JP2008025697A

JP2008025697A - クラッチ操作用倍力装置

Info

Publication number: JP2008025697A
Application number: JP2006198071A
Authority: JP
Inventors: Toshio Yasutomi; 利夫安富
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 2006-07-20
Filing date: 2006-07-20
Publication date: 2008-02-07

Abstract

【課題】クラッチ板の摩耗に起因するプッシュロッドの後退を簡単かつ正確に吸収する。
【解決手段】倍力装置は、ハウジング１２に移動可能に収容されて空圧導入室１１ａを形成するピストンプレート１３と、ピストンプレート１３とともに移動しプッシュロッド１８に先端が接続されたピストンロッド１４と、先端からプッシュロッド１８を突出させてクラッチを切断しプッシュロッドを没入させてクラッチを接続するボディ本体１６とを備える。ピストンロッドが第１ロッド２１と第２ロッド２２により構成され、充填量により第１ロッドと第２ロッドの所定の間隔Ｌの変更が許容され充填量の増減が禁止されることにより第１ロッドと第２ロッドの所定の間隔を維持する作動油２４がその間に充填され、プッシュロッドの突出時に閉止して作動油の充填量の増減を禁止しプッシュロッドの没入時に開放して作動油の充填量の増減を許容する開閉弁３２が設けられる。
【選択図】図１

Description

本発明は、空圧導入室に圧縮エアが供給されることによりピストンロッドが移動してクラッチを切断するクラッチ操作用倍力装置に関するものである。

自動車等に用いられるクラッチ装置では、作動の繰り返しによりクラッチ板が摩耗する。クラッチ板が摩耗すると、クラッチを接続状態にしてもクラッチがしっかりと圧接された状態にならずクラッチ板が滑ってしまう。そこで、従来から、クラッチ装置自体に、クラッチ板の摩耗分を吸収する部分を設けていた。

しかし、全自動クラッチ又は半自動クラッチ装置のクラッチ操作装置、即ち、制御弁によって制御した圧縮エアをクラッチ操作用倍力装置の空圧導入室に導入し、その圧縮エアをピストンプレートに作用させてクラッチにおけるリリースレバーを操作するようにしたクラッチ操作装置、或いは、マニュアル操作により、制御弁で制御した圧縮エアをクラッチ操作用倍力装置の空圧導入室に導入し、その圧縮エアをピストンプレートに作用させてクラッチにおけるリリースレバーの操作力を倍力させるクラッチ操作装置では、倍力装置側のストロークによってクラッチ制御を行なうようにしている。このため、クラッチ側にクラッチ板の摩耗を吸収する部分を備えていると、クラッチ装置の正確な制御ができなくなる。そこで、クラッチ装置側には摩耗を吸収する部分を設けず、クラッチ操作装置におけるクラッチ操作用倍力装置自体にクラッチ板の摩耗を吸収する部分を設けることが行われている。

従来のクラッチ操作用倍力装置におけるクラッチ板の摩耗の吸収は、傾動することによりクラッチを接断するリリースレバーに先端が連結されてその倍力装置に出没可能に設けられたプッシュロッドに調整ねじを設け、その調整ねじを回してプッシュロッドの突出量を変化させ、これによりクラッチ板の摩耗を吸収するようにしている（例えば、特許文献１参照。）。即ち、クラッチ板が摩耗するとリリースレバーがプッシュロッドを没入させる方向に傾動し、これに伴いプッシュロッドは次第に没入する方向に後退することになるけれども、調整ねじを回転してそのプッシュロッドの突出量を減少させることにより、クラッチ板の摩耗に起因するプッシュロッドの後退量を吸収するようにしている。
特開平１１−６３０１８号公報（明細書［００３４］、図１）

しかし、上記従来のクラッチ摩耗調整機構では、リリースレバーに先端が連結されたプッシュロッドの調整ねじを回転して、クラッチ板の摩耗に起因するプッシュロッドの後退量を吸収するようになっているが、この規定された量を正確に調整することが極めて難かしく、大きすぎたり逆に小さすぎたりする場合が生ずる。例えば、調整量が規定よりも大きすぎた場合、即ち、クラッチ板の摩耗に対してプッシュロッドを比較的大きく後退させてしまった場合には、クラッチを切断するためのプッシュロッドの突出量が不足してクラッチを切断できなくなってしまうおそれがある。逆に、クラッチ板の摩耗に対してプッシュロッドの後退量が足りない場合には、すぐに摩耗の限界に達してしまい、再調整するまでの期間が短かくなってしまうという問題があった。
本発明の目的は、クラッチ板の摩耗に起因するプッシュロッドの後退量を簡単にしかも正確に吸収し得るクラッチ操作用倍力装置を提供することにある。

