JP5589766B2

JP5589766B2 - Parts mounting structure in the motor room of electric vehicles

Info

Publication number: JP5589766B2
Application number: JP2010243159A
Authority: JP
Inventors: 彰伸青木; 理青木; 博文西村
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2010-10-29
Filing date: 2010-10-29
Publication date: 2014-09-17
Anticipated expiration: 2030-10-29
Also published as: JP2012096557A

Description

本発明は、車両前部のモータルーム内にパワーユニットが配設された電動車両のモータルーム内部品搭載構造に関する技術分野に属する。 The present invention belongs to a technical field related to a component mounting structure in a motor room of an electric vehicle in which a power unit is disposed in a motor room at the front of the vehicle.

従来より、電気自動車等の電動車両において、車両前部にパワーユニットを配設して、このパワーユニットにより前輪を駆動するようにすることが知られている（例えば、特許文献１参照）。パワーユニットは、通常、モータを含むモータユニットと、該モータユニットのモータの駆動力を前輪へ伝達するための動力伝達機構（減速機構及び差動機構）を含むトランスアクスルとを有していて、車両前部のモータルーム内に配設される。 2. Description of the Related Art Conventionally, in an electric vehicle such as an electric vehicle, it is known that a power unit is disposed in the front portion of the vehicle and the front wheels are driven by the power unit (see, for example, Patent Document 1). The power unit usually has a motor unit including a motor, and a transaxle including a power transmission mechanism (a speed reduction mechanism and a differential mechanism) for transmitting the driving force of the motor of the motor unit to the front wheels. It is disposed in the front motor room.

そして、特許文献１では、モータ及び減速機構を差動機構よりも後方に配置して、差動機構よりも前方の車体クラッシャブルゾーンを拡大するようにしている。 And in patent document 1, a motor and a speed reduction mechanism are arrange | positioned behind a differential mechanism, and the vehicle body crushable zone ahead of a differential mechanism is expanded.

特開平１１−１８０１７２号公報JP-A-11-180172

ところが、特許文献１のように、モータを差動機構よりも後方に配置するようにすると、小型のモータしか配置することができず、前側のスペースを有効に活用することができないという問題がある。 However, if the motor is arranged behind the differential mechanism as in Patent Document 1, only a small motor can be arranged, and the front space cannot be used effectively. .

そこで、車両前部のモータルーム内に、モータユニットとトランスアクスルとを車幅方向に並ぶように一体に結合してなるパワーユニットを配置するようにすれば、車両前部のスペースを有効に活用して、比較的大型のモータを配置することが可能になる。そして、車両の前面衝突時には、衝突荷重を上記パワーユニットを介してその後方の部品に伝達するようにすれば、車体加速度を低減して、車両の前面衝突による衝撃を低減することが可能になる。 Therefore, if a power unit in which the motor unit and the transaxle are joined together in the vehicle width direction is arranged in the motor room at the front of the vehicle, the space at the front of the vehicle can be used effectively. Thus, a relatively large motor can be arranged. If the collision load is transmitted to the rear components via the power unit at the time of a frontal collision of the vehicle, the vehicle body acceleration can be reduced and the impact due to the frontal collision of the vehicle can be reduced.

しかしながら、パワーユニットの車両前側端は、通常、車幅方向全体に亘って前後方向の凹凸があり、モータユニットにおいて最も前側となる部分の、車幅方向における位置によっては、車両の前面衝突時に問題が生じる。例えば、モータユニットにおいて最も前側となる部分が車幅方向の端部にあると、車両の前面衝突時にその部分が最初に後方へ押されるため、パワーユニットが車幅方向に対して傾いた状態で後退し（車幅方向において最も前側となる部分の位置する側がその反対側よりも大きく後退し）、このため、衝突荷重がパワーユニットの後方の部品へ左右均等に伝達されず、最も前側となる部分の位置する側の車体加速度（負の加速度）の絶対値が大きくなり、車両の前面衝突による衝撃が局所的に大きくなってしまう。 However, the front end of the vehicle of the power unit is usually uneven in the front-rear direction throughout the vehicle width direction, and depending on the position in the vehicle width direction of the frontmost part of the motor unit, there is a problem at the time of a frontal collision of the vehicle. Arise. For example, if the frontmost part of the motor unit is at the end in the vehicle width direction, that part is pushed backward first at the time of frontal collision of the vehicle, so the power unit moves backward with the vehicle tilted with respect to the vehicle width direction. (The side where the foremost part in the width direction of the vehicle is located retreats more greatly than the opposite side), so the collision load is not evenly transmitted to the rear parts of the power unit and the frontmost part The absolute value of the vehicle body acceleration (negative acceleration) on the side where it is located increases, and the impact due to the frontal collision of the vehicle increases locally.

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両前部のモータルーム内に、モータユニットとトランスアクスルとが車幅方向に並ぶように一体に結合されてなるパワーユニットを配設する場合に、車両の前面衝突時の衝撃を出来る限り低減しようとすることにある。 The present invention has been made in view of such a point, and an object of the present invention is to integrally couple a motor unit and a transaxle in a motor room at the front of the vehicle so that they are aligned in the vehicle width direction. In the case where the power unit is arranged, it is intended to reduce the impact at the time of frontal collision of the vehicle as much as possible.

上記の目的を達成するために、本発明では、車両前部のモータルーム内に、モータを含むモータユニットと該モータユニットのモータの駆動力を前輪へ伝達するための動力伝達機構を含むトランスアクスルとが車幅方向に並ぶように一体に結合されてなるパワーユニットが配設された電動車両のモータルーム内部品搭載構造を対象として、上記パワーユニットにおける上記モータユニットと上記トランスアクスルとの結合部の車両前側端が、該パワーユニットにおいて車幅方向の略中央でかつ最も車両前側の位置に位置し、上記パワーユニットの車両後側に、前輪サスペンションアームを支持するサスペンションクロスメンバが配設されており、上記サスペンションクロスメンバの車両後側でかつ車室フロアの下側に、上記モータユニットのモータへ電力を供給するバッテリユニットが配設されており、上記パワーユニット、サスペンションクロスメンバ及びバッテリユニットは、上下方向において互いに重なりを持って配置され、上記バッテリユニットは、バッテリモジュールと該バッテリモジュールを支持する支持部材とを有し、上記支持部材は、上記バッテリユニットの車幅方向両側の端部それぞれにおいて車両前後方向に延びるフレーム部材を有し、上記両フレーム部材の車両前側端部が、上記サスペンションクロスメンバに結合されている、構成とした。 In order to achieve the above object, according to the present invention, a transaxle including a motor unit including a motor and a power transmission mechanism for transmitting the driving force of the motor of the motor unit to a front wheel in a motor room at the front of the vehicle. For a vehicle room component mounting structure of an electric vehicle in which a power unit is integrally connected so that the motor unit is aligned in the vehicle width direction, the vehicle in the connecting portion between the motor unit and the transaxle in the power unit A front end of the power unit is located at a position that is substantially in the center of the vehicle width direction and at the frontmost side of the vehicle, and a suspension cross member that supports a front wheel suspension arm is disposed on the rear side of the power unit. At the rear of the cross member on the vehicle and below the passenger compartment floor, A battery unit for supplying power to the battery is disposed, and the power unit, the suspension cross member, and the battery unit are disposed so as to overlap each other in the vertical direction. The battery unit includes a battery module and the battery module. A support member that supports the frame unit, and the support member includes a frame member that extends in the vehicle front-rear direction at each of both end portions in the vehicle width direction of the battery unit. The configuration is such that it is coupled to the suspension cross member .

