JP2008054032A - アンテナ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】デフォッガを備えた車両のリヤガラスに設置することができる、構成が簡単で取り付け作業性の良いアンテナ装置を提供する。
【解決手段】両端部に電極バー４Ｂが縦方向に配置され、該電極バー間に複数の電熱線４Ａが横方向に掛け渡されたデフォッガ７が設けられたリヤガラス２に取り付けられるアンテナ装置を、リヤガラスへの取付面に粘着材が積層されたフィルムシート５５と、このシート５５の上に形成されたアンテナエレメントのパターン５１とアースパターン５２とから構成し、アースパターン５２を電極バー４Ｂに対向するようにシート５５をリヤガラス２に貼り付けた時に、アンテナエレメントのパターン５１が、隣接する電熱線４Ａの間のように、電熱線４Ａによって受信性能が妨げられない位置に来るようにした。アンテナはモノポールアンテナでもループアンテナでも良い。
【選択図】図４

Description

本発明はアンテナ装置に関し、特に、曇り止め装置であるデフォッガが設けられた車両のリヤガラスに、アースと接続した状態で設置できるアンテナ装置に関する。

従来、自動車等の車両（移動体）には、移動中にも電波の受信等を可能にするアンテナが搭載されている。車両が受信する電波は、長年に渡ってＡＭラジオ用の中波（ＭＷ）とＦＭラジオ用やＴＶ用の超短波（ＶＨＦ）や極超短波（ＵＨＦ）が主であった。一方、近年、ＧＰＳ（全地球測位システム）用のアンテナや、地上波デジタル放送用（デジタルＴＶ）を受信するアンテナ等の高周波帯の電波を送受信するアンテナ、更には、ＥＴＣ（自動料金所システム）や、ＶＩＣＳ（道路交通情報通信システム）の電波ビーコンに対しても電波の送受信を行うアンテナも車両に取り付けられるようになってきている。

これらのアンテナを移動体である自動車に取り付ける場合のアンテナの設置場所は、車両のフロントガラスやリヤガラスが一般的である。アンテナがフロントガラスやリヤガラス等の誘電体に取り付けられる場合は、アンテナのアースは、車両のボディの金属部分に接続する必要があった。

図１（ａ）は、自動車のフロントガラス１の左右の上部に取り付けられた従来のデジタルテレビ電波の受信用のフィルムアンテナ１０と、これに接続する給電回路の配置を示すものである。１１はアース用の金属箔であり、フィルムアンテナ１０で受信した信号は、コネクタ２０を介して同軸ケーブル２２を備えた給電回路に入力される。この同軸ケーブル２２は自動車のＡピラー３に沿って配設され、本図には図示しないチューナに接続される。８はインストルメントパネル９に設置されたカーナビゲーション装置であり、チューナからの画像信号が入力される。

図１（ｂ）は、図１（ａ）に示した自動車のフロントガラス１の左側の上部に取り付けられたフィルムアンテナ１０と、その給電回路とを拡大して示すものである。フィルムアンテナ１０は、Ｌ字状のフィルムシート１２の上に、モノポールアンテナのパターン１３と接続端子１４、及びアースパターン１５が設けられたものであり、フロントガラス１への取付面側には接着材が積層されている。なお、自動車のリヤガラスには、曇り止め用のデフォッガが設けられており、リヤガラスの左右の端部にはデフォッガの電極バーが縦方向に設けられているので、これらを避けてフィルムアンテナをリヤガラスに取り付けることは困難であった。

図２（ａ）は図１（ｂ）に示したコネクタ２０の外観を示すものである。コネクタ２０の筐体２１の底面（アンテナ１０への取り付け面）２４には２つの開口部２３があり、この開口部２３からばね性を有する接続片３１，３２が突出している。接続片３１，３２は、筐体２１に内蔵された回路基板（誘電体基板）３０に取り付けられており、この回路基板３０には同軸ケーブル２２が接続している。

コネクタ２０は、その底面２４が両面テープなどの粘着剤によって、アンテナ１０の給電端子に取り付けられる。この実施例では、接続片３１がホット側（信号伝達側）の端子であり，接続片３２がアース側の端子である。

