JP2005199946A - Power unit mounting structure - Google Patents

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Yoshihisa Todo
吉久 藤堂
Hideyuki Ishikawa
秀之 石川
Masaaki Nakamura
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a power unit mounting structure capable of firmly supporting a rear part of a power unit and preventing degradation of the rubber characteristics of a rear mount rubber. <P>SOLUTION: The power unit 11 having an engine 12 on a front part and a transmission of the diameter smaller than that of the engine on a rear part extends in the vehicle advancing direction, and the power unit is supported by a chassis frame via a front mount member including a front mount rubber and a rear mount member 19 including a rear mount rubber 19a. A pair of lower brackets 21 are protruded facing each other on a pair of side members of the chassis frame behind the engine, and a pair of rear mount members 19 are placed on a pair of lower brackets. A pair of upper brackets 24 are protruded on a rear part of the engine, and rear ends of a pair of intermediate brackets 26 extending backwardly from the pair of upper brackets are placed on the pair of rear mount members. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、エンジン及び変速機を含みかつ車両の進行方向に延びて設けられたパワーユニットをシャシフレームにマウントするための構造に関するものである。   The present invention relates to a structure for mounting on a chassis frame a power unit including an engine and a transmission and extending in the traveling direction of a vehicle.

従来、この種のマウント構造として、シャシフレームのうち車両進行方向に延びて設けられた一対のサイドメンバが、外側壁と、これらの外側壁の上端に連設された上側フランジとを有し、一対のサイドメンバの外側壁内面に一対のマウントブラケットが上側フランジから所定の間隔をあけて下方に互いに対向して固着され、一対のサイドメンバに架設されかつ両端が上側フランジとマウントブラケットとの間に遊挿されたリーフスプリングの中央下面に変速機が取付けられた車両の変速機の支持構造（例えば、特許文献１参照。）が開示されている。この車両の変速機の支持構造では、変速機の前面にクラッチを介して接続されたエンジンが一対のサイドメンバに支持される。
このように構成された車両の変速機の支持構造では、サイドメンバ上面にマウントブラケットやリーフスプリングの両端が突出しないので、サイドメンバ上への他部品の架装性を向上できるようになっている。
特開平９−１８８１４９号公報（請求項１、明細書［０００９］及び［００１０］） Conventionally, as a mount structure of this kind, a pair of side members provided extending in the vehicle traveling direction of the chassis frame has an outer wall and an upper flange connected to the upper end of these outer walls. A pair of mount brackets are fixed to the inner surface of the outer wall of the pair of side members so as to face each other downward with a predetermined distance from the upper flange, are erected on the pair of side members, and both ends are between the upper flange and the mount bracket. A support structure for a transmission of a vehicle is disclosed in which a transmission is attached to the lower center surface of a leaf spring that is loosely inserted into the leaf spring (see, for example, Patent Document 1). In this vehicle transmission support structure, an engine connected to the front surface of the transmission via a clutch is supported by a pair of side members.
In the vehicle transmission support structure configured as described above, both ends of the mounting bracket and the leaf spring do not protrude from the upper surface of the side member, so that it is possible to improve the mountability of other parts on the side member. .
JP-A-9-188149 (Claim 1, specifications [0009] and [0010])

上記従来の特許文献１に示された車両の変速機の支持構造では、エンジンと変速機を含むパワーユニットの前部が一対のフロントブラケット及び一対のフロントマウント部材を介して一対のサイドメンバにそれぞれ支持され、上記パワーユニットの後部がリーフスプリングの中央部に吊下げられて支持される、いわゆる３点支持構造となっている。
しかし、上記従来の特許文献１に示された車両の変速機の支持構造では、長くて重く更に高価なリーフスプリングを必要とし、製造コストを押上げる問題点があった。 In the conventional vehicle transmission support structure disclosed in Patent Document 1, the front part of the power unit including the engine and the transmission is supported by the pair of side members via the pair of front brackets and the pair of front mount members, respectively. The power unit has a so-called three-point support structure in which the rear portion of the power unit is suspended and supported by the central portion of the leaf spring.
However, the conventional vehicle transmission support structure disclosed in Patent Document 1 requires a long, heavy, and expensive leaf spring, which increases the manufacturing cost.