上記の構成により、車両の前面衝突時に、パワーユニットに対して衝突荷重が最初にモータユニットとトランスアクスルとの結合部に入力される。この結合部は、剛性が比較的高くて、しかも、パワーユニットの車幅方向の略中央に位置しているので、衝突荷重の入力によりパワーユニットは車幅方向に対して傾斜することなく後退して、パワーユニットからその後方の部品（例えば、クロスメンバ及びこれが取り付けられている左右一対のフロントサイドフレーム）に対して、衝突荷重が左右均等に伝達される。この結果、車両の前面衝突時の車体加速度（負の加速度）の絶対値を低減することができ、車両の前面衝突による衝撃を低減することができる。 With the above configuration, at the time of a frontal collision of the vehicle, a collision load is first input to the coupling portion between the motor unit and the transaxle with respect to the power unit. This coupling part is relatively high in rigidity, and is located at the approximate center in the vehicle width direction of the power unit, so that the power unit is retracted without being inclined with respect to the vehicle width direction by the input of the collision load, The collision load is equally transmitted from the power unit to the rear parts (for example, the cross member and the pair of left and right front side frames to which the cross member is attached). As a result, the absolute value of the vehicle body acceleration (negative acceleration) at the time of the frontal collision of the vehicle can be reduced, and the impact due to the frontal collision of the vehicle can be reduced.

また、パワーユニット及びサスペンションクロスメンバが、上下方向において互いに重なりを持って配置されていることにより、衝突荷重が、パワーユニットからサスペンションクロスメンバ及びこれが取り付けられている左右一対のフロントサイドフレームに対して左右均等に伝達されて、車両の前面衝突時の衝撃を低減することができる。 Further, the power unit and suspension cross member, by the Turkish are arranged with overlap each other in the vertical direction, the collision load, the left and right relative to the pair of left and right front side frames suspension cross member and which are attached from the power unit Evenly transmitted, it is possible to reduce the impact at the time of frontal collision of the vehicle.

さらに、パワーユニット、サスペンションクロスメンバ及びバッテリユニットが、上下方向において互いに重なりを持って配置されていることで、パワーユニットからサスペンションクロスメンバに伝達された衝突荷重が左右一対のフロントサイドフレームだけでなく、バッテリユニットにも分散して伝達される。この結果、車両の前面衝突時の衝撃をより一層低減することができる。 Further, the power unit, suspension cross member and the battery unit, in a Turkey are arranged with overlap each other in the vertical direction, the collision load transmitted from the power unit to the suspension cross member is not only a pair of left and right front side frames, Also distributed to the battery unit. As a result, the impact at the time of frontal collision of the vehicle can be further reduced.

また、上記バッテリユニットの、バッテリモジュールを支持する支持部材が、上記バッテリユニットの車幅方向両側の端部それぞれにおいて車両前後方向に延びるフレーム部材を有し、上記両フレーム部材の車両前側端部が、上記サスペンションクロスメンバに結合されていることにより、バッテリユニットに伝達された衝突荷重は、両フレーム部材を介して車両後方へ円滑に伝達される。この結果、衝突荷重がバッテリモジュールに作用することがなく、バッテリモジュール（特にサスペンションクロスメンバに近い位置に配設されたバッテリモジュール）を保護することが可能になる。 Further, the battery unit, the support member for supporting the battery module has a frame member extending in the longitudinal direction of the vehicle in the vehicle width direction both end portions respectively of the battery unit, the vehicle front end of the both frame members by a Turkey be coupled to the suspension cross member, the collision load transmitted to the battery unit is smoothly transmitted to the rear of the vehicle through both frame members. As a result, the collision load does not act on the battery module, and it is possible to protect the battery module (particularly, the battery module disposed near the suspension cross member).

以上説明したように、本発明の電動車両のモータルーム内部品搭載構造によると、パワーユニットにおけるモータユニットとトランスアクスルとの結合部の車両前側端が、該パワーユニットにおいて車幅方向の略中央でかつ最も車両前側の位置に位置し、上記パワーユニット、該パワーユニットの車両後側に配設されたサスペンションクロスメンバ、及び、サスペンションクロスメンバの車両後側でかつ車室フロアの下側に配設されたバッテリユニットが、上下方向において互いに重なりを持って配置され、上記バッテリユニットの、バッテリモジュールを支持する支持部材が、上記バッテリユニットの車幅方向両側の端部それぞれにおいて車両前後方向に延びるフレーム部材を有し、該両フレーム部材の車両前側端部が、上記サスペンションクロスメンバに結合されていることにより、車両の前面衝突による衝撃が局所的に大きくなるのを抑制して、その衝撃を可及的に低減することができる。また、バッテリユニットに伝達された衝突荷重がバッテリモジュールに作用することがなく、バッテリモジュールを保護することが可能になる。 As described above, according to the component mounting structure in the motor room of the electric vehicle of the present invention, the vehicle front side end of the connecting portion between the motor unit and the transaxle in the power unit is substantially the center in the vehicle width direction and the most in the power unit. The power unit located at the front side of the vehicle, the suspension cross member disposed on the rear side of the power unit, and the battery unit disposed on the rear side of the suspension cross member and below the passenger compartment floor However, the support member for supporting the battery module of the battery unit has a frame member extending in the vehicle front-rear direction at each end of the battery unit in the vehicle width direction. , The vehicle front side ends of the both frame members have the suspension. By being coupled to the cross member, the impact due to the front collision of the vehicle is suppressed from becoming locally high, it is possible to reduce the impact as much as possible. Further, the collision load transmitted to the battery unit does not act on the battery module, and the battery module can be protected.

本発明の実施形態に係るモータルーム内部品搭載構造が適用された電動車両の前部のモータルーム内の要部を示す、車両左前側かつ上側から見た斜視図である。It is the perspective view seen from the vehicle left front side and the upper side which shows the principal part in the motor room of the front part of the electric vehicle to which the components mounting structure in the motor room which concerns on embodiment of this invention was applied. 上記電動車両のモータルーム内の要部を示す、車両後側かつ上側から見た斜視図である。It is the perspective view seen from the vehicle rear side and the upper side which shows the principal part in the motor room of the said electric vehicle. 上記車両の車室フロアパネルの下側の構造を示す底面図である。It is a bottom view which shows the structure of the lower side of the compartment floor panel of the said vehicle. 図３のIV−IV線断面図である。It is the IV-IV sectional view taken on the line of FIG. サスペンションクロスメンバ及びバッテリユニット前部の側面図である。It is a side view of a suspension cross member and a battery unit front part. 実施例の車両及び比較例の車両に対する前面フルラップ衝突試験の結果である、衝突開始からの経過時間と左側サイドシル近傍の車体加速度との関係を示すグラフである。It is a graph which shows the relationship between the elapsed time from the collision start and the vehicle body acceleration in the vicinity of the left side sill, which is the result of the front full lap collision test for the vehicle of the example and the vehicle of the comparative example.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１及び図２は、本発明の実施形態に係るモータルーム内部品搭載構造が適用された電動車両（本実施形態では、電気自動車であり、以下、単に車両という）の前部のモータルーム内の要部を示し、図１は、車両左前側かつ上側から見た図であり、図２は、車両後側かつ上側から見た図である。上記車両についての前、後、左、右、上及び下を、それぞれ単に前、後、左、右、上及び下という。また、図１及び図３〜図５において、車両前側を矢印Ｆｒで示す。 FIG. 1 and FIG. 2 show the interior of a motor room in the front part of an electric vehicle (in this embodiment, an electric vehicle, hereinafter simply referred to as a vehicle) to which the component mounting structure in the motor room according to the embodiment of the present invention is applied. FIG. 1 is a view seen from the front left side and the upper side of the vehicle, and FIG. 2 is a view seen from the rear side and the upper side of the vehicle. Front, rear, left, right, up and down for the vehicle are simply referred to as front, back, left, right, up and down, respectively. 1 and 3 to 5, the front side of the vehicle is indicated by an arrow Fr.

上記モータルーム内の車幅方向両端部には、左右一対のフロントサイドフレーム８が前後方向に延びるように配設されている。これら左右のフロントサイドフレーム８間に、上記車両を駆動するパワーユニット７１が配設されている。上記各フロントサイドフレーム８におけるパワーユニット７１よりも後側部分には、サスペンションタワー５が取付固定されている。尚、図１及び図２では、後述のサスペンションクロスメンバ１６（図３〜図５参照）及びこれに支持される左右の前輪サスペンションアーム１７（図３参照）を省略している。 A pair of left and right front side frames 8 are disposed at both ends of the motor room in the vehicle width direction so as to extend in the front-rear direction. A power unit 71 for driving the vehicle is disposed between the left and right front side frames 8. The suspension tower 5 is attached and fixed to the rear side portion of the front side frame 8 relative to the power unit 71. In FIGS. 1 and 2, a suspension cross member 16 (see FIGS. 3 to 5) described later and left and right front wheel suspension arms 17 (see FIG. 3) supported by the suspension cross member 16 are omitted.

