JP5013589B2 - Vehicle engine mount structure - Google Patents
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Description
この発明は、車両のエンジンマウント構造に関し、さらに詳しくは、エンジンとトランスミッションとからなるパワーユニットのフロントエンジンマウンティング構造に関する。 The present invention relates to an engine mount structure for a vehicle, and more particularly to a front engine mounting structure for a power unit including an engine and a transmission.
従来、パワーユニットのフロントエンジンマウンティング構造は、図8,9に示されるように、パワーユニット1の左右側部に取り付け固定されるフロントエンジンマウンティングブラケット(以下、マウントブラケットという)2と、このマウントブラケット2に上部が締め付け固定されるフロントクッションラバー(所謂エンジンマウント)3とを介して、例えば、フロントクロスメンバ等の車体に取り付け固定するのが一般的である(例えば、特許文献1参照)。
なお、図8は、従来のエンジンマウント構造を示した側面図、図9は、マウントブラケット2と、フロントクッションラバー3との斜視図である。
Conventionally, as shown in FIGS. 8 and 9, the front engine mounting structure of the power unit includes a front engine mounting bracket (hereinafter referred to as a mounting bracket) 2 that is attached and fixed to the left and right sides of the
8 is a side view showing a conventional engine mount structure, and FIG. 9 is a perspective view of the
ところで、ある特定の車種向けとされたパワーユニット1を、異なった複数の車種に対して兼用させることが多いが、パワーユニット1に取り付けられたフロントクッションラバー3と、車体側のフロントクッションラバー取付位置とがずれてしまい、マウントブラケット2やフロントクッションラバー3を変形させただけでは、車体に取り付けることができないことがある。そのような場合には、パワーユニット1のマウントブラケット取付位置そのものを変更しなくてはならないが、これらマウントブラケット取付位置は、エンジン4のシリンダブロック5、或いはトランスミッション6の前側ケース部材7(MT車にあってはトランスミッションケース、AT車にあってはコンバータケースのこと)に一体的に形成されている。このため、マウントブラケット取付位置を変更するには、シリンダブロック4或いは前側ケース部材7を作り替えなくてはならず、コストが上昇してしまうという問題があった。
By the way, the
また、パワーユニット化しようとするエンジンのシリンダブロックとトランスミッションの前側ケース部材との何れにもマウントブラケット取付位置が形成されていない場合があり、このような場合においても、マウントブラケット取付位置を新設するために、シリンダブロック或いは前側ケース部材を作り替える必要が生じてしまう。 In addition, there is a case where the mounting bracket mounting position is not formed on either the cylinder block of the engine to be converted into a power unit or the front case member of the transmission. In such a case, the mounting bracket mounting position is newly provided. In addition, it becomes necessary to remake the cylinder block or the front case member.
また、シリンダブロック5或いは前側ケース部材7には、エンジン始動用のスタータ(図示せず)が取り付けられることとなっている。スタータは、比較的大きいうえに、このスタータの駆動ギヤと噛み合うリングギヤを備えたフライホイール(MT車)或いはトルクコンバータASSY(AT車)は、前側ケース部材7内に配置されるために取り付け位置に制約がある。そのため、マウントブラケット取付位置を変更するにあたり、スタータと干渉しないように配慮しなければならず、マウントブラケット取付位置が制約されてしまうという問題がある。
Further, a starter (not shown) for starting the engine is attached to the
本発明は、こうした事情に鑑みてなされたものであり、エンジンのシリンダブロック或いはトランスミッションの前側ケース部材を作り替えることなくマウントブラケット取付位置の変更や新設が行えること、また、その際にスタータと干渉しないこと、等が可能な車両のエンジンマウント構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and the mounting bracket mounting position can be changed or newly installed without recreating the engine cylinder block or the front case member of the transmission, and at that time, it does not interfere with the starter. It is an object of the present invention to provide an engine mount structure for a vehicle that can perform the above and the like.