図２（ｂ）は、図２（ａ）に示したコネクタ２０の内部にある回路基板３０の構成を、筐体２１を除いて示すものである。接続片３１，３２は回路基板３０の裏面側に取り付けられており、スルホール３３，３４で回路基板３０の表側に導かれ、回路基板３０の表側に取り付けられて集積回路４０に接続され、アンテナで受信された信号が増幅等の処理を施される。同軸ケーブル２２は、その中心導体２２Ａが集積回路４０に接続しており、アース線２２Ｂは、回路基板３０の上のアース側の接続片３２に接続している。よって、同軸ケーブル２２のアース線２２Ｂは、コネクタ２０の接続片３２を介して図１（ｂ）に示したアースパターン１５に接続され、アース用金属箔１１を通じてＡピラー（自動車のボディ）３に接続される。

図２（ｃ）は図２（ｂ）に示した回路４０の内部構成を示すものである。回路４０の内部にはアンテナ１０に接続するフィルタ４１、フィルタ４１から出力される信号を増幅するアンプ４２、アンプ４２から出力される信号帯域を定めるフィルタ４３があり、このフィルタ４３は直流を阻止するコンデンサ４４を介して同軸ケーブル２２の中心導体に接続している。この同軸ケーブル２２は電源重畳ケーブルであり、重畳された電源電圧（直流）は、交流成分を遮断するコイル４５を通じてアンプ４２に供給される。

また、透明なフィルムにアンテナパターンを形成してこれを自動車の窓ガラスに貼り付けるフィルムアンテナでは、特許文献１に示されるように、アンテナの端子部８を窓ガラス７の上、或いはアンテナパターンが形成されているフィルム面上に予め形成しておき、アースパターン９も窓ガラス７上、或いはフィルムアンテナのフィルム面上に予め形成しておいて、フィルムアンテナ１を窓ガラス７上に貼り付けた後に、同軸ケーブル１４の芯線１３端子部８に接続し、外側導体１５をアースパターン９に接続することが提案されている。

このように、図１（ａ）、（ｂ）に示される従来のフィルムアンテナ１０では、金属箔１１などを使用して、フロントガラス１の面とは異なる導電体（ボディ）の面にアースを接続する必要があり、金属箔１１の接続作業が立体的で複雑であるので、コストがかかるという問題点があった。また、特許文献１に示されるアース構造でも、同軸ケーブル１４の外側導体１５をアースパターン９に接続する必要があるので、作業性が悪くコスト高になるという問題点があった。

そこで、透明なフィルムにアンテナパターンを形成してこれを自動車の窓ガラスに貼り付けるフィルムアンテナでは、図１（ｃ）に示されるように、フィルムアンテナ１０の上に形成されたアースパターン１５を直接Ａピラー３に導通させず、モノポールアンテナの接続端子１４とアースパターン１５に接続するコネクタ２０の同軸ケーブル２２を、Ａピラー３の部分で導電性シート１１Ａで接続することが提案されている。同軸ケーブル２２は、実際には自動車のＡピラー３の内装材の内側にある金属フレームの上に配設され、車室内側からは見えない。

図１（ｄ）は図１（ｃ）のＤ−Ｄ線における局部断面図である。導電性シート１１Ａは、フィルムアンテナ１０に近い部位のＡピラー３に取り付けられる。導電性シート１１Ａは、その一端部が同軸ケーブル２２に巻き付けられており、他端部がＡピラー３の金属フレームに取り付けられている。即ち、同軸ケーブル２２のアース線２２Ｂは、Ａピラー３に交流的にアースされている。

特開平７−１２２９２０号

しかしながら、同軸ケーブル２２のアース線２２Ｂを、Ａピラー３に交流的にアースさせる従来のアース構造にしても、導電性シート１１ＡをＡピラー３の内装材の内側にある金属フレームの上に配設しなければならず、取り付け作業性が悪く、コスト高になるという問題点があった。また、アースパターン１５に接続するコネクタ２０の接続片３２から導電性シート１１の同軸ケーブル２２への巻き付け部までの距離が長いので、アンテナの利得が低下してアンテナ性能が劣化するという問題点もあった。

