JP2008069660A - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】内燃機関の制御装置は、過給機と、過給機における過給圧の調整を行うウエストゲートバルブとを有する内燃機関に対して制御を行う。具体的には、内燃機関の制御装置は、ウエストゲートバルブの故障を検出すると共に、ウエストゲートバルブの故障が検出された場合に、内燃機関におけるノックの発生に関わる制御量を変更する。具体的には、ウエストゲートバルブが故障している場合、ノックコントロールシステム(KCS)で用いている遅角限界や、ポート噴射と筒内噴射との噴き分け比率や、バルブオーバーラップ量などを変更する。これにより、ウエストゲートバルブの故障時に発生し得るノックを適切に抑制することが可能となる。
【選択図】図2
Description
まず、本実施形態に係る内燃機関の制御装置が適用されたシステムの全体構成について説明する。
まず、本発明の第1実施形態について説明する。第1実施形態では、WGV20の故障が検出された場合に、ノックコントロールシステム(以下、「KCS」と呼ぶ。)で用いている遅角限界(以下、「KCS遅角限界」とも呼ぶ。)を変更する制御を行う。KCSでは、エンジン8におけるノックの検出を行い、ノックの発生を抑制するために点火時期を遅角制御する。また、KCSは、ノック誤判定時などに点火時期が遅角し過ぎないように、エンジン8の保証範囲内でノックが発生しない点火時期の遅角量を、KCS遅角限界として設定している。
次に、本発明の第2実施形態について説明する。第2実施形態では、WGV20に故障が発生した場合に、KCSにおけるKCS遅角限界を変更する代わりに、エンジン8におけるポート噴射と筒内噴射との噴き分け比率(ポート噴射と筒内噴射とを噴き分ける割合)を変更する点で第1実施形態と異なる。即ち、第1実施形態では、KCS遅角限界を変更してKCSに係る制御を行うことによって、WGV20の故障時に発生し得るノックに対して対処したが、第2実施形態では、噴き分け比率を変更して燃料の噴射制御を実行することによって、WGV20の故障時に発生し得るノックに対して対処する。
次に、本発明の第3実施形態について説明する。第3実施形態では、WGV20に故障が発生した場合に、KCSにおけるKCS遅角限界、及びポート噴射と筒内噴射との噴き分け比率を変更する代わりに、吸気バルブ10と排気バルブ11とのバルブオーバーラップ量を変更する点で、第1実施形態及び第2実施形態とは異なる。即ち、第3実施形態では、バルブオーバーラップ量を変更する制御を行うことによって、WGV20の故障時に発生し得るノックに対して対処する。
4 過給機
8 エンジン(内燃機関)
9a、9b 燃料噴射弁
10 吸気バルブ
11 排気バルブ
12 点火プラグ
18 排気通路
19 バイパス通路
20 ウエストゲートバルブ(WGV)
50 ECU
100 車両
Claims (10)
- 過給機と、排気通路において前記過給機の上流側と下流側とをバイパスさせるバイパス通路上に設けられたウエストゲートバルブと、を有する内燃機関に対して制御を行う内燃機関の制御装置であって、
前記ウエストゲートバルブの故障を検出する故障検出手段と、
前記故障検出手段によって前記ウエストゲートバルブの故障が検出された場合に、前記内燃機関におけるノックの発生に関わる制御量を変更して制御を行う制御手段と、を備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 前記制御量は、ノックコントロールシステムで用いている遅角限界であり、
前記制御手段は、前記ウエストゲートバルブの故障が検出された場合に、前記遅角限界を変更することを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の制御装置。 - 前記制御手段は、前記ウエストゲートバルブが閉側で故障している場合、前記遅角限界を遅角側に変更することを特徴とする請求項2に記載の内燃機関の制御装置。
- 前記制御手段は、前記ウエストゲートバルブが開側で故障している場合、前記遅角限界を進角側に変更することを特徴とする請求項2又は3に記載の内燃機関の制御装置。
- 前記制御量は、前記内燃機関におけるポート噴射と筒内噴射との噴き分け比率であり、
前記制御手段は、前記ウエストゲートバルブの故障が検出された場合に、前記噴き分け比率を変更することを特徴とする請求項1乃至4のいずれか一項に記載の内燃機関の制御装置。 - 前記制御手段は、前記ウエストゲートバルブが閉側で故障している場合、前記筒内噴射の噴き分け比率を上昇させることを特徴とする請求項5に記載の内燃機関の制御装置。
- 前記制御手段は、前記ウエストゲートバルブが開側で故障している場合、前記ポート噴射の噴き分け比率を上昇させることを特徴とする請求項5又は6に記載の内燃機関の制御装置。
- 前記制御量は、吸気バルブと排気バルブとのバルブオーバーラップ量であり、
前記制御手段は、前記ウエストゲートバルブの故障が検出された場合に、前記バルブオーバーラップ量を変更することを特徴とする請求項1乃至7のいずれか一項に記載の内燃機関の制御装置。 - 前記制御手段は、前記ウエストゲートバルブが閉側で故障している場合、前記バルブオーバーラップ量を減少させることを特徴とする請求項8に記載の内燃機関の制御装置。
- 前記制御手段は、前記ウエストゲートバルブが開側で故障している場合、前記バルブオーバーラップ量を増加させることを特徴とする請求項8又は9に記載の内燃機関の制御装置。
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