JP2008290707A - Vehicle having supporting structure of front axle gear - Google Patents

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Thomas Seiler
トーマス・ザイラー
Vadim Ababkov
ファーディム・アバブコフ
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Dr Ing HCF Porsche AG
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Dr Ing HCF Porsche AG
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To improve the acoustic performance (silence) by optimizing the vibrating state of an engine-transmission assembly and a front axle gear by achieving the support capable of reducing the weight while reducing a fitting space. <P>SOLUTION: The invention relates to a motor vehicle with an engine/main transmission assembly 1 located in the longitudinal direction of the vehicle, and the engine is supported by a vehicle body and/or an engine cross member or an axle carrier 10 mounted in the vehicle body via engine consoles 5, and also provided with a front-axle transmission 15 which can be driven by means of the engine/main transmission assembly 1. In a motor vehicle of this type, the front-axle transmission 15 is supported exclusively in the engine/main transmission assembly 1 and connected to at least one of the engine consoles 5. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、車体の前後方向に配置されたエンジン−トランスミッション複合体を備えた車両に関し、特に、エンジンがエンジンブラケットを介して車体及び／又は該車体に取り付けられたエンジンクロスメンバ若しくはアクスルキャリア内で支持されるとともに、前記エンジン−トランスミッション複合体で駆動されるフロントアクスルギヤを備えて成る車両に関する。   The present invention relates to a vehicle including an engine-transmission complex disposed in the front-rear direction of the vehicle body, and more particularly, in an engine cross member or an axle carrier attached to the vehicle body and / or the vehicle body via an engine bracket. The present invention relates to a vehicle including a front axle gear that is supported and driven by the engine-transmission complex.

上記のような車両は、ポルシェ社のカイエン（Cayenne）なる車種によって知られている。四輪駆動のこの車種におけるフロントアクスルギヤは、フロントディファレンシャルとして形成されつつ３つのラバーマウントによってアクスルキャリアに固定されている。また、トランスミッションは連結軸を介してフロントアクスルギヤに接続されており、この連結軸はカルダンジョイントとして形成されている。   Such vehicles are known by the Porsche Cayenne model. The front axle gear in this four-wheel drive vehicle model is fixed to the axle carrier by three rubber mounts while being formed as a front differential. The transmission is connected to the front axle gear via a connecting shaft, and this connecting shaft is formed as a cardan joint.

さらに、特にフロントディファレンシャルとしてのフロントアクスルギヤをエンジン又はクランクケースに直接設けることも知られている。しかし、この場合、大きなコストをかけてエンジンを適当に設計変更する必要が生じてしまう。   Furthermore, it is also known that a front axle gear as a front differential is directly provided in an engine or a crankcase. However, in this case, it is necessary to change the design of the engine appropriately at a high cost.

特許文献１には、エンジンブラケットを、これに付加的な装置がエンジンルーム内で取り付けられるように改良した点が開示されており、ここで、改良されたエンジンブラケットは、例えば発電機等の付加的な装置の支持部材としての機能を果たすものである。   Patent Document 1 discloses that an engine bracket is improved so that an additional device can be mounted in the engine room. Here, the improved engine bracket is, for example, a generator or the like. It serves as a support member for a typical device.

特許文献２にはエンジン軸受をディファレンシャルギヤに連結する点が開示されており、このディファレンシャルギヤは、その質量に基づきエンジンの制振部材の役割を果たすものである。   Patent Document 2 discloses that an engine bearing is connected to a differential gear, and this differential gear serves as a vibration damping member of the engine based on its mass.

特許文献３には車両前方において車両幅方向に配置された駆動装置が開示されており、トランスファケースの一部が、トランスミッションをエンジン支持部に固定するために使用されている。   Patent Document 3 discloses a driving device arranged in the vehicle width direction in front of the vehicle, and a part of the transfer case is used to fix the transmission to the engine support portion.

特許文献４にはエンジンブラケットが開示されており、このエンジンブラケットはオイルフィルタの一構成部材となっている。
独国特許第１９６３６８２０号明細書 独国特許出願公開第１９８４８７９９号明細書 独国特許出願公開第３６２１６２０号明細書 独国特許出願公開第１９７４１４４９号明細書 Patent Document 4 discloses an engine bracket, and this engine bracket is a constituent member of an oil filter.
German Patent No. 196368820 German Patent Application Publication No. 19848799 German Patent Application Publication No. 3621620 German Patent Application Publication No. 19741449

本発明の目的は、冒頭に記載したような車両について、取付空間を削減しつつ軽量化を計ることが可能な支持を達成してエンジン−トランスミッション複合体及びフロントアクスルギヤの振動状態を最適化し、音響（静粛性）についての改良をすることにある。   The object of the present invention is to optimize the vibration state of the engine-transmission complex and the front axle gear by achieving support capable of reducing weight while reducing the installation space for the vehicle described at the beginning. The goal is to improve the sound (silence).