請求項１に係る発明は、図１に示すように、ハウジング１２に移動可能に収容されハウジング１２との間に空圧導入室１１ａを形成するピストンプレート１３と、ピストンプレート１３とともに移動しクラッチに連結されたプッシュロッド１８に先端が接続されたピストンロッド１４と、ハウジング１２に基端が設けられてピストンロッド１４を移動可能に収容し空圧導入室１１ａに圧縮エアが供給されることにより先端からプッシュロッド１８を突出させてクラッチを切断し空圧導入室１１ａから圧縮エアが排出されることによりプッシュロッド１８を先端から没入させてクラッチを接続するボディ本体１６とを備えたクラッチ操作用倍力装置の改良である。
その特徴ある構成は、ピストンロッド１４が第１ロッド２１と第１ロッド２１と所定の間隔をあけて第１ロッド２１と同軸に設けられた第２ロッド２２により構成され、充填量の増減が許容されることにより第１ロッド２１と第２ロッド２２の所定の間隔Ｌの変更を許容し充填量の増減が禁止されることにより第１ロッド２１と第２ロッド２２の所定の間隔Ｌを維持する作動油２４が第１ロッド２１と第２ロッド２２の間に充填され、プッシュロッド１８の突出時に閉止して作動油２４の充填量の増減を禁止しプッシュロッド１８の没入時に開放して作動油２４の充填量の増減を許容する開閉弁３２が設けられたところにある。

この請求項１に記載されたクラッチ操作用倍力装置では、クラッチの接続状態ではプッシュロッド１８はボディ本体１６に没入し、開閉弁３２は開放されて第１ロッド２１と第２ロッド２２の間の隙間空間１６ｄにおける作動油２４の充填量は増減可能な状態となる。一方、クラッチにおけるクラッチ板が摩耗するとこの摩耗量に対応して、ダイヤフラムスプリングによる押圧力がプッシュロッド１８をボディ本体１６に没入させる方向の力としてそのプッシュロッド１８に作用する。クラッチの接続状態で、プッシュロッド１８に没入する方向の力が作用すると、第１ロッド２１と第２ロッド２２の所定の間隔Ｌを縮める方向にその力は作用し、第１ロッド２１と第２ロッド２２の間の隙間空間１６ｄに充填された作動油２４の充填量はその力により減少する。充填量が減少すると第１ロッド２１と第２ロッド２２の所定の間隔Ｌは縮められ、その隙間空間１６ｄにおける作動油２４に加わる残圧とプッシュロッド１８に作用する力とが釣合った位置で停止する。このため、プッシュロッド１８の有効長さは第１ロッド２１と第２ロッド２２の所定の間隔Ｌの縮められた量だけ短縮される。この結果、クラッチ板が摩耗してもピストンプレート１３のクラッチ断続位置を一定に保持することができ、クラッチ板の摩耗に起因するプッシュロッド１８の後退量を簡単にしかも正確に吸収することができる。

本発明のクラッチ操作用倍力装置では、ピストンロッドを第１ロッドと第２ロッドにより構成し、それらの間に作動油を充填してその充填量を増減させることによりそれらの間の所定の間隔を変更可能に構成し、プッシュロッドの突出時に閉止して作動油の充填量の増減を禁止しプッシュロッドの没入時に開放して作動油の充填量の増減を許容する開閉弁を設けたので、クラッチの接続状態で開閉弁は開放されて第１ロッドと第２ロッドの間に充填された作動油の充填量は増減可能な状態となる。一方、クラッチにおけるクラッチ板が摩耗するとこの摩耗量に対応して、プッシュロッドをボディ本体に没入させる方向の力としてそのプッシュロッドに作用する。この力が作用すると、第１ロッドと第２ロッドの所定の間隔を縮める方向にその力は作用し、第１ロッドと第２ロッドの間に充填された作動油の充填量はその力により減少する。充填量が減少すると第１ロッドと第２ロッドの所定の間隔は縮められ、プッシュロッドの有効長さはその縮められた量だけ短縮される。この結果、クラッチ板が摩耗してもピストンプレートのクラッチ断続位置を一定に保持することができ、クラッチ板の摩耗に起因するプッシュロッドの後退量を簡単にしかも正確に吸収することができる。