上記目的を達成するため本発明は、エンジンとトランスミッションとからなるパワーユニットを、前記パワーユニットに取り付け固定されるマウントブラケットと、前記マウントブラケットに固定されるフロントクッションラバーとを介して、車体に取り付ける車両のエンジンマウント構造において、
前記エンジンのシリンダブロックと前記トランスミッションの前側ケース部材との間に、その前面は、エンジンのシリンダブロックに接合される接合面であると共に、後面は、トランスミッションの前側ケース部材に接合される接合面である中空状の連結部材を介設し、当該連結部材に前記マウントブラケットを取り付け固定するためのマウントブラケット用取付部を設け、
前記連結部材の内部にリングギヤを回転可能に配置し、当該リングギヤと前記エンジンの出力軸及び前記トランスミッションの入力軸とを連結させると共に、前記連結部材の前記マウントブラケット用取付部とは異なった位置に、前記リングギヤを回転駆動して前記エンジンを始動させるスタータを取り付けたことを特徴とする。
In order to achieve the above object, the present invention relates to a vehicle mounted on a vehicle body via a mount bracket that is fixed to the power unit and a front cushion rubber that is fixed to the mount bracket. In the engine mount structure,
Between the engine cylinder block and the front case member of the transmission, the front surface is a joint surface joined to the engine cylinder block and the rear surface is a joint surface joined to the front case member of the transmission. Via a hollow connecting member, provided with a mounting portion for mounting bracket for fixing the mounting bracket to the connecting member ;
A ring gear is rotatably arranged inside the connecting member, and the ring gear is connected to the output shaft of the engine and the input shaft of the transmission, and at a position different from the mounting bracket mounting portion of the connecting member. A starter for rotating the ring gear to start the engine is attached .
本発明によれば、エンジンのシリンダブロックとトランスミッションの前側ケース部材との間に介設される中空状の連結部材に、マウントブラケットを取り付け固定するためのマウントブラケット用取付部を設けた。これにより、マウントブラケット取付位置の変更や新設を行う場合には、連結部材を作り替えればいいので、シリンダブロック或いは前側ケース部材を作り替える必要がなくなり、コストを削減することができるようになる。また、マウントブラケット取付位置の変更が容易になるので、パワーユニットの被取付位置の自由度を拡大することができる。
さらに、シリンダブロックと前側ケース部材との大きさ、形状、固定ボルトの位置の違いが連結部材によって吸収される。これにより、エンジンには、そのエンジンに対して接合可能とされた特定のトランスミッションのみならず、そのエンジンに対して非接合とされていた他の車種用(FR車)のトランスミッションや、FF車、MR車、RR車に用いられるデフ一体型のトランスミッション、所謂トランスアクスルを用いてパワーユニットを容易、且つ低コストに構成することができるようになる。また、この連結部材によって、ある特定のトランスミッションに対して多様な型式のエンジンを組み合わせてパワーユニットを構成することもできるようになる。
さらにまた、連結部材にフロントデフ機構を組み込むことによって、FR車に用いられるトランスミッションのトランスアクスル化が可能となるので、FR車を容易、且つ低コストにAWD化することができるようになる。
According to the present invention, the mounting portion for mounting the mounting bracket for mounting and fixing the mounting bracket is provided on the hollow connecting member interposed between the cylinder block of the engine and the front case member of the transmission. As a result, when the mounting bracket mounting position is changed or newly installed, it is only necessary to remake the connecting member. Therefore, it is not necessary to remake the cylinder block or the front case member, and the cost can be reduced. In addition, since the mounting bracket mounting position can be easily changed, the degree of freedom of the mounting position of the power unit can be increased.