この点を解消するために、図５及び図６に示すように、パワーユニット１を一対のフロントマウント部材８及び一対のリヤマウント部材９を介してシャシフレーム７の一対のサイドメンバ７ａに支持する構造が考えられる。この場合、変速機３の外径が比較的小さく、この変速機３の外周面と一対のサイドメンバ７ａとの距離が大きくなる。このためサイドメンバ７ａから突設されかつリヤマウント部材９が載置されるロアブラケット５、又は変速機３から突設されかつリヤマウント部材９に載置されるアッパブラケット４のいずれか一方又は双方が長くなるので、これらのブラケット５，４の剛性が低下し、変速機３を堅牢に支持できない問題点がある。
一方、エンジン２のエンジン本体２ａ背面には比較的外径の大きいフライホイールハウジング２ｂが設けられ、このフライホイールハウジング２ｂの外周面と一対のサイドメンバ７ａとの距離が小さいため、フライホイールハウジング２ｂを一対のアッパブラケット４、一対のリヤマウント部材９及び一対のロアブラケット５を介して一対のサイドメンバ７ａに支持すれば、ロアブラケット５及びアッパブラケット４の双方が長くならず、フライホイールハウジング２ｂを堅牢に支持できる。しかし、この場合、リヤマウント部材９がパワーユニット１の重心に近いため、リヤマウント部材９に掛かる荷重がフロントマウント部材８に掛かる荷重より極めて大きくなる。このため、リヤマウント部材９のリヤマウントラバー９ａが圧縮されて硬くなり、リヤマウントラバー９ａのゴム特性が低下する問題点がある。
本発明の目的は、パワーユニットの後部を堅牢に支持できるとともに、フロントマウント部材とリヤマウント部材とに掛かる荷重バランスをほぼ均等にすることにより、リヤマウントラバーのゴム特性の低下を防止できる、パワーユニットのマウント構造を提供することにある。 In order to eliminate this point, as shown in FIGS. 5 and 6, a structure in which the power unit 1 is supported on a pair of side members 7 a of the chassis frame 7 via a pair of front mount members 8 and a pair of rear mount members 9. Can be considered. In this case, the outer diameter of the transmission 3 is relatively small, and the distance between the outer peripheral surface of the transmission 3 and the pair of side members 7a is increased. Therefore, either one or both of the lower bracket 5 protruding from the side member 7a and mounting the rear mount member 9 or the upper bracket 4 protruding from the transmission 3 and mounted on the rear mounting member 9 is used. Therefore, there is a problem that the rigidity of the brackets 5 and 4 is lowered and the transmission 3 cannot be supported firmly.
On the other hand, a flywheel housing 2b having a relatively large outer diameter is provided on the rear surface of the engine body 2a of the engine 2, and the distance between the outer peripheral surface of the flywheel housing 2b and the pair of side members 7a is small. Is supported by the pair of side members 7a via the pair of upper brackets 4, the pair of rear mount members 9, and the pair of lower brackets 5, both the lower bracket 5 and the upper bracket 4 do not become long, and the flywheel housing 2b Can be firmly supported. However, in this case, since the rear mount member 9 is close to the center of gravity of the power unit 1, the load applied to the rear mount member 9 is extremely larger than the load applied to the front mount member 8. For this reason, there is a problem that the rear mount rubber 9a of the rear mount member 9 is compressed and hardened, and the rubber characteristics of the rear mount rubber 9a are deteriorated.
An object of the present invention is to provide a power unit that can firmly support the rear portion of the power unit and can prevent deterioration in rubber characteristics of the rear mount rubber by making the load balance applied to the front mount member and the rear mount member substantially equal. To provide a mounting structure.

