JP2008024100A - 自動車の制御装置,制御方法及び変速システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】変速制御装置8は、走行中のニュートラル状態では、シフトアクチュエータ29,30を動作させ、ドッグクラッチ29D,30Dを動作させて、直結ギア101、102を締結することで、入力軸300と第1の中間軸13、入力軸300と第2の中間軸17とを締結する。また、変速制御装置8は、シフトアクチュエータ21,22,23,24は非動作とすることで、ドッグクラッチ21D,22D,23D,24Dも動作しないことから、1速〜6速ギア及び後退ギアの変速ギアはいずれも出力軸3から開放した状態とする。
【選択図】図1
Description
かかる構成により、走行時のレスポンスを向上し得るものとなる。
かかる構成により、停車時の変速ショックを低減できるものとなる。
かかる方法により、走行時のレスポンスを向上し得るものとなる。
かかる構成により、走行時のレスポンスを向上し得るものとなる。
最初に、図1及び図2を用いて、本実施形態による自動車の制御装置を用いた変速システムの構成について説明する。
図1は、本発明の一実施形態による自動車の制御装置を用いた変速システムの構成を示すシステム構成図である。図2は、本発明の一実施形態による変速システムを搭載した自動車の構成を示すシステムブロック図である。なお、図1と図2において、同一符号は同一部分を示している。
図3は、本発明の一実施形態による自動車の制御装置による走行中のニュートラル状態における制御状態を示すシステム構成図である。なお、図1と同一符号は同一部分を示している。
図4は、高速から急減速停車時の動力伝達経路の切替の説明図である。図5は、比較例における動力伝達経路の切替の説明図である。図6は、本発明の一実施形態による自動車の制御装置による走行中のニュートラル状態における停車時の変速ショックを低減するための制御内容の説明図である。なお、図1と同一符号は同一部分を示している。
2…変速機
3…出力軸
4…車輪
5…モータ
6…バッテリ
7…インバータ
8…変速制御装置
9…車両駆動用動力制御装置
10…電子制御スロットル弁
13…第1中間軸
14…1速ギア
15…3速ギア
16…5速ギア
17…第2中間軸
18…2速ギア
19…4速ギア
20…後退ギア
21…(3速−5速切替え)シフトアクチュエータ
22…(1速−R速切替え)シフトアクチュエータ
23…(2速ギア締結)シフトアクチュエータ
24…(4速−6速切替え)シフトアクチュエータ
26…6速ギア
29…第1中間軸直結ギア締結アクチュエータ
30…第2中間軸直結ギア締結アクチュエータ
31…遊星歯車機構もしくは差動装置
101…第1中間軸直結ギア
102…第2中間軸直結ギア
111…第1中間軸モータギア
112…第2中間軸モータギア
200…変速用動力装置
300…入力軸
Claims (4)
- 変速用動力装置と、
車両駆動用動力装置に接続された入力軸と、
前記入力軸に設けられ、前記入力軸と締結/解放可能な2つの直結ギアと、
第1の中間軸と、
前記第1の中間軸に設けられ、第1の直結ギアに噛合う第1の従動ギアと、
第2の中間軸と、
前記第2の中間軸に設けられ、第2の直結ギアに噛合う第2の従動ギアと、
前記第1の中間軸に設けられ、前記第1の中間軸と締結/解放可能な第1の変速ギア列と、
前記第2の中間軸に設けられ、前記第2の中間軸と締結/解放可能な第2の変速ギア列と、
前記第1の変速ギア列および前記第2の変速ギア列に噛合う第3の従動ギア列と、
前記第3の従動ギア列に共通的に接続された出力軸と、
前記変速用動力装置を回転電機と差動装置で構成し、差動装置の3軸の内1軸を回転電機に接続し、他の2軸を前記第一の中間軸と前記第二の中間軸に接続した構成を有する変速機に用いられ、
前記変速機の前記2つの直結ギア及び前記第1及び第2の変速ギア列の締結/開放を制御するアクチュエータを制御する制御手段を有する自動車の制御装置において、
前記制御手段は、前記車両駆動用動力装置の駆動力を前記出力軸に伝達しないニュートラル時に、前記2つの直結ギアの締結/開放を制御するアクチュエータを制御して、前記2つの直結ギアを両方とも締結して、前記入力軸に前記第1の中間軸及び第2の中間軸を共に連結することを特徴とする自動車の制御装置。 - 変速用動力装置と、
車両駆動用動力装置に接続された入力軸と、