そこで、本発明は、車両のリヤガラスなどの誘電体に並列に設置されたデフォッガ用の導体の間の領域にアンテナを配置すると共に、デフォッガ用の導体をアンテナのアースとして利用することにより、アンテナパターン及びアースパターンがシート状の誘電体の上に形成されたシート状アンテナのみで、簡単にアンテナのアースをとることができる、構成が簡単で、アンテナの取付作業性の良いアンテナ装置を提供することを目的とする。

前記目的を達成する本発明に係るアンテナ装置は、複数の電熱線が横方向に並んで掛け渡された曇り止め装置を備えたガラス板の上に、貼り付けられて使用されるアンテナ装置であって、ガラス板への取付面に粘着材が積層された誘電体部材と、この誘電体部材の上に導電体で形成されたアンテナエレメントのパターンとアースパターンとから構成され、アンテナエレメントパターンのコネクタ接続部とアースパターンとを、電熱線の一部に近接するように配置した時に、アンテナエレメントのパターンが、ガラス板上の電熱線によって電波受信が妨げられない位置に配置されることを特徴とするものである。

以上説明したように、本発明に係るアンテナ装置は、車両のリヤガラスに貼り付けて簡単にアンテナのアースをとることが出来るので、アンテナ性能が向上すると共に、アンテナ装置の取り付け作業性を向上させることができる。

以下添付図面を用いて本発明に係るアンテナ装置の実施の形態を、自動車のリヤガラスに設置される具体的な実施例に基づいて、詳細に説明する。

図３（ａ）は本発明に係るアンテナ装置を取り付ける自動車１００のリヤガラス２の部分を示すものである。リヤガラス２には、曇り止め用のデフォッガ４が設けられている。デフォッガ４は、リヤガラス２の左右の縁の近傍に縦方向に設けられた電極バー４Ｂと、左右の電極バー４Ｂの間に所定の間隔で掛け渡された電熱線４Ａとを備えている。本発明に係るアンテナ装置は、リヤガラス２の左右の縁部に近い破線で示す部分に取り付けることができる。

図３（ｂ）は本発明に係るアンテナ装置を取り付けた自動車１００のリヤガラス２の一部分を示すものである。本発明に係るアンテナ装置５は、アンテナ部分５Ａがデフォッガ４の隣接する電熱線４Ａの間の部分に位置し、アース部分５Ｂが電極バー４Ｂに重なるように配置するように構成されている。このようなアンテナ装置５の具体的な実施例を以下に説明する。

図４（ａ）は本発明に係るアンテナ装置５の第１の実施例であるフィルムアンテナ５０の構成、及びデフォッガ４が設けられたリヤガラス２へのフィルムアンテナ５０の取り付け方法を示すものである。また、図４（ｂ）は、図４（ａ）のＢ‐Ｂ線における局部断面を示している。第１の実施例のフィルムアンテナ５０は、Ｌ字状の透明で柔軟なフィルムシート５５の上に形成されており、フィルムシート５５のリヤガラス２への貼り付け面には（ｂ）に示すように粘着材５６が積層されている。この実施例ではフィルムシート５５の長い方の辺に、銅箔などの導電材料によってモノポールアンテナのパターン５１が形成されており、短い方の辺に銅箔などの導電材料によってアースパターン５２が形成されている。

モノポールアンテナのパターン５１の短い方の辺側の端部は、モノポールアンテナのパターン５１の線幅よりも広いアンテナ端子５３になっており、このアンテナ端子５３に隣接する部分には、アンテナ端子５３と同程度の幅を備えたアース端子５４がアースパターン５２から突出して設けられている。この実施例では、アースパターン５２のパターン幅Ｗは、デフォッガ４の電極バー４Ｂの線幅Ｈと同程度に形成されているが、アースパターン５２のパターン幅Ｗは、デフォッガ４の電極バー４Ｂの線幅Ｈより大きくても小さくても良い。

