JP2004161260A - Structure for mounting driving motor - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a structure for mounting a driving motor, by which the impact load propagated to a crew space side of a car body in the case of collision can be reduced at a low manufacturing cost without increasing the car weight. <P>SOLUTION: A driving motor unit 12 composed of the driving motor 21 and a driving gear 22 is mounted on a suspension member 15 arranged on a lower portion of a motor room 11 via a front motor mount 27 and a rear motor mount 25. At the same time, an air compressor 31 is arranged before and diagonally above the driving motor unit 12, and also upper and before the front motor mount 27. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

本発明は、電気自動車や燃料電池車等の電動車両における駆動モータの取付構造に関する。   The present invention relates to a drive motor mounting structure in an electric vehicle such as an electric vehicle or a fuel cell vehicle.

走行中の車両が前面衝突を起こした場合に、この衝突による荷重が車両の乗車スペース側に伝播しないように、従来からいろいろな提案がなされている。   Various proposals have conventionally been made so that when a running vehicle has a frontal collision, the load due to the collision does not propagate to the boarding space side of the vehicle.

例えば、エンジンブロックをリンク部材を介して車体に連結し、車両に衝突荷重が入力したときにリンク部材を揺動させてエンジンブロックを積極的に落下させる技術がある（例えば特許文献１参照）。この技術によれば、衝突時にダッシュパネルの後退量が低減するため、乗員スペース側に衝突荷重が入力しにくくなる。
特開平１１−２４５６６８号公報 For example, there is a technique in which an engine block is connected to a vehicle body via a link member, and when a collision load is input to the vehicle, the link member is swung to drop the engine block positively (for example, see Patent Document 1). According to this technique, the retreat amount of the dash panel at the time of a collision is reduced, so that it is difficult for a collision load to be input to the occupant space side.
JP-A-11-245668

しかしながら、前記従来の技術では、リンク部材を用いているため、車両の製造コストが高くなり、また車両重量も大きくなるという問題があった。   However, in the above-mentioned conventional technology, since the link member is used, there is a problem that the manufacturing cost of the vehicle is increased and the weight of the vehicle is also increased.

そこで、本発明は、安価な製造コストで車両重量を増大させることなく、衝突時に車体の乗員スペース側に伝播する衝突荷重を低減させる駆動モータの取付構造を提供することを目的とする。   SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a drive motor mounting structure that reduces a collision load that propagates to an occupant space side of a vehicle body during a collision at a low manufacturing cost without increasing the vehicle weight.

前記目的を達成するため、本発明にあっては、駆動モータ及び駆動ギヤから構成される駆動モータユニットの前方側を車両前部に設けられた車体部材に前側モータマウントを用いて回動可能に取り付ける一方、堅牢部材を、前記駆動モータユニットの前方斜め上方で、前記前側モータマウントよりも上方かつ前方に配設することを特徴としている。   In order to achieve the above object, according to the present invention, a front side of a drive motor unit including a drive motor and a drive gear is rotatable using a front motor mount on a body member provided at a front portion of the vehicle. On the other hand, the rigid member is disposed obliquely above and in front of the drive motor unit and above and in front of the front motor mount.

本発明によれば、車両の前面衝突時において、駆動モータユニットと前側モータマウントよりも先に堅牢部材に衝突荷重が入力され、この堅牢部材から駆動モータユニットに荷重が伝達されて駆動モータユニットが下方に押され、該駆動モータユニットが前側モータマウントを中心に下方に回動して落下する。このため、車両の前面衝突時において、乗員スペース側に伝播される衝突荷重が大幅に低減し、ダッシュパネルの後退量も少なくなる。また、従来のように、リンク部材等を追加する必要がないため、製造コストを安価に抑えることができる。   According to the present invention, at the time of a frontal collision of the vehicle, a collision load is input to the rigid member prior to the drive motor unit and the front motor mount, and the load is transmitted from the rigid member to the drive motor unit so that the drive motor unit is driven. Pushed downward, the drive motor unit pivots downward around the front motor mount and falls. For this reason, at the time of a frontal collision of the vehicle, the collision load transmitted to the occupant space side is significantly reduced, and the retreat amount of the dash panel is also reduced. Further, unlike the related art, there is no need to add a link member or the like, so that the manufacturing cost can be reduced.

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

[第１の実施形態]
図１は、本発明の第１の実施形態による駆動モータ取付構造を適用した車体を示す斜視図である。 [First Embodiment]
FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle body to which a drive motor mounting structure according to a first embodiment of the present invention is applied.

