JP2008064031A - 斜板式圧縮機における潤滑装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本願発明は、圧縮機の斜板室内に存在するオイルの多くを有効利用し、被潤滑部の信頼性向上を図るものである。
【解決手段】ヒンジ機構１７の回転により斜板室１２の下方に滞留しているオイルが掻き揚げられ、斜板室１２内を循環する。循環するオイルの内、固定ボルト５に衝突したオイルは固定ボルト５の周面に付着し、凹溝３４に貯留される。しかし、ラグプレート１５はオイル撹拌機能が小さいため固定ボルト５の頭部３５側でのオイル衝突が少なく、凹溝３４のオイル貯留量が少ない。この結果、ヒンジ機構１７付近の凹溝３４に貯留されたオイルは固定ボルト５の頭部３５側に流れ、大径の孔３２付近で凹溝３４から溢れ出し、下方に滴下する。滴下したオイルは大径の孔３２の内壁面に受け取られ、オイル導入溝３７に導かれる。オイル導入溝３７のオイルはオイル導入孔３８を通り、空間１０へ供給され、軸封装置１１を潤滑する。
【選択図】図１

Description

本願発明は、冷媒循環回路の一部を構成する斜板式圧縮機の潤滑装置に関する。

容量可変型斜板式圧縮機あるいは容量固定型斜板式圧縮機等の斜板式圧縮機（以下、単に圧縮機という）においては、圧縮機を構成するハウジング内を密封する駆動軸上の軸封装置あるいは駆動軸を支承する軸受を潤滑するため、一般的にハウジング内に形成された斜板室に存在するオイルが利用されている。

例えば、特許文献１では、シリンダブロック１内にスラスト軸受５とラジアル軸受６を介して配設された駆動軸４、駆動軸４に取り付けた斜板８、シリンダボア１１内に嵌合したピストン１２及び斜板８をピストン１２に連結するシュー１４等を備えた斜板式コンプレッサにおいて、ラジアル軸受６の潤滑を目的として次の構成が開示されている。即ち、シリンダブロック１内に形成された斜板室１０の末端壁面１０ａに、末端壁面１０ａ上を流動する潤滑油を捕捉する捕捉凹部３０を形成し、さらに捕捉凹部３０とラジアル軸受６とを潤滑油通路３１により連結する。この構成により、末端壁面１０ａを流下する潤滑油が捕捉凹部３０によって効率良く捕捉され、ラジアル軸受６に導かれる。

また特許文献２では、ハウジング６と、ピストン２１を駆動するシャフト１４と、シャフト１４を回転自在に支持する一対のラジアルニードル軸受１５Ａ、１５Ｂを有する容量可変式のカーエアコン用コンプレッサにおいて、ハウジング６内にラジアルニードル軸受１５Ｂに向かって延在する潤滑剤通路９ａ及び潤滑剤通路９ａの潤滑剤の収集部である拡径部９ｂを形成した発明が開示されている。この構成によって特許文献２の発明は、ミスト状のＰＡＧ（ポリアルキレングリコール）が液化して斜板ケース９の内壁に付着し、内壁を伝わって流れてきたとき、これを拡径部９ｂで捕捉して潤滑剤通路９ａからラジアルニードル軸受１５Ｂの近傍に供給し、ラジアルニードル軸受１５Ｂの潤滑性を高めることができる。
実全昭５７−１１２０８２ 特開２００４−２７８４２４

しかし、圧縮機の軸受や特に前記軸封装置等の被潤滑部の信頼性を向上するためには潤滑用のオイル供給量を増加してやる必要があるが、前記特許文献１や特許文献２に開示されている潤滑方法では、前記捕捉凹部３０及び潤滑油通路３１（特許文献１）あるいは拡径部９ｂ及び潤滑剤通路９ａ（特許文献２）の幅、深さ、本数等の増加にも限界があり、十分なオイル供給による被潤滑部の信頼性向上を期待することができなかった。

本願発明者等は種々の試験研究を行った結果、圧縮機の斜板室内におけるオイル分布の特異性を見出すことができた。即ち、圧縮機の運転時に、駆動軸の回転に関連して斜板室に存在するオイルは撹拌され、斜板室内を循環する。この循環するオイルの一部は斜板室を構成するハウジングの内周壁に接触して付着し、自重により壁面を伝わり斜板室の下方へ流動する。この壁面を伝わるオイルを収集するように構成したものが前記特許文献１及び特許文献２に開示された従来技術である。