上記目的は、冒頭に記載したような車両において、フロントアクスルギヤを、エンジン−トランスミッション複合体においてのみ支持するとともに少なくとも１つのエンジンブラケットに結合したことによって達成される。   The object is achieved in a vehicle as described at the outset by supporting the front axle gear only in the engine-transmission complex and coupling it to at least one engine bracket.

このような構成によれば、フロントアクスルギヤがエンジン−トランスミッション複合体と共に１つのユニットを構成することになり、フロントアクスルギヤが車体又はアクスルキャリアでなく少なくとも１つのエンジンブラケットに固定支持されているため、上記ユニットについて比較的少ない設計変更で足りることになる。   According to such a configuration, the front axle gear constitutes one unit together with the engine-transmission complex, and the front axle gear is fixedly supported by at least one engine bracket instead of the vehicle body or the axle carrier. Therefore, a relatively small design change is sufficient for the above unit.

また、このようなフロントアクスルギヤとエンジン−トランスミッション複合体の強固な結合により、フロントアクスルギヤとエンジン−トランスミッション複合体の間のカルダンジョイント軸が不要となり１本の連結軸を使用することが可能であるため、上記ユニットが軽量化されることになる。このようなユニットにより、トランスミッション及び連結軸近傍にコンパクトかつ軽量なパッケージを形成することが可能である。   In addition, such a strong coupling between the front axle gear and the engine-transmission composite eliminates the need for a cardan joint shaft between the front axle gear and the engine-transmission composite, and a single connecting shaft can be used. Therefore, the unit is lightened. With such a unit, it is possible to form a compact and lightweight package near the transmission and the connecting shaft.

本発明による構成を備えた車両によれば、駆動トルクによって生じるフロントアクスルギヤ（特にフロントディファレンシャル）での反作用がエンジン−トランスミッション複合体の大きな支持基盤によって支持されるため、音響について大きな利点が得られることになる。すなわち、フロントアクスルギヤのフロントアクスルに対する回動が強く抑制されることとなる。   According to the vehicle having the configuration according to the present invention, the reaction at the front axle gear (particularly, the front differential) caused by the driving torque is supported by the large support base of the engine-transmission complex, so that a great acoustic advantage is obtained. It will be. That is, the rotation of the front axle gear with respect to the front axle is strongly suppressed.

さらに、このような回動はエンジン−トランスミッション複合体及びフロントアクスルギヤの質量によって抑制されることになり、負荷変動に伴うフロントアクスルギヤの運動に基づき発生する騒音が大きく低減されることになる。   Further, such rotation is suppressed by the mass of the engine-transmission complex and the front axle gear, and the noise generated based on the movement of the front axle gear accompanying the load fluctuation is greatly reduced.

ところで、フロントアクスルギヤを少なくとも２つのエンジンブラケットに結合させるのが望ましく、こうすることにより、異なる箇所で発生するトルクを、フロントアクスルギヤを介してエンジンへ伝達させることが可能である。ここで、エンジンの左右にエンジンブラケットを配置し、これら各エンジンブラケットにフロントアクスルギヤを結合させると好ましい。   By the way, it is desirable to couple the front axle gear to at least two engine brackets, so that torque generated at different points can be transmitted to the engine via the front axle gear. Here, it is preferable that engine brackets are disposed on the left and right sides of the engine, and a front axle gear is coupled to each engine bracket.

また、本発明の一実施形態は、フロントアクスルギヤを各エンジンブラケット下部に結合させたことを特徴としている。この際、特にフロントアクスルギヤを各エンジンブラケット下部に螺着すれば、フロントアクスルギヤの着脱が容易となる。   One embodiment of the present invention is characterized in that a front axle gear is coupled to the lower part of each engine bracket. At this time, particularly when the front axle gear is screwed to the lower part of each engine bracket, the front axle gear can be easily attached and detached.