車体１０の前部にはモータルーム１１が画成されており、該モータルーム１１の下部の左右両側には、車両前後方向に沿ってサイドメンバ１３，１３が配設されている。これらサイドメンバ１３，１３の前端部１３ａ，１３ａ同士は、フロントクロスメンバ１４によって車幅方向に連結されている。このサイドメンバ１３，１３とフロントクロスメンバ１４の下部には、平面視略井桁状のサスペンションメンバ１５がボルト１６を介して取り付けられており、サスペンションメンバ１５には、後述する駆動モータユニット１２が配設されている。   A motor room 11 is defined at a front portion of the vehicle body 10, and side members 13, 13 are arranged on the left and right sides of a lower portion of the motor room 11 along the vehicle front-rear direction. The front end portions 13a of the side members 13, 13 are connected to each other by a front cross member 14 in the vehicle width direction. Below the side members 13, 13 and the front cross member 14, a suspension member 15 having a substantially cross-shaped girder shape in a plan view is attached via a bolt 16, and a drive motor unit 12, which will be described later, is disposed on the suspension member 15. Is established.

図２〜図６は、本実施形態による駆動モータの取付構造を示している。図２は 本実施形態による駆動モータユニットを取り付けたサスペンションメンバを示す斜視図、図３は図２の平面図、図４は図２の側面図、図５は空気コンプレッサの取付部を示す斜視図、及び図６は図５のＡ−Ａ線による断面図である。   2 to 6 show the mounting structure of the drive motor according to the present embodiment. 2 is a perspective view showing a suspension member to which the drive motor unit according to the present embodiment is attached, FIG. 3 is a plan view of FIG. 2, FIG. 4 is a side view of FIG. 2, and FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG.

前記サスペンションメンバ１５は、図３に示すように、車体１０の左右両側に車両前後方向に沿って延びる側方メンバ部１７，１７と、該側方メンバ部１７，１７の前端１７ａ，１７ａ同士を連結する前方メンバ部１８と、側方メンバ部１７，１７の後端１７ｂ，１７ｂ同士を橋渡す後方メンバ部１９とが一体に連結されて、平面視略井桁状に形成されている。このサスペンションメンバ１５の角部には、ボルト孔２０がそれぞれ穿設されており、図１に示したように、ボルト孔２０にはボルト１６が挿通されて前記サイドメンバ１３とフロントクロスメンバ１４の取付孔（図示せず）に螺合して取り付けられる。   As shown in FIG. 3, the suspension member 15 includes side member portions 17, 17 extending in the vehicle front-rear direction on both left and right sides of the vehicle body 10, and front ends 17 a, 17 a of the side member portions 17, 17. The front member 18 to be connected and the rear member 19 that bridges the rear ends 17b, 17b of the side members 17, 17 are integrally connected to each other, and are formed in a substantially cross-girder shape in plan view. Bolt holes 20 are respectively formed in the corners of the suspension member 15. As shown in FIG. 1, bolts 16 are inserted through the bolt holes 20 so that the side members 13 and the front cross member 14 are formed. It is screwed into a mounting hole (not shown) and mounted.

駆動モータユニット１２は、車体１０の右側に配設された駆動モータ２１と、該駆動モータ２１の左側（出力軸側）に隣接して配設された、減速ギヤを有する駆動ギヤ２２とでモジュール構造を形成しており、これらの駆動モータ２１と駆動ギヤ２２は、ともにケーシング２３，２４内に収容された状態でサスペンションメンバ１５に一体的に取り付けられている。前記駆動モータ２１は、図示しない電源に接続されており、駆動モータ２１の出力軸側に配設された駆動ギヤ２２に連結して該駆動ギヤ２２に回転力を伝達するように構成されている。   The drive motor unit 12 includes a drive motor 21 disposed on the right side of the vehicle body 10 and a drive gear 22 having a reduction gear disposed adjacent to the left side (output shaft side) of the drive motor 21. The drive motor 21 and the drive gear 22 are integrally mounted on the suspension member 15 while being housed in casings 23 and 24. The drive motor 21 is connected to a power supply (not shown), and is configured to be connected to a drive gear 22 provided on the output shaft side of the drive motor 21 to transmit torque to the drive gear 22. .

前記駆動モータユニット１２の後部側は、後側モータマウント２５とステー２６を介してサスペンションメンバ１５に取り付けられている。図３及び図４に示すように、前記後方メンバ部１９の車幅方向の中央部上面からは前方斜め上方に向けてステー２６が突出して形成される一方、駆動モータ２１のケーシング２３の後部からは車両後方に向けて略水平状に平面視略コ字状の後側モータマウント２５が延設され、該後側モータマウント２５の後端部の取付部２５ａに前記ステー２６の上端部２６ａが嵌合した状態で回動可能に軸支されている。   The rear side of the drive motor unit 12 is attached to the suspension member 15 via a rear motor mount 25 and a stay 26. As shown in FIGS. 3 and 4, a stay 26 is formed to project obliquely upward and forward from a central upper surface in the vehicle width direction of the rear member portion 19, and from a rear portion of the casing 23 of the drive motor 21. The rear motor mount 25 extends substantially horizontally toward the rear of the vehicle in a substantially U-shape in plan view, and the upper end 26a of the stay 26 is attached to a mounting portion 25a at the rear end of the rear motor mount 25. It is rotatably supported in the fitted state.