しかし、斜板室内を循環するオイルの大半は、オイルの循環経路中に存在する障害物であるハウジングの固定ボルトに衝突し、固定ボルトの周囲に多くのオイルが付着する。固定ボルトは円形であるため、付着したオイルは自重により固定ボルトの周面を伝い、そのまま斜板室下方に落下していた。従って、これまでの圧縮機では斜板室内に存在する大半のオイルを有効に利用することができないものであった。

本願発明の目的は、圧縮機の斜板室内に存在するオイルの多くを有効に利用し、被潤滑部の信頼性向上を図ることにある。

請求項１に記載の本願発明は、複数のハウジングを複数の固定ボルトによって一体化し、前記ハウジング内に駆動軸、シリンダボア、シリンダボアに嵌合されたピストン駆動用の斜板を配設した斜板室、前記シリンダボアの圧縮室に連通する吸入室及び吐出室を備え、前記固定ボルトは前記斜板室内を貫通するように配置された斜板式圧縮機において、
前記固定ボルトのうち前記斜板式圧縮機を設置したとき前記斜板室の上方側に位置する少なくとも１つの固定ボルトに、前記固定ボルトの最大径部を直径とする仮想円の内側に配置されるオイル貯留部を前記固定ボルトの長手方向に形成し、前記オイル貯留部から滴下するオイルを被潤滑部に導入することを特徴とする。

請求項１記載の本願発明によれば、斜板室内に存在するオイルの多くを固定ボルトに形成したオイル貯留部に一旦貯留し、この貯留されたオイルを被潤滑部に導入するように構成したため、斜板室内のオイルを有効利用することができ、被潤滑部の信頼性向上を図ることができる。
なお、本願特許請求の範囲及び明細書に記載の「最大径部」とは固定ボルトの横断面において、固定ボルトの中心を通る最大長さの位置をいう。

請求項２に記載の本願発明は、前記オイル貯留部のフロント側端部が前記ハウジングの一部を構成するフロントハウジングのフロント側壁まで延出していることを特徴とするため、オイル貯留部に貯留されたオイルをフロントハウジングのフロント側壁を利用して被潤滑部に導入することができる。

請求項３に記載の本願発明は、前記オイル貯留部が凹溝であることを特徴とするため、多くのオイルを貯留することができる。

請求項４に記載の本願発明は、前記固定ボルトが前記ハウジングを締め付け固定したとき前記オイル貯留部が前記斜板式圧縮機の設置時に上方を向くように取り付けられることを特徴とするため、オイル貯留部にオイルを確実に貯留することができる。

請求項５に記載の本願発明は、前記オイル貯留部が前記ピストンの下死点位置付近から前記ハウジングの一部を構成するフロントハウジングのフロント側壁まで形成されていることを特徴とするため、オイル貯留部に貯留されたオイルはピストンの往復運動の影響をほとんど受けることなく有効利用することができる。

請求項６に記載の本願発明は、前記オイル貯留部が前記ピストンの下死点位置よりも前記ハウジングの一部を構成するフロントハウジングのフロント側壁側に形成されていることを特徴とするため、オイル貯留部に貯留されたオイルはピストンの往復運動の影響を全く受けることなく有効利用することができる。

請求項７に記載の本願発明は、前記被潤滑部が前記駆動軸上に設けた軸封装置であることを特徴とするため、軸封装置の早期劣化を防止し、軸封装置の信頼性を高めることができる。

請求項８に記載の本願発明は、前記ハウジングの一部を構成するフロントハウジングの前記固定ボルト貫通部に前記固定ボルトの軸よりも大径の孔を形成し、前記フロントハウジングのフロント側壁に前記大径の孔と連通するオイル導入溝を形成し、前記オイル導入溝と前記被潤滑部とを前記フロントハウジングに設けたオイル導入孔により接続したことを特徴とするため、簡単な構成で斜板室内のオイルを有効に利用することができる。

本願発明は、圧縮機の斜板室内に存在するオイルを有効に利用することができ、被潤滑部の信頼性を高めることができる。

図１は、図２のＡ−Ａ線方向で見た容量可変型斜板式圧縮機（以下、単に圧縮機という）である。圧縮機のハウジングを構成するフロントハウジング１、シリンダブロック２、リヤハウジング３及びシリンダブロック２とリヤハウジング３の間に介在された弁・ポート形成体４はハウジング内を貫通する複数（図の実施形態では９本）の固定ボルト５によって一体化されている。