上記各フロントサイドフレーム８の後部は、その高さ位置が後側に向かって徐々に低くなるキック部８ａ（図４参照）とされ、各フロントサイドフレーム８の後端部は、車室フロアを構成する車室フロアパネル１における後述のフロントフロア部１ａに一体に設けられたフロントフロアフレーム７の前端部に連結されている（図３参照）。 The rear part of each front side frame 8 is a kick part 8a (see FIG. 4) whose height gradually decreases toward the rear side, and the rear end part of each front side frame 8 is located on the passenger compartment floor. The vehicle interior floor panel 1 is connected to a front end portion of a front floor frame 7 provided integrally with a later-described front floor portion 1a (see FIG. 3).

図３に示すように、上記車室フロアパネル１は、フロントフロア部１ａと、該フロントフロア部１ａよりも上側の高さ位置に位置するリヤフロア部１ｂとから構成されている。フロントフロア部１ａとリヤフロア部１ｂとの間には、段差状のキックアップ部（図示せず）が設けられ、このキックアップ部により、リヤフロア部１ｂの高さ位置がフロントフロア部１ａよりも高くなっている。 As shown in FIG. 3, the passenger compartment floor panel 1 includes a front floor portion 1a and a rear floor portion 1b positioned at a height position above the front floor portion 1a. A stepped kick-up portion (not shown) is provided between the front floor portion 1a and the rear floor portion 1b, and the height position of the rear floor portion 1b is higher than the front floor portion 1a by this kick-up portion. It has become.

リヤフロア部１ｂの上面には後席シート（図示せず）が配置されており、フロントフロア部１ａの後部の上面が、該後席シートに着座した乗員の足置き場である。フロントフロア部１ａの前部の上面には、運転席シート及び助手席シート（共に図示せず）が車幅方向に並んで配置される。 A rear seat (not shown) is disposed on the upper surface of the rear floor portion 1b, and the upper surface of the rear portion of the front floor portion 1a is a footrest for passengers seated on the rear seat. A driver seat and a passenger seat (both not shown) are arranged in the vehicle width direction on the upper surface of the front portion of the front floor portion 1a.

フロントフロア部１ａの前端部は、上記モータルームと車室とを仕切るダッシュパネル６（図１参照）の下端部に結合されている。フロントフロア部１ａの車幅方向両端部は、前後方向に延びる左右一対のサイドシル１２（図３参照）に結合されている。 A front end portion of the front floor portion 1a is coupled to a lower end portion of a dash panel 6 (see FIG. 1) that partitions the motor room and the vehicle compartment. Both ends of the front floor portion 1a in the vehicle width direction are coupled to a pair of left and right side sills 12 (see FIG. 3) extending in the front-rear direction.

フロントフロア部１ａの下面における車幅方向両端部よりも車幅方向内側の部分には、前後方向に延びる左右一対のフロントフロアフレーム７が車室フロアパネル１と一体に設けられている。各フロントフロアフレーム７は、後方に向かって車幅方向内側に僅かに傾斜している。すなわち、左右のフロントフロアフレーム７の間隔が後方に向かって小さくなっている。左右のフロントフロアフレーム７の前端部は、左右のフロントサイドフレーム８の後端部に、該後端部における中空断面内に挿入された状態でそれぞれ連結されている。 A pair of left and right front floor frames 7 extending in the front-rear direction are provided integrally with the vehicle compartment floor panel 1 at a portion on the inner side in the vehicle width direction from both ends in the vehicle width direction on the lower surface of the front floor portion 1a. Each front floor frame 7 is slightly inclined inward in the vehicle width direction toward the rear. That is, the interval between the left and right front floor frames 7 is reduced toward the rear. The front end portions of the left and right front floor frames 7 are respectively connected to the rear end portions of the left and right front side frames 8 in a state of being inserted into the hollow cross section at the rear end portions.

左側のフロントサイドフレーム８の後端部と左側のサイドシル１２の前端部との間、及び、右側のフロントサイドフレーム８の後端部と右側のサイドシル１２の前端部との間には、フロントサイドフレーム８とサイドシル１２とを結合するトルクボックス１５がそれぞれ配設されている。これらトルクボックス１５は、フロントサイドフレーム８の高さ位置が変化するキック部８ａの曲げ剛性を高めて、車両の前面衝突時に該部分で折れ曲がらないようにするものである。 Between the rear end portion of the left front side frame 8 and the front end portion of the left side sill 12, and between the rear end portion of the right front side frame 8 and the front end portion of the right side sill 12, there is a front side. Torque boxes 15 for connecting the frame 8 and the side sill 12 are provided. These torque boxes 15 increase the bending rigidity of the kick portion 8a where the height position of the front side frame 8 changes so that the portion does not bend at the time of a frontal collision of the vehicle.

リヤフロア部１ｂの後端部は、荷室フロアパネル３の前端部に繋がる。リヤフロア部１ｂ及び荷室フロアパネル３の下面における車幅方向両端部には、前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム９がそれぞれ設けられている。左右のリヤサイドフレーム９の前端部は、上記左右のサイドシル１２の後端部にそれぞれ結合されている。リヤフロア部１ｂの下面の後端部には、車幅方向に延びかつ上記左右のリヤサイドフレーム９同士を連結するリヤクロスメンバ１０が設けられている。左右のリヤサイドフレーム９の間隔は、左右のフロントフロアフレーム７の間隔よりも大きい。 The rear end portion of the rear floor portion 1 b is connected to the front end portion of the cargo compartment floor panel 3. A pair of left and right rear side frames 9 extending in the front-rear direction are provided at both ends in the vehicle width direction on the lower surfaces of the rear floor portion 1 b and the cargo floor panel 3. The front end portions of the left and right rear side frames 9 are respectively coupled to the rear end portions of the left and right side sills 12. A rear cross member 10 that extends in the vehicle width direction and connects the left and right rear side frames 9 is provided at the rear end portion of the lower surface of the rear floor portion 1b. The distance between the left and right rear side frames 9 is larger than the distance between the left and right front floor frames 7.

フロントサイドフレーム８のキック部８ａに対応する前後位置（後述のバッテリユニット２１の前側）には、車幅方向に延びかつ左右の前輪サスペンションアーム１７を支持するサスペンションクロスメンバ１６が配設されている。サスペンションクロスメンバ１６の前部における左右両側の端部には、上側に延びかつその先端が左右のフロントサイドフレーム８におけるキック部８ａよりも前側の部分にそれぞれ結合される前側結合部１６ａが設けられている（図５参照）。また、サスペンションクロスメンバ１６の後部における左右両側の端部には、左右のトルクボックス１５の下面にそれぞれ結合される後側結合部１６ｂ（トルクボックス１５の下面から下方に延びるボルト軸が挿通される貫通孔が形成されている部分）が設けられている。 A suspension cross member 16 that extends in the vehicle width direction and supports the left and right front wheel suspension arms 17 is disposed at a front-rear position corresponding to the kick portion 8a of the front side frame 8 (front side of a battery unit 21 described later). . Front end coupling portions 16a are provided at the left and right end portions of the front portion of the suspension cross member 16 so as to extend upward and have front ends coupled to front portions of the left and right front side frames 8 with respect to the kick portions 8a. (See FIG. 5). Further, rear side coupling portions 16 b (bolt shafts extending downward from the lower surface of the torque box 15) are respectively inserted into the left and right end portions of the rear portion of the suspension cross member 16. A portion where a through hole is formed is provided.