また、駆動モータユニット１２の前側は前側モータマウント２７を介してサスペンションメンバ１５に取り付けられている。前側モータマウント２７は、モータマウント本体２８とマウントブラケット２９から構成されている。サスペンションメンバ１５を構成する左右の側方メンバ部１７の前部には、モータマウント本体２８が固定されており、該モータマウント本体２８の上部にはマウントブラケット２９が回動可能に支持されている。マウントブラケット２９の端部２９ａは、駆動ギヤ２２のケーシング２４の側面に形成されたボス部（図示せず）にボルト締結されている。また、図４に示すように、後側モータマウント２５の取付部２５ａは、前側モータマウント２７よりも上方に配置されている。   The front side of the drive motor unit 12 is attached to the suspension member 15 via a front side motor mount 27. The front motor mount 27 includes a motor mount main body 28 and a mount bracket 29. A motor mount main body 28 is fixed to the front portions of the left and right side member portions 17 constituting the suspension member 15, and a mount bracket 29 is rotatably supported above the motor mount main body 28. . The end portion 29a of the mount bracket 29 is bolted to a boss (not shown) formed on the side surface of the casing 24 of the drive gear 22. Further, as shown in FIG. 4, the mounting portion 25 a of the rear motor mount 25 is disposed above the front motor mount 27.

なお、右側の前側モータマウント２７については、前述した左側と同様に、サスペンションメンバ１５の側方メンバ部１７に固定されたモータマウント本体２８と該モータマウント本体２８に回動可能に支持されたマウントブラケット２９によって構成されており、該マウントブラケット２９が駆動モータ２１のケーシング２３の右側面に固定されている。これら左右の前側モータマウント２７，２７は、後側モータマウント２５よりも強度が大きく形成されており、前記駆動モータユニット１２に衝突荷重が入力された場合は、前側モータマウント２７よりも後側モータマウント２５が先に変形するように構成されている。   The right front motor mount 27 has a motor mount main body 28 fixed to the side member 17 of the suspension member 15 and a mount rotatably supported by the motor mount main body 28 in the same manner as the left front motor mount 27 described above. The mounting bracket 29 is fixed to a right side surface of the casing 23 of the drive motor 21. The left and right front motor mounts 27, 27 are formed to have greater strength than the rear motor mount 25, and when a collision load is input to the drive motor unit 12, the rear motor mount is more rearward than the front motor mount 27. The mount 25 is configured to deform first.

また、駆動モータ２１のケーシング２３の前方斜め上方側には、防振マウント３０を介して空気コンプレッサ３１が防振支持されている。該空気コンプレッサ３１は、図６に示すように、金属製のケーシング３２に収容されており、該ケーシング３２には、防振マウント３０が取り付けられている。該防振マウント３０は、図５と図６に示すように、ケーシング３２に固定された断面略ハット状の取付ブラケット３３と、該取付ブラケット３３内部に収納された硬質ゴムからなる防振ブッシュ３４と、該防振ブッシュ３４内部を貫通して車幅方向に延びる２本の回動軸３５を支持する、断面略Ｌ字状の支持ブラケット３６とから構成されている。また、取付ブラケット３３のフランジ部３３ａは、空気コンプレッサ３１のケーシング３２にボルトによって締結されており、支持ブラケット３６もボルトを介して駆動モータ２１のケーシング２３に固定されている。   Further, an air compressor 31 is supported on the drive motor 21 at an obliquely upper front side of the casing 23 via an anti-vibration mount 30. As shown in FIG. 6, the air compressor 31 is housed in a metal casing 32, and an anti-vibration mount 30 is attached to the casing 32. As shown in FIGS. 5 and 6, the anti-vibration mount 30 includes a mounting bracket 33 fixed to a casing 32 and having a substantially hat-shaped cross section, and a vibration-proof bush 34 made of hard rubber housed inside the mounting bracket 33. And a support bracket 36 having a substantially L-shaped cross section for supporting two rotating shafts 35 penetrating through the inside of the vibration-isolating bush 34 and extending in the vehicle width direction. The flange portion 33a of the mounting bracket 33 is fastened to the casing 32 of the air compressor 31 by bolts, and the support bracket 36 is also fixed to the casing 23 of the drive motor 21 via bolts.

