JP2008057525A - 内燃機関の吸気構造 - Google Patents

Abstract

【課題】気流制御用のバルブの正常な駆動が確保される内燃機関の吸気構造、を提供する。
【解決手段】内燃機関の吸気構造は、ガソリンエンジンの燃焼室に連通し、燃焼室に供給する空気が流れる吸気通路２２と、吸気通路２２に設けられ、空気流れを制御するバルブ３１とを備える。吸気通路２２には、吸気通路２２の内壁２２ｂから凹み、バルブ３１が配置される凹部４１と、吸気通路２２内の空気流れに直交する凹部４１の幅方向において凹部４１のほぼ中心部分に接続され、凹部４１から吸気通路２２内の空気流れの下流側に向かって延びる溝５１とが形成されている。
【選択図】図２

Description

この発明は、一般的には、内燃機関の吸気構造に関し、より特定的には、気流制御用のバルブを備えた内燃機関の吸気構造に関する。

従来の内燃機関の吸気構造に関して、たとえば、特開２００４−１２４８３６号公報には、開口率を過度に小さくすることなくシリンダ内のガス流動を強化することを目的とした内燃機関の吸気装置が開示されている（特許文献１）。特許文献１では、シリンダ内にタンブルやスワール等のガス流動を発生させるための吸気制御弁が、吸気ポートに設けられている。吸気制御弁は、アクチュエータに連係された回転軸と、一端が回転軸に支持され、板状をなす弁体とから構成されている。吸気制御弁は、閉位置に保持される時、吸気ポートの下側内壁面に設けられた凹部内に収容される。
特開２００４−１２４８３６号公報

上述の特許文献１では、閉位置時、吸気ポートに設けられた凹部に吸気制御弁を収容することによって、吸気ポート内の吸気流れが阻害されることを防止する。しかしながら、吸気に含まれるオイルや燃料、水分等がその凹部に滞留すると、これらの滞留物が吸気制御弁の回転軸の回転を妨げる原因となり得る。この場合、吸気制御弁の円滑な駆動が損なわれたり、吸気制御弁の作動トルクが増大して、アクチュエータの負荷が増大したりするおそれが生じる。

そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、気流制御用のバルブの正常な駆動が確保される内燃機関の吸気構造を提供することである。

この発明に従った内燃機関の吸気構造は、内燃機関の燃焼室に連通し、燃焼室に供給する空気が流れる吸気通路と、吸気通路に設けられ、空気流れを制御する気流制御弁とを備える。吸気通路には、吸気通路の内壁から凹み、気流制御弁が配置される凹部と、吸気通路内の空気流れに直交する凹部の幅方向において凹部のほぼ中心部分に接続され、凹部から吸気通路内の空気流れの下流側に向かって延びる溝とが形成されている。

このように構成された内燃機関の吸気構造によれば、凹部に滞留するオイルや燃料、水分等の滞留物を、溝を通じて吸気通路に積極的に排出することができる。これにより、気流制御弁の駆動が滞留物により妨げられることを防止できる。また、吸気通路内の空気流れによって溝に動圧が発生し、この動圧が凹部に滞留する滞留物を吸引する現象を引き起こす。これに対して、本発明では、溝が凹部のほぼ中心部分に接続される。吸気通路内の空気流れの流速は凹部の中心部分で大きくなる傾向があるため、上記現象を最大限に利用し、凹部に滞留する滞留物を吸気通路に排出できる。

また好ましくは、気流制御弁は、凹部に配設され、回転自在に設けられた弁軸と、弁軸に接続され、弁軸の回転運動に伴って吸気通路内で回動する弁体とを含む。気流制御弁により吸気通路内の空気流れが規制されないモードで、弁体は凹部に収容され、溝部は、弁体に対向しない位置まで延びる。このように構成された内燃機関の吸気構造によれば、気流制御弁により吸気通路内の空気流れが規制されないモードで、溝に隣接する位置に形成される吸気通路内の空気流れによって、凹部に負圧が作用する。これにより、凹部に滞留する滞留物が溝を通じて吸気通路に吸い出される。

また好ましくは、弁体と凹部の底面との間には、隙間が形成されている。溝と隙間とが連通する。このように構成された内燃機関の吸気構造によれば、気流制御弁により吸気通路内の空気流れが規制されないモードで、凹部に滞留する滞留物を、弁体と凹部の底面との間の隙間から溝に向けて吸引することができる。