請求項１に係る発明は、図１〜図３に示すように、前部にエンジン１２を有し後部にエンジン１２より小径の変速機１３を有するパワーユニット１１が車両の進行方向に延びて設けられ、パワーユニット１１がフロントマウントラバーを含むフロントマウント部材１８及びリヤマウントラバー１９ａを含むリヤマウント部材１９を介してシャシフレーム１７に支持されるように構成されたパワーユニットのマウント構造の改良である。
その特徴ある構成は、エンジン１２より後方のシャシフレーム１７の一対のサイドメンバ１７ａに一対のロアブラケット２１が互いに対向するようにそれぞれ突設され、一対のロアブラケット２１に一対のリヤマウント部材１９がそれぞれ載置され、エンジン１２後部に一対のアッパブラケット２４がそれぞれ突設され、一対のアッパブラケット２４から後方に延びて設けられた一対の中間ブラケット２６の後端が一対のリヤマウント部材１９にそれぞれ載置されたところにある。
この請求項１に記載されたパワーユニットのマウント構造では、変速機１３より大径のエンジン１２後部が、エンジン１２後部から車幅方向外側に延びるアッパブラケット２４と、アッパブラケット２４から後方に延びる中間ブラケット２６と、中間ブラケット２６から下方に延びるリヤマウント部材１９と、リヤマウント部材１９から車幅方向外側に延びるロアブラケット２１を介してサイドメンバ１７ａに支持されるので、アッパブラケット２４及びロアブラケット２１の双方を短くすることができ、パワーユニット１１の後部を堅牢に支持できる。またリヤマウント部材１９に掛かる荷重とフロントマウント部材１８に掛かる荷重とがほぼ均等になるので、リヤマウントラバー１９ａのゴム特性が低下するのを防止できる。 In the invention according to claim 1, as shown in FIGS. 1 to 3, a power unit 11 having an engine 12 at a front portion and a transmission 13 having a smaller diameter than the engine 12 at a rear portion is provided extending in a traveling direction of the vehicle. This is an improvement of the power unit mounting structure in which the power unit 11 is supported by the chassis frame 17 via the front mount member 18 including the front mount rubber and the rear mount member 19 including the rear mount rubber 19a.
The characteristic configuration is that a pair of lower brackets 21 project from the pair of side members 17a of the chassis frame 17 behind the engine 12 so as to face each other, and a pair of rear mount members 19 are provided on the pair of lower brackets 21. A pair of upper brackets 24 project from the rear portions of the engine 12, and rear ends of a pair of intermediate brackets 26 extending rearward from the pair of upper brackets 24 are respectively attached to the pair of rear mount members 19. It is in place.
In the power unit mounting structure described in claim 1, the rear portion of the engine 12 having a diameter larger than that of the transmission 13 includes an upper bracket 24 extending outward from the rear portion of the engine 12 in the vehicle width direction, and an intermediate bracket extending rearward from the upper bracket 24. 26, a rear mount member 19 that extends downward from the intermediate bracket 26, and a lower bracket 21 that extends outward from the rear mount member 19 in the vehicle width direction, is supported by the side member 17a, so that the upper bracket 24 and the lower bracket 21 Both can be shortened and the rear part of the power unit 11 can be supported firmly. Further, since the load applied to the rear mount member 19 and the load applied to the front mount member 18 are substantially equal, it is possible to prevent the rubber characteristics of the rear mount rubber 19a from being deteriorated.

請求項２に係る発明は、図４に示すように、中間ブラケット２６が、リヤマウント部材１９と一体的に形成されるか、或いはアッパブラケットと一体的に形成されたことを特徴とする。
この請求項２に記載されたパワーユニットのマウント構造では、中間ブラケット２６が、リヤマウント部材１９と一体的に形成されるか、或いはアッパブラケットと一体的に形成されるので、部品点数を低減できる。
請求項３に係る発明は、請求項１に係る発明であって、更に図１〜図３に示すように、エンジン１２が、エンジン本体１２ａと、このエンジン本体１２ａの背面に設けられ変速機１３より大径のフライホイールハウジング１２ｂとを有し、アッパブラケット２４がフライホイールハウジング１２ｂと一体的に形成されたことを特徴とする。
この請求項３に記載されたパワーユニットのマウント構造では、フライホイールハウジング１２ｂが、フライホイールハウジング１２ｂから車幅方向外側に延びるアッパブラケット２４と、アッパブラケット２４から後方に延びる中間ブラケット２６と、中間ブラケット２６から下方に延びるリヤマウント部材１９と、リヤマウント部材１９から車幅方向外側に延びるロアブラケット２１を介してサイドメンバ１７ａに支持されるので、アッパブラケット２４及びロアブラケット２１の双方を短くすることができ、パワーユニット１１の後部を堅牢に支持できる。またリヤマウント部材１９に掛かる荷重とフロントマウント部材１８に掛かる荷重とがほぼ均等になるので、リヤマウントラバー１９ａのゴム特性が低下するのを防止できる。更にアッパブラケット２４がフライホイールハウジング１２ｂと一体的に形成されるので、部品点数を低減できる。 As shown in FIG. 4, the invention according to claim 2 is characterized in that the intermediate bracket 26 is formed integrally with the rear mount member 19 or formed integrally with the upper bracket.
In the power unit mounting structure described in claim 2, since the intermediate bracket 26 is formed integrally with the rear mount member 19 or integrally formed with the upper bracket, the number of parts can be reduced.
The invention according to claim 3 is the invention according to claim 1, and further, as shown in FIGS. 1 to 3, an engine 12 is provided on an engine main body 12 a and a rear surface of the engine main body 12 a, and a transmission 13. The flywheel housing 12b has a larger diameter, and the upper bracket 24 is formed integrally with the flywheel housing 12b.
In the power unit mounting structure described in claim 3, the flywheel housing 12b includes an upper bracket 24 extending outward in the vehicle width direction from the flywheel housing 12b, an intermediate bracket 26 extending rearward from the upper bracket 24, and an intermediate bracket. 26, and the lower bracket 21 extending from the rear mount member 19 to the outside in the vehicle width direction is supported by the side member 17a. Therefore, both the upper bracket 24 and the lower bracket 21 are shortened. And the rear part of the power unit 11 can be firmly supported. Further, since the load applied to the rear mount member 19 and the load applied to the front mount member 18 are substantially equal, it is possible to prevent the rubber characteristics of the rear mount rubber 19a from being deteriorated. Furthermore, since the upper bracket 24 is formed integrally with the flywheel housing 12b, the number of parts can be reduced.