次に本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、クラッチ操作用倍力装置１１は、有底筒状のハウジング１２と、このハウジング１２に移動可能に収容されたピストンプレート１３とを備える。ハウジング１２とピストンプレート１３の間には空圧導入室１１ａが形成され、空圧導入室１１ａと反対面のピストンプレート１３にはピストンロッド１４の基端が固着される。ピストンプレート１３が収容されたハウジング１２の開口側にはボディ本体１６の基端が取付けられる。また、ハウジング１２にはピストンプレート１３を付勢するリターンスプリング１７が収容され、このリターンスプリング１７はそのピストンプレート１３を空圧導入側（図中右側）に付勢するように構成される。

ボディ本体１６は、その基端側にハウジング１２の開口側を塞ぐようにそのハウジング１２に取付けられるベース部１６ａが形成され、先端側にそのベース部１６ａからハウジング１２の中心軸に沿って突出して設けられたシリンダ部１６ｂが形成される。ボディ本体１６のシリンダ部１６ｂにはピストンロッド１４をその軸方向に移動可能に収容し、ピストンロッド１４はピストンプレート１３が移動することによりそのピストンプレート１３とともにボディ本体１６内部を移動可能に構成される。ピストンロッド１４の先端にはプッシュロッド１８の基端が接続され、プッシュロッド１８の先端はクラッチのリリースレバー１９に連結される。リリースレバー１９はクラッチを接続させる方向に常に付勢され、この付勢力に抗してリリースレバー１９を傾動させることによりクラッチ切断可能に構成される。

プッシュロッド１８は、ボディ本体１６の先端、即ちシリンダ部１６ｂの先端から突出することによりリリースレバー１９を傾動させてクラッチを切断し、逆にプッシュロッド１８がその先端から没入するとリリースレバー１９は逆方向に傾動して元の位置に戻りクラッチを再び接続するように構成される。ハウジング１２には空圧導入室１１ａに連通する空圧ニップル１１ｂが取付けられ、ハウジング１２とピストンプレート１３により囲まれる空圧導入室１１ａにその空圧ニップル１１ｂから圧縮エアが供給されると、ピストンプレート１３が左側に押され、そのピストンプレート１３はピストンロッド１４及びプッシュロッド１８を介してリリースレバー１９の下端を図の左方向に押し、リリースレバー１９が傾動することによりクラッチを切断するように構成される。

ピストンロッド１４はシリンダ部１６ｂにおいて分断され、ピストンプレート１３側の第１ロッド２１とその第１ロッド２１と所定の間隔をあけてその第１ロッド２１と同軸に設けられたプッシュロッド１８側の第２ロッド２２により構成される。第１ロッド２１にはその中心軸に直交する直径方向の孔であってかつ軸方向に長い長孔２１ａが形成される。この長孔２１ａはピストンロッド１４の移動量より僅かに長い長孔２１ａとして形成され、その長孔２１ａにはボルトピン２３が挿通される。このボルトピン２３はねじ頭２３ａの近傍に雄ねじ２３ｂが形成され、その雄ねじ２３ｂをシリンダ部１６ｂに形成された雌ねじ１６ｃに螺合させることによりボルトピン２３をシリンダ部１６ｂに取付けることができるように構成される。その雄ねじ２３ｂをシリンダ部１６ｂに形成された雌ねじ１６ｃに螺合させることによりその雄ねじ２３ｂ越えたピン部２３ｃが長孔２１ａに進入して第１ロッド２１の中心軸を回転中心とする回転を防止するように構成される。一方、長孔２１ａの内部に実際に進入するピン部２３ｃは、クラッチを接続するようにプッシュロッド１８を没入させた位置で長孔２１ａの一端に位置し（図１及び図２）、クラッチを切断するようにプッシュロッド１８を突出させた位置で長孔２１ａの他端に位置する(図３)ように、そのボルトピン２３はボディ本体１６におけるシリンダ部１６ｂに取付けられる。

