38.
バッテリパック２２は、燃料タンク１６の車両後方側に設けられている。このバッテリパック２２は、図２に示されるように、車両正面視で略ハット型断面とされたバッテリパック構成部材４２の開口部同士を向かい合わせることで、車両平面視で略矩形（図１参照）の略箱状に形成されていると共に、フロアパネル１４の車両下方側かつ一方のロッカ１２と他方のロッカ１２との間に配置されている。 The battery pack 22 is provided on the vehicle rear side of the fuel tank 16. As shown in FIG. 2, the battery pack 22 has a substantially rectangular shape in plan view of the vehicle (see FIG. 1) by facing the openings of the battery pack constituent member 42 having a substantially hat-shaped cross section when viewed from the front of the vehicle. ) And is disposed between the one rocker 12 and the other rocker 12 on the vehicle lower side of the floor panel 14.
また、バッテリパック２２には、車両幅方向略中央を中心として左右一対に設けられたセルモジュール収容部４４が設けられている。一方のセルモジュール収容部４４と他方のセルモジュール収容部４４とは、車両幅方向で離間して設けられている。そして、それぞれのセルモジュール収容部４４の内部には、車両平面視で長手方向を車両幅方向に沿って配置させると共に、車両前後方向に離間させて複数配置されたセルモジュール４６が図示しない締結手段を介して取り付けられている（図１参照）。 Further, the battery pack 22 is provided with a pair of left and right cell module housing portions 44 with the substantially center in the vehicle width direction as a center. One cell module housing portion 44 and the other cell module housing portion 44 are provided apart from each other in the vehicle width direction. Further, in each cell module housing portion 44, a plurality of cell modules 46 arranged in the longitudinal direction of the vehicle and spaced apart in the vehicle front-rear direction are arranged in the vehicle plan view and are not shown. (See FIG. 1).
セルモジュール４６は、図３に示されるように車両平面視で略矩形の箱型に形成された外装缶に被覆されたリチウムイオン電池やニッケル水素電池等とされている。この複数のセルモジュール４６は、車両平面視で長手方向を車両幅方向に沿って配置させると共に、車両前後方向に離間させて配置されている。 As shown in FIG. 3, the cell module 46 is a lithium ion battery, a nickel metal hydride battery, or the like covered with an outer can formed in a substantially rectangular box shape in a plan view of the vehicle. The plurality of cell modules 46 are arranged such that the longitudinal direction thereof is arranged along the vehicle width direction in a plan view of the vehicle and is spaced apart in the vehicle front-rear direction.
バッテリパック２２の車両下方側には、左右一対のバッテリバンド４８が設けられている。このバッテリバンド４８は、金属製の板材にて構成されかつ一方のセルモジュール収容部４４の車両下方側と他方のセルモジュール収容部４４の車両下方側とにそれぞれ設けられており、車両前後方向に沿って延設されている。また、バッテリバンド４８におけるバッテリパック２２の底部と当接する箇所は、溶接によって接合されている。さらに、バッテリバンド４８の前端部５０は、バッテリパック２２の車両前方側に設けられた車両幅方向に沿って延設されたフロアクロスメンバ５２に車両下方側から図示しない締結具によって締結されている。同様に、バッテリバンド４８の後端部５４は、バッテリパック２２の車両後方側に設けられた車両幅方向に沿って延設されたリヤサスメンバ５６に車両下方側から挿通される図示しない締結具によって締結されている（図１参照）。 A pair of left and right battery bands 48 are provided on the vehicle lower side of the battery pack 22. The battery band 48 is made of a metal plate and is provided on the vehicle lower side of one cell module housing portion 44 and on the vehicle lower side of the other cell module housing portion 44, respectively. It extends along. Moreover, the location which contacts the bottom part of the battery pack 22 in the battery band 48 is joined by welding. Further, the front end portion 50 of the battery band 48 is fastened to a floor cross member 52 provided along the vehicle width direction provided on the front side of the battery pack 22 by a fastener (not shown) from the vehicle lower side. . Similarly, the rear end portion 54 of the battery band 48 is inserted into a rear suspension member 56 provided along the vehicle width direction provided on the vehicle rear side of the battery pack 22 by a fastener (not shown) inserted from the vehicle lower side. Fastened (see FIG. 1).