上記サスペンションクロスメンバ１６は、上記パワーユニット７１の直ぐ後側に配設されている。このパワーユニット７１は、モータを含むモータユニット７２と、該モータユニット７２のモータの駆動力を前輪へ伝達するための動力伝達機構（減速機構及び差動機構）を含むトランスアクスル７３とが車幅方向に並ぶように一体に結合されてなるものである。パワーユニット７１の全体としての軸心は、車幅方向に延びている。本実施形態では、トランスアクスル７３がモータユニット７２の左側に位置する。 The suspension cross member 16 is disposed immediately behind the power unit 71. The power unit 71 includes a motor unit 72 including a motor, and a transaxle 73 including a power transmission mechanism (a speed reduction mechanism and a differential mechanism) for transmitting the driving force of the motor of the motor unit 72 to the front wheels. Are joined together so as to line up. The shaft center of the power unit 71 as a whole extends in the vehicle width direction. In the present embodiment, the transaxle 73 is located on the left side of the motor unit 72.

上記モータユニット７２は、軸心が車幅方向に延びる略円筒状のモータハウジング７２ａを有し、このモータハウジング７２ａ内に上記モータが配設されている。このモータは、図示は省略するが、ロータとステータとを有している。このロータは、モータ軸（つまり駆動軸）の周囲に、永久磁石を保持するロータコアが固定されてなり、モータ軸はモータハウジング７２ａと同軸上に位置して、車幅方向に延びている。一方、上記ステータは、モータハウジング７２ａの内面に上記ロータコアの周囲を覆うように配設されていて、コイルが巻かれている。 The motor unit 72 includes a substantially cylindrical motor housing 72a whose axis extends in the vehicle width direction, and the motor is disposed in the motor housing 72a. Although not shown, this motor has a rotor and a stator. In this rotor, a rotor core that holds a permanent magnet is fixed around a motor shaft (that is, a drive shaft). The motor shaft is located coaxially with the motor housing 72a and extends in the vehicle width direction. On the other hand, the stator is disposed on the inner surface of the motor housing 72a so as to cover the periphery of the rotor core, and is wound with a coil.

上記モータは３相交流モータであり、Ｕ相、Ｖ相及びＷ相の３つのコイルが中性点に共通接続されている。そして、各相のコイルは、複数の巻線が直列に接続されてなり、各相のコイルにおいて電流を流す巻線の数を変えることが可能に構成されている。すなわち、上記モータは、巻線切替を行うことが可能なものであり、車両の走行状態に応じて、電流を流す最適な巻線の数が決定される。この巻線切替は、後述のモータ巻線切替ユニット７７によってなされる。 The motor is a three-phase AC motor, and three coils of U phase, V phase and W phase are commonly connected to the neutral point. The coils of each phase are configured such that a plurality of windings are connected in series, and the number of windings through which current flows in the coils of each phase can be changed. That is, the motor is capable of switching windings, and the optimal number of windings through which current flows is determined according to the running state of the vehicle. This winding switching is performed by a motor winding switching unit 77 described later.

モータユニット７２の右側（トランスアクスル７３とは反対側）の端部には、軸受ユニット７４が一体に結合されている。この軸受ユニット７４は、モータハウジング７２ａに結合された略円筒状の軸受ハウジング７４ａと、この軸受ハウジング７４ａ内に配設され、上記モータ軸の右側端部を回転自在に支持する軸受とを有している。一方、上記モータ軸の左側端部は、モータハウジング７２ａの左側端部に設けられた軸受に回転自在に支持されている。このモータ軸は、トランスアクスル７３（減速機構）の入力軸に連結される。この入力軸は、トランスアクスル７３における後述のアクスルハウジング７３ａの減速機構収容部７３ｂ内において車幅方向に延びている。 A bearing unit 74 is integrally coupled to an end portion of the motor unit 72 on the right side (the side opposite to the transaxle 73). The bearing unit 74 includes a substantially cylindrical bearing housing 74a coupled to the motor housing 72a, and a bearing disposed in the bearing housing 74a and rotatably supporting the right end portion of the motor shaft. ing. On the other hand, the left end portion of the motor shaft is rotatably supported by a bearing provided at the left end portion of the motor housing 72a. This motor shaft is connected to the input shaft of the transaxle 73 (deceleration mechanism). This input shaft extends in the vehicle width direction in a speed reduction mechanism accommodating portion 73b of an axle housing 73a described later in the transaxle 73.

トランスアクスル７３は、アクスルハウジング７３ａを有し、このアクスルハウジング７３ａの右側端部と上記モータハウジング７２ａの左側端部とが複数のボルト７５により結合されて結合部７６とされている。この結合部７６は、その左右の部分よりも径が大きくなっている。 The transaxle 73 has an axle housing 73a, and a right end portion of the axle housing 73a and a left end portion of the motor housing 72a are coupled by a plurality of bolts 75 to form a coupling portion 76. The coupling portion 76 has a larger diameter than the left and right portions.

アクスルハウジング７３ａは、減速機構を収容する減速機構収容部７３ｂと、該減速機構からモータの駆動力が伝達される差動機構を収容する差動機構収容部７３ｃとを有する。差動機構収容部７３ｃは、減速機構収容部７３ｂの後側に位置している。そして、差動機構収容部７３ｃの左右両側側面から、トランスアクスル７３（差動機構）の出力軸（パワーユニット７１の出力軸でもある）として、２本のジョイントシャフト８１が左右両側へそれぞれ延びている（図２参照）。すなわち、ジョイントシャフト８１は、パワーユニット７１の後側において車幅方向に延びている。左側のジョイントシャフト８１は、その中間部に配設された等速ジョイント８２によって内側部８１ａと外側部８１ｂとに２分割され、外側部８１ｂが等速ジョイント８４を介して、左側前輪に連結された左側のドライブシャフト８３に連結されている。また、同様に、右側のジョイントシャフト８１も、その中間部に配設された等速ジョイント８２によって内側部８１ａと外側部８１ｂとに２分割され、外側部８１ｂが等速ジョイント８４を介して、右側前輪に連結された右側のドライブシャフト８３に連結されている。右側のジョイントシャフト８１の内側部８１ａにおける等速ジョイント８２近傍部は、軸受ハウジング７４ａの後側下部に設けられたシャフト支持部７４ｂに回転自在に支持されている。 The axle housing 73a includes a speed reduction mechanism accommodation portion 73b that accommodates a speed reduction mechanism, and a differential mechanism accommodation portion 73c that accommodates a differential mechanism to which the driving force of the motor is transmitted from the speed reduction mechanism. The differential mechanism accommodation portion 73c is located on the rear side of the speed reduction mechanism accommodation portion 73b. Two joint shafts 81 extend from the left and right side surfaces of the differential mechanism housing portion 73c to the left and right sides as output shafts of the transaxle 73 (differential mechanism) (also output shafts of the power unit 71). (See FIG. 2). That is, the joint shaft 81 extends in the vehicle width direction on the rear side of the power unit 71. The left joint shaft 81 is divided into two parts, an inner part 81a and an outer part 81b, by a constant velocity joint 82 disposed in the middle thereof, and the outer part 81b is connected to the left front wheel via the constant velocity joint 84. It is connected to the left drive shaft 83. Similarly, the right joint shaft 81 is also divided into two parts, an inner part 81a and an outer part 81b, by a constant velocity joint 82 disposed in the middle thereof, and the outer part 81b is interposed through the constant velocity joint 84. It is connected to the right drive shaft 83 connected to the right front wheel. A portion near the constant velocity joint 82 in the inner portion 81a of the right joint shaft 81 is rotatably supported by a shaft support portion 74b provided at the lower rear portion of the bearing housing 74a.

上記軸受ユニット７４の右側（モータユニット７２とは反対側）の端部には、モータ巻線切替ユニット７７が一体に結合されている。本実施形態では、パワーユニット７１は、モータユニット７２及びトランスアクスル７３に加えて、軸受ユニット７４及びモータ巻線切替ユニット７７が車幅方向に並ぶように一体に結合されてなる。尚、モータユニット７２、軸受ユニット７４及びモータ巻線切替ユニット７７の全体を、広義のモータユニットと見做すことも可能である。 A motor winding switching unit 77 is integrally coupled to the right end (opposite side of the motor unit 72) of the bearing unit 74. In this embodiment, in addition to the motor unit 72 and the transaxle 73, the power unit 71 is integrally coupled so that the bearing unit 74 and the motor winding switching unit 77 are aligned in the vehicle width direction. Note that the entire motor unit 72, bearing unit 74, and motor winding switching unit 77 can be regarded as a motor unit in a broad sense.