ハウジングのほぼ中心を貫通する駆動軸６は、そのリヤ側がラジアルベアリング７及びスラストベアリング８を介してシリンダブロック２に回転可能に支持され、フロント側がラジアルベアリング９を介してフロントハウジング１に回転可能に支持されている。また、ラジアルベアリング９よりもフロント側において駆動軸６とフロントハウジング１との間の空間１０内に配設した軸封装置１１はフロントハウジング１内を密封する。なお、駆動軸６は、例えば車両に積載されたエンジンＥに連結され、エンジンＥからの動力供給によって回転駆動される。

フロントハウジング１内に制御室として形成された斜板室１２内には、駆動軸６に固定され、かつフロントハウジング１のフロント側壁１３との間にスラストベアリング１４で支持されたラグプレート１５、駆動軸６に回転可能に嵌合した斜板１６及びラグプレート１５と斜板１６を連結するヒンジ機構１７が配設されている。斜板１６は駆動軸６に対してスライド移動可能に、かつ駆動軸６の軸方向に対して傾動可能に構成されている。従って、駆動軸６と共にラグプレート１５が回転すると、ヒンジ機構１７を介して斜板１６が回転され、かつ斜板室１２内の圧力調整により斜板１６が駆動軸６に対して傾動される。なお、前記したラジアルベアリング７、９、スラストベアリング８、１４及び軸封装置１１等は本願発明の被潤滑部に該当する。

シリンダブロック２には複数（図の実施例では９気筒）のシリンダボア１８が形成されており、各シリンダボア１８内には片頭型のピストン１９が往復動可能に収容されている。各ピストン１９は、シュー２０を介して斜板１６の外周部に係留されている。従って、駆動軸６の回転運動は、斜板１６及びシュー２０を介してピストン１９の往復運動に変換される。

シリンダボア１８の後方（図１の右方）には、ピストン１９と弁・ポート形成体４とにより圧縮室２１が区画形成される。また、リヤハウジング３内には、吸入圧力領域としての吸入室２２及び吐出圧力領域としての吐出室２３がそれぞれ区画形成されている。

そして、吸入室２２の冷媒ガスは、各ピストン１９の上死点位置から下死点位置への移動により、弁・ポート形成体４に形成された吸入ポート２４及び吸入弁２５を介して圧縮室２１に吸入される。圧縮室２１に吸入された冷媒ガスは、ピストン１９の下死点位置から上死点位置への移動により所定の圧力にまで圧縮され、弁・ポート形成体４に形成された吐出ポート２６及び吐出弁２７を介して吐出室２３に吐出される。

シリンダブロック２及びリヤハウジング３内には抽気通路２８及び給気通路２９が設けられている。抽気通路２８は斜板室１２と吸入室２２とを連通し、給気通路２９は斜板室１２と吐出室２３とを連通する。リヤハウジング３において、給気通路２９の途中には制御弁３０を備えた容量制御装置３１が配設されている。

そして、制御弁３０の開度を調節することで、給気通路２９を介した斜板室１２への高圧な吐出ガスの導入量と抽気通路２８を介した斜板室１２からのガス導出量とのバランスが制御され、斜板室１２の内圧が決定される。斜板室１２の内圧に応じて、ピストン１９を介した圧縮室２１の内圧との差が変更され、斜板１６は駆動軸６に対する傾斜角度が変更される。この結果、圧縮機はピストン１９のストローク、即ち吐出容量を変更することができる。

例えば、斜板室１２の内圧が低下すると斜板１６の傾斜角度が増大し、圧縮機の吐出容量が増大される。図１の二点鎖線は斜板１６がラグプレート１５に当接した最大傾斜角度の状態を示している。逆に、斜板室１２の内圧が上昇すると斜板１６の傾斜角度が減少し、圧縮機の吐出容量が減少される。図１の実線は斜板１６が立ち上がった最小傾斜角度の状態を示している。