また好ましくは、吸気通路内の空気流れに直交する平面で切断された場合の溝の断面積が、吸気通路内の空気流れの上流側から下流側に向かうに従って徐々に小さくなる。このように構成された内燃機関の吸気構造によれば、滞留物は、吸気通路内の空気流れの上流側から下流側に向かう間、徐々に集まりながら溝を移動する。これにより、滞留物を効率良く空気流れの下流側に運び、吸気通路に排出することができる。

また好ましくは、溝は、吸気通路内の空気流れの上流側から下流側に向かうに従って吸気通路の内壁からの深さが徐々に浅くなる底部を含む。底部は、吸気通路内の空気流れの上流側で凹部の底面に連続して連なり、吸気通路内の空気流れの下流側で吸気通路の内壁に連続して連なる。このように構成された内燃機関の吸気構造によれば、凹部から吸気通路に排出される滞留物の動きが、凹部と溝との間および溝と吸気通路との間で妨げられることを防止できる。

また好ましくは、吸気通路内の空気流れに直交する平面で切断された場合において、溝の幅が、吸気通路内の空気流れの上流側から下流側に向かうに従って徐々に小さくなる。また好ましくは、吸気通路内の空気流れに直交する平面で溝を切断した場合に第１断面が得られ、第１断面よりも吸気通路内の空気流れの下流側で、吸気通路内の空気流れに直交する平面で溝を切断した場合に第２断面が得られる場合に、第１断面と第２断面とは、相似形状である。第２断面の断面積は、第１断面の断面積よりも小さい。このような構成された内燃機関の吸気構造によれば、滞留物を効率良く空気流れの下流側に運び、吸気通路に排出することができる。

また好ましくは、凹部と溝とが接続する位置において、溝の幅が凹部の幅よりも小さい。このように構成された内燃機関の吸気構造によれば、吸気通路の内壁から凹む溝の面積を小さく抑えることで、吸気通路内の空気流れが溝から受ける影響を抑制できる。

以上説明したように、この発明に従えば、気流制御用のバルブの正常な駆動が確保される内燃機関の吸気構造を提供することができる。

この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。

図１は、この発明の実施の形態における吸気構造が適用されたガソリンエンジンを示す断面図である。図１を参照して、ガソリンエンジン１０（以降、エンジン１０と称する）は、車両に搭載される内燃機関である。エンジン１０は、直列多気筒エンジンであり、図中には、そのうちの１つの気筒の断面が示されている。エンジン１０は、直列エンジンに限られず、Ｖ型エンジン、水平対向型エンジン、Ｗ型エンジン等であっても良い。

エンジン１０は、筒状のシリンダ１３が形成されたシリンダブロック２６と、シリンダブロック２６の上端に固定されたシリンダヘッド２５とを備える。シリンダヘッド２５は、アルミニウム合金等の金属から形成されている。

シリンダ１３には、略円形の頂面１２ａを有し、シリンダ１３内を往復運動するピストン１２が封入されている。頂面１２ａと、シリンダ１３を規定するシリンダブロック２６の内壁と、シリンダヘッド２５とに囲まれた位置には、燃焼室１５が形成されている。シリンダヘッド２５には、燃焼室１５に連通する吸気ポート１４および排気ポート１８が形成されている。吸気ポート１４および排気ポート１８には、これらのポートと燃焼室１５との間を適当なタイミングで開閉する吸気バルブ１６および排気バルブ１７がそれぞれ配設されている。

エンジン１０は、さらに、シリンダヘッド２５に固定されたインテークマニホールド２１を備える。インテークマニホールド２１は、車外から取り込まれた空気を吸気ポート１４に導く。インテークマニホールド２１は、樹脂から形成されている。インテークマニホールド２１は、金属から形成されても良い。

インテークマニホールド２１および吸気ポート１４により、燃焼室１５内に供給する空気が流れる吸気通路２２が形成されている。空気は、インテークマニホールド２１により形成された吸気通路２２と、吸気ポート１４に形成された吸気通路２２とを順に流れて、燃焼室１５に導かれる。吸気通路２２には、通路内に燃料を噴射するインジェクタ１９が設けられている。インジェクタ１９は、シリンダヘッド２５に固定されている。インジェクタ１９は、後述するバルブ３１よりも吸気通路２２内の空気流れの下流側に配置されている。