前記入力軸に設けられ、前記入力軸と締結/解放可能な2つの直結ギアと、
第1の中間軸と、
前記第1の中間軸に設けられ、第1の直結ギアに噛合う第1の従動ギアと、
第2の中間軸と、
前記第2の中間軸に設けられ、第2の直結ギアに噛合う第2の従動ギアと、
前記第1の中間軸に設けられ、前記第1の中間軸と締結/解放可能な第1の変速ギア列と、
前記第2の中間軸に設けられ、前記第2の中間軸と締結/解放可能な第2の変速ギア列と、
前記第1の変速ギア列および前記第2の変速ギア列に噛合う第3の従動ギア列と、
前記第3の従動ギア列に共通的に接続された出力軸と、
前記変速用動力装置を回転電機と差動装置で構成し、差動装置の3軸の内1軸を回転電機に接続し、他の2軸を前記第一の中間軸と前記第二の中間軸に接続した構成を有する変速機に用いられ、
前記変速機の前記2つの直結ギア及び前記第1及び第2の変速ギア列の締結/開放を制御するアクチュエータを制御する制御手段を有する自動車の制御装置において、
前記制御手段は、
前記第1の中間軸に締結する直結ギアと第2の変速ギア列のいずれかをともに締結した第1の状態から、第2の中間軸に締結できる直結ギアと第1の変速ギア列のいずれかをともに締結した第2の状態にギアの締結状態を切り替える場合、
若しくは、前記第2の状態から前記第2の状態にギアの締結状態を切り替える場合、
前記2つの直結ギアの締結/開放を制御するアクチュエータを制御して、前記2つの直結ギアを両方とも締結して、前記入力軸に前記第1の中間軸及び第2の中間軸を共に連結する状態を経由することを特徴とする自動車の制御装置。 - 変速用動力装置と、
車両駆動用動力装置に接続された入力軸と、
前記入力軸に設けられ、前記入力軸と締結/解放可能な2つの直結ギアと、
第1の中間軸と、
前記第1の中間軸に設けられ、第1の直結ギアに噛合う第1の従動ギアと、
第2の中間軸と、
前記第2の中間軸に設けられ、第2の直結ギアに噛合う第2の従動ギアと、
前記第1の中間軸に設けられ、前記第1の中間軸と締結/解放可能な第1の変速ギア列と、
前記第2の中間軸に設けられ、前記第2の中間軸と締結/解放可能な第2の変速ギア列と、
前記第1の変速ギア列および前記第2の変速ギア列に噛合う第3の従動ギア列と、
前記第3の従動ギア列に共通的に接続された出力軸と、
前記変速用動力装置を回転電機と差動装置で構成し、差動装置の3軸の内1軸を回転電機に接続し、他の2軸を前記第一の中間軸と前記第二の中間軸に接続した構成を有する変速機に用いられ、
前記変速機の前記2つの直結ギア及び前記第1及び第2の変速ギア列の締結/開放を制御するアクチュエータを制御する自動車の制御方法において、
前記車両駆動用動力装置の駆動力を前記出力軸に伝達しないニュートラル時に、前記2つの直結ギアの締結/開放を制御するアクチュエータを制御して、前記2つの直結ギアを両方とも締結して、前記入力軸に前記第1の中間軸及び第2の中間軸を共に連結することを特徴とする自動車の制御方法。 - 変速用動力装置と、
車両駆動用動力装置に接続された入力軸と、
前記入力軸に設けられ、前記入力軸と締結/解放可能な2つの直結ギアと、
第1の中間軸と、
前記第1の中間軸に設けられ、第1の直結ギアに噛合う第1の従動ギアと、
第2の中間軸と、
前記第2の中間軸に設けられ、第2の直結ギアに噛合う第2の従動ギアと、
前記第1の中間軸に設けられ、前記第1の中間軸と締結/解放可能な第1の変速ギア列と、
前記第2の中間軸に設けられ、前記第2の中間軸と締結/解放可能な第2の変速ギア列と、
前記第1の変速ギア列および前記第2の変速ギア列に噛合う第3の従動ギア列と、
前記第3の従動ギア列に共通的に接続された出力軸と、
前記変速用動力装置を回転電機と差動装置で構成し、差動装置の3軸の内1軸を回転電機に接続し、他の2軸を前記第一の中間軸と前記第二の中間軸に接続した構成を有する変速機と、
前記変速機の前記2つの直結ギア及び前記第1及び第2の変速ギア列の締結/開放を制御するアクチュエータを制御する制御手段を有する変速システムにおいて、
前記制御手段は、前記車両駆動用動力装置の駆動力を前記出力軸に伝達しないニュートラル時に、前記2つの直結ギアの締結/開放を制御するアクチュエータを制御して、前記2つの直結ギアを両方とも締結して、前記入力軸に前記第1の中間軸及び第2の中間軸を共に連結することを特徴とする変速システム。
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