上記モータ巻線切替ユニット７７は、軸受ハウジング７４ａに結合された略円筒状の巻線切替ケース７７ａと、この巻線切替ケース７７ａ内に配設され、上記モータの巻線切替を行うとともにバッテリユニット２１からの電力を上記モータユニット７２のモータへ供給する回路とを有している。巻線切替ケース７７ａの右側端面には、該巻線切替ケース７７ａの右側開口を覆う閉塞部材７７ｂが固定されている。 The motor winding switching unit 77 is disposed in the substantially cylindrical winding switching case 77a coupled to the bearing housing 74a and the winding switching case 77a, and performs switching of the motor winding and a battery unit. And a circuit for supplying electric power from the motor 21 to the motor of the motor unit 72. A closing member 77b covering the right opening of the winding switching case 77a is fixed to the right end surface of the winding switching case 77a.

パワーユニット７１の左右両端部は、左側及び右側マウント装置８８，８９を介して、左右のフロントサイドフレーム８にそれぞれマウント支持（弾性支持）されている。左側マウント装置８８は、トランスアクスル７３のアクスルハウジング７３ａ上部に固定されたパワーユニット側ブラケット９０と、左側のフロントサイドフレーム８に固定された車体側ブラケット９１と、これら両ブラケット９０，９１間に配設された、ゴムブッシュを含むマウント本体（図示せず）とを有している。 The left and right ends of the power unit 71 are mounted and supported (elastically supported) on the left and right front side frames 8 via left and right mounting devices 88 and 89, respectively. The left mount device 88 is disposed between the power unit side bracket 90 fixed to the upper portion of the axle housing 73a of the transaxle 73, the vehicle body side bracket 91 fixed to the left front side frame 8, and the brackets 90, 91. And a mount body (not shown) including a rubber bush.

また、右側マウント装置８９は、パワーユニット側ブラケット９３と、車体側ブラケット９４と、これら両ブラケット９３，９４間（詳しくは、後述の第１及び第３ブラケット９５，９８間）に配設された、ゴムブッシュを含むマウント本体（図示せず）とを有している。上記パワーユニット側ブラケット９３は、上記マウント本体に連結された第１ブラケット９５と、第１ブラケット９５と締結部材９７（ボルト及びナット）を介して結合されかつ上記閉塞部材７７ｂの上部と軸受ハウジング７４ａの上部において上側に突出した突出部７４ｃの右側側面とに固定された第２ブラケット９６とからなる。また、上記車体側ブラケット９４は、上記マウント本体に連結された第３ブラケット９８と、第３ブラケット９８と締結部材１００（ボルト及びナット）を介して結合されかつ右側のフロントサイドフレーム８に固定された第４ブラケット９９とからなる。 The right mounting device 89 is disposed between the power unit side bracket 93, the vehicle body side bracket 94, and both the brackets 93 and 94 (specifically, between first and third brackets 95 and 98, which will be described later). And a mount body (not shown) including a rubber bush. The power unit side bracket 93 is connected to the first bracket 95 connected to the mount body, the first bracket 95 and the fastening member 97 (bolts and nuts), and the upper part of the closing member 77b and the bearing housing 74a. It consists of the 2nd bracket 96 fixed to the right side surface of the protrusion part 74c which protruded upwards in the upper part. The vehicle body side bracket 94 is coupled to the third main body 98 connected to the mount main body via a third bracket 98 and a fastening member 100 (bolts and nuts) and fixed to the right front side frame 8. And a fourth bracket 99.

図２〜図４に示すように、アクスルハウジング７３ａの差動機構収容部７３ｃの右側下部は、トルクロッド１０１を介してサスペンションクロスメンバ１６に連結されている。パワーユニット７１の車幅方向両端部における上記弾性支持により、パワーユニット７１全体が車幅方向に延びる軸回りに回動（揺動）することになるが、上記トルクロッド１０１は、パワーユニット７１全体が上記軸回りに回動し過ぎるのを規制する。トルクロッド１０１の前端部は、ゴムブッシュ１０２を介して、車幅方向に延びる軸回りに回動可能にパワーユニット７１の車幅方向中央部（アクスルハウジング７３ａの差動機構収容部７３ｃの右側下部）に連結され、トルクロッド１０１の後端部は、ゴムブッシュ１０３を介して、車幅方向に延びる軸回りに回動可能にサスペンションクロスメンバ１６の車幅方向中央部に連結されている。 As shown in FIGS. 2 to 4, the lower right portion of the differential mechanism accommodating portion 73 c of the axle housing 73 a is connected to the suspension cross member 16 via the torque rod 101. The elastic support at both ends in the vehicle width direction of the power unit 71 causes the entire power unit 71 to rotate (swing) around an axis extending in the vehicle width direction. However, the torque rod 101 has the entire power unit 71 mounted on the shaft. Regulates turning around too much. The front end portion of the torque rod 101 is pivotable about the axis extending in the vehicle width direction via the rubber bush 102 and is centered in the vehicle width direction of the power unit 71 (lower right side of the differential mechanism housing portion 73c of the axle housing 73a). The rear end portion of the torque rod 101 is connected to the vehicle width direction central portion of the suspension cross member 16 via a rubber bush 103 so as to be rotatable about an axis extending in the vehicle width direction.

上記パワーユニット７１、上記サスペンションクロスメンバ１６及び後述のバッテリユニット２１は、前側から後側に向かってこの順に並びかつ上下方向において互いに重なりを持って配置されている（図４参照）。すなわち、サスペンションクロスメンバ１６とバッテリユニット２１とが同じ高さ位置にあるとともに、これらがパワーユニット７１の下部と同じ高さ位置（トルクロッド１０１と同じ高さ位置）にある。 The power unit 71, the suspension cross member 16 and the battery unit 21 described later are arranged in this order from the front side to the rear side, and are arranged so as to overlap each other in the vertical direction (see FIG. 4). That is, the suspension cross member 16 and the battery unit 21 are at the same height position, and they are at the same height position as the lower portion of the power unit 71 (the same height position as the torque rod 101).

アクスルハウジング７３ａの左半部の下部には、該アクスルハウジング７３ａ内で潤滑油として用いられるオイルが溜められるオイルパン１０５が設けられている（図３参照）。 An oil pan 105 for storing oil used as lubricating oil in the axle housing 73a is provided at the lower portion of the left half of the axle housing 73a (see FIG. 3).

本実施形態では、パワーユニット７１におけるモータユニット７２（モータハウジング７２ａ）とトランスアクスル７３（アクスルハウジング７３ａ）との結合部７６の前側端が、該パワーユニット７１において車幅方向の略中央でかつ最も前側の位置に位置している。すなわち、上記結合部７６が、パワーユニット７１の車幅方向略中央に位置しているとともに、パワーユニット７１において最も前側に突出した部分となっている。 In the present embodiment, the front end of the connecting portion 76 between the motor unit 72 (motor housing 72a) and the transaxle 73 (axle housing 73a) in the power unit 71 is substantially the center in the vehicle width direction and the most front side in the power unit 71. Located in position. That is, the coupling portion 76 is located at the approximate center of the power unit 71 in the vehicle width direction, and is a portion that protrudes most forward in the power unit 71.

図３に示すように、サスペンションクロスメンバ１６の後側でかつ車室フロアパネル１の下側には、バッテリユニット２１が搭載されている。このバッテリユニット２１は、複数のバッテリモジュール（図示せず）と、該複数のバッテリモジュールを支持する支持部材としてのフレーム部材４０、６０と、上側カバー部材２３（図５参照）及び下側カバー部材２４とを有している。すなわち、車室フロアパネル１の下側に、複数のバッテリモジュールがユニット化された状態で搭載されている。バッテリユニット２１は、フロントフロア部１ａの下側に搭載された第１搭載部２１ａと、該第１搭載部２１ａの後側に連続して設けられかつ上記リヤフロア部１ｂの下側に搭載された第２搭載部２１ｂとを有している。 As shown in FIG. 3, a battery unit 21 is mounted on the rear side of the suspension cross member 16 and on the lower side of the passenger compartment floor panel 1. The battery unit 21 includes a plurality of battery modules (not shown), frame members 40 and 60 as support members for supporting the plurality of battery modules, an upper cover member 23 (see FIG. 5), and a lower cover member. 24. That is, a plurality of battery modules are mounted in a united state below the passenger compartment floor panel 1. The battery unit 21 is continuously provided on the rear side of the first mounting portion 21a mounted on the lower side of the front floor portion 1a, and mounted on the lower side of the rear floor portion 1b. And a second mounting portion 21b.