なお、空気コンプレッサ３１の前端部は、前側モータマウント２７よりも前方かつ上方、及び、駆動モータユニット１２の前方斜め上方に配置されており、車両が前面衝突を起こした場合には、前側モータマウント２７よりも先に空気コンプレッサ３１に衝突荷重が入力されるように構成されている。   The front end of the air compressor 31 is disposed forward and above the front motor mount 27, and obliquely above the front of the drive motor unit 12, so that when the vehicle has a frontal collision, the front motor mount The configuration is such that the collision load is input to the air compressor 31 before the air compressor 27.

そして、図４に示すように、後側モータマウント２５とサスペンションメンバ１５の側方メンバ部１７との間には、車幅方向に沿ってステアリングラック３７が延設されている。このように、後側モータマウント２５が高い位置に設けられているため、後側モータマウント２５の下部側のスペースを有効に利用してステアリングラック３７を配設することができる。   As shown in FIG. 4, a steering rack 37 extends between the rear motor mount 25 and the side member 17 of the suspension member 15 along the vehicle width direction. As described above, since the rear motor mount 25 is provided at a high position, the steering rack 37 can be disposed by effectively utilizing the space below the rear motor mount 25.

また、前側モータマウント２７及び後側モータマウント２５をサスペンションメンバ１５に取り付けることで、駆動モータユニット１２を下から支える構造となり、Ｒ方向の回転を助長させることができる。また、前側モータマウント２７及び後側モータマウント２５はサイドメンバ(車体本体)１３と別構造となり、脱着作業性も向上する。   Further, by attaching the front motor mount 27 and the rear motor mount 25 to the suspension member 15, the drive motor unit 12 is supported from below, and rotation in the R direction can be promoted. Further, the front motor mount 27 and the rear motor mount 25 have a structure different from that of the side member (vehicle body) 13, thereby improving the workability of attachment and detachment.

前記取付構造を備えた車体に入力された衝突荷重の伝達方向について説明する。   The transmission direction of the collision load input to the vehicle body having the mounting structure will be described.

図７に示すように、車両が前面衝突を起こすと、空気コンプレッサ３１に衝突荷重Ｆが入力され、該荷重Ｆは前記防振マウント３０を介して駆動モータユニット１２の駆動モータ２１に伝達される。次いで、荷重Ｆは、前側モータマウント２７，２７と後側モータマウント２５に伝達されるが、前述したように、前側モータマウント２７，２７よりも後側モータマウント２５の方が強度が小さく構成されているため、後側モータマウント２５が先に変形（座屈）し、駆動モータユニット１２が前側モータマウント２７，２７を中心にしてＲ方向に回動しながら落下する。従って、駆動モータユニット１２が後方に移動することを効果的に防止し、ダッシュパネルの後退量を抑制することができる。   As shown in FIG. 7, when the vehicle has a frontal collision, a collision load F is input to the air compressor 31, and the load F is transmitted to the drive motor 21 of the drive motor unit 12 via the anti-vibration mount 30. . Next, the load F is transmitted to the front motor mounts 27, 27 and the rear motor mount 25. As described above, the strength of the rear motor mount 25 is smaller than that of the front motor mounts 27, 27. Therefore, the rear motor mount 25 deforms (buckles) first, and the drive motor unit 12 falls while rotating in the R direction about the front motor mounts 27, 27. Therefore, it is possible to effectively prevent the drive motor unit 12 from moving backward, and to suppress the retreat amount of the dash panel.

なお、図７に示すように、後側モータマウント２５を前側モータマウント２７よりも高く配置するほど、後側モータマウント２５の取付部２５ａと前側モータマウント２７を結ぶ線Ｌ（図７の一点鎖線）の、前記荷重Ｆに対してなす角度がより直角に近づく傾向になる。このように、線Ｌが荷重Ｆに対する角度が直角に近づくほど、後側モータマウント２５と前側モータマウント２７によって衝突荷重Ｆを効率的に受け止め、駆動モータユニット１２を適切に下方に変位させることにより、車両の衝突エネルギーを効果的に吸収することができる。   As shown in FIG. 7, as the rear motor mount 25 is arranged higher than the front motor mount 27, the line L connecting the mounting portion 25 a of the rear motor mount 25 and the front motor mount 27 (the dashed line in FIG. 7). ), The angle formed with respect to the load F tends to be closer to a right angle. As described above, as the angle of the line L with respect to the load F becomes closer to a right angle, the collision load F is efficiently received by the rear motor mount 25 and the front motor mount 27, and the drive motor unit 12 is appropriately displaced downward. Therefore, the collision energy of the vehicle can be effectively absorbed.

前記構成を有する駆動モータの取付構造によれば、以下の作用効果を奏する。   According to the mounting structure of the drive motor having the above configuration, the following operation and effect can be obtained.

まず、堅牢部材である大きな強度を有する空気コンプレッサ３１を、駆動モータユニット１２の前上方に配置したため、車両の前面衝突時に駆動モータユニット１２を下方に押す荷重をより確実に伝達させることができる。   First, since the air compressor 31 having a large strength, which is a robust member, is disposed above and in front of the drive motor unit 12, a load that pushes the drive motor unit 12 downward during a frontal collision of the vehicle can be transmitted more reliably.