以上述べたように、本発明によれば、エンジンより後方のシャシフレームの一対のサイドメンバに一対のロアブラケットを互いに対向するようにそれぞれ突設し、一対のロアブラケットに一対のリヤマウント部材をそれぞれ載置し、エンジン後部に一対のアッパブラケットをそれぞれ突設し、一対のアッパブラケットから後方に延びて設けられた一対の中間ブラケットの後端を一対のリヤマウント部材にそれぞれ載置したので、ロアブラケット及びアッパブラケットの双方が短くなり、リヤマウント部材に掛かる荷重とフロントマウント部材に掛かる荷重とがほぼ均等になる。この結果、パワーユニットの後部を、アッパブラケット、中間ブラケット、リヤマウント部材及びロアブラケットにより堅牢に支持できるとともに、リヤマウントラバーのゴム特性が低下するのを防止できる。   As described above, according to the present invention, a pair of lower brackets are respectively provided on the pair of side members of the chassis frame behind the engine so as to face each other, and the pair of rear mount members are provided on the pair of lower brackets. Since each of them is mounted, a pair of upper brackets project from the rear part of the engine, and the rear ends of a pair of intermediate brackets provided extending rearward from the pair of upper brackets are respectively mounted on the pair of rear mount members. Both the lower bracket and the upper bracket are shortened, so that the load applied to the rear mount member and the load applied to the front mount member are substantially equal. As a result, the rear portion of the power unit can be firmly supported by the upper bracket, the intermediate bracket, the rear mount member, and the lower bracket, and the rubber characteristics of the rear mount rubber can be prevented from being deteriorated.

また中間ブラケットをリヤマウント部材と一体的に形成するか、或いはアッパブラケットと一体的に形成すれば、部品点数を低減できるので、部品管理を容易に行える。
更にエンジン本体背面に変速機より大径のフライホイールハウジングを設け、アッパブラケットをフライホイールハウジングと一体的に形成すれば、ロアブラケット及びアッパブラケットの双方が短くなり、リヤマウント部材に掛かる荷重とフロントマウント部材に掛かる荷重とがほぼ均等になるとともに、部品点数を低減できる。この結果、パワーユニットの後部を、アッパブラケット、中間ブラケット、リヤマウント部材及びロアブラケットにより堅牢に支持でき、リヤマウントラバーのゴム特性が低下するのを防止できるとともに、部品管理を容易に行える。 Further, if the intermediate bracket is formed integrally with the rear mount member or formed integrally with the upper bracket, the number of parts can be reduced, so that the parts can be easily managed.
Furthermore, if a flywheel housing larger in diameter than the transmission is provided on the back of the engine body and the upper bracket is formed integrally with the flywheel housing, both the lower bracket and the upper bracket are shortened, and the load applied to the rear mount member and the front The load applied to the mount member is substantially uniform, and the number of parts can be reduced. As a result, the rear portion of the power unit can be firmly supported by the upper bracket, the intermediate bracket, the rear mount member, and the lower bracket, so that the rubber characteristics of the rear mount rubber can be prevented from being deteriorated, and component management can be easily performed.

