JP2008056005A

JP2008056005A - 車両用空調吹出装置

Info

Publication number: JP2008056005A
Application number: JP2006233538A
Authority: JP
Inventors: Michio Ono; 道生小野; Masahiro Endo; 昌宏遠藤; Takahiro Sugiyama; 孝浩杉山
Original assignee: Toyota Motor Corp; Howa Plastics Co Ltd
Current assignee: Toyota Motor Corp; Howa Plastics Co Ltd
Priority date: 2006-08-30
Filing date: 2006-08-30
Publication date: 2008-03-13

Abstract

【課題】ベゼルの吹出口から吹き出される空調エアーの風速が上下方向において均等となる車両用空調吹出装置を提供することである。
【解決手段】車両のインストルメントパネル１０に形成された開口孔１１に設けられ、該開口孔１１の軸芯方向に出没可能に且つ該軸芯回りに回転可能な円筒形状のベゼル４０を有する空調吹出装置であって、前記ベゼル４０は、該上部が閉塞されていると共に、該側面の一部に吹出口４１が形成されており、前記吹出口４１には、該ベゼル４０の側面に沿う湾曲した弓形状の複数枚の横フィン６０が上下方向に並置されており、前記複数枚の横フィン６０は、該縦断面における前記吹出口４１側と反対側の端部が上方から下方につれて吹出口４１側に向けて傾斜している。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用空調吹出装置に関し、詳しくは、吹き出される空調エアーの吹き出し方向を調節可能な車両用空調吹出装置に関する。

従来、この種の車両用空調吹出装置として、例えば特許文献１に記す技術が既に知られている。この技術では、図５に示すように、インストルメントパネル（図示しない）の表面に形成された開口孔から出没可能、且つ回転可能なベゼル１４０を有する空調用吹出口構造に関する技術が開示されている。このベゼルには、複数枚の横フィン１６０が設けられており、上下方向の風向調節は横フィン１６０を回動させることで行われていた。また、左右の風向調節は、ベゼル１４０を回転させることで行われていた。
実開平５−３５４１４号公報

しかしながら、上述した車両用空調吹出装置では、下部開口から取り入れられた空調エアーを側面に形成の吹出口１４１から吹き出させているため、図示するように、吹出口１４１から吹き出される空調エアーの風速のピークが上下方向の中心より上方向に偏ったものとなっていた。そのため、吹出口から吹き出される空調エアーは上方向に偏ったものが多くなり、上下方向に均等に吹き出されることが求められていた。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、ベゼルの吹出口から吹き出される空調エアーの風速が上下方向において均等となる車両用空調吹出装置を提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、車両のインストルメントパネルに形成された開口孔に設けられ、該開口孔の軸芯方向に出没可能に且つ該軸芯回りに回転可能な円筒形状のベゼルを有する空調吹出装置であって、前記ベゼルは、該上部が閉塞されていると共に、該側面の一部に吹出口が形成されており、前記吹出口には、該ベゼルの側面に沿う湾曲した弓形状の複数枚の横フィンが上下方向に並置されており、前記複数枚の横フィンは、該縦断面における前記吹出口側と反対側の端部が上方から下方につれて吹出口側に向けて傾斜した構成である。
この構成によれば、ベゼルの下部開口から取り入れた空調エアーを全ての横フィンに当てることができる。したがって、吹出口から吹き出される空調エアーの風速のピークを上下方向の中心に近づけることができる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の空調用吹出装置であって、前記ベゼル内部の通風路には、該ベゼルの下部開口から取り入れられた空調エアーを前記吹出口に向けて整流させる整流部材が設けられた構成である。
この構成によれば、ベゼルの下部開口から取り入れた空調エアーは整流されて吹出口へ送られることになる。したがって、請求項１の効果に対して、さらに、吹出口から吹き出される空調エアーの風速のピークを上下方向の中心に近づけることができる。

本発明を実施するための最良の実施例を、図１〜４を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、「前後、左右、上下」の各方向は、「図１の斜視図における、前後左右上下」の各方向である。図１は、本発明の車両用空調吹出装置の一実施例を示す使用状態の斜視図である。図２は、図１の車両用空調吹出装置の不使用状態を示す斜視図である。
図３は、図１の車両用空調吹出装置の分解斜視図である。図４は、図１の使用状態におけるＡ−Ａ縦断面図である。

図１において、１０は車両内の内装部品であるインストルメントパネルである。このインストルメントパネル１０の上面には開口孔１１が形成されており、開口孔１１には略Ｌ字形状のダクト２０が配設されている。このダクト２０の一端（図１において、水平方向の開口端）には、空調設備（図示しない）が連結されている。また、他端（図１において、垂直方向の開口端）には、円筒形状のベゼル４０が上下方向に出没可能に配設されている。

続いて、図３を参照して、このダクト２０とベゼル４０とから主として構成される空調吹出装置の構成を説明する。ダクト２０の底面における該ダクト２０の垂直方向の開口の軸中心には凹孔２０ａが形成されている。この凹孔２０ａには、ダクト２０の垂直方向の開口から挿入したシャフト２１の下端部が嵌め込まれている。これにより、シャフト２１はダクト２０と一体となるように締結された状態となっている。