また、堅牢部材である空気コンプレッサ３１を防振性の高い防振マウント３０を介してマウントしたため、防振マウント３０を空気コンプレッサ３１の質量を有効に利用したダイナミックダンパとして機能させ、駆動モータ２１の音振性能を向上させることができる。   Further, since the air compressor 31 which is a robust member is mounted via the anti-vibration mount 30 having high anti-vibration properties, the anti-vibration mount 30 functions as a dynamic damper that effectively utilizes the mass of the air compressor 31, and Sound vibration performance can be improved.

そして、駆動モータユニット１２の後側は、前側モータマウント２７よりも上方に配置された後側モータマウント２５を介してサスペンションメンバ１５に取り付けられているため、駆動モータユニット１２へ伝達される衝突荷重Ｆの方向に対して、前側モータマウント２７と後側モータマウント２５とを結ぶ方向がより直交する角度に近づくようになる。従って、駆動モータユニット１２に入力される衝突荷重Ｆによって、駆動モータユニット１２が適切に下方に変位しつつ衝突エネルギーを吸収することができる。   Since the rear side of the drive motor unit 12 is attached to the suspension member 15 via the rear motor mount 25 disposed above the front motor mount 27, the collision load transmitted to the drive motor unit 12 With respect to the direction of F, the direction connecting the front motor mount 27 and the rear motor mount 25 approaches an angle that is more orthogonal. Therefore, the collision load F input to the drive motor unit 12 can absorb the collision energy while appropriately displacing the drive motor unit 12 downward.

また、前側モータマウント２７の強度を後側モータマウント２５よりも大きく設定しているため、衝突荷重Ｆが入力された場合に、後側モータマウント２５が前側モータマウント２７よりも先に座屈変形し、駆動モータユニット１２は前側モータマウント２７を中心に回転して駆動モータユニット１２が後方に移動することを防止することができ、効果的に駆動モータユニット１２を下方に移動させる共に、ダッシュパネルの後退量を抑制することができる。   Further, since the strength of the front motor mount 27 is set to be higher than that of the rear motor mount 25, when the collision load F is input, the rear motor mount 25 buckles and deforms before the front motor mount 27. However, the drive motor unit 12 can rotate around the front motor mount 27 to prevent the drive motor unit 12 from moving backward, and effectively move the drive motor unit 12 downward, Can be suppressed.

さらに、後側モータマウント２５は、サスペンションメンバ１５の後部から上方に延びるステー２６に取り付けられているため、後側モータマウント２５は前側モータマウント２７よりも強度が小さくなり、衝突荷重Ｆによって駆動モータユニット１２を効果的に下方に移動させることができる。   Further, since the rear motor mount 25 is attached to the stay 26 extending upward from the rear portion of the suspension member 15, the rear motor mount 25 has lower strength than the front motor mount 27. The unit 12 can be effectively moved downward.

さらに、後側モータマウント２５は前記ステー２６に支持されており、また、後側モータマウント２５は１箇所で支持され、前側モータマウント２７は左右２箇所で支持されているため、後側モータマウント２５の強度は前側モータマウント２７よりも小さくなり、効果的に駆動モータユニット１２を下方に落下させることができる。   Further, the rear motor mount 25 is supported by the stay 26, the rear motor mount 25 is supported at one position, and the front motor mount 27 is supported at two right and left positions. The strength of 25 is smaller than that of the front motor mount 27, so that the drive motor unit 12 can be effectively dropped.

[第２の実施形態]
前述した第１の実施形態の他に、次のような第２の実施形態によっても、乗車スペース側に伝播する衝突荷重を低減できる。なお、前述の第１実施形態と同一構成の箇所は、同一符号を付してその説明を省略する。 [Second embodiment]
In addition to the above-described first embodiment, the second embodiment described below can also reduce the collision load that propagates to the boarding space side. The same components as those in the above-described first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.

図８は本実施形態の駆動モータユニットと空気コンプレッサを備えた車体前部を示す斜視図、図９は図８のＢ−Ｂ線による断面図である。   FIG. 8 is a perspective view showing a front portion of a vehicle body provided with the drive motor unit and the air compressor of the present embodiment, and FIG. 9 is a sectional view taken along line BB of FIG.