本発明に係るフィルムアンテナ５０は、モノポールアンテナのパターン５１をデフォッガ４の電熱線４Ａの間に位置させ、アンテナ端子５３をデフォッガ４の電極バー４Ｂの中央に合わせてリヤガラス２に貼り付けると、（ｂ）に示すように、アースパターン５２が電極バー４Ｂに対向するようになっている。この結果、例えば、モノポールアンテナのパターン５１が水平偏波のデジタルＴＶの周波数帯（４７０ＭＨｚ〜７１０ＭＨｚ）の電波を受信する長さ（１７５ｍｍ程度）を備えている場合には、この実施例のフィルムアンテナ５０では、アースパターン５２をデフォッガ４の電極バー４Ｂに対向させることにより、アースパターン５２が電極バー４Ｂに対して高周波的に容量結合することになり、電極バー４Ｂをアースとして利用することができる。

リヤガラス２のデフォッガ４の上に貼り付けられたこの実施例のフィルムアンテナ５０のアンテナ端子５３とアース端子５４には、ホット側の接続片３１とアース側の接続片３２を備えたコネクタ２０を接続することができ、フィルムアンテナ５０で受信した信号は同軸ケーブル２２によって図示しないデジタルＴＶのチューナに導かれる。

図５（ａ）は本発明に係るアンテナ装置の第２の実施例を示すものである。第１の実施例では、モノポールアンテナのパターン５１とアースパターン５２を保持する誘電体部材が透明なフィルムシート５５であったが、第２の実施例のアンテナ装置は、モノポールアンテナのパターン５１とアースパターン５２を保持する誘電体部材が、柔軟性を有する合成樹脂で構成された樹脂製アンテナ６である。合成樹脂は透明でも不透明でも良い。

樹脂製アンテナ６を平面視した形状は、第１の実施例で説明したフィルムアンテナ５０と同様で良く、Ｌ字状である。第２の実施例の樹脂製アンテナ６は、均一の厚さＴのＬ字状の合成樹脂板６０に、縁部６１を残して凹部６２が形成されたものであり、この凹部６２内にモノポールアンテナのパターン５１とアースパターン５２、及びアンテナ端子５３とアース端子５４が、第１の実施例と同様に形成されているものである。モノポールアンテナのパターン５１とアースパターン５２、及びアンテナ端子５３とアース端子５４の凹部６２からの高さは、凹部６２から縁部６１までの高さよりも十分に小さく形成されている。縁部６１の端面（リヤガラスへの取付面）には粘着材が塗布される。

図５（ｄ）は図４（ａ）に示す樹脂製アンテナ６を、図４（ａ）に示した第１の実施例のフィルムアンテナ５０と同じ位置に取り付けた場合のＢ‐Ｂ線における局部断面を示すものである。前述のように、モノポールアンテナのパターン５１とアースパターン５２、及びアンテナ端子５３とアース端子５４の凹部６２からの高さは、凹部６２から縁部６１までの高さよりも十分に小さく形成されているので、樹脂製アンテナ６をリヤガラス２に取り付けた状態では、アースパターン５２がデフォッガ４の電極バー４Ｂにスペースを隔てて対向することになり、アースパターン５２が電極バー４Ｂに対して高周波的に容量結合されることになり、電極バー４Ｂをアースとして利用することができる。

なお、樹脂製アンテナ６が図４（ａ）に示した第１の実施例のフィルムアンテナ５０と同じ位置に取り付けられた場合、樹脂製アンテナ６の表側には図４（ａ）に示したコネクタ２０と接続させるためのアンテナ端子５３とアース端子５４を露出させる必要がある。この実施例を図５（ｂ）と（ｃ）を用いて説明する。

図５（ｂ）は、樹脂製アンテナ６の表側に、アンテナ端子５３とアース端子５４を露出させた樹脂製アンテナ６の一実施例を示すものである。この実施例では、凹部６２の底面にアンテナ端子５３を備えたモノポールアンテナのパターン５１とアース端子５４を備えたアースパターン５２が形成されておらず、モノポールアンテナのパターン５１とアースパターン５２に凹部６２から反対側の表面までの板厚と同じ板厚を持つ導電部材が、インサート成型により樹脂製アンテナ６の成型時に樹脂製アンテナ６に埋め込まれている。したがって、樹脂製アンテナ６の表側にはアンテナ端子５３を備えたモノポールアンテナのパターン５１とアース端子５４を備えたアースパターン５２とがそのまま露出している。