本発明によれば、フロントアクスルギヤを、エンジンブラケットだけでなく更にトランスミッションに結合（特に螺着）させている。したがって、本発明によれば、少なくとも１つのエンジンブラケットが、エンジン（エンジンブロック）及びフロントアクスルギヤを支持するように形成されている。   According to the present invention, the front axle gear is coupled (particularly screwed) to the transmission as well as the engine bracket. Therefore, according to the present invention, at least one engine bracket is formed to support the engine (engine block) and the front axle gear.

本発明の他の特徴は、各従属請求項、以下の説明及び図面に記載されている。   Other features of the invention are set out in the respective dependent claims, the following description and the drawings.

取付空間を削減しつつ軽量化を計ることが可能な支持が達成されるとともに、エンジン−トランスミッション複合体及びフロントアクスルギヤの振動状態が最適化されて、音響についての利点（静粛性）を得ることが可能である。   A support that can be reduced in weight while reducing the installation space is achieved, and the vibration state of the engine-transmission complex and the front axle gear is optimized to obtain an acoustic advantage (silence). Is possible.

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

図１及び図２には車両の前後方向に配置されたエンジン−トランスミッション複合体１が示されており、エンジンについては、このエンジン下部に配置されたオイルガイドケーシング２と、該オイルガイドケーシング２上に配置されたクランクケース下半部３と、該クランクケース下半部３の更に上に配置されたクランクケース上半部４とが示されているのみである。また、これらオイルガイドケーシング２、クランクケース下半部３及びクランクケース上半部４は互いに結合されて構成されている。なお、オイルガイドケーシング２の下方に配置されたオイルパン及びクランクケース上半部４に結合されたシリンダヘッドについては図示していない。   FIG. 1 and FIG. 2 show an engine-transmission complex 1 arranged in the longitudinal direction of the vehicle. The engine includes an oil guide casing 2 arranged at the lower part of the engine, and an oil guide casing 2 on the oil guide casing 2. Only the crankcase lower half part 3 arranged in the upper part and the crankcase upper half part 4 arranged further above the crankcase lower half part 3 are shown. The oil guide casing 2, the crankcase lower half 3 and the crankcase upper half 4 are coupled to each other. Note that the oil pan disposed below the oil guide casing 2 and the cylinder head coupled to the crankcase upper half 4 are not shown.

しかして、車両前後方向に対するエンジンの左右にはそれぞれエンジンブラケット５が設けられており、これらエンジンブラケット５はそれぞれエンジンに結合されている。すなわち、エンジンブラケット５は、２つのボルト６によってクランクケース下半部３に螺着され、かつ、更に４つのボルト７によってクランクケース上半部４に螺着されている。   Thus, engine brackets 5 are provided on the left and right sides of the engine with respect to the vehicle longitudinal direction, respectively, and these engine brackets 5 are respectively coupled to the engine. That is, the engine bracket 5 is screwed to the crankcase lower half 3 by two bolts 6 and is further screwed to the crankcase upper half 4 by four bolts 7.

また、各エンジンブラケット５はショルダ部８を備えており、ラバーマウント９を介しつつこのショルダ部８でエンジンクロスメンバ１０（詳しくは図示していない。）を支持している。   Each engine bracket 5 includes a shoulder portion 8, and an engine cross member 10 (not shown in detail) is supported by the shoulder portion 8 through a rubber mount 9.

そして、トランスミッション１１はオイルガイドケーシング２、クランクケース下半部３及びクランクケース上半部４に結合されており、該トランスミッションにおけるエンジンと逆側の端部には、リヤアクスル（不図示）に接続された第１のトランスミッション出力部１２と、フロントアクスル用の第２のトランスミッション出力部１３とが形成されている。   The transmission 11 is coupled to the oil guide casing 2, the crankcase lower half 3 and the crankcase upper half 4, and is connected to a rear axle (not shown) at the end of the transmission opposite to the engine. In addition, a first transmission output portion 12 and a second transmission output portion 13 for a front axle are formed.