また、バッテリパック２２には、複数のボルト締結部５８が形成されている。このボルト締結部５８は、一方のセルモジュール４６とこれの車両前後方向に隣接する他方のセルモジュール４６との間かつバッテリバンド４８の車両幅方向外側に左右一対に設けられており、ボルト締結部５８の車両下方側には、ボルト座面６０が形成されている。このボルト座面６０には、車両上下方向に貫通された図示しない貫通孔が形成されていると共に、ボルト座面６０の裏面（車両上方側面）には、車両上下方向に沿って延設された円筒状のカラー６２が取り付けられている。このカラー６２の上端部６４は、バッテリパック２２の上壁部６６より車両上方に突出していると共に、フロアパネル１４の車両下側面６８に当接されている。なお、ボルト座面６０の貫通孔とカラー６２の内部のボルト挿通孔７０とは、略同一軸上に配置されている。 The battery pack 22 is formed with a plurality of bolt fastening portions 58. The bolt fastening portions 58 are provided in a pair of left and right between one cell module 46 and the other cell module 46 adjacent in the vehicle longitudinal direction and outside the battery band 48 in the vehicle width direction. A bolt seat surface 60 is formed on the vehicle lower side 58. The bolt seat surface 60 is formed with a through hole (not shown) penetrating in the vehicle vertical direction, and is extended along the vehicle vertical direction on the back surface (vehicle upper side surface) of the bolt seat surface 60. A cylindrical collar 62 is attached. An upper end portion 64 of the collar 62 protrudes upward from the upper wall portion 66 of the battery pack 22 and is in contact with the vehicle lower side surface 68 of the floor panel 14. The through hole of the bolt seat surface 60 and the bolt insertion hole 70 inside the collar 62 are disposed on substantially the same axis.
フロアパネル１４におけるカラー６２の上端部６４に対応した部位には、締結孔７２とナット７４とフロアメンバ７６とが設けられている。締結孔７２は、フロアパネル１４に車両上下方向で貫通されていると共に、カラー６２のボルト挿通孔７０と略同一軸上に配置されている。また、ナット７４は、フロアパネル１４の車両上側面７８に溶接等にて取り付けられていると共に、ナット７４の内部の締結孔がカラー６２のボルト挿通孔７０と略同一軸上になるように配置されている。さらに、フロアメンバ７６は、車両正面視で断面が車両下方側へ開口した略ハット型形状に形成されていると共に、断面内部にナット７４を収めた状態でフロアパネル１４の車両上側面７８に溶接等にて取り付けられている。 A fastening hole 72, a nut 74, and a floor member 76 are provided at a portion corresponding to the upper end portion 64 of the collar 62 in the floor panel 14. The fastening hole 72 penetrates the floor panel 14 in the vehicle vertical direction, and is disposed on the same axis as the bolt insertion hole 70 of the collar 62. The nut 74 is attached to the vehicle upper side surface 78 of the floor panel 14 by welding or the like, and is arranged so that the fastening hole inside the nut 74 is substantially on the same axis as the bolt insertion hole 70 of the collar 62. Has been. Further, the floor member 76 is formed in a substantially hat shape whose cross section is open to the vehicle lower side when viewed from the front of the vehicle, and is welded to the vehicle upper side surface 78 of the floor panel 14 with the nut 74 housed inside the cross section. Etc. are attached.