上記上側カバー部材２３及び下側カバー部材２４は、上記複数のバッテリモジュールの周囲を覆っている。すなわち、上側及び下側カバー部材２３，２４間に、バッテリモジュール及びフレーム部材４０，６０が収容される空間が形成されている。但し、フレーム部材４０，６０の一部は、上側カバー部材の周縁部と下側カバー部材２４の周縁部との間から外側にはみ出しており、これにより、フレーム部材４０，６０の外側面の一部が外気に面している。 The upper cover member 23 and the lower cover member 24 cover the periphery of the plurality of battery modules. That is, a space for accommodating the battery module and the frame members 40 and 60 is formed between the upper and lower cover members 23 and 24. However, a part of the frame members 40 and 60 protrudes outward from between the peripheral edge portion of the upper cover member and the peripheral edge portion of the lower cover member 24. The part faces the open air.

下側カバー部材２４は、第１部２４ａ及び第２部２４ｂに分割されており、第１部２４ａは第１搭載部２１ａに位置し、第２部２４ｂは第２搭載部２１ｂに位置する。下側カバー部材２４の第１部２４ａ及び第２部２４ｂの下面は同じ高さ位置にある。 The lower cover member 24 is divided into a first part 24a and a second part 24b. The first part 24a is located on the first mounting part 21a, and the second part 24b is located on the second mounting part 21b. The lower surfaces of the first portion 24a and the second portion 24b of the lower cover member 24 are at the same height position.

バッテリユニット２１の前端部には、パワーユニット７１の上側に配設された不図示のインバータとバッテリユニット２１とを電気的に接続するためのインバータ接続用端子３１（図４及び図５参照）が配設されている。上記インバータを介してバッテリユニット２１からパワーユニット７１におけるモータユニット７２のモータへ電力が供給される。 At the front end of the battery unit 21, an inverter connection terminal 31 (see FIGS. 4 and 5) for electrically connecting the battery unit 21 and an inverter (not shown) disposed above the power unit 71 is arranged. It is installed. Electric power is supplied from the battery unit 21 to the motor of the motor unit 72 in the power unit 71 via the inverter.

バッテリユニット２１における複数のバッテリモジュールは、同一形状であり、バッテリモジュールの長手方向から見た断面形状が長方形である。つまり、各バッテリモジュールは略直方体形状をなしている。各バッテリモジュールは、その内部に複数（百ないし数百個程度）の円筒状のセルを収容するものである。バッテリモジュールにおいて上記長方形の長辺が延びる方向を幅方向といい、上記長方形の短辺が延びる方向を厚み方向という。 The plurality of battery modules in the battery unit 21 have the same shape, and the cross-sectional shape viewed from the longitudinal direction of the battery module is rectangular. That is, each battery module has a substantially rectangular parallelepiped shape. Each battery module accommodates a plurality (about a hundred to several hundreds) of cylindrical cells therein. In the battery module, a direction in which the long side of the rectangle extends is referred to as a width direction, and a direction in which the short side of the rectangle extends is referred to as a thickness direction.

バッテリユニット２１の第１搭載部２１ａにおいては、上記バッテリモジュールが、その長手方向が車幅方向と一致しかつ上記断面における長方形の短辺が縦辺となる（バッテリモジュールの厚み方向が上下方向と一致しかつバッテリモジュールの幅方向が前後方向と一致する）ように、前後方向に並んで複数配置されている。一方、第２搭載部２１ｂにおいては、上記バッテリモジュールが、その長手方向が前後方向と一致しかつ上記断面における長方形の長辺が縦辺となる（バッテリモジュールの幅方向が上下方向と一致しかつバッテリモジュールの厚み方向が車幅方向と一致する）ように、車幅方向に並んで複数配置されている。 In the first mounting portion 21a of the battery unit 21, the battery module has a longitudinal direction that coincides with the vehicle width direction, and a rectangular short side in the cross section is a vertical side (the thickness direction of the battery module is the vertical direction). The battery modules are arranged side by side in the front-rear direction so that they match and the width direction of the battery modules matches the front-rear direction. On the other hand, in the second mounting portion 21b, the battery module has a longitudinal direction that coincides with the front-rear direction and a long side of the rectangle in the cross section becomes a vertical side (the width direction of the battery module coincides with the up-down direction and A plurality of battery modules are arranged side by side in the vehicle width direction so that the thickness direction of the battery module coincides with the vehicle width direction.

第１搭載部２１ａは、該第１搭載部２１ａにおける複数のバッテリモジュールを支持するフレーム部材４０を有し、第２搭載部２１ｂは、該第２搭載部２１ｂにおける複数のバッテリモジュールを支持するフレーム部材６０を有している。 The first mounting portion 21a has a frame member 40 that supports the plurality of battery modules in the first mounting portion 21a, and the second mounting portion 21b has a frame that supports the plurality of battery modules in the second mounting portion 21b. A member 60 is provided.

第１搭載部２１ａのフレーム部材４０は、前部４１ａ、後部４１ｂ及び左右一対の側部４１ｃを含む枠状フレーム部４１を有する。枠状フレーム部４１の前部４１ａは車幅方向に延びて、その両端部が前後方向に延びる左右の側部４１ｃの前端部とそれぞれ連結されている。枠状フレーム部４１の後部４１ｂは、左右の側部４１ｃよりも車幅方向外側まで延びており、両側部４１ｃは、後部４１ｂの車幅方向中間部に連結されている。すなわち、両側部４１ｃは、第１搭載部２１ａの車幅方向両側の端部にそれぞれ設けられていて、第２搭載部２１ｂの前端部から前側に延びている。枠状フレーム部４１の後部４１ｂ及び両側部４１ｃは、断面長方形で内部が中空とされている。 The frame member 40 of the first mounting portion 21a has a frame-like frame portion 41 including a front portion 41a, a rear portion 41b, and a pair of left and right side portions 41c. The front part 41a of the frame-like frame part 41 extends in the vehicle width direction, and both ends thereof are connected to the front end parts of the left and right side parts 41c extending in the front-rear direction. The rear portion 41b of the frame-shaped frame portion 41 extends to the outside in the vehicle width direction from the left and right side portions 41c, and the both side portions 41c are connected to the intermediate portion in the vehicle width direction of the rear portion 41b. That is, the both side portions 41c are provided at the end portions on both sides in the vehicle width direction of the first mounting portion 21a, and extend from the front end portion of the second mounting portion 21b to the front side. The rear part 41b and both side parts 41c of the frame-shaped frame part 41 are rectangular in cross section and hollow inside.

上記枠状フレーム部４１の左右の側部４１ｃの前後方向中間位置には、該両側部４１ｃ同士を連結する複数の中間フレーム部（図示せず）が設けられている。これら中間フレーム部及び枠状フレーム部４１の前部４１ａは、第１搭載部２１ａの複数のバッテリモジュール２２の幅方向の端部の下部を支持する。 A plurality of intermediate frame portions (not shown) for connecting the both side portions 41 c are provided at the intermediate positions in the front-rear direction of the left and right side portions 41 c of the frame-shaped frame portion 41. The intermediate frame portion and the front portion 41a of the frame-shaped frame portion 41 support the lower portions of the end portions in the width direction of the plurality of battery modules 22 of the first mounting portion 21a.