Further, the difference in size, shape, and fixing bolt position between the cylinder block and the front case member is absorbed by the connecting member. As a result, the engine includes not only a specific transmission that can be joined to the engine, but also transmissions for other vehicle types (FR vehicles) that are not joined to the engine, FF vehicles, A power unit can be configured easily and at low cost by using a differential integrated transmission used in MR and RR vehicles, a so-called transaxle. In addition, this connecting member also allows a power unit to be configured by combining various types of engines for a specific transmission.
Furthermore, by incorporating a front differential mechanism into the connecting member, it becomes possible to convert the transmission used in the FR vehicle to a transaxle, so that the FR vehicle can be easily converted into an AWD at a low cost.
また、連結部材の内部にリングギヤを回転可能に配置し、このリングギヤとエンジンの出力軸及びトランスミッションの入力軸とを連結させると共に、連結部材のマウントブラケット用取付部とは異なった位置にリングギヤを回転駆動するエンジン始動用のスタータを取り付けた。これにより、請求項1に記載の発明の作用効果に加えて、スタータとの干渉を回避しつつ、最適な位置にマウントブラケット取付位置を設けることができるようになる。また、スタータの取付位置の自由度を増すことができるようになる。 Also , a ring gear is rotatably arranged inside the connecting member, and the ring gear is connected to the engine output shaft and the transmission input shaft, and the ring gear is rotated to a position different from the mounting bracket mounting portion of the connecting member. A starter for driving the engine was installed. Thus, in addition to the operation and effect of the first aspect of the invention, the mount bracket mounting position can be provided at the optimum position while avoiding interference with the starter. In addition, the degree of freedom of the starter mounting position can be increased.
本発明の車両のエンジンマウント構造によれば、エンジンのシリンダブロックとトランスミッションの前側ケース部材との間に、マウントブラケット用取付部が形成された連結部材を介設することにより、シリンダブロック或いは前側ケース部材を作り替えることなく、マウントブラケット取付位置の変更や新設を容易に行うことができるようになる。 According to the engine mount structure for a vehicle of the present invention, the cylinder block or the front case is provided by interposing the connecting member in which the mounting portion for the mounting bracket is formed between the cylinder block of the engine and the front case member of the transmission. It is possible to easily change the mounting position of the mounting bracket or newly install it without changing the members.
本発明の実施の形態に係る車両のエンジンマウント構造を図面を参照して詳細に説明する。
図1は、本実施形態のエンジンマウント構造に用いられる連結部材の斜視図、図2は、スタータが取り付けられた連結部材の斜視図、図3は、連結部材の正面図、図4は、エンジンとAWD車用トランスミッションとの間に連結部材を介設した縦置きパワーユニットの側面図、図5は、図4における連結部材とAWD車用トランスミッションとの平面図、図6は、エンジンとFR車用トランスミッションとの間に連結部材を介設した縦置きパワーユニットの側面図、図7は、エンジンとFR車用トランスミッションとの間に、フロントデフ機能が組み込まれた連結部材を介設してAWD車用とした縦置きパワーユニットの側面図である。
なお、従来と同様な構成部材については、同一の符号を付している。
A vehicle engine mount structure according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a perspective view of a connecting member used in the engine mount structure of the present embodiment, FIG. 2 is a perspective view of the connecting member to which a starter is attached, FIG. 3 is a front view of the connecting member, and FIG. FIG. 5 is a plan view of the connecting member and the transmission for the AWD vehicle in FIG. 4, and FIG. 6 is for the engine and the FR vehicle. FIG. 7 is a side view of a vertically mounted power unit with a connecting member interposed between the transmission and FIG. 7. For an AWD vehicle, a connecting member incorporating a front differential function is interposed between the engine and the FR vehicle transmission. It is a side view of the vertical power unit.
In addition, the same code | symbol is attached | subjected about the structural member similar to the past.