サスペンションメンバ４０は、平面視略Ｈ字状に形成されており、後端部４１及び前端部４２がそれぞれ二股状に分割して形成されている。即ち、後端部４１は車幅方向の左右両側に分岐して後方に延びており、前端部４２も左右に分岐して前方に延び、全体として平面視略Ｈ字状に形成されている。そして、後端部４１及び前端部４２は、各々、サイドメンバ１３への取付部になっており、これらの取付部には、ボルトを挿通するボルト孔２０が穿設されている。また、サスペンションメンバ４０の前端部４２は、サイドメンバ１３の下面から垂設された支柱部材４８にボルト締結されている。   The suspension member 40 is formed in a substantially H shape in plan view, and the rear end portion 41 and the front end portion 42 are each formed in a bifurcated shape. That is, the rear end portion 41 branches to the left and right sides in the vehicle width direction and extends rearward, and the front end portion 42 also branches to the left and right and extends forward, and is generally formed in a substantially H shape in plan view. Each of the rear end portion 41 and the front end portion 42 is a mounting portion to the side member 13, and a bolt hole 20 through which a bolt is inserted is formed in these mounting portions. Further, the front end 42 of the suspension member 40 is bolted to a support member 48 that is suspended from the lower surface of the side member 13.

また、サスペンションメンバ４０の車幅方向中央部の後部側からは、前方斜め上方に向けてステー２６が突設されている。このステー２６の先端部は、駆動モータユニット１２の後部側から後方に延設された後側モータマウント２５に軸支されている。これによって、駆動モータユニット１２の後側は、後側モータマウント２５とステー２６を介してサスペンションメンバ４０に取り付けられる。   Further, a stay 26 is provided to project obliquely forward and upward from the rear side of the center of the suspension member 40 in the vehicle width direction. The distal end of the stay 26 is pivotally supported by a rear motor mount 25 extending rearward from the rear side of the drive motor unit 12. Thus, the rear side of the drive motor unit 12 is attached to the suspension member 40 via the rear motor mount 25 and the stay 26.

さらに、駆動モータユニット１２の前側の左右両側は、前側モータマウント４３，４４を介して、側方部材であるサイドメンバ１３に取り付けられている。   Further, the left and right sides on the front side of the drive motor unit 12 are attached to side members 13 which are side members via front side motor mounts 43 and 44.

具体的には、サイドメンバ１３の車幅方向内側の側面には、前側モータマウント本体４５が固定されており、該前側モータマウント本体４５には略コ字状の前側モータマウントブラケット４６が回動自在に軸支されている。この前側モータマウントブラケット４６は、後方斜め下方に延設された断面略コ字状のアーム４７を介して、駆動モータユニット１２の側面に取り付けられている。なお、図９に示すように、前側モータマウント４３，４４は後側モータマウント２５よりも上方位置に取り付けられている。   Specifically, a front motor mount main body 45 is fixed to the side surface of the side member 13 on the inner side in the vehicle width direction, and a substantially U-shaped front motor mount bracket 46 is rotated on the front motor mount main body 45. It is freely supported. The front motor mount bracket 46 is attached to a side surface of the drive motor unit 12 via an arm 47 having a substantially U-shaped cross section extending obliquely downward and rearward. Note that, as shown in FIG. 9, the front motor mounts 43 and 44 are mounted above the rear motor mount 25.

前記取付構造を備えた車体に入力された衝突荷重の伝達方向について説明する。   The transmission direction of the collision load input to the vehicle body having the mounting structure will be described.

図１０に示すように、車両が前面衝突を起こすと、サイドメンバ１３の前端に衝突荷重Ｆが入力され、該衝突荷重Ｆはサイドメンバ１３に沿って後方に向けて伝達される。   As shown in FIG. 10, when the vehicle has a frontal collision, a collision load F is input to the front end of the side member 13, and the collision load F is transmitted rearward along the side member 13.

次いで、衝突荷重Ｆは、後方斜め下方に延設された前側モータマウント４３，４４を介して駆動モータユニット１２に伝達される。ここで、駆動モータユニット１２の後側は後側モータマウント２５とステー２６を介してサスペンションメンバ４０に取り付けられているため、前側モータマウント４３，４４は変形し、駆動モータユニット１２は下方に向けて移動する。   Next, the collision load F is transmitted to the drive motor unit 12 via the front motor mounts 43 and 44 extending obliquely downward and rearward. Here, since the rear side of the drive motor unit 12 is attached to the suspension member 40 via the rear motor mount 25 and the stay 26, the front motor mounts 43 and 44 are deformed, and the drive motor unit 12 is turned downward. Move.

以下に、本実施形態による作用効果を説明する。   The operation and effect of the present embodiment will be described below.

前側モータマウント４３，４４がサイドメンバ１３に取り付けられているため、例えば車両の左側前端から衝突荷重Ｆが入力されるような、いわゆるオフセット衝突時等、空気コンプレッサ３１に衝突荷重Ｆが直接に入力されない場合であっても、サイドメンバ１３から入力された衝突荷重Ｆが直接かつ確実に前側モータマウント４３，４４に入力され、該前側モータマウント４３，４４を変形させることができる。   Since the front motor mounts 43 and 44 are attached to the side members 13, the collision load F is directly input to the air compressor 31 at the time of a so-called offset collision, for example, when the collision load F is input from the left front end of the vehicle. Even if not performed, the collision load F input from the side member 13 is directly and reliably input to the front motor mounts 43, 44, and the front motor mounts 43, 44 can be deformed.