図２は、図１中の２点鎖線ＩＩで囲まれた範囲を示す断面図である。図１および図２を参照して、吸気通路２２は、中心軸１０１を中心にその軸線方向に沿って延びる。吸気通路２２には、通路内の空気流れを制御するバルブ３１が配置されている。バルブ３１は、燃焼室１５内に積極的に混合気の旋回流を形成するためのバルブである。バルブ３１は、頂面１２ａに略直交する縦方向の旋回流、すなわちタンブル流を形成するためのバルブである。バルブ３１は、頂面１２ａに略平行な横方向の旋回流、すなわちスワール流を形成するためのバルブであっても良い。

バルブ３１は、弁軸３２と弁体３３とを含む。弁軸３２は、回転自在に設けられている。弁軸３２は、たとえばＥＣＵ（Electronic Control Unit：電子制御装置）によって制御可能な、図示しない電動モータに接続されている。弁軸３２を回転させる駆動機構は、電動モータに限られず、たとえば吸気通路２２内に発生する負圧を利用して駆動する機構であっても良い。弁体３３は、弁軸３２に接続されている。弁体３３は、板状をなす。弁体３３は、弁軸３２に対して一方の側に延在する。言い換えれば、弁体３３の一端が弁軸３２に固定されている。バルブ３１は、片持ちの支持構造を備える。弁軸３２の回転に伴って弁体３３が吸気通路２２内で回動し、通路内の空気流れを制御する。

図３は、図２中の吸気通路内を示す斜視図である。図２および図３を参照して、吸気ポート１４およびインテークマニホールド２１は、吸気通路２２を規定する内壁２２ｂを含む。内壁２２ｂは、吸気通路２２内の空気流れの上流側から下流側に向かって滑らかに延在する表面である。内壁２２ｂは、吸気通路２２内の空気流れの上流側から下流側に向かってエッジを有さずに延在する表面である。吸気通路２２は、通路内の空気流れに直交する平面で切断された場合に、略矩形の断面形状を有する。吸気通路２２は、矩形に限られず、円形、楕円形またはトラック形状等の断面形状を有しても良い。

吸気通路２２には、バルブ３１を収容する凹部４１が形成されている。凹部４１は、内壁２２ｂから凹む形状を有する。吸気通路２２を通路内の空気流れに直交する平面で切断した場合に、凹部４１は、鉛直方向の下側に形成されている。凹部４１は、バルブ３１の形状に即した形状を有する。本実施の形態では、凹部４１は、凹部４１が形成された内壁２２ｂを平面的に見た場合に、略矩形形状を有する。凹部４１は、吸気ポート１４とインテークマニホールド２１との境界部分に形成されている。

凹部４１には、弁軸３２が配設されている。弁軸３２は、凹部４１において、弁体３３よりも吸気通路２２内の空気流れの上流側に配設されている。凹部４１の壁面と弁軸３２との間の隙間は、両者の非接触が確保される範囲で可能な限り小さく設定される。吸気通路２２内の空気流れが規制されないモードで、弁体３３は凹部４１に収容される（図２中の実線で表わす弁体３３）。吸気通路２２内の空気流れが規制されるモードで、弁体３３は凹部４１から吸気通路２２に向けて延出する（図２中の点線で表わす弁体３３）。

凹部４１は、底面４１ｂを含む。吸気通路２２内の空気流れが規制されないモードで、底面４１ｂと弁体３３とが対向する。底面４１ｂと弁体３３との間には、隙間３６が形成される。底面４１ｂと内壁２２ｂとの間の距離は、吸気通路２２内の空気流れの上流側から下流側に向けてほぼ一定である。底面４１ｂと内壁２２ｂとの間の距離は、吸気通路２２内の空気流れの上流側から下流側に向けて徐々に減少しても良い。言い換えれば、底面４１ｂは、その深さが吸気通路２２内の空気流れの上流側で最も深く、下流側で最も浅くなるように傾斜して形成されても良い。

吸気通路２２には、さらに溝５１が形成されている。溝５１は、凹部４１に接続されている。溝５１は、凹部４１から吸気通路２２内の空気流れの下流側に向かって延びている。溝５１は、凹部４１の吸気通路２２内の空気流れの下流側に接続されている。溝５１は、隙間３６に達している。吸気通路２２内の空気流れが規制されないモードで、溝５１は、凹部４１に収容された弁体３３に対向しない位置まで延びている。すなわち、溝５１と吸気通路２２とが、弁体３３を介在させないで直接、対向する。