図1〜7に示されるように、この車両のエンジンマウント構造は、エンジン4とトランスミッション6とからなるパワーユニット1のフロントエンジンマウンティング構造であり、エンジン2のシリンダブロック5とトランスミッション6の前側ケース部材7(MT車にあってはトランスミッションケース、AT車にあってはコンバータケースのこと)との間に介設される中空状の連結部材としてのマウントスペーサ8を備えて構成されている。
As shown in FIGS. 1 to 7, the engine mount structure of this vehicle is a front engine mounting structure of a
マウントスペーサ8は、図1〜3に示されるように、正面視リング状に形成されており、その前面は、エンジン4のシリンダブロック5に接合される接合面であると共に、後面は、トランスミッション6の前側ケース部材7に接合される接合面である。また、マウントスペーサ8の内周面に臨んだ位置には、エンジン始動用のスタータ9(図2,3に図示)の駆動ギヤが噛み合うリングギヤ10(図2,3に図示)が回転可能に配置されると共に、このリングギヤ10は、エンジン4の出力軸としてのクランクシャフト及びトランスミッション6の入力軸としてのインプットシャフト(何れも図示せず)に連結されている。
As shown in FIGS. 1 to 3, the
つまり、エンジン4とトランスミッション6との間にマウントスペーサ8を介設しても、エンジン4のクランクシャフトとトランスミッション6のインプットシャフトとは連なっており、エンジン4を始動したり、エンジン出力をトランスミッションに伝達することができるようになっている。
That is, even if the
なお、この実施形態にあっては、トランスミッション6に従来から組み込まれているフライホイール或いはコンバータASSYに設けられたリングギヤとは別体のリングギヤ10をマウントスペーサ8内に配置するようにしたが、これに限定されるものではなく、マウントスペーサ8内に、トランスミッション6に設けられているフライホイール或いはコンバータASSYを配置するようにしてもよい。
In this embodiment, the
また、マウントスペーサ8には、前後方向に向かったボルト挿通孔8aが複数設けられており、これらのボルト挿通孔8aには、図4に示されるように、このマウントスペーサ8をシリンダブロック5と前側ケース部材7との間に挟んだ状態で、シリンダブロック5と前側ケース部材7とをボルトナット締結する固定ボルト(図示せず)のボルト軸部が挿通するようになっている。なお、これらボルト挿通孔及び固定ボルトのなかには、シリンダブロック5とマウントスペーサ8とを締結するものと、マウントスペーサ8と前側ケース部材7とを締結するものとを設けてもよい。
The
さらに、このマウントスペーサ8の左右側面には、それぞれマウントブラケット用取付部8bが一体形成されている。これらのマウントブラケット用取付部8bは、側面視矩形状とされ、その垂直状の突出面の4隅にはボルト孔(図示せず)が形成されている。そして、これらのボルト孔に螺合する固定ボルト11によって、マウントブラケット2の基端部2aがマウントブラケット用取付部8bに一体的に締結固定されるようになっている。そして、このマウントブラケット2の先端取付部2bには、フロントクッションラバー3(図8参照)の上部が締結固定されるようになっている。
Further, mounting
なお、この実施形態にあっては、マウントブラケット用取付部8bをマウントスペーサ8の左右側面に設けるようにしたが、これに限定されるものではなく、例えば、マウントスペーサ8の下部左右側に設けるようにしてもよい。マウントスペーサ8の下部左右側にマウントブラケット用取付部8bを設けた場合、マウントブラケット2の形状も変更される。
In this embodiment, the mounting
さらに、マウントスペーサ8のマウントブラケット用取付部8bとは異なった位置、例えば、マウントブラケット用取付部8bよりも上側には切り欠き部(図示せず)が形成されていると共に、その切り欠き部を介して、エンジン始動用のスタータ9の駆動ギヤが、クランキング時にリングギヤ10に噛み合い可能となるように取り付けられている。
Further, a notch portion (not shown) is formed at a position different from the mount
そして、スタータスイッチがONされると、スタータ内部から押し出された駆動ギヤがリングギヤ10に噛み合わされて、スタータ9の回転力を駆動ギヤからリングギヤ10へ伝達し、エンジン4を回転させて始動させる。
なお、スタータ9は、マウントブラケット用取付部8bよりも上方のマウントスペーサ上側にのみ取り付けられるものではなく、マウントブラケット用取付部8bよりも下方のマウントスペーサ下側に取り付けるようにしてもよい。
When the starter switch is turned on, the drive gear pushed out from the inside of the starter is engaged with the
The