また、第２のトランスミッション出力部１３に接続された連結軸１４は、トランスミッション１１を、フロントディファレンシャルとして形成されたフロントアクスルギヤ１５に接続するものとなっている。ここで、フロントアクスルギヤ１５は、両エンジンブラケット５に、あるいはこれに加えてトランスミッション１１に結合されている。このため、連結軸１４により第２のトランスミッション出力部１３がフロントアクスルギヤ１５に接続されることによって、エンジン−トランスミッション複合体１及びフロントアクスルギヤ１５が１つのユニットを形成するようになっている。なお、連結軸１４の下方におけるアクスルキャリアの上方には、車両幅方向にパワーステアリングユニット１６が配置されている。   Further, the connecting shaft 14 connected to the second transmission output unit 13 connects the transmission 11 to a front axle gear 15 formed as a front differential. Here, the front axle gear 15 is coupled to both the engine brackets 5 or in addition to the transmission 11. For this reason, the second transmission output unit 13 is connected to the front axle gear 15 by the connecting shaft 14 so that the engine-transmission complex 1 and the front axle gear 15 form one unit. A power steering unit 16 is disposed in the vehicle width direction above the axle carrier below the connecting shaft 14.

図３〜図５には車両における本発明に関連した部分のみ示されており、図が煩雑とならないよう、エンジンについてはそのオイルガイドケーシング２近傍のみが図示されている。すなわち、図３〜図５には、オイルガイドケーシング２の上方に設けられたクランクケース下半部３及びクランクケース上半部４並びにこれらに結合されたエンジンブラケット５は図示されておらず、オイルガイドケーシング２と該オイルガイドケーシング２上方に配置されるクランクケース下半部３との間の切断面が示されている。   3 to 5 show only parts related to the present invention in the vehicle, and only the vicinity of the oil guide casing 2 of the engine is shown so as not to complicate the drawings. That is, FIGS. 3 to 5 do not show the crankcase lower half 3 and the crankcase upper half 4 provided above the oil guide casing 2 and the engine bracket 5 coupled thereto. A cut surface between the guide casing 2 and the crankcase lower half 3 disposed above the oil guide casing 2 is shown.

しかして、各エンジンブラケット５の下部に穿設された２つの貫通孔１７にはエンジンブラケット５をクランクケース下半部３に固定するためのボルト６が挿通されており、さらに、各エンジンブラケット５の上部に穿設された４つの貫通孔１８にはエンジンブラケット５をクランクケース上半部４に固定するためのボルト７が挿通されている。そのため、エンジンブラケット５とエンジンが互いに強固に結合されることとなる。なお、ラバーマウント９は、エンジンブラケット５に接触しつつエンジンクロスメンバ１０内でエンジンを支持する役目を果たしている。   Therefore, bolts 6 for fixing the engine bracket 5 to the lower half 3 of the crankcase are inserted into the two through holes 17 formed in the lower part of each engine bracket 5. Bolts 7 for fixing the engine bracket 5 to the upper half part 4 of the crankcase are inserted into the four through holes 18 drilled in the upper part. Therefore, the engine bracket 5 and the engine are firmly coupled to each other. The rubber mount 9 serves to support the engine within the engine cross member 10 while being in contact with the engine bracket 5.

ところで、両エンジンブラケット５は鋳造金属から成っており、該エンジンブラケット５の車両後部側には、フロントアクスルギヤ１５を支持するための突出部１９が延設されている。車両に対して右側のエンジンブラケット５にはトランスミッションケーシング２０が設けられており、該トランスミッションケーシング２０における左側は、カバー２１によって閉鎖されるとともに、ラッパ状に形成されたパイプ２２に接続されている。   Incidentally, both the engine brackets 5 are made of cast metal, and a projecting portion 19 for supporting the front axle gear 15 is extended on the vehicle rear side of the engine bracket 5. The engine bracket 5 on the right side of the vehicle is provided with a transmission casing 20, and the left side of the transmission casing 20 is closed by a cover 21 and connected to a pipe 22 formed in a trumpet shape.

このパイプ２２は、オイルガイドケーシング２におけるその上部に向かって凹状に形成された凹部を通過して車両左側へ延設されており、その内部には長短２つ（トランスミッションケーシング２０から左右に延びる２つ）のトランスミッション出力軸（不図示）が通っている。そして、これら２つのトランスミッション出力軸は、共通の車軸２９（例えばフロントアクスル）に接続されている。   The pipe 22 passes through a concave portion formed in a concave shape toward the upper portion of the oil guide casing 2 and extends to the left side of the vehicle. Inside the pipe 22, there are two long and short (two extending from the transmission casing 20 to the left and right). ) Transmission output shaft (not shown). These two transmission output shafts are connected to a common axle 29 (for example, a front axle).