ボルト締結部５８に締結ボルト８０が車両下方側から挿通されると共に締結ボルト８０をナット７４と締結することで、バッテリパック２２はフロアパネル１４に固定されている。 The fastening bolt 80 is inserted into the bolt fastening portion 58 from the lower side of the vehicle and the fastening bolt 80 is fastened to the nut 74 so that the battery pack 22 is fixed to the floor panel 14.
バッテリパック２２の車両幅方向外側には、左右一対のロッカブラケット８２が車両前後方向に複数設けられている。このロッカブラケット８２は、車両正面視で略Ｌ字状に形成された板材とされていると共に、車両幅方向内側の端部８４がバッテリパック２２の車両幅方向外側に形成されたフランジ部８６に車両下方側からボルト８７及びナット８９を締結することで取り付けられている。また、ロッカブラケット８２の車両幅方向外側の端部８８は、ロッカ１２の車両下方側のフランジ部９０に車両幅方向内側から図示しない締結具により取り付けられている。つまり、ロッカブラケット８２は、バッテリパック２２とロッカ１２とを車両幅方向に連結している。 A plurality of left and right rocker brackets 82 are provided in the vehicle front-rear direction outside the battery pack 22 in the vehicle width direction. The rocker bracket 82 is a plate formed in a substantially L shape when viewed from the front of the vehicle, and an end 84 on the inner side in the vehicle width direction is formed on a flange 86 formed on the outer side in the vehicle width direction of the battery pack 22. It is attached by fastening bolts 87 and nuts 89 from the vehicle lower side. Further, the end 88 of the rocker bracket 82 on the outer side in the vehicle width direction is attached to the flange portion 90 on the vehicle lower side of the rocker 12 by a fastener (not shown) from the inner side in the vehicle width direction. That is, the rocker bracket 82 connects the battery pack 22 and the rocker 12 in the vehicle width direction.
バッテリパック２２の車両幅方向略中央には、衝撃吸収部９２が形成されている。具体的には、衝撃吸収部９２は一方のセルモジュール収容部４４と他方のセルモジュール収容部４４との間に形成されていると共に、バッテリパック２２の他の部分を構成する壁部よりも薄い板厚とされた薄壁９３により構成されている。なお、衝撃吸収部９２には変形起点部９４が設けられており、この変形起点部９４は、衝撃吸収部９２の車両幅方向外側、すなわち、衝撃吸収部９２における薄壁９３の車両幅方向外側の端部とされている。これにより、バッテリパック２２の車両幅方向外側のフランジ部８６から車両幅方向内側へと入力される衝突荷重は、変形起点部９４に集中し易くなるため、車両側突時は、この変形起点部９４を起点として衝撃吸収部９２が車両幅方向に圧縮変形される。 An impact absorbing portion 92 is formed at the approximate center of the battery pack 22 in the vehicle width direction. Specifically, the shock absorbing portion 92 is formed between one cell module housing portion 44 and the other cell module housing portion 44 and is thinner than the wall portion constituting the other part of the battery pack 22. It is constituted by a thin wall 93 having a plate thickness. The shock absorbing portion 92 is provided with a deformation starting point portion 94. The deformation starting point portion 94 is outside the shock absorbing portion 92 in the vehicle width direction, that is, outside the thin wall 93 in the shock absorbing portion 92 in the vehicle width direction. It is the end of the. As a result, the collision load that is input from the flange 86 on the outer side in the vehicle width direction of the battery pack 22 to the inner side in the vehicle width is easily concentrated on the deformation starting point 94. Starting from 94, the impact absorbing portion 92 is compressed and deformed in the vehicle width direction.