上記枠状フレーム部４１の各側部４１ｃの車幅方向外側の面には、左右のフロントフロアフレーム７にそれぞれ締結固定される固定部４８が４つずつ設けられている。最も前側の左右２つの固定部４８は、フロントフロアフレーム７とフロントサイドフレーム８との連結部（フロントフロアフレーム７とフロントサイドフレーム８とが重なり合った部分であって、トルクボックス１５の近傍に位置する）に固定される。 Four fixing portions 48 that are fastened and fixed to the left and right front floor frames 7 are provided on the outer surface in the vehicle width direction of each side portion 41 c of the frame-shaped frame portion 41. The two front left and right fixing portions 48 are connecting portions of the front floor frame 7 and the front side frame 8 (the portion where the front floor frame 7 and the front side frame 8 overlap each other and are located in the vicinity of the torque box 15). To be fixed).

上記枠状フレーム部４１の両側部４１ｃの前端部には、固定用部材５０が前方に突出するように、ボルト５１（図５参照）により固定されている。この固定用部材５０が溶接により上記サスペンションクロスメンバ１６に固定されている。これにより、両側部４１ｃの前端部が、サスペンションクロスメンバ１６に結合されることになる。両側部４１ｃは、バッテリユニット２１の車幅方向両側の端部それぞれにおいて車両前後方向に延びるフレーム部材に相当する。 Fixing members 50 are fixed to the front end portions of both side portions 41c of the frame-shaped frame portion 41 by bolts 51 (see FIG. 5) so as to protrude forward. The fixing member 50 is fixed to the suspension cross member 16 by welding. As a result, the front end portions of the both side portions 41 c are coupled to the suspension cross member 16. Both side portions 41c correspond to frame members that extend in the vehicle front-rear direction at both ends of the battery unit 21 in the vehicle width direction.

上記枠状フレーム部４１の後部４１ｂの左右両端部には、左側のリヤサイドフレーム９と左側のサイドシル１２との連結部、及び、右側側のリヤサイドフレーム９と右側のサイドシル１２との連結部にそれぞれ締結固定される固定部４９が設けられている。枠状フレーム部４１の後部４１ｂは、上記キックアップ部の下側に位置していて、第１搭載部２１ａと第２搭載部２１ｂとの接続部に設けられていることになる。そして、後部４１ｂの両端部に設けられた固定部４９は、左右のサイドシル１２におけるキックアップ部の近傍にそれぞれ結合されていることになる。 The left and right ends of the rear portion 41b of the frame-shaped frame portion 41 are connected to a connecting portion between the left rear side frame 9 and the left side sill 12, and a connecting portion between the right rear side frame 9 and the right side sill 12, respectively. A fixing portion 49 that is fastened and fixed is provided. The rear portion 41b of the frame-shaped frame portion 41 is located below the kick-up portion and is provided at the connection portion between the first mounting portion 21a and the second mounting portion 21b. And the fixing | fixed part 49 provided in the both ends of the rear part 41b is each couple | bonded with the vicinity of the kick-up part in the left and right side sills 12.

上記第２搭載部２１ｂのフレーム部材６０は、車幅方向に延びかつ第２搭載部２１ｂの複数のバッテリモジュールの前端部の下部を支持する前部、車幅方向に延びかつ該複数のバッテリモジュールの後端部の下部を支持する後部、及び、上記前部及び後部の車幅方向両端部同士をそれぞれ連結し、かつ該複数のバッテリモジュールのうちの車幅方向両端に位置する２つのバッテリモジュールの車幅方向外側端部の下部を支持する左右一対の側部を含む下部枠状フレーム部６１を有する。この下部枠状フレーム部６１の前部は、枠状フレーム部４１の後部４１ｂと連結されて一体化されている。下部枠状フレーム部６１の両側部の間隔は、上記第１搭載部２１ａのフレーム部材４０における枠状フレーム部４１の両側部４１ｃの間隔よりも大きい。すなわち、第２搭載部２１ｂの車幅方向の長さが、第１搭載部２１ａの車幅方向の長さよりも大きくされている。 The frame member 60 of the second mounting portion 21b extends in the vehicle width direction and supports a lower portion of the front end portion of the plurality of battery modules of the second mounting portion 21b, extends in the vehicle width direction, and the plurality of battery modules. Two battery modules which connect the rear part which supports the lower part of the rear-end part, and the vehicle width direction both ends of the said front part and a rear part, and are located in the vehicle width direction both ends among these battery modules The lower frame-shaped frame portion 61 includes a pair of left and right side portions that support the lower portion of the outer end portion in the vehicle width direction. The front portion of the lower frame-shaped frame portion 61 is connected to and integrated with the rear portion 41 b of the frame-shaped frame portion 41. The distance between both side portions of the lower frame-shaped frame portion 61 is larger than the distance between both side portions 41c of the frame-shaped frame portion 41 in the frame member 40 of the first mounting portion 21a. That is, the length of the second mounting portion 21b in the vehicle width direction is set to be larger than the length of the first mounting portion 21a in the vehicle width direction.

上記下部枠状フレーム部６１の後部の上側には、車幅方向に延びかつ上記複数のバッテリモジュールの後端部の上部を支持する後側上部フレーム部（図示せず）が設けられ、この後側上部フレーム部と下部枠状フレーム部６１の後部とが、車幅方向に間隔をあけて並ぶ複数の連結フレーム部によって連結されている。そして、上記後側上部フレーム部には、リヤクロスメンバ１０に締結固定される３つの固定部６９（図３参照）が設けられている。 A rear upper frame portion (not shown) that extends in the vehicle width direction and supports upper portions of the rear end portions of the plurality of battery modules is provided above the rear portion of the lower frame-shaped frame portion 61. The upper side frame part and the rear part of the lower frame-like frame part 61 are connected by a plurality of connecting frame parts arranged at intervals in the vehicle width direction. The rear upper frame portion is provided with three fixing portions 69 (see FIG. 3) that are fastened and fixed to the rear cross member 10.

上記車両が前面衝突したとき、パワーユニット７１においてモータユニット７２とトランスアクスル７３との結合部７６が最も前側に突出しているので、パワーユニット７１に対して衝突荷重が最初にその結合部７６に入力される。この結合部７６は、剛性が比較的高くて、しかも、パワーユニット７１の車幅方向の略中央に位置しているので、衝突荷重の入力によりパワーユニット７１は車幅方向に対して傾斜することなく後退して、パワーユニット７１から、サスペンションクロスメンバ１６に対して衝突荷重が伝達される。この衝突荷重により、サスペンションクロスメンバ１６は、基本的にはトルクロッド１０１を介して、略真後ろ向きに押圧される。これにより、サスペンションクロスメンバ１６が取り付けられている左右のフロントサイドフレーム８に対して衝突荷重が左右均等に伝達される。この結果、車両の前面衝突時の車体加速度（負の加速度）の絶対値を低減することができ、車両の前面衝突による衝撃を低減することができる。 When the vehicle collides with the front, the connecting portion 76 between the motor unit 72 and the transaxle 73 protrudes to the foremost side in the power unit 71, so that a collision load is first input to the connecting portion 76 with respect to the power unit 71. . The coupling portion 76 has a relatively high rigidity and is positioned at the approximate center in the vehicle width direction of the power unit 71. Therefore, the power unit 71 moves backward without being inclined with respect to the vehicle width direction due to the input of a collision load. Then, a collision load is transmitted from the power unit 71 to the suspension cross member 16. Due to this collision load, the suspension cross member 16 is basically pressed through the torque rod 101 substantially rearwardly. As a result, the collision load is transmitted equally to the left and right front side frames 8 to which the suspension cross member 16 is attached. As a result, the absolute value of the vehicle body acceleration (negative acceleration) at the time of the frontal collision of the vehicle can be reduced, and the impact due to the frontal collision of the vehicle can be reduced.