かかる構成によれば、マウントブラケット取付位置8bの変更や新設を行う場合には、マウントスペーサ8を作り替えればいいので、シリンダブロック5或いは前側ケース部材7を作り替える必要がなくなり、コストを削減することができるようになる。
また、マウントスペーサ8によって、シリンダブロック5と前側ケース部材7との大きさ、形状、固定ボルトの位置の違いが吸収される。これにより、エンジン4には、そのエンジン4に対して接合可能とされた特定のトランスミッション6(図4参照)のみならず、そのエンジンに対して非接合とされていた他の車種用(FR車)のトランスミッション6(図6参照)や、FF車、MR車、RR車に用いられるデフ一体型のトランスミッション、所謂トランスアクスルとの組み合わせによるパワーユニット1を容易、且つ低コストに構成することができるようになる。
また、ある特定のトランスミッションに対していろいろな型式のエンジンを組み合わせてパワーユニット1を構成することもできるようになる。
さらに、図7に示されるように、マウントスペーサ8にフロントデフ機構8cを組み込むことによって、FR車に用いられるトランスミッション6のトランスアクスル化が可能となるので、FR車を容易、且つ低コストにAWD化することができるようになる。
According to such a configuration, when the mount
Further, the
Further, the
Furthermore, as shown in FIG. 7, by incorporating the
また、スタータ9との干渉を回避しつつ、最適な位置にマウントブラケット用取付部8bを設けることができるようになる。また、スタータ9の取付位置の自由度を増すことができるようになる。
In addition, the mount
1…パワーユニット
2…マウントブラケット
3…フロントクッョンラバー
4…エンジン
5…シリンダブロック
6…トランスミッション
7…前側ケース部材
8…マウントスペーサ(連結部材)
8b…マウントブラケット用取付部
9…スタータ
10…リングギヤ
DESCRIPTION OF
8b ... Mount
Claims (1)
前記エンジンのシリンダブロックと前記トランスミッションの前側ケース部材との間に、その前面は、エンジンのシリンダブロックに接合される接合面であると共に、後面は、トランスミッションの前側ケース部材に接合される接合面である中空状の連結部材を介設し、当該連結部材に前記マウントブラケットを取り付け固定するためのマウントブラケット用取付部を設け、
前記連結部材の内部にリングギヤを回転可能に配置し、当該リングギヤと前記エンジンの出力軸及び前記トランスミッションの入力軸とを連結させると共に、前記連結部材の前記マウントブラケット用取付部とは異なった位置に、前記リングギヤを回転駆動して前記エンジンを始動させるスタータを取り付けたことを特徴とする車両のエンジンマウント構造。 In an engine mount structure for a vehicle that is mounted on a vehicle body via a mount bracket that is fixed to the power unit and a front cushion rubber that is fixed to the mount bracket, a power unit that includes an engine and a transmission.
Between the engine cylinder block and the front case member of the transmission, the front surface is a joint surface joined to the engine cylinder block and the rear surface is a joint surface joined to the front case member of the transmission. Via a hollow connecting member, provided with a mounting portion for mounting bracket for fixing the mounting bracket to the connecting member ;
A ring gear is rotatably arranged inside the connecting member, and the ring gear is connected to the output shaft of the engine and the input shaft of the transmission, and at a position different from the mounting bracket mounting portion of the connecting member. An engine mount structure for a vehicle, wherein a starter for rotating the ring gear to start the engine is attached .
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