一方、図５（ｃ）は、樹脂製アンテナ６の表側に、アンテナ端子５３とアース端子５４を露出させた樹脂製アンテナ６の他の実施例を示すものである。この実施例では、凹部６２の底面にアンテナ端子５３を備えたモノポールアンテナのパターン５１とアース端子５４を備えたアースパターン５２が形成されている。そして、樹脂製アンテナ６の表側のアンテナ端子５３に対応する部分とアース端子５４に対応する部分には、表側のアンテナ端子５７と表側のアース端子５８が形成されている。凹部６２の底面にあるアンテナ端子５３とアース端子５４と、表側のアンテナ端子５７と表側のアース端子５８とは、それぞれ導通部５９で導通状態にある。

図６（ａ）は本発明に係る第１の実施例のフィルムアンテナ５０の変形例のフィルムアンテナ２５を、図３（ｂ）とは別の位置に取り付けた自動車１００のリヤガラス２の一部分を示すものである。この変形例のフィルムアンテナ２５は、デフォッガ４の最も上の電熱線４と、リヤガラス２の上端部２Ａとの間、或いはデフォッガ４の最も下の電熱線４と、リヤガラス２の下端部２Ｂとの間にスペースがある場合に、リヤガラス２の破線で示す位置に貼り付けることができるものである。

第１の実施例の変形例のフィルムアンテナ２５は、図６（ｂ）に示すように、直線状の透明で柔軟なフィルムシート５５Ａの上に形成されており、フィルムシート５５Ａのリヤガラス２への貼り付け面には粘着材（図示せず）が積層されている。この実施例ではフィルムシート５５Ａの細い部分に、銅箔などの導電材料によってモノポールアンテナのパターン５１が形成されており、太い部分に銅箔などの導電材料によってアースパターン５２が形成されている。

モノポールアンテナのパターン５１の中央側の端部は、モノポールアンテナのパターン５１の線幅よりも広いアンテナ端子５３になっており、このアンテナ端子５３に隣接する部分には、アンテナ端子５３と同程度の幅を備えたアース端子５４がアースパターン５２から突出して設けられている。アースパターン５２のパターン幅は、デフォッガ４の電極バー４Ｂの線幅と同程度が望ましいが、アースパターン５２のパターン幅は、デフォッガ４の電極バー４Ｂの線幅より大きくても小さくても良い。

変形例のフィルムアンテナ２５は、図６（ａ）に示すように、アースパターン５２を電極バー４Ｂに対向するようにし、モノポールアンテナのパターン５１が電極バー４Ｂの外に位置するようにリヤガラス２に貼り付ければ良い。このとき、アンテナ端子５３も電極バー４Ｂに対向するようにした方が望ましいが、アンテナ端子５３は電極バー４Ｂの外にあっても構わない。また、アースパターン５２を電極バー４Ｂに対向するようにし、モノポールアンテナのパターン５１が隣接する電熱線４Ａの間に位置するようにリヤガラス２に貼り付けることも可能である。

この変形例のフィルムアンテナ２５でも、アースパターン５２をデフォッガ４の電極バー４Ｂに対向させることにより、アースパターン５２が電極バー４Ｂに対して高周波的に容量結合することになり、電極バー４Ｂをアースとして利用することができる。

図７（ａ）から（ｃ）は、本発明に係るアンテナ装置の第３の実施例の構成、及びデフォッガ４が設けられたリヤガラス２への取り付け方法を示すものである。第１の実施例では、モノポールアンテナのパターン５１とアースパターン５２が透明なフィルムシート５５に形成され、第２の実施例では、モノポールアンテナのパターン５１とアースパターン５２が柔軟性を有する合成樹脂で構成された樹脂製アンテナ６に形成されたものであったが、第３の実施例は、ループアンテナのパターンが透明で柔軟なフィルムシート５５に形成されたフィルムアンテナ７０である。

図７（ａ）に示すフィルムアンテナ７０の第１実施例では、フィルムシート５５の上に１つのループアンテナのパターン７１が形成されている。第１実施例のループアンテナのパターン７１は、三角形状のアンテナエレメントを備えており、三角形状のアンテナエレメントの１つを底辺７１Ａとした時に、２つの給電端子７３，７４が、底辺７１Ａの中点から垂直な方向に所定距離だけ離れた位置に設けられている。給電端子７３，７４と底辺７１Ａとの距離は、隣接するデフォッガ４の電熱線４Ａの間の距離よりも小さく形成されている。給電端子７３が信号を伝達するホット側、給電端子７４がアース側である。