また、車両左側のエンジンブラケット５においては、パイプ２２におけるフロントアクスルギヤ１５の支持がなされている。この支持は、パイプ２２に設けられたフランジ２３に２つの貫通孔を穿設し、これら各貫通孔にボルト２４を挿通してエンジンブラケット５の突出部１９におけるフランジ２３と対向する面に設けられたネジ穴に螺合締結してなされている。なお、フロントアクスルギヤ１５は、各エンジンブラケット５の下方に設けられているため、下側から締結されている。しかし、その他の方向からフロンドディファレンシャルを締結するようにすることもできる。   Further, in the engine bracket 5 on the left side of the vehicle, the front axle gear 15 is supported by the pipe 22. This support is provided on the surface of the projecting portion 19 of the engine bracket 5 facing the flange 23 by drilling two through holes in the flange 23 provided in the pipe 22 and inserting bolts 24 into the respective through holes. It is made by screwing and fastening into the screw hole. The front axle gear 15 is fastened from the lower side because it is provided below each engine bracket 5. However, it is also possible to fasten the front differential from other directions.

ところで、符号２６によってトランスミッションケーシング２０内で支持された入力軸が示されており、この入力軸２６は連結軸１４に接続されている。そして、エンジンは車両のフロントアクスルの中央部に配置されており、トランスミッション１１はその後部でクロスメンバ２７を介して車体内において支持されている。   By the way, an input shaft supported in the transmission casing 20 is indicated by reference numeral 26, and the input shaft 26 is connected to the connecting shaft 14. The engine is disposed at the center of the front axle of the vehicle, and the transmission 11 is supported in the vehicle body via the cross member 27 at the rear part.

エンジンとトランスミッション１１の結合によって、フロントアクスルギヤ１５はトランスミッション１１とも完全に結合されることとなる。したがって、フロントアクスルギヤ１５は、例えばその連結軸１４との連結部においてトランスミッション１１に接続可能となっている。これは、フロントアクスルギヤ１５に穿設された貫通孔に螺合するボルト２８によって示唆されている。   By coupling the engine and the transmission 11, the front axle gear 15 is also completely coupled to the transmission 11. Therefore, the front axle gear 15 can be connected to the transmission 11 at a connecting portion with the connecting shaft 14, for example. This is suggested by a bolt 28 screwed into a through hole formed in the front axle gear 15.

エンジン−トランスミッション複合体、フロントアクスルギヤ及びその軸受を上方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the engine-transmission complex, the front axle gear, and the bearing thereof from above. 図１における構成の側面図である。It is a side view of the structure in FIG. エンジンの一部、エンジンブラケット及びフロントアクスルギヤを上方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at a part of engine, an engine bracket, and a front axle gear from the upper part. 図３における構成を下から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the structure in FIG. 3 from the bottom. 図３における構成を下及び後方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the structure in FIG. 3 from the bottom and back.

符号の説明Explanation of symbols

１ エンジン−トランスミッション複合体
２ オイルガイドケーシング
３ クランクケース下半部
４ クランクケース上半部
５ エンジンブラケット
６，７ ボルト
８ ショルダ部
９ ラバーマウント
１０ エンジンクロスメンバ
１１ トランスミッション
１２ 第１のトランスミッション出力部
１３ 第２のトランスミッション出力部
１４ 連結軸
１５ フロントアクスルギヤ
１６ パワーステアリングユニット
１７，１８ 貫通孔
１９ 突出部
２０ トランスミッションケーシング
２１ カバー
２２ パイプ
２３ フランジ
２４，２５ ボルト
２６ 入力軸
２７ クロスメンバ
２８ ボルト
２９ 車軸 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine-transmission complex 2 Oil guide casing 3 Crankcase lower half 4 Crankcase upper half 5 Engine bracket 6, 7 Bolt 8 Shoulder 9 Rubber mount 10 Engine cross member 11 Transmission 12 First transmission output 13 First 2 Transmission output part 14 Connection shaft 15 Front axle gear 16 Power steering unit 17, 18 Through hole 19 Projection part 20 Transmission casing 21 Cover 22 Pipe 23 Flange 24, 25 Bolt 26 Input shaft 27 Cross member 28 Bolt 29 Axle

Claims (13)