衝撃吸収部９２の車両幅方向略中央には、第一収容溝９６と、第二収容溝９８とが形成されている。第一収容溝９６は、衝撃吸収部９２の車両下方側壁部１００に車両前後方向に沿って延設されていると共に、車両正面視で車両上方側へ凹んだ凹形状に形成されている。この第一収容溝９６内には、排気管２０の排気管後方部３８が設けられている。 A first housing groove 96 and a second housing groove 98 are formed at the approximate center of the impact absorbing portion 92 in the vehicle width direction. The first receiving groove 96 extends in the vehicle lower side wall portion 100 of the shock absorbing portion 92 along the vehicle front-rear direction, and is formed in a concave shape that is recessed toward the vehicle upper side when the vehicle is viewed from the front. An exhaust pipe rear portion 38 of the exhaust pipe 20 is provided in the first accommodation groove 96.
第二収容溝９８は、衝撃吸収部９２の車両上方側壁部１０２に車両前後方向に沿って延設されていると共に、車両正面視で車両下方側へ凹んだ凹形状に形成されている。この第二収容溝９８の車両上方側のフロアパネル１４は、車両上方側へ凹んだ凹形状に形成されている。また、第二収容溝９８とフロアパネル１４との間には、インレットパイプ１８が設けられている。 The second housing groove 98 extends along the vehicle front-rear direction in the vehicle upper side wall portion 102 of the shock absorbing portion 92 and is formed in a concave shape that is recessed toward the vehicle lower side when the vehicle is viewed from the front. The floor panel 14 on the vehicle upper side of the second housing groove 98 is formed in a concave shape that is recessed toward the vehicle upper side. An inlet pipe 18 is provided between the second accommodation groove 98 and the floor panel 14.
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。 Next, the operation and effect of this embodiment will be described.
本実施形態では、図２に示されるように、バッテリパック２２の内部に設けられた車両幅方向にて隣合う一方のセルモジュール４６と他方のセルモジュール４６との間には、変形起点部９４を備えた衝撃吸収部９２が設けられている。したがって、図４に示されるように、車両側突時に一方のロッカ１２からバッテリパック２２の車両幅方向の一端部に衝突荷重が入力された際に、一方のセルモジュール４６が対向する他方のセルモジュール４６へと近接するように移動しても、変形起点部９４を起点として衝撃吸収部９２が圧縮変形することで、衝突荷重が吸収されて一方のセルモジュール４６のそれ以上の移動が抑制される。つまり、セルモジュール４６同士の接触によるセルモジュール４６の破損を抑制することができる。これにより、バッテリパック２２への荷重入力時に、セルモジュール４６の形状に関わらずにセルモジュール４６への影響を抑制することができる。 In the present embodiment, as shown in FIG. 2, a deformation starting point 94 is provided between one cell module 46 and the other cell module 46 that are provided in the battery pack 22 and adjacent to each other in the vehicle width direction. Is provided with an impact absorbing portion 92. Therefore, as shown in FIG. 4, when a collision load is input from one rocker 12 to one end of the battery pack 22 in the vehicle width direction at the time of a vehicle side collision, the other cell to which one cell module 46 is opposed. Even if it moves closer to the module 46, the impact absorbing portion 92 compresses and deforms starting from the deformation starting point 94, so that the collision load is absorbed and further movement of one cell module 46 is suppressed. The That is, damage to the cell module 46 due to contact between the cell modules 46 can be suppressed. As a result, when a load is input to the battery pack 22, the influence on the cell module 46 can be suppressed regardless of the shape of the cell module 46.
また、バッテリパック２２の第一収容溝９６に排気管２０を設けることで、バッテリパック２２の車両幅方向外側を迂回するように排気管２０を配設する必要がないため、排気管２０をエンジンからサイレンサ４０までより直線状に配設することができる。したがって、排気管２０が屈曲することによる排気抵抗を少なくすることができるので、エンジンの出力の向上に寄与することができる。 Further, since the exhaust pipe 20 is provided in the first accommodation groove 96 of the battery pack 22, there is no need to dispose the exhaust pipe 20 so as to bypass the outer side of the battery pack 22 in the vehicle width direction. To the silencer 40 can be arranged more linearly. Therefore, exhaust resistance due to bending of the exhaust pipe 20 can be reduced, which can contribute to improvement in engine output.