また、パワーユニット７１、サスペンションクロスメンバ１６及びバッテリユニット２１が、上下方向において互いに重なりを持って配置されているとともに、枠状フレーム部４１の両側部４１ｃの前端部がサスペンションクロスメンバ１６に結合されているので、パワーユニット７１からサスペンションクロスメンバ１６に伝達された衝突荷重が左右のフロントサイドフレーム８だけでなく、バッテリユニット２１にも分散して伝達され、これにより、車両の前面衝突時の衝撃をより一層低減することができる。そして、バッテリユニット２１に伝達された衝突荷重は、枠状フレーム部４１の両側部４１ｃを介して車両後方へ円滑に伝達され、基本的には、枠状フレーム部４１の後部４１ｂを介してリヤサイドフレーム９に伝達される。このように枠状フレーム部４１の両側部４１ｃがロードパスとなることで、第１搭載部２１ａのバッテリモジュールに、大きな衝突荷重が作用するのを防止して、第１搭載部２１ａのバッテリモジュールを保護することが可能になる。 Further, the power unit 71, the suspension cross member 16 and the battery unit 21 are arranged so as to overlap each other in the vertical direction, and the front end portions of both side portions 41c of the frame-like frame portion 41 are coupled to the suspension cross member 16. Therefore, the collision load transmitted from the power unit 71 to the suspension cross member 16 is distributed and transmitted not only to the left and right front side frames 8, but also to the battery unit 21, thereby further reducing the impact at the time of front collision of the vehicle. Further reduction can be achieved. The collision load transmitted to the battery unit 21 is smoothly transmitted to the rear of the vehicle via both side portions 41c of the frame-shaped frame portion 41, and basically the rear side via the rear portion 41b of the frame-shaped frame portion 41. It is transmitted to the frame 9. Thus, since the both side parts 41c of the frame-shaped frame part 41 become a load path, it is prevented that a big collision load acts on the battery module of the 1st mounting part 21a, and the battery module of the 1st mounting part 21a. It becomes possible to protect.

ここで、上記実施形態と同様の構成の車両（実施例の車両）と、この実施例の車両に対して、パワーユニット７１の左側下部に配置されたオイルパンの形状のみが異なる車両（比較例の車両）とに対して前面フルラップ衝突試験を行ったときの、左側サイドシル１２近傍の車体加速度がどのように変化するかを調べた。比較例の車両のオイルパン１０５は、モータユニット７２とトランスアクスル７３との結合部７６よりも前側に突出しており、その結合部７６がパワーユニット７１において最も前側の位置に位置していない。 Here, a vehicle having the same configuration as that of the above embodiment (vehicle of the example) and a vehicle having only the shape of the oil pan disposed in the lower left part of the power unit 71 (vehicle of the comparative example) are different from the vehicle of this example. The vehicle body acceleration in the vicinity of the left side sill 12 when the front full lap collision test was performed on the vehicle) was examined. The oil pan 105 of the vehicle of the comparative example protrudes to the front side of the coupling portion 76 between the motor unit 72 and the transaxle 73, and the coupling portion 76 is not positioned at the most front position in the power unit 71.

上記衝突試験の結果を図６に示す。図６のグラフの横軸は、衝突開始からの経過時間であり、縦軸は、左側サイドシル１２近傍の車体加速度（負の加速度）であって、グラフの上側ほどその絶対値が大きくなる。上記経過時間がｔ１に近い時間で、実施例の車両及び比較例の車両共に、パワーユニット７１がサスペンションクロスメンバ１６に当接して車両の車体加速度が瞬間的に大きくなっているが、その当接時における実施例の車両の車体加速度のピーク値が、比較例の車両よりも低くなっている。これは、比較例の車両では、パワーユニット７１の左側が右側よりも先に後退してサスペンションクロスメンバ１６の左側及び左側のフロントサイドフレーム８において局所的に大きな衝突加重が作用したのに対し、実施例の車両では、パワーユニット７１が車幅方向に対して傾斜することなく後退して、サスペンションクロスメンバ１６及び左右のフロントサイドフレーム８に対して衝突荷重が左右均等に伝達したからである。したがって、モータユニット７２とトランスアクスル７３との結合部７６の前側端が、パワーユニット７１において車幅方向の略中央でかつ最も前側の位置に位置するようにすることで、車両の前面衝突時にパワーユニット７１が車幅方向に対して傾斜することなく後退して、これにより、車両の前面衝突による衝撃を低減することができる。 The result of the collision test is shown in FIG. The horizontal axis of the graph in FIG. 6 is the elapsed time from the start of the collision, and the vertical axis is the vehicle body acceleration (negative acceleration) in the vicinity of the left side sill 12, and the absolute value increases toward the upper side of the graph. The elapsed time is close to t1, and in both the vehicle of the example and the vehicle of the comparative example, the power unit 71 is in contact with the suspension cross member 16 and the vehicle body acceleration is instantaneously increased. The peak value of the vehicle body acceleration of the vehicle of the example in is lower than that of the vehicle of the comparative example. This is because in the comparative vehicle, the left side of the power unit 71 was retracted before the right side, and a large collision load was applied locally on the left and left front side frames 8 of the suspension cross member 16. This is because, in the vehicle of the example, the power unit 71 moves backward without inclining with respect to the vehicle width direction, and the collision load is transmitted to the suspension cross member 16 and the left and right front side frames 8 equally. Accordingly, the front end of the coupling portion 76 between the motor unit 72 and the transaxle 73 is positioned at the most front position in the center of the vehicle unit in the vehicle width direction. Retreats without inclining with respect to the vehicle width direction, whereby the impact caused by the frontal collision of the vehicle can be reduced.

本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、請求の範囲の主旨を逸脱しない範囲で代用が可能である。 The present invention is not limited to the embodiment described above, and can be substituted without departing from the spirit of the claims.

上述の実施形態は単なる例示に過ぎず、本発明の範囲を限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって定義され、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。 The above-described embodiments are merely examples, and the scope of the present invention should not be interpreted in a limited manner. The scope of the present invention is defined by the scope of the claims, and all modifications and changes belonging to the equivalent scope of the claims are within the scope of the present invention.

本発明は、車両前部のモータルーム内に、モータを含むモータユニットと該モータユニットのモータの駆動力を前輪へ伝達するための動力伝達機構を含むトランスアクスルとが車幅方向に並ぶように一体に結合されてなるパワーユニットが配設された電動車両のモータルーム内部品搭載構造に有用である。 According to the present invention, a motor unit including a motor and a transaxle including a power transmission mechanism for transmitting the driving force of the motor of the motor unit to the front wheels are arranged in a vehicle width direction in a motor room at the front of the vehicle. This is useful for a component mounting structure in a motor room of an electric vehicle provided with a power unit integrally joined.

１車室フロアパネル（車室フロア）
１６サスペンションクロスメンバ
１７前輪サスペンションアーム
２１バッテリユニット
４０第１搭載部のフレーム部材（支持部材）
４１ｃ枠状フレーム部の両側部（車両前後方向に延びるフレーム部材）
６０第２搭載部のフレーム部材（支持部材）
７１パワーユニット
７２モータユニット
７３トランスアクスル
７６モータユニットとトランスアクスルとの結合部 1 Car floor panel (car floor)
16 Suspension cross member 17 Front wheel suspension arm 21 Battery unit 40 Frame member (support member) of first mounting portion
41c Both sides of the frame-like frame part (frame members extending in the vehicle longitudinal direction)
60 Frame member (support member) of second mounting portion
71 Power unit 72 Motor unit 73 Transaxle 76 Connection between motor unit and transaxle

Claims

A motor unit including the motor and a transaxle including a power transmission mechanism for transmitting the driving force of the motor of the motor unit to the front wheels are integrally coupled in the motor room at the front of the vehicle so as to be aligned in the vehicle width direction. A component mounting structure in a motor room of an electric vehicle provided with a power unit comprising:
The vehicle front side end of the coupling portion between the motor unit and the transaxle in the power unit is located at the most center position in the vehicle width direction and the most vehicle front side in the power unit,
A suspension cross member for supporting the front wheel suspension arm is disposed on the vehicle rear side of the power unit.
A battery unit for supplying electric power to the motor of the motor unit is disposed on the vehicle rear side of the suspension cross member and below the passenger compartment floor,
The power unit, the suspension cross member, and the battery unit are arranged to overlap each other in the vertical direction,
The battery unit includes a battery module and a support member that supports the battery module,
The support member includes a frame member that extends in the vehicle front-rear direction at each of both ends in the vehicle width direction of the battery unit,
A structure for mounting components in a motor room of an electric vehicle, wherein the front end portions of the both frame members are coupled to the suspension cross member.