図４は、図３中のＩＶ−ＩＶ線上に沿った溝の断面図である。図２から図４を参照して、吸気通路２２内の空気流れに直交する平面で溝５１を切断した場合に、溝５１の断面積Ｓは、吸気通路２２内の空気流れの上流側から下流側に向かうに従って徐々に小さくなる。溝５１の断面積Ｓは、吸気通路２２内の空気流れの最も下流側で０となる。溝５１は、Ｖ字状の断面形状を有する。

溝５１は、底部５２を含む。底部５２と内壁２２ｂとの間の距離、すなわち溝５１の深さＨは、吸気通路２２内の空気流れの上流側から下流側に向かうに従って徐々に小さくなる。溝５１の深さＨは、吸気通路２２内の空気流れの最も下流側で０となる。底部５２は、吸気通路２２内の空気流れの最も上流側で凹部４１の底面４１ｂに連続して連なり、吸気通路２２内の空気流れの最も下流側で内壁２２ｂに連続して連なる。底部５２は、吸気通路２２内の空気流れの上流側から下流側に向かうに従って鉛直下方向に傾斜するように延びても良い。

溝５１と凹部４１とが接続する位置において、溝５１の幅Ｂ１は、凹部４１の幅Ｂ２よりも小さい。溝５１および凹部４１の幅は、それぞれ、吸気通路２２内の空気流れに直交する方向であって、溝５１および凹部４１が形成された内壁２２ｂが延在する方向の溝５１および凹部４１の長さである。このような構成により、内壁２２ｂに形成される溝５１の面積を小さく抑え、溝５１が吸気通路２２内の空気流れに与える影響を小さくできる。

吸気通路２２内の空気流れに直交する平面で切断した場合に、凹部４１と溝５１とは互いに異なる断面形状を有する。吸気通路２２内の空気流れに直交する平面で切断した場合に、溝５１の断面積は、凹部４１の断面積よりも小さい。内壁２２ｂに開口する溝５１の面積は、内壁２２ｂに開口する凹部４１の面積よりも小さい。溝５１および凹部４１の幅方向において、溝５１は、凹部４１の中心部分に接続されている。溝５１と凹部４１とが接続する位置において、溝５１の幅Ｂ１と凹部４１の幅Ｂ２とが等しい構成としても良い。

凹部４１には、吸気通路２２内の空気流れに含まれるオイルや燃料、水分等が滞留する。特に吸気通路２２内の空気流れが規制されるモードで、凹部４１から吸気通路２２に向かって延出する弁体３３によって、吸気通路２２内に凹部４１に向かう巻き込み流（図２中の矢印１５０に示す方向から矢印２００に示す方向に向かう流れ）が発生する。この巻き込み流により、燃焼室１５に供給される空気中のオイルや水分が凹部４１に導かれる。また、インジェクタ１９から噴射された燃料が、巻き込み流に巻き込まれることによって、空気流れの下流側から凹部４１に導かれる。凹部４１に滞留する滞留物には、デポジット、すなわち燃料、オイル、ＰＭ（Particular Matter）などの燃焼生成物である酸化物、炭化物が含まれる。

これに対して、本実施の形態では、吸気通路２２に溝５１が形成されている。溝５１を形成することによって、凹部４１に滞留する滞留物が溝５１を通じて吸気通路２２に排出される。特に吸気通路２２内の空気流れが規制されないモードでは、溝５１に隣接する位置で空気が高速に流れることによって、凹部４１に負圧が作用する。この負圧により、凹部４１に滞留する滞留物が、溝５１を通って吸気通路２２に強制的に吸い出される。

本実施の形態では、溝５１がＶ字状の断面形状を有するとともに、溝５１の深さが、吸気通路２２内の空気流れの上流側から下流側に向かうに従って徐々に小さくなる。このような構成により、滞留物は、吸気通路２２内の空気流れの上流側から下流側に向かう間、徐々に集まりながら溝５１を移動する。このため、滞留物が移動し易くなる。また、底面４１ｂと底部５２との間および底部５２と内壁２２ｂとの間のいずれにおいても、段差が形成されていないため、凹部４１から吸気通路２２に向かう滞留物の移動が妨げられることがない。これらの理由から、本実施の形態によれば、凹部４１に滞留する滞留物を効率良く吸気通路２２に排出することができる。