次に本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
＜第１の実施の形態＞
図１〜図３に示すように、車両のパワーユニット１１は、前部にエンジン１２を有しかつ後部にエンジン１２より小径の変速機１３を有し、車両の進行方向に延びて設けられる。またエンジン１２は、エンジン本体１２ａと、このエンジン本体１２ａの背面に設けられ変速機１３より大径のフライホイールハウジング１２ｂとを有し、フライホイールハウジング１２ｂと変速機１３との間にはクラッチ１６が介装される（図３）。上記パワーユニット１１は、シャシフレーム１７のうち車両の進行方向に延びる一対のサイドメンバ１７ａ間に配置され、フロントマウント部材１８及びリヤマウント部材１９を介して一対のサイドメンバ１７ａに支持されるように構成される（図２及び図３）。エンジン本体１２ａ及びフライホイールハウジング１２ｂの外径、特に幅は一対のサイドメンバ１７ａの間隔より僅かに小さく形成され、変速機１３の外径、特に幅は一対のサイドメンバ１７ａの間隔よりかなり小さく形成される。 Next, the best mode for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.
<First Embodiment>
As shown in FIGS. 1 to 3, the power unit 11 of the vehicle has an engine 12 at the front and a transmission 13 having a smaller diameter than the engine 12 at the rear, and is provided to extend in the traveling direction of the vehicle. The engine 12 includes an engine body 12 a and a flywheel housing 12 b that is provided on the back surface of the engine body 12 a and has a diameter larger than that of the transmission 13. A clutch 16 is provided between the flywheel housing 12 b and the transmission 13. Is interposed (FIG. 3). The power unit 11 is disposed between a pair of side members 17 a extending in the vehicle traveling direction of the chassis frame 17 and is supported by the pair of side members 17 a via a front mount member 18 and a rear mount member 19. (FIGS. 2 and 3). The outer diameter, particularly the width, of the engine body 12a and the flywheel housing 12b is formed slightly smaller than the distance between the pair of side members 17a, and the outer diameter, particularly the width, of the transmission 13 is formed much smaller than the distance between the pair of side members 17a. Is done.

エンジン１２より後方の一対のサイドメンバ１７ａには、一対のロアブラケット２１が互いに対向するように車幅方向に延びてそれぞれ突設される（図１〜図３）。ロアブラケット２１は、図２に詳しく示すように、サイドメンバ１７ａに取付けられるアウタ部材２２と、リヤマウント部材１９を載置するインナ部材２３とを有する。アウタ部材２２の一端にはサイドメンバ１７ａの下面に取付けるための水平フランジ２２ａが設けられ、アウタ部材２２の他端には斜め４５度上向きの傾斜フランジ２２ｂが設けられる。またインナ部材２３の一端には上記アウタ部材２２の傾斜フランジ２２ｂに取付けるための斜め４５度下向きの傾斜フランジ２３ａが設けられ、インナ部材２３の他端にはリヤマウント部材１９が載置される水平フランジ２３ｂが設けられる。   A pair of lower brackets 21 extend in the vehicle width direction and project from the pair of side members 17a behind the engine 12 so as to face each other (FIGS. 1 to 3). As shown in detail in FIG. 2, the lower bracket 21 includes an outer member 22 attached to the side member 17 a and an inner member 23 on which the rear mount member 19 is placed. One end of the outer member 22 is provided with a horizontal flange 22a for attachment to the lower surface of the side member 17a, and the other end of the outer member 22 is provided with an inclined flange 22b inclined upward by 45 degrees. In addition, an inclined flange 23a is provided at one end of the inner member 23 so as to be inclined 45 degrees downward to be attached to the inclined flange 22b of the outer member 22, and the rear mount member 19 is placed on the other end of the inner member 23. A flange 23b is provided.

リヤマウント部材１９は、図１に詳しく示すように、ゴムにより略円柱状に形成されたリヤマウントラバー１９ａと、このラバー１９ａの上面に固着された略チャンネル状の受け座１９ｂと、ラバー１９ａの下面に固着された略チャンネル状の台座１９ｃと、ラバー１９ａ上面から上方に突出し受け座１９ｂを貫通するアッパボルト１９ｄと、ラバー１９ａ下面から下方に突出し台座１９ｃを貫通するロアボルト１９ｅとを有する。ロアブラケット２１のインナ部材２３の水平フランジ２３ｂには、リヤマウント部材１９のロアボルト１９ｅを貫通させて台座１９ｃが載せられ、上記貫通されたロアボルト１９ｅにはロアナット１９ｇが螺合される。これによりロアブラケット２１にリヤマウント部材１９が載置される。   As shown in detail in FIG. 1, the rear mount member 19 includes a rear mount rubber 19a formed of rubber in a substantially cylindrical shape, a substantially channel-shaped receiving seat 19b fixed to the upper surface of the rubber 19a, and a rubber 19a. A substantially channel-shaped base 19c fixed to the lower surface, an upper bolt 19d protruding upward from the upper surface of the rubber 19a and penetrating the receiving seat 19b, and a lower bolt 19e protruding downward from the lower surface of the rubber 19a and penetrating the base 19c. A pedestal 19c is mounted on the horizontal flange 23b of the inner member 23 of the lower bracket 21 through the lower bolt 19e of the rear mount member 19, and a lower nut 19g is screwed into the lower bolt 19e. As a result, the rear mount member 19 is placed on the lower bracket 21.