第１ロッド２１と第２ロッド２２の間のボディ本体１６内部に形成される隙間空間１６ｄには作動油２４が充填され、その隙間空間１６ｄには第１ロッド２１と第２ロッド２２の間隔を広げるように付勢するバネ２６が設けられる。第１ロッド２１の第２ロッド２２よりの端部にはオイルシール２７がその全周に設けられ、第２ロッド２２の周囲には別のオイルシール２８がその全周に設けられる。そして、第１ロッド２１と第２ロッド２２の間に充填された作動油２４はその第１ロッド２１及び第２ロッド２２が移動するとその第１ロッド２１及び第２ロッド２２ととともにボディ本体１６におけるシリンダ部１６ｂの内部で移動するように構成される。従って、第１ロッド２１と第２ロッド２２の間に充填された作動油２４の充填量の増減を禁止してその充填量を一定とすると第１ロッド２１と第２ロッド２２の所定の間隔Ｌを維持できるように構成される。

第１ロッド２１の第２ロッド２２側端部には一端が隙間空間１６ｄに連通し他端が周囲に開放する連通孔２１ｂが形成される。ボディ本体１６にはクラッチを接続するようにプッシュロッド１８を没入させた位置で、その連通孔２１ｂの他端に連通する油口１６ｅが形成される。油口１６ｅにはパイプ２９を介してオイルリザーバタンク３１が接続され、このオイルリザーバタンク３１には作動油２４が充填される。このため、第１ロッド２１と第２ロッド２２の間のボディ本体１６内部に形成される隙間空間１６ｄの全てと連通孔２１ｂとパイプ２９には作動油２４が満たされ、第１ロッド２１と第２ロッド２２の間の隙間空間１６ｄにおける作動油２４は連通孔２１ｂを介してオイルリザーバタンク３１と連通し、プッシュロッド１８を没入させた位置で、その隙間空間１６ｄにおける作動油２４の充填量を増減可能に構成される。そして、その隙間空間１６ｄにおける作動油２４の充填量が増減すると第１ロッド２１と第２ロッド２２の所定の間隔Ｌも変更するように構成される。

第１ロッド２１の第２ロッド２２側端部には隙間空間１６ｄと連通孔２１ｂを開閉可能に構成された開閉弁３２が設けられる。この開閉弁３２は第１ロッド２１の中心軸に沿って移動可能に設けられた操作ピン３３と、第１ロッド２１の第２ロッド２２側端縁から突出した操作ピン３３の先端に設けられ連通孔２１ｂの一端を塞ぐ弁体３４と、その弁体３４を覆うように第１ロッド２１の端縁に設けられたカバー体３６と、そのカバー体３６に収容され弁体３４を連通孔２１ｂの一端を塞ぐ方向に付勢するコイルスプリング３７とを備える。第１ロッド２１にはその第２ロッド２２側端部と長孔２１ａまでの中心軸に沿って設けられた挿通孔２１ｃが形成され、操作ピン３３はこの挿通孔２１ｃに移動可能に貫通して設けられる。操作ピン３３はその一端に設けられた弁体３４が連通孔２１ｂの一端を塞いた状態でその基端が長孔２１ａの内部に突出し、プッシュロッド１８を没入させた位置で、操作ピン３３の他端にボルトピン２３におけるピン部２３ｃが当接してコイルスプリング３７の付勢力に抗して連通孔２１ｂの一端から弁体３４を所定の隙間ｄだけ離間させるように構成される。コイルスプリング３７を収容するカバー体３６の中央部分には油通孔３６ａが形成され、連通孔２１ｂの一端から弁体３４が離間すると、第１ロッド２１と第２ロッド２２の間の隙間空間１６ｄにおける作動油２４は所定の隙間ｄを通り、この油通孔３６ａを介して連通孔２１ｂと連通し、更にはオイルリザーバタンク３１とも連通してその隙間空間１６ｄにおける作動油２４の充填量を増減可能に構成される。

一方、第１ロッド２１がプッシュロッド１８を突出させる方向に移動すると、ボルトピン２３は長孔２１ａの他端から一端側に向かって移動し、その第１ロッド２１が所定の隙間ｄだけ移動した段階で、操作ピン３３の一端に設けられた弁体３４はコイルスプリング３７の付勢力により連通孔２１ｂの一端を塞いてこの開閉弁３２を閉じる。これにより、第１ロッド２１と第２ロッド２２の間に充填された作動油２４の充填量の増減は禁止され、第１ロッド２１と第２ロッド２２の所定の間隔Ｌは維持される。開閉弁３２が閉じた後に更に第１ロッド２１が移動すると、第１ロッド２１とともに移動する操作ピン３３の他端はボルトピン２３から離間し、第１ロッド２１とともに第２ロッド２２が第１ロッド２１と所定の間隔Ｌを維持した状態でプッシュロッド１８を突出させる方向に移動するように構成される。