一方、固定ボルト５はフロントハウジング１のフロント側壁１３に形成した固定ボルト５よりも大径の孔３２、斜板室１２の内部空間及びシリンダブロック２に形成した固定ボルト５よりも大径の孔３３を貫通して先端部をリヤハウジング３にねじ込むことにより、各ハウジングを固定し、一体化している。固定ボルト５の貫通位置は図２に示すように、シリンダボア１８の間に配置されている。なお、大径の孔３２は固定ボルト５の貫通孔として穿設された孔をそのまま利用して構成しているが、固定ボルト５の貫通孔とは別に貫通孔よりも大径又は小径の孔で構成することも可能である。また、大径の孔３２は必ずしも円形に形成する必要はなく、他の形状で構成することも可能である。

固定ボルト５は図２及び図３に示すように円形であるが、その一部に凹溝３４が刻設され、本願発明のオイル貯留部を構成する。凹溝３４は固定ボルト５の頭部３５の位置から大径の孔３２及び斜板室１２内を固定ボルト５の長手方向であるリヤ側に延び、ピストン１９の下死点位置付近あるいは下死点位置より若干フロント側の位置まで形成されている。なお、凹溝３４は図３で示すように、固定ボルト５の最大径部を直径とする仮想円３９の内側に配置された状態にあり、付着したオイルが貯留されやすい形態である。また、固定ボルト５は圧縮機が例えば車両用空調装置等に設置された状態で凹溝３４が上方を向くように取り付けられる。具体的には、固定ボルト５の設計時に最終ねじ込み位置との関係で凹溝３４の形成位置を決めておく方法やシムあるいはパッキン等の介在物を用いてねじ込む方法が用いられる。

フロント側壁１３の斜板室１２を形成する内壁面３６には、固定ボルト５の位置に合わせて放射状に延びる４本のオイル導入溝３７が刻設されている。各オイル導入溝３７はその一端が固定ボルト５を囲む大径の孔３２に接続し、他端はそれぞれフロント側壁１３を貫通し、ラジアルベアリング９と軸封装置１１との間の空間１０に連通する４本のオイル導入孔３８に接続している。

なお、車両用空調装置の冷媒回路（冷凍サイクル）は、前記圧縮機と吐出室２３及び吸入室２２を繋ぐ外部冷媒回路４０とから構成されている。なお、冷媒としては、例えば二酸化炭素やフロンが用いられている。外部冷媒回路４０は、吐出室２３側から順に、絞り部４１、凝縮器４２、レシーバタンク４３、膨張弁４４及び蒸発器４５を備えている。また、凝縮器４２とレシーバタンク４３を繋ぐ冷媒通路には、冷媒の圧力を検出する圧力センサー４６が配設される。圧力センサー４６の検出信号は容量制御装置３１を制御するアンプ（図示せず）に送信される。なお、アンプからは容量制御装置３１に対して吐出容量の変更指令が発信される。

以上のように構成した実施形態の作用を説明する。
圧縮機の組み付けに際して、圧縮機を車両空調装置に設置したとき上側に位置する固定ボルト５は、ハウジングの締め付け完了時に凹溝３４が上方を向くように調整しながら固定される。なお、固定ボルト５はねじ孔との関係でハウジングの締め付け完了時の上方位置となる面に凹溝３４が形成されるように予め設計しておけば組み付け時に調整する必要が無くなり作業が容易になる。また、上記のような設計をしない場合でも、シム等を介在させることにより組み付け作業が容易となる。また、図２では便宜上全ての固定ボルト５の凹溝３４が上方を向くように描かれているが、実際はオイル導入溝３７と接続する大径の孔３２に貫通する上側４本の固定ボルト５についてのみ凹溝３４が上方を向いていればよい。さらに、凹溝３４は図のように直上に向ける必要は無く、付着するオイルを貯留できる程度に上方を向いていれば十分である。また、凹溝３４が真横に近い位置を向くように取り付けられていても凹溝３４内の一部にオイルを貯留することは可能である。

圧縮機が運転されると、駆動軸６とともにラグプレート１５が回転するため、ヒンジ機構１７を介して斜板１６が回転され、ピストン１９の往復摺動により圧縮室２１内での冷媒の吸入、圧縮、吐出作用が行われる。

斜板室１２内において、ヒンジ機構１７は部分的に突起した部材であるため、オイルの撹拌機能を有している。即ち、駆動軸６の回転に伴いヒンジ機構１７が回転すると、斜板室１２の下方に滞留しているオイルはヒンジ機構１７によって掻き揚げられ、斜板室１２内を循環する。