また、フィルムアンテナ７０のループ状のアンテナエレメントの内側には、アンテナエレメントとは独立した線状導体である無給電素子７５が設けられている。無給電素子７５は、アンテナエレメントの底辺７１Ａに平行に設けられている。この無給電素子７５は、フィルムアンテナ７０の受信効率を増大させる、或いは受信帯域を増やすために設けられるものである。更に、この実施例では、アンテナエレメントの底辺７１Ａに平行な線状のアースパターン７６が、アース側の給電端子７４に接続された状態で設けられている。

この結果、フィルムアンテナ７０の第１実施例は、自動車のリヤガラスに設置されているデフォッガ４の隣接する電熱線４Ａ間の領域に、底辺７１Ａを電熱線４Ａに平行にして取り付けることができる。また、アンテナパターン７１は柔軟なシート状フィルム５５の上に形成されているので、フィルムアンテナ７０を取り付ける面が湾曲していても対応することができる。そして、フィルムアンテナ７０を電熱線４Ａ間の領域に取り付けた状態で、アースパターン７６は隣接する電熱線４Ａに平行かつ近接して配置される。よって、アースパターン７６を電熱線４Ａに対して高周波的に容量結合させ、電熱線４Ａをアースとして利用することができる。

図７（ｂ）に示すフィルムアンテナ７０の第２実施例では、フィルムシート５５の上に２つのループアンテナのパターン７２が、デフォッガ４の電熱線４のビッチと同程度のピッチで平行に並んで形成されている。第２実施例のループアンテナのパターン７２は、三角形状のアンテナエレメントが並んで配置されたものである。上側の三角形状のアンテナエレメントの１つを底辺７２Ａとした時に、２つの給電端子７３，７４が、底辺７２Ａの中点から垂直な方向に所定距離だけ離れた位置に設けられている。給電端子７３，７４と底辺７２Ａとの距離は、隣接するデフォッガ４の電熱線４Ａの間の距離よりも小さく形成されている。給電端子７３が信号を伝達するホット側、給電端子７４がアース側である。

また、フィルムアンテナ７０のループ状のアンテナエレメントの内側には、アンテナエレメントとは独立した線状導体である無給電素子７５が底辺７２Ａに平行に設けられている。そして、下側の三角形状のアンテナエレメントの底辺７２Ａの中央部が分断され、連絡パターン７７，７８によってそれぞれ給電端子７３，７４に接続されている。更に、この実施例では、アンテナエレメントの底辺７２Ａに平行な線状のアースパターン７６が、アース側の給電端子７４に接続された状態で設けられている。

フィルムアンテナ７０の第２実施例は、連絡パターン７７，７８をデフォッガ４の電熱線４Ａに垂直に交差させ、かつ２つのアンテナエレメントを電熱線４Ａ間の領域に、底辺７２Ａを電熱線４Ａに平行にして取り付けることができる。この状態では、アースパターン７６が電熱線４Ａに平行かつ近接して配置される。よって、アースパターン７６を電熱線４Ａに対して高周波的に容量結合させ、電熱線４Ａをアースとして利用することができる。なお、アースパターン７６が電熱線４Ａに重ねて配置されるように、フィルムアンテナ７０をデフォッガ４の上に貼り付けても良い。

図７（ｃ）に示すフィルムアンテナ７０の第３実施例は、図７（ｂ）で説明した第２実施例におけるアースパターン７６の接続位置が異なるだけであるので、図７（ｂ）で説明した第２実施例と同じ部材については同じ符合を付してその説明を省略する。第２実施例では、アンテナエレメントの底辺７２Ａに平行な線状のアースパターン７６が、アース側の給電端子７４に接続されていたが、第３実施例では、アンテナエレメントの底辺７２Ａに平行な線状のアースパターン７６が、給電端子７４に接続する連絡パターン７８の途中に接続されている点のみが異なる。