このクラッチ操作用倍力装置１１には、ピストンロッド１４を移動させる電動モータ４１が設けられる。この電動モータ４１は回転軸４１ａをピストンロッド１４と同軸にするようにハウジング１２に取付けられる。その回転軸４１ａの先端にはボール雄ねじ４１ｂが同軸に設けられ、ピストンロッド１４の一端が接続されたピストンプレート１３の中央部分にはそのボール雄ねじ４１ｂに螺合するボール雌ねじ４２が取付けられる。そして電動モータ４１における回転軸４１ａを回転させると、その回転軸４１ａに設けられたボール雄ねじ４１ｂも回転し、ボール雌ねじ４２がそのボール雄ねじ４１ｂに沿って軸方向に移動することによりそのボール雌ねじ４２が取付けられたピストンロッド１４を軸方向に移動させるように構成される。

図示しないが、電動モータ４１は図示しないコントローラにより制御される。そして、外部にはこの倍力装置１１の空圧導入室１１ａに圧縮エアを供給し又はその空圧導入室１１ａから圧縮エアを排出するように構成された制御バルブが設けられ、コントローラは電動モータ４１及びこの制御バルブの双方を制御するように構成される。そして、この図示しないコントローラは、ピストンロッド１４を移動させてプッシュロッド１８を突出させるとき空圧導入室１１ａにエアタンクにおける圧縮エアを供給し、ピストンロッド１４を逆方向に移動させてプッシュロッド１８を没入させるとき空圧導入室１１ａから圧縮エアを排出するように電動モータ４１及び図示しない制御バルブを制御するように構成される。

このように構成されたクラッチ操作用倍力装置１１では、空圧導入室１１ａに圧縮エアが供給されてピストンプレート１３が移動すると、その移動とともにプッシュロッド１８を突出させる方向にピストンロッド１４が移動する。すると、図３に示すように、ピストンロッド１４を構成する第１ロッド２１に形成された長孔２１ａに内部において、シリンダ部１６ｂに設けられたボルトピン２３はその他端から一端側に向かって移動し、その第１ロッド２１が所定の隙間ｄだけ移動した段階で、操作ピン３３の一端に設けられた弁体３４はコイルスプリング３７の付勢力により連通孔２１ｂの一端を塞いてこの開閉弁３２を閉じる。これにより、第１ロッド２１と第２ロッド２２の間に充填された作動油２４の充填量の増減は禁止され、第１ロッド２１と第２ロッド２２の所定の間隔Ｌは維持される。開閉弁３２が閉じた後に更に第１ロッド２１が移動すると、操作ピン３３の他端はボルトピン２３から離間し、第１ロッド２１と第２ロッド２２の所定の間隔Ｌが維持された状態で第１ロッド２１と第２ロッド２２の双方がともに移動して第２ロッド２２に基端が設けられたプッシュロッド１８を突出させる。これによりプッシュロッド１８はリリースレバー１９を傾動させ、クラッチを切断する。

一方、プッシュロッド１８を突出させた状態からピストンプレート１３が逆方向に移動すると、ピストンロッド１４もその移動とともに逆方向に移動し、プッシュロッド１８を完全に没入させてクラッチを再び接続させた状態で、操作ピン３３の他端にボルトピン２３におけるピン部２３ｃが当接する。すると、図１に示すように、コイルスプリング３７の付勢力に抗して操作ピン３３が連通孔２１ｂに沿って移動し、連通孔２１ｂの一端から弁体３４を所定の隙間ｄだけ離間させてその開閉弁３２を開放する。連通孔２１ｂの一端から弁体３４が離間すると、第１ロッド２１と第２ロッド２２の間の隙間空間１６ｄにおける作動油２４はこの油通孔３６ａを介して連通孔２１ｂと連通し、更にはオイルリザーバタンク３１とも連通してその隙間空間１６ｄにおける作動油２４の充填量が増減可能になる。