フライホイールハウジング１２ｂの外周面には、一対のアッパブラケット２４が一対のサイドメンバ１７ａに向うように車幅方向に延びてそれぞれ突設され、これらのアッパブラケット２４はフライホイールハウジング１２ｂと一体的に形成される（図１〜図３）。また一対のアッパブラケット２４から一対の中間ブラケット２６が後方に延びて設けられる（図１及び図３）。中間ブラケット２６は横断面略Ｌ字状に形成され（図２）、その長さは比較的短く、即ちパワーユニット１１の後部を堅牢に支持できる程度の長さに形成される（図１及び図３）。中間ブラケット２６の前端はアッパブラケット２４の下面にボルト２７及びナット２８により取付けられる（図１及び図２）。更に中間ブラケット２６の後端をアッパボルト１９ｄに貫通して中間ブラケット２６の後端を受け座１９ｂの上面に載せた状態で、アッパボルト１９ｄにアッパナット１９ｆが螺合される。これにより中間ブラケット２６の後端がリヤマウント部材１９に載置される。   On the outer peripheral surface of the flywheel housing 12b, a pair of upper brackets 24 project in the vehicle width direction so as to face the pair of side members 17a, and these upper brackets 24 are integrally formed with the flywheel housing 12b. Formed (FIGS. 1 to 3). Further, a pair of intermediate brackets 26 are provided extending rearward from the pair of upper brackets 24 (FIGS. 1 and 3). The intermediate bracket 26 is formed in a substantially L-shaped cross section (FIG. 2), and its length is relatively short, that is, a length that can firmly support the rear portion of the power unit 11 (FIGS. 1 and 3). ). The front end of the intermediate bracket 26 is attached to the lower surface of the upper bracket 24 with bolts 27 and nuts 28 (FIGS. 1 and 2). Further, the upper nut 19f is screwed to the upper bolt 19d in a state where the rear end of the intermediate bracket 26 passes through the upper bolt 19d and the rear end of the intermediate bracket 26 is placed on the upper surface of the seat 19b. As a result, the rear end of the intermediate bracket 26 is placed on the rear mount member 19.

なお、エンジン１２の前部側面には一対のサイドメンバ１７ａに向うように車幅方向に延びる一対のアッパブラケット（図示せず）がそれぞれ突設され、エンジン１２の前部側面に対向する一対のサイドメンバ１７ａにはエンジン１２の前部側面に向うように車幅方向に延びる一対のロアブラケット（図示せず）がそれぞれ突設される。ロアブラケットの上面にはフロントマウント部材が載置され、フロントマウント部材の上面にアッパブラケットが載置されることにより、パワーユニット１１の前部が一対のアッパブラケット、一対のフロントマウント部材及び一対のロアブラケットを介して一対のサイドメンバ１７ａにそれぞれ支持されるように構成される。フロントマウント部材１８は、図示しないが、ゴムにより略円柱状に形成されたフロントマウントラバーと、このラバーの上面に固着された略チャンネル状の受け座と、ラバーの下面に固着された略チャンネル状の台座と、ラバー上面から上方に突出し受け座を貫通するアッパボルトと、ラバー下面から下方に突出し台座を貫通するロアボルトと、アッパボルトに螺合されるアッパナットと、ロアボルトに螺合されるロアナットとを有する。   A pair of upper brackets (not shown) extending in the vehicle width direction project from the front side surface of the engine 12 so as to face the pair of side members 17a, and are opposed to the front side surface of the engine 12. A pair of lower brackets (not shown) extending in the vehicle width direction project from the side member 17a so as to face the front side surface of the engine 12. A front mount member is placed on the upper surface of the lower bracket, and the upper bracket is placed on the upper surface of the front mount member, so that the front portion of the power unit 11 has a pair of upper brackets, a pair of front mount members, and a pair of lower mounts. A pair of side members 17a are respectively supported via brackets. Although not shown, the front mount member 18 is a front mount rubber formed in a substantially cylindrical shape by rubber, a substantially channel-shaped receiving seat fixed to the upper surface of the rubber, and a substantially channel-shaped fixed to the lower surface of the rubber. A base, an upper bolt protruding upward from the upper surface of the rubber and penetrating the receiving seat, a lower bolt protruding downward from the lower surface of the rubber and penetrating the base, an upper nut screwed to the upper bolt, and a lower nut screwed to the lower bolt .