第３の実施例のフィルムアンテナ７０のリヤガラスへの貼り付け方法は、第２実施例のフィルムアンテナ７０のリヤガラスへの貼り付け方法と同じで良い。なお、図７（ｃ）には、アースパターン７６が電熱線４Ａに重ねて配置されている状態が示されている。フィルムアンテナ７０の上に形成するループアンテナの数は２つに限定されるものではなく、デフォッガの電熱線のピッチにループアンテナの間隔を合わせれば、３連、４連のループアンテナを形成することも可能である。

以上、本発明の実施形態に係るアンテナ装置を自動車のリヤガラスに設置する例を説明したが、本発明に係るアンテナ装置は、自動車のリヤガラスのみならず、その他の車両の窓ガラスや家屋の窓ガラスにも設置が可能である。また、自動車のリヤガラスにはデフォッガの他にも、ＦＭ帯域の電波やその他の電波を受信するためのプリントアンテナが設けられることがあるが、このような場合でも、本発明に係るアンテナ装置は、デフォッガが設けられる領域に設置することができるので、リヤガラスに設置される他のアンテナの影響を受けない。

（ａ）は従来のフィルムアンテナが取り付けられた自動車のフロントガラスを車室内側から見た斜視図、（ｂ）は（ａ）のフィルムアンテナのアース構造を示すためにフィルムアンテナの１つを拡大して示す斜視図、（ｃ）は別のアース構造を備ええた従来のフィルムアンテナが取り付けられた自動車のフロントガラスの要部を車室内側から見た図、（ｄ）は（ｃ）のＤ‐Ｄ線における局部断面図である。 （ａ）は図１（ｂ）、（ｃ）に示したフィルムアンテナの給電端子に接続するコネクタ部分と同軸ケーブルの外観を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）に示したコネクタの内部にある回路基板の構成を示す平面図、（ｃ）は（ｂ）に示した回路の内部構成を示すブロック回路図である。 （ａ）は本発明に係るアンテナ装置を取り付ける自動車のリヤガラス部分を示す斜視図、（ｂ）は本発明に係るアンテナ装置を取り付けた自動車のリヤガラスの一部分を示す図である。 （ａ）は本発明に係るアンテナ装置の第１の実施例の構成、及びデフォッガが設けられたリヤガラスへの取り付け方を示す説明図、（ｂ）は（ａ）のＢ‐Ｂ線における局部断面図である。 （ａ）は本発明に係るアンテナ装置の第２の実施例を、リヤガラスへの取付面側から見た斜視図、（ｂ）は（ａ）のアンテナ装置のアンテナ部とアース部の一実施例を示す斜視図、（ｃ）は（ａ）のアンテナ装置のアンテナ部とアース部の他の実施例を示す斜視図、（ｄ）は（ａ）に示すアンテナ装置を、図４（ａ）に示した第１の実施例のアンテナと同じ位置に取り付けた場合のＢ‐Ｂ線における局部断面図である。 （ａ）は本発明に係る第１の実施例の変形例のアンテナ装置を、図３（ｂ）とは別の位置に取り付けた自動車のリヤガラスの一部分を示す図、（ｂ）は（ａ）のアンテナ装置の構成の一例を示す平面図である。 （ａ）から（ｃ）は本発明に係るアンテナ装置の第３の実施例を示すものであり、（ａ）は本発明に係るアンテナ装置をループアンテナで構成した場合の第１実施例の構成をデフォッガと対比して示す平面図、（ｂ）は本発明に係るアンテナ装置をループアンテナで構成した場合の第２実施例の構成をデフォッガと対比して示す平面図、（ｃ）は本発明に係るアンテナ装置をループアンテナで構成した場合の第３実施例の構成をデフォッガと対比して示す平面図である。

符号の説明

２ リヤガラス
４ デフォッガ
４Ａ 電熱線
４Ｂ 電極バー
５ 本発明に係るアンテナ装置
６ 樹脂製アンテナ
２０ コネクタ
２２ 同軸ケーブル
２５、５０ フィルムアンテナ
５１ モノポールアンテナのパターン
５２ アースパターン
５３ アンテナ端子
５４ アース端子
５５、５５Ａ フィルムシート
５９ 導通部
６１ 縁部
６２ 凹部
７０ フィルムアンテナ
７１、７２ ループアンテナのパターン
７３，７４ 給電端子
７５ 無給電素子
７６ アースパターン
７８，７９ 連絡パターン
１００ 自動車