図５は、図２中の吸気通路に形成された溝の変形例を示す断面図である。図５は、図４に対応する図である。図５（Ａ）を参照して、本変形例では、溝５１が、略半円の断面形状を有する。吸気通路２２内の空気流れに直交する平面で切断された場合に、溝５１の壁面は曲線から構成されても良い。図５（Ｂ）を参照して、本変形例では、溝５１が、略台形の断面形状を有する。溝５１は、平面状の底部５２を有しても良い。これらの変形例の他に、吸気通路２２に複数本の溝５１が形成されても良い。

この発明の実施の形態における内燃機関の吸気構造は、内燃機関としてのガソリンエンジン１０の燃焼室１５に連通し、燃焼室１５に供給する空気が流れる吸気通路２２と、吸気通路２２に設けられ、空気流れを制御する気流制御弁としてのバルブ３１とを備える。吸気通路２２には、吸気通路２２の内壁２２ｂから凹み、バルブ３１が配置される凹部４１と、吸気通路２２内の空気流れに直交する凹部４１の幅方向において凹部４１のほぼ中心部分に接続され、凹部４１から吸気通路２２内の空気流れの下流側に向かって延びる溝５１とが形成されている。

弁体３３と凹部４１の底面４１ｂとの間には、隙間３６が形成されている。溝５１と隙間３６とが連通する。

吸気通路２２内の空気流れに直交する平面で切断された場合において、溝５１の幅が、吸気通路２２内の空気流れの上流側から下流側に向かうに従って徐々に小さくなる。

吸気通路２２内の空気流れに直交する平面で溝５１を切断した場合に第１断面Ｓ１が得られ、第１断面Ｓ１よりも吸気通路２２内の空気流れの下流側で、吸気通路２２内の空気流れに直交する平面で溝５１を切断した場合に第２断面Ｓ２が得られる場合に、第１断面Ｓ１と第２断面Ｓ２とは、相似形状である。第２断面Ｓ２の断面積は、第１断面Ｓ１の断面積よりも小さい。

このように構成された、この発明の実施の形態における内燃機関の吸気構造によれば、凹部４１に滞留する滞留物を吸気通路２２に排出することにより、滞留物に起因して弁軸３２の回転を妨げられることを防止できる。これにより、バルブ３１の正常な駆動を確保することができる。また、滞留物の発生を見越してバルブ３１の駆動力を大きく設定するという必要がないため、吸気構造の製造コストを低く抑えることができる。

この発明の別の局面に従った内燃機関の吸気構造は、内燃機関の燃焼室に連通し、燃焼室に供給する空気が流れる吸気通路と、吸気通路に設けられ、空気流れを制御する気流制御弁とを備える。吸気通路には、吸気通路の内壁から凹み、気流制御弁が配置される凹部と、その凹部に接続され、凹部から吸気通路内の空気流れの下流側に向かって延びる溝とが形成されている。

このように構成された内燃機関の吸気構造によれば、凹部に滞留するオイルや燃料、水分等の滞留物を、溝を通じて吸気通路に積極的に排出することができる。これにより、気流制御弁の駆動が滞留物により妨げられることを防止できる。

また好ましくは、気流制御弁は、凹部に配設され、回転自在に設けられた弁軸と、弁軸に接続され、弁軸の回転運動に伴って吸気通路内で回動する弁体とを含む。気流制御弁により吸気通路内の空気流れが規制されないモードで、弁体は凹部に収容され、溝部は、弁体に対向しない位置まで延びる。このように構成された内燃機関の吸気構造によれば、気流制御弁により吸気通路内の空気流れが規制されないモードで、溝に隣接する位置に形成される吸気通路内の空気流れによって、凹部に負圧が作用する。これにより、凹部に滞留する滞留物が溝を通じて吸気通路に吸い出される。

また好ましくは、吸気通路内の空気流れに直交する平面で切断された場合の溝の断面積が、吸気通路内の空気流れの上流側から下流側に向かうに従って徐々に小さくなる。このように構成された内燃機関の吸気構造によれば、滞留物は、吸気通路内の空気流れの上流側から下流側に向かう間、徐々に集まりながら溝を移動する。これにより、滞留物を効率良く空気流れの下流側に運び、吸気通路に排出することができる。