さらに、バッテリパック２２は、フロアパネル１４に設けられたフロアクロスメンバ５２及びリヤサスメンバ５６並びにフロアパネル１４に取り付けられたナット７４に、締結ボルト８０等の締結具によって車両下方側から直接的に締結されている。したがって、部品点数を低減でき、組み付け性を向上させることができる。 Further, the battery pack 22 is directly fastened to the floor cross member 52 and the rear suspension member 56 provided on the floor panel 14 and the nut 74 attached to the floor panel 14 from the lower side of the vehicle by a fastener such as a fastening bolt 80. Has been. Therefore, the number of parts can be reduced and assemblability can be improved.
さらにまた、バッテリパック２２は、フロアパネル１４に直接的に取り付けられていることから、フロアパネル１４の質量にバッテリパック２２の質量が付加される。したがって、フロアパネル１４は、質量が変更されてフロアパネル１４の固有振動数とずらされる。これにより、特定の振動数の振動に対するフロアパネル１４の共振を防止又は効果的に抑制することができる。 Furthermore, since the battery pack 22 is directly attached to the floor panel 14, the mass of the battery pack 22 is added to the mass of the floor panel 14. Therefore, the mass of the floor panel 14 is changed and shifted from the natural frequency of the floor panel 14. Thereby, the resonance of the floor panel 14 with respect to the vibration of a specific frequency can be prevented or effectively suppressed.
なお、本実施形態では、変形起点部９４は、衝撃吸収部９２における薄壁９３の車両幅方向外側、つまり板厚を変化させることで衝突荷重が集中して圧縮変形の起点となる構成とされているが、これに限らず、切欠きを形成したり、衝突荷重が集中しやすい形状を設けるなどその他の構成としてもよい。 In the present embodiment, the deformation starting point portion 94 is configured such that the impact load concentrates on the outer side in the vehicle width direction of the thin wall 93 in the impact absorbing portion 92, that is, the plate thickness is changed, and the compressive deformation starts. However, the present invention is not limited to this, and other configurations such as forming a notch or providing a shape in which a collision load tends to concentrate may be employed.
また、セルモジュール４６は、略矩形の箱型に形成されているが、これに限らず、円筒状などその他の形状に形成されていてもよい。 The cell module 46 is formed in a substantially rectangular box shape, but is not limited thereto, and may be formed in other shapes such as a cylindrical shape.
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。 The embodiment of the present invention has been described above, but the present invention is not limited to the above, and various modifications other than those described above can be implemented without departing from the spirit of the present invention. Of course.
１０ 車両
１２ ロッカ
２２ バッテリパック
４６ セルモジュール
９２ 衝撃吸収部
９４ 変形起点部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle 12 Rocker 22 Battery pack 46 Cell module 92 Shock absorption part 94 Deformation start part
Claims (1)
前記バッテリパックの内部に車両幅方向に離間して複数設けられたセルモジュールと、
前記バッテリパックの車両幅方向にて隣合う前記セルモジュールの間に配置されると共に、車両側面衝突時に前記バッテリパックの車両幅方向の一端部に衝突荷重が入力された場合に圧縮変形の起点となる変形起点部を有しかつ当該変形起点部から圧縮変形して前記衝突荷重を吸収する衝撃吸収部と、
を有する車両床下構造。 A battery pack provided under the floor of the vehicle and between a pair of left and right rockers;
A plurality of cell modules spaced apart in the vehicle width direction inside the battery pack;
The battery pack is disposed between the cell modules adjacent to each other in the vehicle width direction of the battery pack, and when a collision load is input to one end portion of the battery pack in the vehicle width direction at the time of a vehicle side collision, An impact absorbing portion that has a deformation starting point portion and that compresses and deforms from the deformation starting point portion to absorb the collision load;
Vehicle under-floor structure.
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