また、前側モータマウント４３，４４が後側モータマウント２５よりも上方に配置されているため、前述したように、特にオフセット衝突時等において、駆動モータユニット１２及び該駆動モータユニット１２に固定されている空気コンプレッサ３１を下方に移動させ、車両室内側に向けて移動することを効果的に阻止することができる。   In addition, since the front motor mounts 43 and 44 are disposed above the rear motor mount 25, the drive motor unit 12 and the drive motor unit 12 are fixed to the drive motor unit 12, particularly at the time of an offset collision, as described above. The moving air compressor 31 can be moved downward to effectively prevent the air compressor 31 from moving toward the vehicle interior.

さらに、後側モータマウント２５は前記ステー２６に支持されており、また、後側モータマウント２５は１箇所で支持され、前側モータマウント４３，４４は左右２箇所で支持されているため、後側モータマウント２５の強度は前側モータマウント４３，４４よりも小さくなり、効果的に駆動モータユニット１２を下方に落下させることができる。   Further, the rear motor mount 25 is supported by the stay 26, the rear motor mount 25 is supported at one position, and the front motor mounts 43 and 44 are supported at two right and left positions. The strength of the motor mount 25 is smaller than that of the front motor mounts 43 and 44, so that the drive motor unit 12 can be effectively dropped.

以上述べたように、本発明に係る駆動モータの取付構造を前記実施形態に例をとって説明したが、勿論、これらの各実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種実施形態を採用することができる。   As described above, the mounting structure of the drive motor according to the present invention has been described by taking the example of the embodiment, but it is needless to say that the present invention is not limited to each of the embodiments and does not depart from the gist of the present invention. Various embodiments can be adopted within the scope.

例えば、空気コンプレッサ３１は駆動モータユニット１２に直接的に支持する必要はなく、この場合は、空気コンプレッサ３１を駆動モータユニット１２の前方斜め上方で、かつ、空気コンプレッサ３１が駆動モータユニット１２に対して上下方向でオーバーラップするように配置すればよい。   For example, the air compressor 31 does not need to be directly supported by the drive motor unit 12, and in this case, the air compressor 31 is obliquely above and in front of the drive motor unit 12, and the air compressor 31 is And may be arranged so as to overlap in the vertical direction.

また、前記実施形態では、金属ケーシングを備えた堅牢部材として前記空気コンプレッサ３１を例に説明したが、空気コンプレッサ３１に代えて駆動モータの制御ユニットケース等を用いることもでき、これらの空気コンプレッサ３１や駆動モータの制御ユニットケースなどの金属ケーシングを備えた堅牢部材によれば、確実に車両衝突時の荷重を駆動モータを下方に押し下げるように作用させることができる。   In the above-described embodiment, the air compressor 31 has been described as an example of a robust member having a metal casing. However, a control unit case for a drive motor may be used instead of the air compressor 31. And a rigid member having a metal casing such as a control unit case of a drive motor can reliably act to push down the load at the time of a vehicle collision to lower the drive motor.

本発明の第１の実施形態による駆動モータの取付構造を適用した車体を示す斜視図である。1 is a perspective view illustrating a vehicle body to which a drive motor mounting structure according to a first embodiment of the present invention is applied. 本発明の第１の実施形態による駆動モータと空気コンプレッサを備えたサスペンションメンバを示す斜視図である。1 is a perspective view showing a suspension member including a drive motor and an air compressor according to a first embodiment of the present invention. 図２の平面図である。FIG. 3 is a plan view of FIG. 2. 図２の側面図である。FIG. 3 is a side view of FIG. 2. 図４を矢視Ｙ方向から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at FIG. 4 from the arrow Y direction. 図５のＡ−Ａ線による断面図である。It is sectional drawing by the AA of FIG. 空気コンプレッサに入力した衝突荷重の伝達方向を示す側面図である。It is a side view which shows the transmission direction of the collision load input into the air compressor. 第２の実施形態による駆動モータユニットと空気コンプレッサを備えたサイドメンバを示す斜視図である。It is a perspective view showing a side member provided with a drive motor unit and an air compressor by a 2nd embodiment. 図８のＢ−Ｂ線による断面図である。FIG. 9 is a sectional view taken along line BB of FIG. 8. サイドメンバに入力した衝突荷重の伝達方向を示す側面図である。It is a side view which shows the transmission direction of the collision load input into the side member.