また好ましくは、凹部と溝とが接続する位置において、溝の幅が凹部の幅よりも小さい。このように構成された内燃機関の吸気構造によれば、吸気通路の内壁から凹む溝の面積を小さく抑えることで、吸気通路内の空気流れが溝から受ける影響を抑制できる。

また好ましくは、溝は、吸気通路内の空気流れの上流側から下流側に向かうに従って吸気通路の内壁からの深さが徐々に浅くなる底部を含む。底部は、吸気通路内の空気流れの上流側で凹部の底面に連続して連なり、吸気通路内の空気流れの下流側で吸気通路の内壁に連続して連なる。このように構成された内燃機関の吸気構造によれば、凹部から吸気通路に排出される滞留物の動きが、凹部と溝との間および溝と吸気通路との間で妨げられることを防止できる。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

この発明の実施の形態における吸気構造が適用されたガソリンエンジンを示す断面図である。 図１中の２点鎖線ＩＩで囲まれた範囲を示す断面図である。 図２中の吸気通路内を示す斜視図である。 図３中のＩＶ−ＩＶ線上に沿った溝の断面図である。 図２中の吸気通路に形成された溝の変形例を示す断面図である。

符号の説明

１０ ガソリンエンジン、１５ 燃焼室、２２ 吸気通路、２２ｂ 内壁、３１ バルブ、３２ 弁軸、３３ 弁体、４１ 凹部、４１ｂ 底面、５１ 溝、５２ 底部。

Claims (8)

1. 内燃機関の燃焼室に連通し、前記燃焼室に供給する空気が流れる吸気通路と、
   前記吸気通路に設けられ、空気流れを制御する気流制御弁とを備え、
   前記吸気通路には、前記吸気通路の内壁から凹み、前記気流制御弁が配置される凹部と、前記吸気通路内の空気流れに直交する前記凹部の幅方向において前記凹部のほぼ中心部分に接続され、前記凹部から前記吸気通路内の空気流れの下流側に向かって延びる溝とが形成されている、内燃機関の吸気構造。
2. 前記気流制御弁は、前記凹部に配設され、回転自在に設けられた弁軸と、前記弁軸に接続され、前記弁軸の回転運動に伴って前記吸気通路内で回動する弁体とを含み、
   前記気流制御弁により前記吸気通路内の空気流れが規制されないモードで、前記弁体は前記凹部に収容され、前記溝部は、前記弁体に対向しない位置まで延びる、請求項１に記載の内燃機関の吸気構造。
3. 前記弁体と前記凹部の底面との間には、隙間が形成され、
   前記溝と前記隙間とが連通する、請求項２に記載の内燃機関の吸気構造。
4. 前記吸気通路内の空気流れに直交する平面で切断された場合の前記溝の断面積が、前記吸気通路内の空気流れの上流側から下流側に向かうに従って徐々に小さくなる、請求項１から３のいずれか１項に記載の内燃機関の吸気構造。
5. 前記溝は、前記吸気通路内の空気流れの上流側から下流側に向かうに従って前記吸気通路の内壁からの深さが徐々に浅くなる底部を含み、
   前記底部は、前記吸気通路内の空気流れの上流側で前記凹部の底面に連続して連なり、前記吸気通路内の空気流れの下流側で前記吸気通路の内壁に連続して連なる、請求項１から４のいずれか１項に記載の内燃機関の吸気構造。
6. 前記吸気通路内の空気流れに直交する平面で切断された場合において、前記溝の幅が、前記吸気通路内の空気流れの上流側から下流側に向かうに従って徐々に小さくなる、請求項１から５のいずれか１項に記載の内燃機関の吸気構造。
7. 前記吸気通路内の空気流れに直交する平面で前記溝を切断した場合に第１断面が得られ、前記第１断面よりも前記吸気通路内の空気流れの下流側で、前記吸気通路内の空気流れに直交する平面で前記溝を切断した場合に第２断面が得られる場合に、
   前記第１断面と前記第２断面とは、相似形状であり、
   前記第２断面の断面積は、前記第１断面の断面積よりも小さい、請求項１から６のいずれか１項に記載の内燃機関の吸気構造。
8. 前記凹部と前記溝とが接続する位置において、前記溝の幅が前記凹部の幅よりも小さい、請求項１から７のいずれか１項に記載の内燃機関の吸気構造。

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