斜板室１２内を貫通する固定ボルト５が循環するオイルの障害物となるため、固定ボルト５に衝突したオイルは固定ボルト５の周面に順次付着し、固定ボルト５の上面に形成した凹溝３４に貯留される。

しかし、ラグプレート１５は突起物の少ない比較的円形状に近い形状で形成されているため、ラグプレート１５によるオイルの撹拌機能はヒンジ機構１７の場合に比して小さい。このため、ラグプレート１５と対応する位置、即ち固定ボルト５の頭部３５側では固定ボルト５に衝突するオイルが少なく、この付近の凹溝３４のオイル貯留量は比較的少ない状態にある。

この結果、ヒンジ機構１７と対応する付近の固定ボルト５の凹溝３４に貯留されたオイルは比較的貯留量の少ない固定ボルト５の頭部３５側に流れ、大径の孔３２付近に集中する。従って、大径の孔３２付近では凹溝３４に溜まった大量のオイルが溢れ出し、順次下方に滴下する。ここで滴下したオイルは全て大径の孔３２の内壁面に受け取られ、オイル導入溝３７に導かれる。なお、フロント側壁１３の壁面に付着して流動するオイルの一部もオイル導入溝３７に導入される。

オイル導入溝３７のオイルは自重により下方、即ち駆動軸６方向へ流動し、さらにオイル導入孔３８を通り、空間１０へ供給される。従って、空間１０には多くのオイルが充填されるため、空間１０に隣接する軸封装置１１を充分に潤滑することができる。なお、空間１０に他方で隣接するラジアルベアリング９も同様に充分な潤滑作用を受けることができる。

前記した本願発明の実施形態は、以下の作用効果が得られる。
（１）斜板室１２内を循環するオイルの障害物となる固定ボルト５にオイル貯留部としての凹溝３４を形成することにより、固定ボルト５に衝突して付着するオイルの多くを凹溝３４に貯留することができ、斜板室１２内のオイルを有効利用することができる。
（２）凹溝３４に貯留されたオイルはフロント側壁１３に形成した大径の孔３２の位置で滴下するので、そのほぼ全てをオイル導入溝３７、オイル導入孔３８及駆動軸６上の空間１０を介して軸封装置１１の潤滑に利用することができる。
（３）固定ボルト５に凹溝３４を形成するだけの構成であるため、余分な部品を使うことなく、簡略な構成でオイルを大量に収集することができる。
（４）凹溝３４がピストン１９の下死点位置付近あるいは下死点位置よりもフロント側に形成しておくことにより、凹溝３４に貯留されたオイルはピストン１９の往復運動による風圧の影響を受けることなくフロント側に確実に流動し、オイル導入溝３７に導入される。

本願発明は、前記した実施形態の構成に限定されるものではなく本願発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、次のように実施することができる。なお、図1〜図３の実施形態と同一の構成には同一の符号を付し、詳細な説明を省略する。

（１）図４（ａ）に示す実施形態は、本願発明のオイル貯留部を構成する凹溝４７を固定ボルト５の周面に均等に３ヶ所形成したものである。各凹溝４７は固定ボルト５の最大径部を直径とする仮想円３９の内側に配置された構成である。このように構成すれば、固定ボルト５の締め付け時に特別な配慮をせずに凹溝４７を上方に向けてセットすることが可能となり、組み付け上便利である。なお、凹溝４７の個数は可能な限り多く形成することにより、上方を向く凹溝４７の数が増え、より多くのオイルを貯留し、利用することができるという利点がある。

（２）図４（ｂ）に示す実施形態は、固定ボルト５の周面を星型状に形成することによって、各突起部４８の間に本願発明のオイル貯留部を構成する複数の窪み部４９を形成したものである。各窪み部４９は固定ボルト５の最大径部を直径とする仮想円５０の内側に配置されている。このように構成すると、固定ボルト５の締め付け完了時に複数の窪み部４９が必ず上方を向くことになり、固定ボルト５のセットが容易になるとともにオイルは窪み部４９に貯留され、オイルの有効利用を確実に行うことができる。