符号の説明Explanation of reference numerals

１２ 駆動モータユニット
１３ サイドメンバ（側方部材
１５，４０ サスペンションメンバ
２５ 後側モータマウント
２６ ステー
２７，４３，４４ 前側モータマウント
３１ 空気コンプレッサ（堅牢部材）
３２ ケーシング Reference Signs List 12 drive motor unit 13 side member (side member 15, 40 suspension member 25 rear motor mount 26 stay 27, 43, 44 front motor mount 31 air compressor (robust member)
32 casing

Claims (11)

駆動モータユニットの前側を前側モータマウントを介して車両前部の車体部材に取り付ける電気自動車の駆動モータ取付構造であって、
前記駆動モータユニットの前方斜め上方で、前記前側モータマウントよりも上方かつ前方に堅牢部材を配設したことを特徴とする駆動モータの取付構造。 A drive motor mounting structure for an electric vehicle in which a front side of the drive motor unit is mounted on a vehicle body member at a front portion of the vehicle via a front side motor mount,
A drive motor mounting structure, wherein a rigid member is disposed obliquely above and forward of the drive motor unit and above and in front of the front motor mount. 前記堅牢部材は、金属製のケーシングを備えていることを特徴とする請求項１に記載の駆動モータの取付構造。   The drive motor mounting structure according to claim 1, wherein the rigid member includes a metal casing. 前記堅牢部材は、空気コンプレッサであることを特徴とする請求項２に記載の駆動モータの取付構造。   The mounting structure for a drive motor according to claim 2, wherein the rigid member is an air compressor. 前記堅牢部材は、駆動モータユニットに防振された状態で取り付けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の駆動モータの取付構造。   The mounting structure for a drive motor according to any one of claims 1 to 3, wherein the rigid member is mounted on the drive motor unit in a vibration-proof state. 前記駆動モータユニットの後側は、前記前側モータマウントよりも上方に配置された後側モータマウントを介して車体部材に取り付けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の駆動モータの取付構造。   The rear side of the drive motor unit is attached to a vehicle body member via a rear motor mount disposed above the front motor mount, according to any one of claims 1 to 4, wherein The mounting structure of the drive motor described in the above. 前記駆動モータユニットの後側は、前記前側モータマウントよりも下方に配置された後側モータマウントを介して車体部材に取り付けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の駆動モータの取付構造。   The rear side of the drive motor unit is attached to a vehicle body member via a rear motor mount disposed below the front motor mount, according to any one of claims 1 to 4, wherein The mounting structure of the drive motor described in the above. 前記前側モータマウントの強度を、前記後側モータマウントよりも大きくしたことを特徴とする請求項５又は６に記載の駆動モータの取付構造。   7. The drive motor mounting structure according to claim 5, wherein the strength of the front motor mount is greater than that of the rear motor mount. 前記車体部材は平面視略井桁状のサスペンションメンバであり、前記後側モータマウントは、前記サスペンションメンバの後部から上方に延びるステーに取り付けられていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の駆動モータの取付構造。   8. The vehicle body member according to claim 1, wherein the vehicle member is a suspension member having a substantially cross-girder shape in plan view, and the rear motor mount is attached to a stay extending upward from a rear portion of the suspension member. 9. 2. A mounting structure for a drive motor according to claim 1. 前記車体部材は平面視略Ｈ字状のサスペンションメンバであり、前記後側モータマウントは、前記サスペンションメンバの後部から上方に延びるステーに取り付けられていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の駆動モータの取付構造。   8. The vehicle body member according to claim 1, wherein the vehicle member is a suspension member having a substantially H shape in plan view, and the rear motor mount is attached to a stay extending upward from a rear portion of the suspension member. 9. 2. A mounting structure for a drive motor according to claim 1. 前記前側モータマウントは前記サスペンションメンバ前部の左右にそれぞれ配設され、この前側モータマウントによって駆動モータユニット前部の左右両端を支持し、前記後側モータマウントによって駆動モータユニット後部を支持することを特徴とする請求項５，７，８のいずれか１項に記載の駆動モータの取付構造。   The front motor mount is disposed on each of the left and right sides of the front of the suspension member. The front motor mount supports the left and right ends of the front of the drive motor unit, and the rear motor mount supports the rear of the drive motor unit. The drive motor mounting structure according to any one of claims 5, 7, and 8, wherein: 前記前側モータマウントはサスペンションメンバの左右にある側方部材にそれぞれ取り付けられ、この前側モータマウントによって駆動モータユニット前部の左右両端を支持し、前記後側モータマウントによって駆動モータユニット後部を支持することを特徴とする請求項６，７，９のいずれか１項に記載の駆動モータの取付構造。
The front motor mount is attached to each of the left and right side members of the suspension member. The front motor mount supports the left and right ends of the front of the drive motor unit, and the rear motor mount supports the rear of the drive motor unit. The drive motor mounting structure according to any one of claims 6, 7, and 9, wherein:
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