ここで、クラッチにおける図示しないクラッチ板が摩耗するとこの摩耗量に対応して、ダイヤフラムスプリングによる押圧力がリリースレバー１９を介して、プッシュロッド１８をボディ本体１６に没入させる方向の力としてそのプッシュロッド１８に作用する。そしてクラッチが接続状態のとき、即ちピストンプレート１３がリターンスプリング１７によりその復動が完了している時、連通孔２１ｂの一端から弁体３４は離間してその開閉弁３２は開放されているので、第１ロッド２１と第２ロッド２２の間の隙間空間１６ｄにおける作動油２４の充填量を増減可能な状態となる。

従って、プッシュロッド１８に復動方向の力が作用すると、図２に示すように、第１ロッド２１と第２ロッド２２の所定の間隔Ｌを縮める方向にその力は作用し、第１ロッド２１と第２ロッド２２の間の隙間空間１６ｄに充填された作動油２４はその力により油通孔３６ａ及び連通孔２１ｂを介してオイルリザーバタンク３１に至り、その隙間空間１６ｄにおける作動油２４の充填量を減少させる。これにより第１ロッド２１と第２ロッド２２の所定の間隔Ｌは縮められ、第１ロッド２１に対して第２ロッド２２を押し戻そうとするバネ２６の付勢力とクラッチ板の摩耗に起因してプッシュロッド１８を没入させようとする力が釣合った位置で停止する。ここで、バネ２６の付勢力はクラッチ板の摩耗に起因してプッシュロッド１８を没入させようとする力より小さい。このため、プッシュロッド１８の有効長さは第１ロッド２１と第２ロッド２２の所定の間隔Ｌの縮められた量だけ短縮され、クラッチ板が摩耗してもピストンプレート１３のクラッチ断続位置を一定に保持することができる。従って、本発明のクラッチ操作用倍力装置にあっては、クラッチ板摩耗量を自動的に調整することができる。

なお、上述した実施の形態では、ピストンロッド１４を移動させる電動モータ４１が設けられる場合を説明したが、油圧によりピストンロッドを移動させるストロークシリンダを電動モータに代えて用いても良い。

本発明実施形態の倍力装置の構成を示す断面図である。作動油の充填量を減少させてクラッチ板の摩耗に起因するプッシュロッドの後退量を吸収した状態を示す図１に対応する断面図である。プッシュロッドを突出させてクラッチを切断した状態を示す図１に対応する断面図である。

符号の説明

１１倍力装置
１１ａ空圧導入室
１２ハウジング
１３ピストンプレート
１４ピストンロッド
１６ボディ本体
１８プッシュロッド
２１第１ロッド
２２第２ロッド
２４作動油
３２開閉弁
４１電動モータ
４１ａ回転軸
Ｌ第１ロッドと第２ロッドの所定の間隔

Claims

ハウジング(12)に移動可能に収容され前記ハウジング(12)との間に空圧導入室(11a)を形成するピストンプレート(13)と、前記ピストンプレート(13)とともに移動しクラッチに連結されたプッシュロッド(18)に先端が接続されたピストンロッド(14)と、前記ハウジング(12)に基端が設けられて前記ピストンロッド(14)を移動可能に収容し前記空圧導入室(11a)に圧縮エアが供給されることにより先端から前記プッシュロッド(18)を突出させて前記クラッチを切断し前記空圧導入室(11a)から圧縮エアが排出されることにより前記プッシュロッド(18)を先端から没入させて前記クラッチを接続するボディ本体(16)とを備えたクラッチ操作用倍力装置において、
前記ピストンロッド(14)が第１ロッド(21)と前記第１ロッド(21)と所定の間隔をあけて前記第１ロッド(21)と同軸に設けられた第２ロッド(22)により構成され、
充填量の増減が許容されることにより前記第１ロッド(21)と前記第２ロッド(22)の所定の間隔(L)の変更を許容し充填量の増減が禁止されることにより前記第１ロッド(21)と前記第２ロッド(22)の所定の間隔(L)を維持する作動油(24)が前記第１ロッド(21)と前記第２ロッド(22)の間に充填され、
前記プッシュロッド(18)の突出時に閉止して前記作動油(24)の充填量の増減を禁止し前記プッシュロッド(18)の没入時に開放して前記作動油(24)の充填量の増減を許容する開閉弁(32)が設けられた
ことを特徴とするクラッチ操作用倍力装置。