（３）図４（ｃ）に示す実施形態は、固定ボルト５の周面を６角形状に形成することによって、本願発明のオイル貯留部を平面５１で構成したものである。この場合に、固定ボルト５は平面５１が上方に位置するようにセットする必要がある。また、平面５１は固定ボルト５の最大径部を直径とする仮想円５２の内側に配置されている。このように構成しても固定ボルト５に付着したオイルは平面５１上に貯留され、前記各実施形態と同様にオイルの有効利用を図ることができる。

（４）図４（ｄ）に示す実施形態は、図４（ｃ）の実施形態を変更して固定ボルト５の周面を４角形状に形成することによって、本願発明のオイル貯留部を平面５３で構成した。平面５３は固定ボルト５の最大径部を直径とする仮想円５４の内側に配置されている。このように構成しても前記図４（ｃ）の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。なお、図４（ｃ）及び図４（ｄ）の実施形態は、さらに３角形以上の多角形として構成することができる。

（５）図１に示したオイル貯留部としての凹溝３４は、ピストン１９の下死点位置からフロント側壁１３の大径の孔３２に至る長さで構成しているが、凹溝３４はピストン１９の下死点位置よりもさらにリヤ側に延出するように構成しても良い。固定ボルト５に付着するオイル量の分布を見ると、シリンダボア１８からの冷媒ガス漏洩の影響からリヤ側により多く付着するという実験結果が得られており、凹溝３４をリヤ側に可能な限り延出することにより、より多くのオイル貯留が期待できる。この点は他の実施形態においても同様である。

（６）前記各実施形態において説明したオイル貯留部は図２に示すように全ての固定ボルト５に構成することを前提にしているが、本願発明においてオイル貯留部は圧縮機を設置したとき上方に位置する固定ボルト５に存在すればよいので、例えば、図２で見れば、オイル導入溝３７が形成されている上方位置の４本の固定ボルト５にのみオイル貯留部が構成されていればよい。即ち、本願発明では、上方に位置する少なくとも１本の固定ボルト５にオイル貯留部を構成し、この固定ボルト５の頭部側に形成されている大径の孔３２にオイル導入溝３７を接続し、さらにオイル導入孔３８を介して空間１０内にオイルを導入するように構成すれば充分である。

（７）図１において説明したフロント側壁１３の大径の孔３２は必ずしも設ける必要が無い。大径の孔３２が無い場合は、フロント側壁１３側で凹溝３４から溢れ出したオイルがオイル導入溝３７に直接導入され、オイル導入孔３８を介して空間１０内へ供給される。

（８）図１において説明したフロント側壁１３のオイル導入溝３７は必ずしも設ける必要が無い。例えば、オイル導入孔３８をフロント側壁１３の内壁面３６に直接開口させた構成とすることにより、オイル貯留部から溢れ出したオイルは大径の孔３２から内壁面３６を自重により自由に流動し、途中でオイル導入孔３８の開口部に流れ込み、空間１０に導入されるので、軸封装置１１の潤滑が充分に行われる。また、前記（７）項で説明した大径の孔３２の削除と組み合わせ、オイル貯留部から溢れ出したオイルが直接内壁面３６を流動し、オイル導入孔３８に導入されるように構成することも可能である。

（９）前記各実施形態において説明したオイル貯留部はリヤ側からフロント側に向けて傾斜するように構成することができる。例えば、図１〜３に示した実施形態における凹溝３４で説明すると、リヤ側における溝を浅く形成し、フロント側に向けて溝が順次深くなるように形成することにより傾斜させることができる。このように構成することにより、凹溝３４に貯留されたオイルは確実にフロント側に流動する。なお、前記図４（ｃ）及び図４（ｄ）の実施形態の場合は、各平面５１、５３を傾斜面に形成すればよい。

（１０）前記各実施形態において説明したオイル貯留部を傾斜させる方法としては、オイル貯留部を設けた固定ボルト５自体をリヤ側からフロント側に傾斜するように角度をつけて圧縮機に取り付ける方法も可能である。

（１１）オイル貯留部において、オイルがリヤ側からフロント側に流動し易くするために固定ボルト５のフロント側位置における循環オイルの衝突を抑制する方法がある。例えば、図１において、斜板室１２内に露出する固定ボルト５の周囲を覆うカラーをフロント側壁１３に装着する。カラーの長さは例えばラグプレート１５と重なる位置までとする。前記したように、斜板室１２内では循環するオイルが固定ボルト５に衝突してオイルが付着するが、フロント側壁１３側では循環するオイルがカラーによって遮られ、固定ボルト５に衝突することが無い。このため、フロント側壁１３側のオイル貯留部にはオイルが貯留しないので、リヤ側に貯留したオイルがフロント側に流動しやすくなるという利点がある。