このように構成されたパワーユニット１１のマウント構造では、変速機１３より大径のフライホイールハウジング１２ｂが、このハウジング１２ｂから車幅方向外側に延びるアッパブラケット２４と、このアッパブラケット２４下面から後方に延びる中間ブラケット２６と、この中間ブラケット２６下面から下方に延びるリヤマウント部材１９と、このリヤマウント部材１９下面から車幅方向外側に延びるロアブラケット２１を介してサイドメンバ１７ａに支持される。この結果、アッパブラケット２４及びロアブラケット２１の双方を短くすることができるので、パワーユニット１１の後部をアッパブラケット２４、中間ブラケット２６、リヤマウント部材１９及びロアブラケット２１により堅牢に支持できる。またアッパブラケット２４はパワーユニット１１の略中央に位置するフライホイールハウジング１２ｂに突設され、ロアブラケット２１はアッパブラケット２４より後方に所定の距離だけオフセットした位置のサイドメンバ１７ａに突設され、更にリヤマウント部材１９はこの後方にオフセットされたロアブラケット２１上に載置されるので、リヤマウント部材１９に掛かる荷重とフロントマウント部材１８に掛かる荷重とがほぼ均等になる。この結果、リヤマウントラバー１９ａに過大な荷重が掛からないので、リヤマウントラバー１９ａのゴム特性が低下するのを防止できる。更にアッパブラケット２４がフライホイールハウジング１２ｂと一体的に形成されるので、部品点数を低減できる。   In the mount structure of the power unit 11 configured as described above, the flywheel housing 12b having a diameter larger than that of the transmission 13 extends from the housing 12b to the outside in the vehicle width direction and extends rearward from the lower surface of the upper bracket 24. It is supported by the side member 17a via an intermediate bracket 26, a rear mount member 19 extending downward from the lower surface of the intermediate bracket 26, and a lower bracket 21 extending outward from the lower surface of the rear mount member 19 in the vehicle width direction. As a result, since both the upper bracket 24 and the lower bracket 21 can be shortened, the rear portion of the power unit 11 can be firmly supported by the upper bracket 24, the intermediate bracket 26, the rear mount member 19 and the lower bracket 21. The upper bracket 24 protrudes from the flywheel housing 12b located substantially in the center of the power unit 11, and the lower bracket 21 protrudes from the side member 17a at a position offset by a predetermined distance behind the upper bracket 24. Since the mount member 19 is placed on the lower bracket 21 offset to the rear side, the load applied to the rear mount member 19 and the load applied to the front mount member 18 are substantially equal. As a result, since an excessive load is not applied to the rear mount rubber 19a, it is possible to prevent the rubber characteristics of the rear mount rubber 19a from being deteriorated. Furthermore, since the upper bracket 24 is formed integrally with the flywheel housing 12b, the number of parts can be reduced.

＜第２の実施の形態＞
図４は本発明の第２の実施の形態を示す。図４において図１と同一符号は同一部品を示す。
この実施の形態では、中間ブラケット２６がリヤマウント部材５９と一体的に形成される。即ち、中間ブラケット２６の後端がリヤマウント部材５９の受け座１９ｂに溶着される。上記以外は第１の実施の形態と同一に構成される。
このように構成されたパワーユニット１１のマウント構造では、中間ブラケット２６をリヤマウント部材５９と一体的に形成したので、部品点数を低減できる。この結果、部品管理を容易に行うことができる。またアッパボルト及びアッパナットを不要にできるので、更に部品点数を低減できる。この結果、部品管理を更に容易に行うことができる。
なお、上記第２の実施の形態では、中間ブラケットをリヤマウント部材と一体的に形成したが、中間ブラケットをアッパブラケットと一体的に形成してもよい。この場合も、上記と同様に、部品点数を低減できるので、部品管理を容易に行うことができる。 <Second Embodiment>
FIG. 4 shows a second embodiment of the present invention. 4, the same reference numerals as those in FIG. 1 denote the same components.
In this embodiment, the intermediate bracket 26 is formed integrally with the rear mount member 59. That is, the rear end of the intermediate bracket 26 is welded to the receiving seat 19 b of the rear mount member 59. The configuration other than the above is the same as that of the first embodiment.
In the mount structure of the power unit 11 thus configured, the intermediate bracket 26 is formed integrally with the rear mount member 59, so that the number of parts can be reduced. As a result, component management can be easily performed. In addition, since the upper bolt and the upper nut can be eliminated, the number of parts can be further reduced. As a result, parts management can be performed more easily.
In the second embodiment, the intermediate bracket is formed integrally with the rear mount member. However, the intermediate bracket may be formed integrally with the upper bracket. Also in this case, since the number of parts can be reduced as described above, parts management can be easily performed.