Claims (10)

1. 複数の電熱線が横方向に並んで掛け渡された曇り止め装置を備えたガラス板の上に、貼り付けられて使用されるアンテナ装置であって、
   前記ガラス板への取付面に粘着材が積層された誘電体部材と、この誘電体部材の上に導電体で形成されたアンテナエレメントパターンとアースパターンとから構成され、
   前記アンテナエレメントパターンのコネクタ接続部と前記アースパターンとを、前記電熱線の一部に近接するように配置した時に、前記アンテナエレメントのパターンが、前記ガラス板上の前記電熱線によって電波受信が妨げられない位置に配置されることを特徴とするアンテナ装置。
2. 前記複数の並列な電熱線の両側に、前記電熱線に電気を供給するための所定幅の電極バーが縦方向に設けられた、前記曇り止め装置に貼り付けられる請求項１に記載のアンテナ装置であって、
   前記アンテナエレメントパターンのコネクタ接続部と前記アースパターンとを、前記電極バーに重なるように位置させて前記誘電体部材を前記ガラス板上に貼り付けた時に、
   前記アンテナエレメントパターンが前記電熱線の間に配置されるように構成されていることを特徴とするアンテナ装置。
3. 前記複数の並列な電熱線の両側に、前記電熱線に電気を供給するための所定幅の電極バーが縦方向に設けられた、前記曇り止め装置に貼り付けられる請求項１に記載のアンテナ装置であって、
   前記アンテナエレメントパターンのコネクタ接続部と前記アースパターンとを、前記電極バーに重なるように位置させて前記誘電体部材を前記ガラス板上に貼り付けた時に、
   前記アンテナエレメントパターンが前記電極バーの上方又は下方に配置されるように構成されていることを特徴とするアンテナ装置。
4. 請求項２または３に記載のアンテナ装置であって、
   前記アースパターンが、前記電極バーの方向に沿って延長されて、前記アンテナエレメントのパターンの端子パターンよりも大きな面積を備えていることを特徴とするアンテナ装置。
5. 請求項１から４の何れか１項に記載のアンテナ装置であって、
   前記誘電体部材がシート状のフィルムであることを特徴とするアンテナ装置。
6. 請求項１から４の何れか１項に記載のアンテナ装置であって、
   前記誘電体部材が凹部と縁部とを備えた平板上の合成樹脂から形成され、
   前記粘着材は前記縁部の端面に積層され、
   前記アンテナエレメントのパターンと前記アースパターンは、前記凹部内に前記縁部より低く形成され、
   前記アンテナエレメントのパターンの端子部と前記アースパターンは、前記平板状の合成樹脂の前記凹部と反対側の面に露出していることを特徴とするアンテナ装置。
7. 請求項１から６の何れか１項に記載のアンテナ装置であって、
   前記アンテナエレメントのパターンがモノポールアンテナのアンテナエレメントのパターンであることを特徴とするアンテナ装置。
8. 請求項１に記載のアンテナ装置であって、
   前記アンテナエレメントのパターンがループアンテナエレメントのアンテナエレメントのパターンであり、
   前記アースパターンが前記電熱線と同程度の幅を備えた線状パターンであり、前記アンテナエレメントのパターンのアース側の端子に接続すると共に、前記電熱線の一部に平行になるように配置されることを特徴とするアンテナ装置。
9. 請求項１に記載のアンテナ装置であって、
   前記アンテナエレメントのパターンがループアンテナエレメントのアンテナエレメントのパターンであり、前記電熱線のピッチに相当する間隔で複数個平行に形成されており、各ループアンテナエレメントのパターンは前記電熱線に垂直な２本の連絡パターンで接続されており、
   前記アースパターンが、前記電熱線と同程度の幅を備えて、前記連絡パターンの１本に接続する線状パターンであり、この線状パターンは、前記ループアンテナエレメントのパターンを隣接する前記電熱線の間に位置させた時に、前記電熱線に近接するように配置されることを特徴とするアンテナ装置。
10. 請求項８または９に記載のアンテナ装置であって、
    前記誘電体部材がシート状のフィルムであることを特徴とするアンテナ装置。

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