（１２）図１の説明において、ラグプレート１５はほぼ円形に近い形状のため、斜板室１２内のオイル撹拌機能が少ない旨記載したが、例えばラグプレート１５を直方体のように突起部を有する形状にし、積極的にオイル撹拌機能が生じる構成としてもよい。

（１３）前記各実施形態は本願発明を容量可変型斜板式圧縮機に実施した例を説明したが、本願発明は容量固定型斜板式圧縮機や両頭型斜板式圧縮機等においても実施することが可能である。

本願発明を実施した容量可変型斜板式圧縮機の断面図である。 図１のＢ−Ｂ線断面図である。 図１の実施形態における固定ボルトの横断面図である。 （ａ）本願発明の他の実施形態を示す固定ボルトの横断面図である。（ｂ）本願発明のその他の実施形態を示す固定ボルトの横断面図である。（ｃ）本願発明のその他の実施形態を示す固定ボルトの横断面図である。（ｄ）本願発明のその他の実施形態を示す固定ボルトの横断面図である。

符号の説明

１ フロントハウジング
２ シリンダブロック
３ リヤハウジング
５ 固定ボルト
６ 駆動軸
１０ 空間
１１ 被潤滑部である軸封装置
１２ 斜板室
１３ フロント側壁
１５ ラグプレート
１６ 斜板
１７ ヒンジ機構
１９ ピストン
３２、３３ 大径の孔
３４、４７ オイル貯留部を構成する凹溝
３６ 内壁面
３７ オイル導入溝
３８ オイル導入孔
３９、５０、５２、５４ 仮想円
４８ 突起部
４９ 窪み部
５１、５３ オイル貯留部を構成する平面

Claims (8)

1. 複数のハウジングを複数の固定ボルトによって一体化し、前記ハウジング内に駆動軸、シリンダボア、シリンダボアに嵌合されたピストン駆動用の斜板を配設した斜板室、前記シリンダボアの圧縮室に連通する吸入室及び吐出室を備え、前記固定ボルトは前記斜板室内を貫通するように配置された斜板式圧縮機において、
   前記固定ボルトのうち前記斜板式圧縮機を設置したとき前記斜板室の上方側に位置する少なくとも１つの固定ボルトに、前記固定ボルトの最大径部を直径とする仮想円の内側に配置されるオイル貯留部を前記固定ボルトの長手方向に形成し、前記オイル貯留部から滴下するオイルを被潤滑部に導入することを特徴とした斜板式圧縮機における潤滑装置。
2. 前記オイル貯留部のフロント側端部は前記ハウジングの一部を構成するフロントハウジングのフロント側壁まで延出していることを特徴とした請求項１に記載の斜板式圧縮機における潤滑装置。
3. 前記オイル貯留部は凹溝であることを特徴とした請求項１又は請求項２に記載の斜板式圧縮機における潤滑装置。
4. 前記固定ボルトは、前記ハウジングを締め付け固定したとき前記オイル貯留部が前記斜板式圧縮機の設置時に上方を向くように取り付けられることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の斜板式圧縮機における潤滑装置。
5. 前記オイル貯留部は前記ピストンの下死点位置付近から前記ハウジングの一部を構成するフロントハウジングのフロント側壁まで形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の斜板式圧縮機における潤滑装置。
6. 前記オイル貯留部は前記ピストンの下死点位置よりも前記ハウジングの一部を構成するフロントハウジングのフロント側壁側に形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の斜板式圧縮機における潤滑装置。
7. 前記被潤滑部は前記駆動軸上に設けた軸封装置であることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の斜板式圧縮機における潤滑装置。
8. 前記ハウジングの一部を構成するフロントハウジングの前記固定ボルト貫通部に前記固定ボルトの軸よりも大径の孔を形成し、前記フロントハウジングのフロント側壁に前記大径の孔と連通するオイル導入溝を形成し、前記オイル導入溝と前記被潤滑部とを前記フロントハウジングに設けたオイル導入孔により接続したことを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の斜板式圧縮機における潤滑装置。

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