本発明第１実施形態のパワーユニットのマウント構造を示す図２のＡ−Ａ線断面図である。It is the sectional view on the AA line of FIG. 2 which shows the mount structure of the power unit of 1st Embodiment of this invention. 図１のＢ−Ｂ線断面図である。It is the BB sectional view taken on the line of FIG. そのマウント構造の側面図である。It is a side view of the mount structure. 本発明の第２実施形態を示す図１に対応する断面図である。It is sectional drawing corresponding to FIG. 1 which shows 2nd Embodiment of this invention. 従来のパワーユニットのマウント構造を示す図１に対応する断面図である。It is sectional drawing corresponding to FIG. 1 which shows the mounting structure of the conventional power unit. そのマウント構造の側面図である。It is a side view of the mount structure.

符号の説明Explanation of symbols

１１ パワーユニット
１２ エンジン
１２ａ エンジン本体
１２ｂ フライホイールハウジング
１３ 変速機
１７ シャシフレーム
１７ａ サイドメンバ
１８ フロントマウント部材
１９，５９ リヤマウント部材
１９ａ リヤマウントラバー
２１ ロアブラケット
２４ アッパブラケット
２６ 中間ブラケット DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 Power unit 12 Engine 12a Engine main body 12b Flywheel housing 13 Transmission 17 Chassis frame 17a Side member 18 Front mount member 19, 59 Rear mount member 19a Rear mount rubber 21 Lower bracket 24 Upper bracket 26 Intermediate bracket

Claims (3)

前部にエンジン(12)を有し後部に前記エンジン(12)より小径の変速機(13)を有するパワーユニット(11)が車両の進行方向に延びて設けられ、前記パワーユニット(11)がフロントマウントラバーを含むフロントマウント部材(18)及びリヤマウントラバー(19a)を含むリヤマウント部材(19,59)を介して前記シャシフレーム(17)に支持されるように構成されたパワーユニットのマウント構造において、
前記エンジン(12)より後方の前記シャシフレーム(17)の一対のサイドメンバ(17a)に一対のロアブラケット(21)が互いに対向するようにそれぞれ突設され、
前記一対のロアブラケット(21)に一対のリヤマウント部材(19,59)がそれぞれ載置され、
前記エンジン(12)後部に一対のアッパブラケット(24)がそれぞれ突設され、
前記一対のアッパブラケット(24)から後方に延びて設けられた一対の中間ブラケット(26)の後端が前記一対のリヤマウント部材(19,59)にそれぞれ載置された
ことを特徴とするパワーユニットのマウント構造。 A power unit (11) having an engine (12) at the front and a transmission (13) having a smaller diameter than the engine (12) at the rear is provided to extend in the traveling direction of the vehicle, and the power unit (11) is front-mounted. In the mount structure of the power unit configured to be supported by the chassis frame (17) via the front mount member (18) including a rubber and the rear mount member (19, 59) including a rear mount rubber (19a),
A pair of lower brackets (21) project from the pair of side members (17a) of the chassis frame (17) behind the engine (12) so as to face each other,
A pair of rear mount members (19, 59) are mounted on the pair of lower brackets (21),
A pair of upper brackets (24) project from the rear of the engine (12),
A power unit, wherein rear ends of a pair of intermediate brackets (26) provided to extend rearward from the pair of upper brackets (24) are respectively mounted on the pair of rear mount members (19, 59). Mounting structure. 中間ブラケット(26)が、リヤマウント部材(19,59)と一体的に形成されるか、或いはアッパブラケットと一体的に形成された請求項１記載のパワーユニットのマウント構造。   The power unit mounting structure according to claim 1, wherein the intermediate bracket (26) is formed integrally with the rear mount member (19, 59) or formed integrally with the upper bracket. エンジン(12)が、エンジン本体(12a)と、このエンジン本体(12a)の背面に設けられ変速機(13)より大径のフライホイールハウジング(12b)とを有し、アッパブラケット(24)が前記フライホイールハウジング(12b)と一体的に形成された請求項１記載のパワーユニットのマウント構造。   The engine (12) has an engine body (12a) and a flywheel housing (12b) provided on the back of the engine body (12a) and having a larger diameter than the transmission (13), and the upper bracket (24) The power unit mounting structure according to claim 1, wherein the power unit mounting structure is formed integrally with the flywheel housing.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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