車体の前後方向に配置されたエンジン−トランスミッション複合体（１）を備えた車両であって、エンジン（２，３，４）がエンジンブラケット（５）を介して車体及び／又は該車体に取り付けられたエンジンクロスメンバ若しくはアクスルキャリア（１０）で支持されるとともに、前記エンジン−トランスミッション複合体（１）で駆動されるフロントアクスルギヤ（１５）を備えて成る前記車両において、
前記フロントアクスルギヤ（１５）を、前記エンジン−トランスミッション複合体（１）においてのみ支持するとともに少なくとも１つの前記エンジンブラケット（５）に結合したことを特徴とする車両。 A vehicle having an engine-transmission complex (1) arranged in the longitudinal direction of a vehicle body, the engine (2, 3, 4) being attached to the vehicle body and / or the vehicle body via an engine bracket (5). In the vehicle comprising the front axle gear (15) supported by the engine cross member or the axle carrier (10) and driven by the engine-transmission complex (1),
A vehicle characterized in that the front axle gear (15) is supported only in the engine-transmission complex (1) and is coupled to at least one engine bracket (5). 前記フロントアクスルギヤ（１５）に、連結軸（１４）を介してトランスミッション（１１）を結合させたことを特徴とする請求項１記載の車両。   The vehicle according to claim 1, wherein a transmission (11) is coupled to the front axle gear (15) via a connecting shaft (14). 前記フロントアクスルギヤ（１５）を少なくとも２つの前記エンジンブラケット（５）に結合させたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両。   The vehicle according to claim 1 or 2, wherein the front axle gear (15) is coupled to at least two of the engine brackets (5). 前記エンジン（２，３，４）の左右に前記エンジンブラケット（５）を配置し、これら各エンジンブラケット（５）に前記フロントアクスルギヤ（１５）を結合させたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両。   The engine bracket (5) is arranged on the left and right of the engine (2, 3, 4), and the front axle gear (15) is coupled to each engine bracket (5). 4. The vehicle according to any one of 3. 前記フロントアクスルギヤ（１５）を前記各エンジンブラケット（５）下部に結合させたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両。   The vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the front axle gear (15) is coupled to a lower portion of each engine bracket (5). 前記フロントアクスルギヤ（１５）を前記各エンジンブラケット（５）に螺着したことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両。   The vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein the front axle gear (15) is screwed to each engine bracket (5). 前記エンジン（２，３，４）を当該車両のフロントアクスル上方に配置したことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両。   The vehicle according to any one of claims 1 to 6, wherein the engine (2, 3, 4) is disposed above a front axle of the vehicle. 前記フロントアクスルギヤ（１５）に、前記エンジン（２，３，４）の一側に配置されつつ短いトランスミッション出力軸を備えたトランスミッションケーシング（２０）を設けるとともに、前記トランスミッションケーシング（２０）に接続されつつ長いトランスミッション出力軸を備えたラッパ状のパイプ（２２）を前記エンジン（２，３，４）の下側に設け、前記両トランスミッション出力軸を車軸に連結させたことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両。   The front axle gear (15) is provided with a transmission casing (20) that is disposed on one side of the engine (2, 3, 4) and has a short transmission output shaft, and is connected to the transmission casing (20). A trumpet-shaped pipe (22) having a long transmission output shaft is provided below the engine (2, 3, 4), and both transmission output shafts are connected to an axle. The vehicle according to any one of? 7. 前記トランスミッションケーシング（２０）を少なくとも１つの前記エンジンブラケット（５）に結合するとともに、前記パイプ（２２）をもう一方の前記エンジンブラケット（５）に結合させたことを特徴とする請求項８記載の車両。   The said transmission casing (20) is coupled to at least one engine bracket (5) and the pipe (22) is coupled to the other engine bracket (5). vehicle. 前記フロントアクスルギヤ（１５）を前記トランスミッション（１１）に結合させたことを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の車両。   The vehicle according to any one of claims 1 to 9, wherein the front axle gear (15) is coupled to the transmission (11). 前記フロントアクスルギヤ（１５）を、前記連結軸（１４）との連結部において前記トランスミッション（１１）に結合、特に螺着したことを特徴とする請求項１０記載の車両。   11. Vehicle according to claim 10, characterized in that the front axle gear (15) is connected, in particular screwed, to the transmission (11) at the connection with the connection shaft (14). 前記フロントアクスルギヤ（１５）をフロントディファレンシャルとして形成したことを特徴とする請求項１〜１１のいずれか１項に記載の車両。   The vehicle according to any one of claims 1 to 11, wherein the front axle gear (15) is formed as a front differential. 前記エンジン−トランスミッション複合体（１）で駆動されるリヤアクスルギヤを設けたことを特徴とする請求項１〜１２のいずれか１項に記載の車両。   The vehicle according to any one of claims 1 to 12, further comprising a rear axle gear driven by the engine-transmission complex (1).
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