シャフト２１は、その上方から円筒形状のガイド３０に嵌挿されている。この嵌挿には適度の摩擦力があるため、シャフト２１に対して任意の高さでガイド３０を支持（位置決め固定）させることができる。また、この嵌挿によって、シャフト２１に対して任意の回転方向へガイド３０を回転させることができる。ガイド３０の側面には、前後方向および略左右方向に向けて下り傾斜となる４本のガイド脚３１が形成されている。これらガイド脚３１の先端部には突起爪３１ａが形成されている。

円筒形状のベゼル４０には上壁４５が形成されていると共に、ベゼル４０の側面の前側には吹出口４１が開口されている。この上壁４５の中央には、ガイド３０の上端部を貫通させるガイド孔４２が穿設されている。ベゼル４０の側面における前後および略左右の下側位置には、ガイド脚３１の突起爪３１ａを係止可能な係止孔４４が穿設されている。これにより、ガイド３０の上端部をベゼル４０の上壁４５のガイド孔４２に貫通させた状態で、ガイド３０はベゼル４０の内部に組み付けられている。

また、ベゼル４０内部の通風路には、ベゼル４０の下部開口から取り入れられた空調エアーを吹出口４１に向けて整流させる整流部材５０が設けられている。この整流部材５０について詳述すると、整流部材５０は、上板５１と下板５２とから構成されており、これら上板５１と下板５２とは連結板５３によって一体となるように結合されている。また、これら上板５１と下板５２は、ベゼル４０の下部開口から吹出口４１に向けて約９０°曲げられている。

上板５１の中央には、ガイド３０の上端部を貫通させるガイド孔５１ａが穿設されている。また、上板５１の後面には、押し当て部５１ｂが設けられている。そして、この上板５１のガイド孔５１ａにガイド３０を差し込んでいくと、押し当て部５１ｂがベゼル４０の内面を押し当てるため、整流部材５０はベゼル４０の内部に組み付けられる。この状態で、ベゼル４０の上端部にキャップ７０が嵌め込まれる。

また、ベゼル４０の吹出口４１には、ベゼル４０の側面に沿う湾曲した弓形状の複数の複数枚の横フィン６０が上下方向に並置されている。これら各横フィン６０は、その両端に取り付けられるフィン支持体６１を介して、吹出口４１を覆うように取り付けられている。なお、これら各横フィン６０は、図示しない公知のリンク部材を介して互いに同期して回動するように結合されている。

なお、これら各横フィン６０は、図４からも明らかなように、縦断面における吹出口４１側と反対側の端部が上方から下方につれて吹出口４１側に向けて傾斜している。すなわち、各横フィン６０の前後方向の長さ（図４において、左右方向の長さ）は、下側に設けられた横フィン６０より上側に設けられた横フィン６０の方が長くなるように設定されている。

次に、上記構成からなる空調用吹出装置の作用について説明する。まず、図２に示す状態から図１に示す状態へとベゼル４０を上方向へと持ち上げる。また、必要に応じてベゼル４０の向きを回転させる。その後、空調設備を動作させると、ベゼル４０の吹出口４１から空調エアーが吹き出される。このとき、既に説明したように、各横フィン６０の縦断面における吹出口４１側と反対側の端部が上方から下方につれて吹出口４１側に向けて傾斜しているため、ベゼル４０の下部開口から取り入れられた空調エアーは、全ての横フィン６０に当たることになる。これにより、図４に示すように、吹出口４１から吹き出される空調エアーの風速のピークを上下方向の中心に近づけることができる。

また、このとき、空調エアーはベゼル４０内に組み付けられた整流部材５０内を通って吹出口４１から吹き出される。すなわち、空調エアーは上板５１と下板５２との間を通るため、空調エアーは吹出口４１に向けて整流された状態となっている。これにより、さらに、吹出口４１から吹き出される空調エアーの風速のピークを上下方向の中心に近づけることができる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、ベゼル４０は手動で持ち上げられる構成を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、ベゼル４０はアクチュエータ等を用いて電動で持ち上げられる構成であっても構わない。

図１は、本発明の車両用空調吹出装置の一実施例を示す使用状態の斜視図である。図２は、図１の車両用空調吹出装置の不使用状態を示す斜視図である。図３は、図１の車両用空調吹出装置の分解斜視図である。図４は、図１の使用状態におけるＡ−Ａ縦断面図である。図５は、従来技術の使用状態における縦断面図（図４に相当する図）である。

符号の説明

１０インストルメントパネル
１１開口孔
４０ベゼル
４１吹出口
５０整流部材
６０横フィン

Claims

車両のインストルメントパネルに形成された開口孔に設けられ、該開口孔の軸芯方向に出没可能に且つ該軸芯回りに回転可能な円筒形状のベゼルを有する空調吹出装置であって、
前記ベゼルは、該上部が閉塞されていると共に、該側面の一部に吹出口が形成されており、
前記吹出口には、該ベゼルの側面に沿う湾曲した弓形状の複数枚の横フィンが上下方向に並置されており、
前記複数枚の横フィンは、該縦断面における前記吹出口側と反対側の端部が上方から下方につれて吹出口側に向けて傾斜している空調用吹出装置。
請求項１に記載の空調用吹出装置であって、
前記ベゼル内部の通風路には、該ベゼルの下部開口から取り入れられた空調エアーを前記吹出口に向けて整流させる整流部材が設けられている空調用吹出装置。